1880_LKM_Opis_most_z..
advertisement
I. OPIS TECHNICZNY Spis treści 1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania 1.2. Podstawa opracowania 1.3. Cel opracowania 1.4. Materiały wyjściowe 2. Podstawowe dane wyjściowe 2.1. Opis stanu istniejącego i uzbrojenia terenu 2.2. Opis warunków drogowych 2.3. Podstawowe parametry obiektu 2.3.1 Przekrój poprzeczny 2.3.2 Geometria podłużna – rozpiętość przęsła i długość obiektu 2.3.3 Klasa obciążenia 2.3.4 Skrajnia pionowa i światło mostów 3. Wyciąg z dokumentacji geotechnicznej 3.1. Warunki geotechniczne 3.2. Warunki wodne 3.3. Warunki posadowienia 4. Rozwiązania architektoniczno – budowlane 4.1. Ogólna charakterystyka obiektu i jego funkcja 4.2. Forma architektoniczna i powiazanie z istniejącym terenem 4.3. Uzasadnienie przyjętego rozwiązania 5. Rozwiązania konstrukcyjne 5.1. Zastosowane materiały 5.2. Schemat statyczny 5.3. Posadowienie obiektu 5.4. Przyczółki 5.5. Konstrukcja niosąca 5.6. Płyty przejściowe 5.7. Zabudowa kap gzymsowych 6. Wyposażenie obiektu 6.1. Łożyska 6.2. Urządzenia dylatacyjne 6.2.1 Dylatacje płyty pomostu 6.2.2 Pionowe dylatacje elementów podpór 6.3. Izolacja 6.3.1 Izolacja płyty pomostu 6.3.2 Izolacja powierzchni betonowych stykających się z gruntem 6.4. Odwodnienie 6.4.1 Odwodnienie płyty pomostu 6.4.2 Odwodnienie przyczółków 6.5. Krawężniki 6.6. Nawierzchnia na obiekcie 6.7. Nawierzchnia na zabudowach 6.8. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 6.9. Ekrany akustyczne 6.10. Ukształtowanie skarp nasypu i zasypek przyobiektowych 6.11. Schody na skarpach 6.12. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonu 6.13. Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej 6.14. Znaki pomiarowe 6.15. Wycinkowe umocnienie koryta i brzegów rzeki 6.16. Kolorystyka obiektu n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n 7. Wytyczne organizacji i technologii wykonywania obiektu 7.1. Założenia ogólne 7.2. Roboty przygotowawcze 7.3. Fundamentowanie 7.4. Wykonanie podpór 7.5. Wykonanie konstrukcji stalowej 7.5.1 Wykonanie konstrukcji stalowej w Wytwórni 7.5.2 Montaż konstrukcji stalowej na budowie 7.6. Wykonanie płyty pomostu 7.7. Montaż elementów wyposażenia obiektu 8. Charakterystyka ekologiczna obiektu 9. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa pracy i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę projektowanego obiektu 9.1. Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas wykonywania robót 9.2. Bezpieczeństwo podczas eksploatacji obiektu 10. Uwagi końcowe 10.1. Przekopy kontrolne 10.2. Roboty betonowe 10.3. Aprobaty techniczne 10.4. Przepisy BHP n n n n n n n n n n n n n n n n n n n 1. Wstęp 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt architektoniczno-budowlany mostu/wiaduktu drogowego zlokalizowanego w ciągu drogi [nazwa] w km […]. Most/wiadukt przebiega nad rzeką/drogą [nazwa]. 1.2. Podstawa opracowania Podstawą opracowania projektu architektoniczno – budowlanego jest umowa nr […] z dnia […] zawartą między […] a […]oraz Decyzja o ustaleniu lokalizacji nr […] Wojewodę Lubelskiego. 1.3. Cel opracowania Projekt architektoniczno – budowlany mostu/wiaduktu jest częścią projektu budowlanego w/w zamierzenia. Wielobranżowy projekt architektoniczno – budowlany w/w zamierzenia budowlanego wraz z projektem zagospodarowania terenu, stanowią załącznik do wniosku o wydanie przez Wojewodę Zezwolenia na Realizacje Inwestycji Drogowej. Projekt swoim zakresem obejmuje roboty konieczne do realizacji inwestycji, które zostały wymienione poniżej w kolejności ich wykonania: • Budowę obiektu mostowego [nr] • Wykonanie umocnienia koryta rzeki/przebudowy drogi na długości […](w km … – …) 1.4. Materiały