Opis techniczny
advertisement
1. PRZEDMIOT ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy mostu na Kanale Wieprz-Krzna w m. Jabłoń w km 5+338 drogi powiatowej 1099L Kudry – Jabłoń w gminie Jabłoń, powiat Parczew. Celem wykonania przebudowy jest zapobiegnięcie postępującej degradacji mostu, przywrócenie mu podstawowych parametrów funkcjonalnych oraz zapewnienie odpowiedniej nośności – klasa C wg PN-85/S-10030. Przyczółki i płyta pomostu zostanie rozebrana a następnie na istniejących fundamentach zostaną wykonane nowe przyczółki i płyta pomostu. Przy wykonywaniu nowej płyty zostaną wykorzystane istniejące dźwigary stalowe NP 550 odzyskane po rozbiórce ze starej płyty pomostu. Dodatkowo zostaną dołożone dwa dźwigary i poprzecznice. Z uwagi na to, że do wykonania nowej płyty zostaną użyte dźwigary z istniejącej konstrukcji parametry obiektu musza być zbliżone do parametrów istniejącego mostu. W trakcie prac budowlanych obiekt zostanie nieznacznie poszerzony w celu zamocowania barier mostowych sztywnych zapewniających bezpieczne użytkowanie mostu. Istniejące zagospodarowanie terenu nie ulegnie większym zmianom. 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1. Opis istniejącego obiektu mostowego W miejscu projektowanej inwestycji w chwili obecnej istnieje most trwały o konstrukcji zespolonej, stalowo - betonowej, po którym odbywa się przejazd przez Kanał. Most wraz z przewidzianymi do remontu dojazdami zajmuje powierzchnię ok. 700 m2. Obiekt położony jest na drodze o nawierzchni bitumicznej, z chodnikiem po stronie zachodniej i poboczem gruntowym po stronie wschodniej. Obiekt w planie położony jest na prostej i tworzy z osią kanału kąt = 98. Niweleta na obiekcie prowadzona jest w poziomie natomiast dojazdy do obiektu mają 3% spadek. Rzędna płyty w środku rozpiętości wynosi 157,25 m n.p.m., natomiast spód konstrukcji znajduje się na rzędnej 156,28 m n.p.m. Istniejący most jest jednoprzęsłowy, o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej. Ustrój nośny stanowi 5 stalowych dwuteowników o wysokości 550 mm zespolonych z płytą żelbetową grubości 13 cm. Płyta ustroju oparta jest na przyczółkach wtopionych w nasyp. Żelbetowe przyczółki połączone monolitycznie ze skrzydłami posadowione są na palach 1000 mm długości 4 m wykonanych z kręgów betonowych. Ściany przyczółków są równolegle do osi cieku. Obiekt posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej bez krawężników z obustronnymi poboczami o nawierzchni betonowej (odkryty beton płyty). Zabezpieczenie ruchu stanowią balustrady w postaci słupków żelbetowych z przeciągami i pochwytem z rurek stalowych. Z uwagi na jakości materiałów, z których został wykonany (szczególnie płyta ustroju) jak również to, że ma około 50 lat most jest w stanie przedawaryjnym. Podstawowe parametry techniczne mostu są następujące: rozpiętość w świetle 15,16 m, szerokość obiektu 9,30 m, w tym: - jezdnia w krawężnikach 6,00 m, - lewostronna zabudowa prawostronna zabudowa 1,65 m, 1,65 m, powierzchnia płyty 150 m2, kąt skrzyżowania osi cieku z osią mostu wynosi 98 °. Elementy rozbiórki rozbiórka nawierzchni i balustrad, rozbiórka płyty ustroju niosącego, rozbiórka nasypów w obrębie przyczółków, rozbiórka przyczółków. 