Budowla 224 – Most na Psinie w rejonie Sudołu – nośność 50 t

Opis do projektu wykonawczego mostu nr 2 przez rzekę
Łososinę w Laskowej w ciągu drogi powiatowej nr 25 217
Młynne – Łososina Dolna
Odcinek : Przełożenie drogi w Laskowej
km 3+576.86 – km 4+383.46
realizowany w ramach projektu :
„OSŁONA PRZECIWOSUWISKOWA – KOMPONENT A”
1. Podstawa opracowania części mostowej.

Projekt wykonawczy branży drogowej wykonany przez firmę PROJECT mgr
inż. Jerzy Salawa

Mapa do celów projektowych opracowana przez firmę PRACOWNIA
GEODEZYJNA mgr inż. Zbigniew Gała Limanowa ul. Zygmunta Augusta
4/30

Badania podłoża gruntowego wykonane przez firmę HYDROGEO Kraków

Opracowanie p.t. „Wyznaczenie przepływów o określonym
prawdopodobieństwie przewyższenia dla rzeki Łososiny w profilach
projektowanych mostów w miejscowości Laskowa” wykonane w krakowskim
Oddziale Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej w 2005 roku.

Opracowanie p.t: „Rzędne zwierciadła wody rzeki Łososiny przy przepływie
maksymalnym o prawdopodobieństwie przewyższenia 0.5% w profilach
obliczeniowych w miejscowości Laskowa” wykonane w krakowskim Oddziale
Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej w 2005 roku.

Projekt budowlany mostu nr 2 opracowany w firmie BRIDGE Tadeusz
Wojciechowski.

Uzgodnienie z Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Krakowie nr
ZUZ-5140-N-1/06 z 13 lipca 2006.

Obowiązujące normy i rozporządzenia dotyczące utrzymania, budowy i
projektowania mostów.
2. Wyniki obliczeń hydrologiczno – hydraulicznych
TABELARYCZNE ZESTAWIENIE WYNIKÓW OBLICZEŃ ŚWIATŁA MOSTU NR 2
element obliczeń
l.p.
1
2
3
4
5
6
7
Przepływ miarodajny
Rzędna przepływu WW w korycie
niezabudowanym
Światło mostu
Największe rozmycie w korycie głównym
Prędkość przepływu pod mostem
Spiętrzenie
Minimum wzniesienia spodu konstrukcji
symb jednostk
ol
a
3
Qm
m /sek
Hww m.n.p.m
.
Lo
m
Hr
m
V
m/sek
hz
m
Hm m.n.p.m
.
wielkość
724
319.67
47.0
0.04
4.19
0.09
320.76
3. Podstawowe parametry techniczne mostu nr 2.
Most nr 2 w km drogi nr 25 217 Młynne - Łososina Dolna
l.p.
Element charakterystyki
Parametry techniczne
1
Przeszkoda
Rzeka Łososina
2
Nośność obiektu według normy
Klasa A (500 kN)
PN-85/S-10030
3
Szerokość użytkowa
B = 1.50 + 7.00 + 1.50 [m]
4
Szerokość całkowita pomostu
Bc =14.80 m
5
Ukos obiektu
 = 45o
6
Ukos konstrukcji
k = 45o
7
Światło mostu mierzone po
Lo = 47.00 m
prostopadłej
8
Przebieg trasy w planie
Prosta
9
Przebieg trasy w profilu
Łuk pionowy R = 1500 m
10
Rozpiętość teoretyczna
Lt = 70.00 m
11
Długość konstrukcji nośnej
L = 73.00 m
12
Długość całkowita mostu
Lm = 100.32 m
13
Konstrukcja nośna
Łuk żelbetowy z jazdą dołem, z żelbetową płytą
pomostu.
15
Podpory
Przyczólki żelbetowe
16
Posadowienie
Pale żelbetowe wiercone o średnicy 150 cm
17
Elementy zabezpieczenia ruchu
Bariery żelbetowe
18
Nawierzchnia jezdni
Bitumiczna 7.5 cm
19
Nawierzchnia chodników
Żywice syntetyczne
20
Łożyska
Garnkowe
21
Dylatacje
Szczelne z wkładką neoprenową +/- 20 mm
3.2 Konstrukcja pomostu
Pomost obiektu stanowi konstrukcja przestrzenna składająca się z żelbetowej płyty
pomostu z betonu B35 o grubości 28 cm, podłużnicy w osi mostu oraz podłużnic w osiach
łuków będących zarazem ic ściągami.
Pomost będzie podwieszony do łuków żelbetowych na wieszakach linowych
przenoszących siłę obliczeniową 904 kN każdy.
Łuki połączono w węzły ramowe z podłużnicami pomostu i wraz z pomostem oparto je
na łożyskach przegubowych. Korzyścią płynącą z takiego rozwiązania jest zmnimalizowanie
wpływu temperatury na pracę konstrukcji.
3.3 Uwagi na temat wykonania pomostu