wyjsciowe Niniejszy projekt architektoniczno – budowlany został opracowany zgodnie z: - Rozporzadzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadac drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/2000 z dnia 3 sierpnia 2000r.); - Rozporzadzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; - PN-85/S-10030 Obiekty mostowe. Obciążenia; - PN-91/S-10042 Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie; - PN-82/S-10052 Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie; - PN-83/B-02482 Grunty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych; - PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne. - PN-EN 1990. Eurokod 0: Podstawy projektowania konstrukcji - PN-EN 1991-1-1. Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje Część 1-1: Oddziaływania ogólne. Ciężar objętościowy, ciężar własny, obciążenia użytkowe w budynkach - PN-EN 1991-2. Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: Obciążenia ruchome mostów - PN-EN 1992-1-1. Eurokod 2: Projektowanie konstrukcji z betonu. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków - PN-EN 1993-1-1. Eurokod 3: Projektowanie konstrukcji stalowych Część 1-1 Reguły ogólne i reguły dla budynków - PN-EN 1993-1-1. Eurokod 3: Projektowanie konstrukcji stalowych Część 1-5 – Blachownice - PN-EN 1993-1-1. Eurokod 3: Projektowanie konstrukcji stalowych Część 1-8 Projektowanie węzłów - PN-EN 1994-1-1. Eurokod 4: Projektowanie konstrukcji zespolonych stalowo-betonowych. Część 1-1: Reguły ogólne i reguły dla budynków - PN-EN 1994-2. Eurokod 4: Projektowanie konstrukcji zespolonych stalowo-betonowych. Część 2: Reguły ogólne i reguły dla mostów - PN-EN 1997-1. Eurokod 7: Projektowanie geotechniczne. Część 1: Zasady ogólne Jako materiały wyjściowe do niniejszego projektu architektoniczno-budowlanego wykorzystano: - Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia RDOS [nr..] z dnia […] - Decyzja o ustaleniu lokalizacji nr […] z dnia […] wydana przez Wojewodę Lubelskiego - Dokumentacja geotechniczna opracowana przez Usługi geologiczne - Projekt budowlany drogowy opracowany przez […] - koncepcja programowa drogi […] - koncepcja programowa modernizacji drogi […] 2. Podstawowe dane wyjściowe 2.1. Opis stanu istniejącego i uzbrojenia terenu Projektowany obiekt […] zlokalizowany będzie w ciągu drogi […] w km […] i przekracza rzekę/drogę […] w km 24+890 jej biegu. Lustro wody/poziom drogi w pobliżu projektowanego obiektu znajduje się na rzędnej ok. […] m n. p. m., a spadek podłużny lustra wody/terenu wynosi średnio i = 0,2%. W pobliżu projektowanego obiektu nie ma żadnego istniejącego, zinwentaryzowanego uzbrojenia terenu. 2.2. Opis warunków drogowych Projektowana/modernizowana droga nr […] przebiegać będzie na nasypie o wysokości ok. 6,5÷7,0m powyżej terenu istniejącego. Niweleta drogi nr […] w rejonie obiektu przebiega w planie po prostej. W przekroju podłużnym prowadzona jest ze spadkiem o stałym nachyleniu […%]. Kat skrzyżowania drogi nr […] z osią podpór nr 1 i nr 2 wynosi […°]. Przekrój drogowy trasy podano poniżej: - pobocze gruntowe - 1,50 m - pasy ruchu - 2 x 3,00 m - pobocze gruntowe - 1,50 m Razem szerokość korony trasy - 9,00 m 2.3. Podstawowe parametry obiektu 2.3.1 Przekrój poprzeczny Przekrój poprzeczny obiektu podano poniżej: - kapa gzymsowa - 0,22 m - chodnik - 1,50 m - opaska bezpieczeństwa - 0,57 m - pasy ruchu - 2 x 3,00 m - opaska bezpieczeństwa - 0,57 m - chodnik - 1,50 m - kapa gzymsowa - 0,22 Razem całkowita szerokość mostu - 10,58 m 2.3.2 Geometria podłużna – rozpiętość przęsła i długość obiektu Rozpiętość obiektu wynika z potrzeby zapewnienia wymaganego światła mostu/wiaduktu dla rzeki/drogi, jak również dla zlokalizowanych po obu stronach rzeki/drogi przejść dla zwierząt/ rowów/ chodników. Dla mostu/wiaduktu przyjęto konstrukcję jednoprzęsłową o rozpiętości teoretycznej Lt = 20m w osi niwelety jezdni. Ustrój niosący oparty jest na dwóch przyczółkach. Przyjęto numerację podpór zgodnę ze wzrostem pikietażu drogi. Przy obu przyczółkach znajdują się ściany boczne o długościach skrzydeł ok. […]m. 2.3.3 Klasa obciążenia Obiekt zaprojektowany został na klasę obciażenia ruchomego „LM1” – wg „PN-EN oraz pojazd ponadnormatywny wg STANAG 2021 klasy 150. 