3. STAN PROJEKTOWANY 3.1. Charakterystyczne parametry techniczne Obiekt poddawany przebudowie zachowuje w planie parametry istniejącego mostu, tzn. położony jest na prostej i tworzy z osią Kanału kąt = 98. Niweleta na obiekcie prowadzona jest po łuku kołowym R = 350 m z wierzchołkiem w środku rozpiętości, natomiast dojazdy do obiektu mają zachowany istniejący 3% spadek. Rzędna płyty w środku rozpiętości wynosi 157,40 m n.p.m., natomiast spód konstrukcji znajduje się na rzędnej 156,35 m n.p.m. i jest wyniesiony 7 cm ponad istniejąca konstrukcję. Planowany do przebudowy most jest jednoprzęsłowy, o schemacie statycznym belki swobodnie podpartej. Ustrój nośny stanowi 7 stalowych dwuteowników o wysokości 550 mm zespolonych z płytą żelbetową grubości 21 cm. Płyta ustroju oparta jest na przyczółkach wtopionych w nasyp za pomocą łożysk elastomerowych. Żelbetowe przyczółki połączone monolitycznie ze skrzydłami posadowione są na ławie żelbetowej, która wiąże istniejące pale 1000 mm długości 4 m wykonane z kręgów betonowych. Ściany przyczółków są równoległe do osi cieku. Po obu stronach mostu zaprojektowano płyty przejściowe długości 4m. W przekroju poprzecznym obiekt posiada jezdnię o nawierzchni bitumicznej szerokości 7,00 m ograniczoną krawężnikami, zabudowę chodnikową szerokości 2,6 m (z chodnikiem 2,0 m) usytuowaną po stronie zachodniej i zabudowę szerokości 0,8 m po stronie wschodniej. Na obu zabudowach ustawione są barieroporęcze sztywne. 3.2. Konstrukcja stalowa Do wykonania płyty zostanie użytych pięć dźwigarów NP 550 (obecnie INP) odzyskanych z rozbiórki istniejącej płyty oraz dodatkowo zostaną dołożone dwa dźwigary INP 550. W sumie w przekroju poprzecznym znajduje się siedem dźwigarów INP 550 w rozstawie co 145 cm. Na końcach płyty w miejscach podparć konstrukcji zaprojektowano poprzecznice z dwuteowników walcowanych HEB 300. HEB-y zostaną przykręcone do żeber, te z kolei przyspawane do dźwigarów głównych. Dodatkowo konstrukcja stalowa zostanie stężona czterema poprzecznicami z ceowników walcowanych C300, które zostaną przykręcone do przyspawanych do dźwigarów głównych kątowników 90x90x10. Wszystkie nowe elementy konstrukcji stalowej zostaną wykonane ze stali 18G2A. Całą powierzchnię konstrukcji stalowej z wyjątkiem powierzchni górnej półki, stykającej się z górną płytą pomostu należy zabezpieczyć antykorozyjnie w wytwórni. W tym celu należy użyć jednego z dopuszczonych przez IBDiM zestawów farb. Przed malowaniem konstrukcja stalowa musi być oczyszczona w stopniu określonym w instrukcji producenta farb. Ze względu na właściwe wykorzystanie naprężeń oraz ukrycie nadmiernych ugięć w konstrukcji stalowej konieczne jest wykonanie na czas betonowania podpory pomocniczej w środku rozpiętości mostu zapewniającej powstanie niewielkiego momentu ujemnego w belce w czasie betonowania oraz umożliwiającej nadanie ustrojowi niosącemu wyniesienia montażowego ok. 2 cm. 3.3. Żelbetowa płyta współpracująca Zaprojektowano płytę żelbetową grubości 21 cm. Nad belkami występują pogrubienia pozwalające nadać górnej powierzchni płyty spadki poprzeczne w celu właściwego odwodnienia. Na końcach płyty w miejscach podparć zaprojektowano wieniec szerokości 60 cm i zmiennej grubości. Współpraca konstrukcji stalowej z płytą żelbetową realizowana będzie za pomocą bolców stalowych Ø20 mm zgrzewanych do górnych powierzchni dźwigarów głównych, jak również do poprzecznic skrajnych wykonanych z HEB-ów. Płyta zostanie wykonana z betonu C30/37. Zbrojenie płyty stalą żebrowaną BST500. 