Szczegółowa technologia montażu musi być przedmiotem projektu montażu,
którego przygotowanie, zgodnie ze ST, jest w zakresie obowiązków
Wykonawcy.

Łuki mogą być wykonane zarówno jako prefabrykowane jak i monolityczne.

Tabela podniesienia wykonawczego łuku i pomostu jest załącznikiem do
niniejszego opisu.
3.4 Podpory
Żelbetowe przyczółki mostu zaprojektowano jako posadowione na krępych palach
wielkośrednicowych opartych na iłach zwartych,. Ten sposób posadowienia sprawdzono przed
kilku laty na niedalekiej budowie mostu przez Poprad w Barcicach, gdzie okazała się ona
najodpowiedniejsza dla podobnych jak w przypadku naszego mostu warunków gruntowych.
3.5 Łożyska i dylatacje
Projektuje się zastosowanie na przyczółkach. łożysk garnkowych dla obciążeń
charakterystycznych 7.5 MN
Dylatacja nad przyczółkiem B będzie miała konstrukcję blokową szczelną i największy
przesuw +/- 4 cm, nad przyczółkiem A przewidziano dylatację bitumiczną o mnimalnym
przesuwie (+/- 0.5 cm)
3.6. Elementy zabezpieczenia ruchu
Wzdłuż jezdni zaprojektowano bariery betonowe zabezpieczające przed uderzeniem
pojazdu szczególnie wrażliwe elementy konstrukcji nośnej, jakimi są wieszaki.
Poręcze przy chodnikach dala pieszych będą miały wysokość 1.10 m.
3.7. Materiały

Beton konstrukcji nośnej
B35

Beton podpór
B30

Beton pali
B30

Stal zbrojeniowa
BSt500

Stal walcowana na ściągi i wiatrownice
18G2
Powyższe parametry należy traktować jako minimalne. W porozumieniu z Nadzorem i
projektantem można zastosować materiały o wyższych niż podano powyżej parametrach,.
3.8. Zabezpieczenie antykorozyjne
Powłoki antykorozyjne konstrukcji stalowych i betonowych należy wykonać według
ST i uzgodnionego z Inwestorem opracowanego przez specjalistyczną firmę wykonawczą
Programu Prac Antykorozyjnych. Z równą starannością jak elementy konstrukcji nośnej
należy zabezpieczyć antykorozyjnie elementy stalowe wyposażenia mostu: poręcze, liny,
łożyska.
Powłoka antykorozyjna na linach wieszaków powinna mieć jaskrawo pomarańczowy kolor
aby elementy te były dobrze widoczne dla przelatujących ptaków.
Jakość zastosowanych materiałów i staranne wykonanie powłok antykorozyjnych ma
pierwszorzędne znaczenie dla końcowego efektu budowy, trwałości i długowieczności
konstrukcji, jak również przez wydłużenie okresu międzynaprawczego do zminimalizowania
nakładów na eksploatację mostu.
3.9. Odwodnienie mostu
Zaprojektowano odwodnienie mostu na przykładzie rozwiązań firmy Vlćek z
Pilzna (Czechy) z uwagi na ich wyjątkową jakość i trwałość. Oczywiście projektant
nie może narzucać dostawcy elementów, jednak w trosce o trwałość i wieloletnią
przydatność eksploatacyjną konstrukcji powinien określić poziom jakości technologii,
poniżej którego nie powinno się zejść w trakcie realizacji obiektu
Kraków 2006-09-20