2.3.4 Skrajnia pionowa i światło mostów Dla projektowanego mostu/wiaduktu prześwit między konstrukcją a powierzchnią terenu wynosi w najniższym punkcie 4,45m i jest dostosowany do wymaganej skrajni pionowej dla średnich zwierząt/skrajni drogowej, która wynosi min. 4,0m dla projektowanego przejścia dla średnich zwierząt /drogi klasy […]. Najniższe wyniesienie spodu konstrukcji nad poziom spiętrzonej wody wysokiej (195,19 m n.p.m.) pod obiektem wynosi ok. 4,15 m. Zaprojektowane 20,0m światło mostu jest wystarczające obliczeniowo dla przepływu miarodajnej wody wysokiej o prawdopodobieństwie wystąpienia 0,3% (W.W. Sp. 195,19 m n.p.m). 3. Wyciąg z dokumentacji geotechnicznej 3.1. Warunki geotechniczne (nie dotyczy) Dla rozpoznania podłoża gruntowego wykonano 6 otworów badawczych do głębokości 20,0 m p.p.t. W rejonie projektowanego obiektu wydzielono 4 warstwy geologiczno-inżynierskie oznaczone symbolami: Ia, Ib, Ic, IIa. Przeprowadzone rozpoznanie i badania pozwalają podać następujące charakterystyczne parametry geotechniczne dla wydzielonych warstw: 3.2. Warunki wodne (nie dotyczy) Woda gruntowa zasadniczego poziomu wodonośnego występuje w gruntach organicznych oraz w stropowej części mad w postaci zwierciadła lekko napiętego. Nawiercono go na głębokości 1,50-1,00 m p.p.t. zaś ustabilizowało się na głębokosci 0,60-1,30 m p.p.t. Zasilanie poziomu wodonośnego następuje w drodze infiltracji wód opadowych i roztopowych. W zależności od intensywności opadów atmosferycznych poziom występowania zwierciadła wody gruntowej będzie podlegał wahaniom o ok. ± 1,0 m w stosunku do stanu stwierdzonego. [Ponadto poziom wody gruntowej będzie uzależniony od stanu wody na rzece.] 3.3. Warunki posadowienia (nie dotyczy) Zaleca sie posadowienie pośrednie obiektu na palach w obrębie gruntów warstwy geologiczno inżynierskiej Ia – twardoplastyczne gliny pylaste. 4. Rozwiązania architektoniczno – budowlane 4.1. Ogólna charakterystyka obiektu i jego funkcja Ustrój niosący stanowią stalowe dźwigary stężone poprzecznicami stalowymi, zespolone z żelbetowa płytą. Zabudowę mostu stanowią kapy gzymsowe o szerokości 2,29m. Ustrój niosący oparto na podporach za pomocą łożysk. Podpory nr 1 i 2 zaprojektowano jako przyczółki masywne w postaci ścian czołowych ze skrzydłami bocznymi. Nad podporami przewidziano dylatacje jednomodułowe. Zadaniem obiektu jest bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu drogowego drogi nr […] ponad rzeką […]/drogą nr […]. 4.2. Forma architektoniczna i powiazanie z istniejącym terenem Zaprojektowanie mostu w postaci konstrukcji stalowej, zespolonej z żelbetowa płytą współpracującą o schemacie wolnopodpartym i stosunkowo niskiej wysokości ustrojowej nadaje obiektowi lekkości, co powoduje dobre wpisanie mostu/wiaduktu w otoczenie. Ponadto ruszt belek stalowych stanowi jednocześnie oparcie szalunków płyty pomostu, co jest istotne przy budowie obiektów nad przeszkodami w postaci cieków wodnych/jezdni pod ruchem. 4.3. Uzasadnienie przyjętego rozwiązania Ze względu na rozpiętość przęsła mostu (20,0m) oraz przeszkodę w postaci rzeki/drogi, przyjęcie stalowej konstrukcji zespolonej z żelbetową płytą współpracującą jest uzasadnione zarówno ze względów technicznych, ekonomicznych, jak i estetycznych. 