3.4. Posadowienie Według dokumentacji projektowej istniejący most posadowiony jest na palach żelbetowych, względnie na studniach z rur betonowych Ø 100 cm (Ø zewnętrzne 120 cm), zapuszczonych 2,5 m poniżej dna kanału. Projekt nie przewiduje wykonania dodatkowych pali, jedynie związanie istniejących pali nową ławą żelbetową o wymiarach 300 x 100 cm. Po wykonaniu prac rozbiórkowych przyczółków i odsłonięciu istniejących pali należy koniecznie skontaktować się z nadzorem autorskim. Beton fundamentów C25/30. 3.5. Przyczółki Zaprojektowano przyczółki masywne, zatopione w nasypie, posadowione na ławach żelbetowych. Ściany czołowe grubości 85 cm, skrzydła grubości 50 cm połączone monolitycznie z korpusem przyczółka. Beton przyczółków C25/30. 3.6. Odwodnienie Wody powierzchniowe z obiektu odprowadzane będą do wpustów żeliwnych z odprowadzeniem pionowym, zlokalizowanych w sąsiedztwie przyczółków, a następnie bezpośrednio do Kanału. W poziomie izolacji przewidziano system drenów i sączków odprowadzających wodę z izolacji. 3.7. Izolacja i drenaż budowli Żelbetowa płyta pomostu chroniona będzie grubą izolacją bitumiczną z papy zgrzewalnej grubości 5mm. Wszystkie powierzchnie betonowe stykające się bezpośrednio z gruntem będą chronione izolacją cienką przez trzykrotne smarowanie roztworem asfaltowym. Korpus przyczółka od strony nasypu będzie dodatkowo osłonięty folią kubełkową i zdrenowany warstwą filtracyjną grubości 1,0 m z gruntu przepuszczalnego. 3.8. Wyposażenie obiektu Nawierzchnia Na jezdni projektuje się nawierzchnię dwuwarstwową: warstwa wiążąca z betonu asfaltowego grubości 6 cm, warstwa ścieralna SMA grubości 3,5 cm. Na zabudowach chodnikowych należy wykonać nawierzchnio-izolację żywiczną grubości 5 mm. Zabudowy chodnikowe Przewiduje się zabudowy chodnikowe w formie kap żelbetowych wykonanych na izolacji i kotwionych pętlami do płyty pomostu. Barieroporęcze Na krawędzi obiektu ustawiona będzie barieroporęcz sztywna, przekładkowa z wypełnieniem szczeblinkowym w rozstawie słupków co 1,33 m. Krawężniki Projektuje się krawężniki kamienne kl. A, kotwione w zabudowie. Łożyska Konstrukcja stalowa zostanie zmontowana na łożyskach elastomerowych kotwionych o nośności 400 kN. Dylatacje Na końcach obiektu, na styku z nawierzchnią drogową, zaprojektowano dylatacje bitumiczne o szerokości 45 cm (45x10). 3.9. Skarpy nasypów i ścieki skarpowe Skarpy i stożki nasypów będą umocnione przez obsianie trawą. 3.10. Urządzenia obce Wzdłuż obiektu poprowadzony jest kabel teletechniczny, który zostanie umiejscowiony pomiędzy gzymsem a skrajnym dźwigarem. Docelowe podwieszenie urządzeń obcych do ustroju niosącego należy wykonać po rozszalowaniu pomostu za pomocą systemowych łączników. Na czas budowy należy wykonać tymczasowe podwieszenie urządzeń obcych. Roboty należy wykonać pod nadzorem właściciela kabla.