5. Rozwiązania konstrukcyjne 5.1. Zastosowane materiały Beton konstrukcyjny: Żelbetowa płyta pomostu – C30/37 Korpusy przyczółków ze skrzydłami – C25/30 Kapy gzymsowe – C25/30 Płyty przejściowe – C25/30 Ławy fundamentowe – C25/30 Pale wielkośrednicowe wiercone – C25/30 Beton wyrównawczy – C12/15 Stal zbrojeniowa: Do zbrojenia konstrukcji przyjęto pręty zbrojeniowe ze stali RB500W/BSt500S odpowiadającej, stali klasy AIIIN wg klasyfikacji stali zbrojeniowej określonej w PN-91/S-10042. Stal konstrukcyjna: Jako stal konstrukcyjną podłużnych belek głównych oraz belek poprzecznych rusztu stalowego przyjęto stal S355 M wg PN-EN 10025. Sworznie (łączniki) przyjęto ze stali węglowej S235 J2G3+C450. 5.2. Schemat statyczny Schematem statycznym mostu jest jednoprzęsłowy ruszt, przegubowo podparty na podporach, o rozpiętości przęsła, Lt = 20,00m. 5.3. Posadowienie obiektu Posadowienie przyczółków mostu zaprojektowano na palach wierconych średnicy 1,20m. Pale zwieńczono oczepami palowymi o wysokości 1,40 m. Pod ścianami przyczółków oczepy maja geometrię dostosowaną do kształtu ścian przyczółków. Pod oczepami zaprojektowano warstwę wyrównawczą z betonu klasy C12/15 o grubości 0,15 m. Na dojazdach do mostu przewidziano wzmocnienie podłoża gruntowego kolumnami betonowymi zaprojektowane wg opracowania branży drogowej. 5.4. Przyczółki Przyczółki zaprojektowano jako masywne konstrukcje żelbetowe. Korpusy ukształtowane są w postaci ściany czołowej o grubości […]m. Wysokość korpusu od wierzchu ławy fundamentowej do poziomu jezdni wynosi ok. […] m dla przyczółka północnego oraz ok. […] m dla przyczółka południowego. Korpusy przyczółków połączone ze ścianami skrzydłami o długościach ok. 7,0 m. Korpusy i skrzydła zostały obsypane nasypami o zmiennym pochyleniu skarpy od 1:1 do 1:1,5. 5.5. Konstrukcja niosąca Ustrój niosący mostu zaprojektowano jako konstrukcję zespoloną o wysokości belek stalowych 1,30 m i grubości płyty pomostu 0,22 m. W przekroju poprzecznym mostu konstrukcję niosącą stanowi ruszt stalowy złożony z ośmiu dźwigarów w rozstawie (1,7 +5*1,8+1,7)m oraz stalowych belek poprzecznych w rozstawie co 4,0 m zespolonych z żelbetową płytą pomostu. Całkowita wysokość ustroju niosącego wynosi 1,52 m. Dźwigary stalowe stanowią blachownice stalowe stężone w przekrojach przęsłowych poprzecznicami o przekroju walcowanym. Poprzecznice nad podporami zaprojektowano z przekrojów spawanych dwuteowych. Płyta żelbetowa ma zróżnicowane spadki poprzeczne: 2,0 % pod jezdnią skierowane od osi niwelety jezdni w kierunkach osi odwodnienia, natomiast od osi odwodnienia do końca wspornika górna powierzchnia płyty ma spadek odwrotny o nachyleniu i = 3%. W kierunku podłużnym mostu, konstrukcja niosąca ma spadek zgodny z pochyleniami niwelety na obiekcie wynoszący 1,5 %. 5.6. Płyty przejściowe W celu zabezpieczenia przed powstawaniem nierówności nawierzchni wynikających z różnicy osiadań na styku obiektu z nasypem drogowym oraz dla zapewnienia łagodnej zmiany sztywności z podbudowy drogowej na konstrukcje mostowa, zaprojektowano żelbetowe płyty przejściowe wykonywane na mokro. Płyty znajdują się po obu stronach mostów, za ścianami przyczółków i mają długość 5,0 m dla obu przyczółków, szerokość dostosowana do geometrii przyczółków. Grubość konstrukcyjna płyty jest stała i wynosi 0,30 m. Spadek poprzeczny jest zgodny ze spadkiem nawierzchni jezdni. Spadek podłużny przyjęto i = 10%. 5.7. Zabudowa kap gzymsowych Zabudowy kap gzymsowych wykonywane będą „na mokro” z betonu zbrojonego. Szerokość całkowita zabudowy gzymsowej wynosi 2,29m. Spadek poprzeczny zabudowy kap gzymsowych jest równy i = 3% ukształtowany w kierunku osi odwodnienia. Grubość zabudowy wynosi ok. 0,23 m. Przed przystąpieniem do układania zbrojenia zabudowy na izolacji płyty pomostu wzdłuż krawędzi płyty pomostu należy ułożyć taśmę uszczelniającą. 6. Wyposażenie obiektu 6.1. Łożyska Sposób łożyskowania jest tak dobrany, że wymusza odkształcenia podłużne pomostu po osi konstrukcji, dzięki czemu unika się ruchów poprzecznych pomostu na dylatacjach pomiędzy płytą pomostu a przyczółkiem. Przewidziano łożyska elastomerowe pod każdym dźwigarem ustroju niosącego. Łożyska na podporach ustawione będą na żelbetowych ciosach podłożyskowych. 6.2. Urządzenia dylatacyjne 6.2.1 Dylatacje płyty pomostu Na obydwu końcach obiektu, między ścianką zapleczną przyczółka, a końcem płyty pomostu należy zamontować szczelne, jednomodułowe urządzenia dylatacyjne. Urządzenia te należy osadzić w uprzednio pozostawionych wnękach dylatacyjnych w płycie pomostu i ściankach zaplecznych przyczółków. Wymiary wnęk dla osadzenia urządzeń dylatacyjnych i sposób ich montażu muszą być zgodne z instrukcją producenta i ewentualnie skorygowane na placu budowy. Urządzenia dylatacyjne musza zapewniać swobodny przesuw konstrukcji, względem ustawienia montażowego przy temperaturze T0 = +10°C, w zakresie: - podpora nr 1: + 40 mm i – 40 mm, - podpora nr 2: + 40 mm i – 40 mm. 6.2.2 Pionowe dylatacje elementów podpór Dylatacje pionowe pozorne o szerokości 2,0 cm zaprojektowano pomiędzy skrzydłami a ścianami czołowymi przyczółków. Przerwy dylatacyjne uszczelnione są od strony nasypu wkładkami neoprenowymi o szerokości 30 cm. 6.3. Izolacja 6.3.1 Izolacja płyty pomostu Izolacja płyty pomostu zaprojektowana jest z termozgrzewalnej papy asfaltowej modyfikowanej SBS o grubosci min. 5 mm układanej na całej szerokości płyty i bocznych powierzchniach wsporników. W obrębie kap gzymsowych należy ułożyć drugą warstwę papy o szerokości od krawędzi pomostu do krawężnika i na opasce o szerokości 30 cm przed krawężnikiem pod jezdnia. 6.3.2 Izolacja powierzchni betonowych stykających się z gruntem Wszystkie powierzchnie betonowe stykające się z gruntem należy zabezpieczyć powłokową izolacją bitumiczną nanoszoną na zimno. Łączna grubość wszystkich nanoszonych warstw powinna wynosić minimum 2 mm. Izolacje przyczółków i skrzydeł należy zabezpieczyć matami filtracyjnymi (folia „kubełkowa” z HDPE + filtracyjna geotkanina polipropylenowa). 6.4. Odwodnienie 6.4.1 Odwodnienie płyty pomostu Odwodnienie płyty pomostu mostu odbywa się przy pomocy systemu odwodnieniowego składającego się z następujących elementów: - spadki podłużne i poprzeczne płyty pomostu, - wpusty mostowe, - sączki odwadniające, - drenaże podłużne i poprzeczne izolacji, - kolektory odwodnienia, - rury spustowe. W profilu podłużnym niweleta jezdni na obiekcie prowadzona jest w spadku podłużnym 1,5%. W przekroju poprzecznym wierzch płyty pomostu ma spadki 2,0 % pod jezdnią skierowane od osi niwelety jezdni w kierunkach osi odwodnienia, natomiast od osi odwodnienia do końca wspornika górna powierzchnia płyty ma spadek odwrotny o nachyleniu i = 3%. Dla odprowadzenia wody opadowej z pomostu zastosowano żeliwne wpusty mostowe osadzone w osi odwodnienia. Odstęp między wpustami, dopasowane do pochylenia niwelety i wynoszą od 10m. Wpusty powinny posiadać pionowa rurę odpływową o średnicy wewnętrznej nie mniejszej niż 150 mm. Konstrukcja wpustu powinna umożliwiać jego regulację wysokościową. Kratki ściekowe powinny mieć przekrój przepływu nie mniejszy niż 500 mm2. Wodę spływającą do wpustu odprowadza się dalej, w kierunku przyczółka południowego, za pomocą kolektorów i rur spustowych średnicy 200 mm do systemu odwodnienia drogi. Spadek podłużny kolektorów wynosi i = 2%. Do wykonania kolektorów należy zastosować system rur z HDPE wraz z kształtkami z odpowiednia liczbą rewizji, kompensatorów i czyszczaków. Rury te są łatwe w montażu, mają stosunkowo niski współczynnik rozszerzalności termicznej i są odporne na działanie promieni uv, ścieranie i korozję chemiczna. W celu odprowadzenia wody zbierającej się na izolacji pomostu, zaprojektowano na wiadukcie, wzdłuż ścieków, dreny podłużne i poprzeczne oraz saczki odwodnienia izolacji usytuowane w linii odwodnienia i wzdłuż dylatacji. Dreny wykonane są w postaci taśmy z grubych włókien poliestrowych owiniętych tkanina poliestrowa. Dreny powinny być na całej długości ustabilizowane poprzez przyklejenie ich do izolacji masa asfaltowa. Końcówki drenów o długości około 5cm powinny być wprowadzone do wpustów i saczków. Saczki odwodnienia izolacji, wykonane z tworzyw sztucznych, powinny mieć rurkę odpływową z żywic poliestrowych zbrojonych włóknem szklanym o średnicy wewnętrznej 50 mm, odprowadzającą wodę do kolektora. Sączki należy podłączyć do kolektora odwodnienia poprzez łącznik elastyczny odporny na starzenie. 6.4.2 Odwodnienie przyczółków Za przyczółkami projektuje się pionowe warstwy filtracyjne przejmujące wody opadowe napływające na konstrukcje. Warstwę filtracyjną należy wykonać z gruntu niespoistego o odpowiedniej przepuszczalności, o grubości nie mniejszej niż 0,50 m. Przesiąkająca woda z warstwy filtracyjnej zbierana jest za pomocą drenów o średnicy 113 mm, prowadzonych wzdłuż ścian przyczółków w spadku nie mniejszym niż 3%. Zbierana woda wyprowadzona jest na zewnątrz nasypów. Miejsce wylotu drenów musi być obrukowane lub umocnione betonem. Dodatkowo w celu zwiększenia ochrony przyczółków przed szkodliwym działaniem wody, na ścianach korpusów i skrzydeł, należy zastosować odwodnienie powierzchniowe w postaci folii kubełkowej z filtracyjną geotkaniną polipropylenową (od strony zasypki). 6.5. Krawężniki Zastosowano na obiekcie krawężniki kamienne (granitowe) o wymiarach w przekroju poprzecznym 20x20cm. Krawężniki kotwione będą w zabudowie chodnikowej i ułożone na kompozycie z kruszywa mineralnego otoczonego żywicą epoksydową. Krawężniki należy ustawiać z przerwą 3÷4 mm wypełnioną pod ciśnieniem spoiwem trwale plastycznym. Szczelinę pomiędzy krawężnikiem a betonem zabudowy gzymsowej należy przykryć taśmą uszczelniającą. Nawierzchnia na chodnikach powinna zachodzić na krawężniki o około 5cm. 6.6. Nawierzchnia na obiekcie Nawierzchnią na jezdni zaprojektowano jako dwuwarstwową o łącznej grubości 10 cm. Dolna warstwa – wiążąca, grubości 6 cm, wykonana będzie z asfaltu lanego modyfikowanego, natomiast warstwę górną – ścieralną, grubości 4 cm, zaprojektowano z mieszanki grysowo-mastyksowej (SMA). Pomiędzy krawężnikiem a nawierzchnią na jezdni, w kierunku podłużnym mostu, należy wykonać połączenie elastyczną, bitumiczną taśmą uszczelniającą. Nawierzchnię jezdni nad płytami przejściowymi należy wykonać zgodnie z projektem drogowym, przy czym jeśli jest ona sztywna należy przewidzieć 5 cm przekładkę podatną (np. z piasku). 6.7. Nawierzchnia na chodnikach Nawierzchnie na górnej powierzchni zabudowy zaprojektowano z odpornych na ścieranie z żywic modyfikowanych o grubości min. 5 mm. Stanowi ona jednocześnie izolację górnych powierzchni betonu. 6.8. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na kapach chodnikowych, od strony zewnętrznej, należy zastosować balustrady szczeblinkowe, a od strony wewnętrznej, wzdłuż ich krawędzi, zaprojektowano ustawienie barier stalowych. Prowadnice barier usytuowane są w odległości 0,20m od lica krawężników i na wysokości 0,75m nad powierzchnią jezdni (górna krawędź). Pomiędzy górną powierzchnią zabudowy a spodem płyty stopowej słupka, nale1y wykonać podlewkę wyrównawczą z zaprawy niskoskurczowej. Wszystkie elementy stalowe barier ochronnych będą zabezpieczone antykorozyjnie przez ocynkowanie a balustrad poprzez pokrycie farbami na bazach żywic epoksydowych. 6.10. Ukształtowanie skarp nasypu i zasypek przyobiektowych Stożki obsypania przyczółków maą pochylenie zmienne od 1:1 do 1:1,5. Stożki nasypów zostaną umocnione geokratą z obsianiem trawa. Zasypanie przyczółków należy wykonać z gruntów piaszczystych (piaski średnie lub grube) o parametrach: - ciężar objętościowy ok.18,0 kN/m3 - kat tarcia wewnętrznego ok.32o - wskaźnik zagęszczenia Is =1,00 6.11. Schody na skarpach Przy obu przyczółkach, zaprojektowano schody dla obsługi z rurową balustradą jednostronną. Będą to schody betonowe z elementów prefabrykowanych, o szerokości 0,80 m i stopniach o wymiarach 27x18 cm. Stopnie osadzone są w nasypie na ławie żwirowej. Obramowanie schodów będą stanowiły umocnienia stożków nasypów z drobnowymiarowych elementów prefabrykowanych. 6.12. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonu Projekt przewiduje położenie powłok ochronnych o zdolności przenoszenia zarysowań do 0,3 mm dla bocznych powierzchni gzymsów i dolnych powierzchni wsporników. 6.13. Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej Konstrukcja stalowa w będzie zabezpieczona antykorozyjnie poprzez metalizację natryskową o grubości 200 μm i pokrycie zestawem farb przeznaczonych do uszczelniania powłok cynkowych. Przewiduje się zastosowanie zestawu farb o łącznej grubości suchej powłoki wynoszącej min. 240 μm. Metalizacji i malowaniu nie podlegają fragmenty konstrukcji o szerokości około 5 cm z obydwu stron styków montażowych oraz górne powierzchnie pasów górnych dzwigarów i poprzecznic podporowych. Powłoka cynkowa i malarska powinna zachodzić na te powierzchnie na szerokość 2 cm od krawędzi pasów. Na budowie, po scaleniu konstrukcji, należy zabezpieczyć styki montażowe poprzez metalizację natryskową i malowanie oraz po wykonaniu płyty pomostu, pomalować całą konstrukcję farbą nawierzchniową. 6.14. Znaki pomiarowe (nie dotyczy) W celu monitorowania przemieszczeń podczas budowy i eksploatacji obiektu mostowego projektuje się następujące znaki pomiarowe: − po cztery znaki pomiarowe na każdej z podpór obiektu (2 x 4= 8 znaków), − po jednym znaku pomiarowym po obu stronach pomostu nad każdą z podpór oraz w przęsłach (2x 2 + 1 x 2 = 6 znaków), − 1 stały znak wysokościowy (reper) zlokalizowany poza obiektem w niewielkiej odległości. Znaki wysokościowe na podporach i ustroju niosącym należy wykonać w postaci kołków stalowych osadzonych w betonie. Znaki pomiarowe musza być wykonane z materiału dobrze zabezpieczonego antykorozyjnie lub ze stali nierdzewnej. Znaki wysokościowe powinny być powiązane ze stałymi znakami wysokościowymi. Stały znak wysokościowy poza obiektem należy wykonać na niezależnym fundamencie betonowym i zabezpieczyć przed przypadkowym uszkodzeniem lub aktami wandalizmu. Na wykonanie reperu należy sporządzić dokumentację geodezyjną i uzyskać wymagane uzgodnienia. 6.15. Wycinkowe umocnienie koryta i brzegów rzeki (nie dotyczy) Rzeka […] w obrębie projektowanego mostu ma spadek podłużny lustra wody wynoszący ok. i=0,20%. Ze względu na budowę nowych mostów konieczne jest wykonanie odcinkowego umocnienia koryta rzeki. Umocnienie rzeki zaprojektowano na odcinku o długości ok. 45,0 m (25,0 m w dół rzeki od mostu i 10,0 m od mostu w górę rzeki). Przewidziano następujący sposób umocnienia rzeki: - Skarpy i dno koryta rzeki na długości 45,0m – z geokraty komórkowej o wysokości 20cm wypełnionej żwirem 8/16mm, ułożonej na geowłókninie. - Brzegi rzeki w obrębie obiektu – z geokraty komórkowej o wysokości 20cm wypełnionej żwirem 8/16mm, ułożonej na geowłókninie z wierzchnią warstwą z ziemi mineralnej gr.10cm ze względu na przejście dla zwierząt średnich. Koryto rzeki […] projektuje się o następujących parametrach: - szerokość dna 1,5 m - nachylenie skarp 1 : 1,5 - rzędna dna rzeki w osi mostu – 192,05 m n.p.m. 6.16. Kolorystyka obiektu Kolorystyka obiektu zostanie określona na etapie realizacji w uzgodnieniu z Inwestorem. 7. Wytyczne organizacji i technologii wykonywania obiektu (nie dotyczy) 7.1. Założenia ogólne Wszystkie elementy konstrukcji należy wykonywać zgodnie ze wszystkimi wymaganymi normami, przepisami i dobrze pojętą „sztuką inżynierską”. Betonowania konstrukcji należy prowadzić w warunkach określonych normowo. Styki betonowania muszą być odpowiednio przygotowane poprzez usuniecie szkliwa cementowego i luźnych fragmentów betonu, oczyszczenie, uszorstnienie i nawilżenie. W celu prawidłowego wykonania prac fundamentowych, montażowych i betonowych należy wykonać drogi technologiczne do obiektu wraz z ewentualnym wyrównaniem terenu. Wykona je wykonawca we własnym zakresie, własnym staraniem i na własny koszt. 7.2. Roboty przygotowawcze Przed przystąpieniem do budowy mostu należy usunąć wszystkie kolizje z instalacjami podziemnymi i urządzeniami naziemnymi oraz wykonać drogi dojazdowe dla dowozu sprzętu, materiałów i elementów wysyłkowych konstrukcji stalowej. 7.3. Fundamentowanie Po wytyczeniu podpór i pali należy w rejonie przyczółków wykonać ręcznie przekopy kontrolne dla ustalenia ewentualnych, nie wykrytych urządzeń podziemnych. W obrębie obydwu przyczółków pale fundamentowe wykonywane będą z poziomu wykopu ok.2,0m poniżej poziomu terenu istniejącego w rurach osłonowych pozostawionych w gruncie. Ze względu na występowanie warstwy gruntu nienośnego poniżej poziomu posadowienia, pale należy wykonać w rurze osłonowej. Na wysokości od 1m poniżej spągu warstwy nienośnej do poziomu posadowienia oczepu rury osłonowe należy pozostawić w gruncie. Przed wykonaniem pali należy wykonać dodatkowe badania geotechniczne, na których podstawie należy dokonać optymalizacji długości pali w porozumieniu z nadzorem autorskim. Podczas wykonywania pali należy sprawdzać zgodność uwarstwienia i rodzaju gruntu z dokumentacją techniczną. 7.4. Wykonanie podpór Wykonanie przyczółków przewiduje się w szalunkach inwentarzowych. Do zbrojenia oczepów wieńczących pale przystąpić można po skuciu głowic pali. Zbrojenie i betonowanie oczepów palowych przyczółków oraz ścian czołowych i bocznych przyczółków przewiduje się w szalunkach inwentarzowych. Przed zasypaniem podpór należy zabezpieczyć powierzchnie betonu stykające się z gruntem. W trakcie wykonywania nasypów za przyczółkami należy pamiętać o warstwie filtracyjnej i ułożeniu drenażu. 7.5. Wykonanie konstrukcji stalowej 7.5.1 Wykonanie konstrukcji stalowej w Wytwórni Przed przystąpieniem do wykonania konstrukcji stalowej niezbędne jest opracowanie przez wytwórcę rysunków warsztatowych z uwzględnieniem podniesienia montażowego i kształtu niwelety. Wykonawca we własnym zakresie opracuje projekty warsztatowe i projekty technologii spawania. Wykonanie konstrukcji stalowej powinno być zgodne z PN-89/S-10050. Zakres zabezpieczenia antykorozyjnego wykonywanego w wytwórni podano w p. 6.12. niniejszego opisu. W wytwórni wykonane zostaną elementy wysyłkowe dźwigarów. Każdy z tych elementów składać się będzie z dwóch dźwigarów związanych poprzecznicami w tandem. Poza elementami dźwigarów w wytwórni wykonane zostaną elementy poprzecznic potrzebnych do scalenia na budowie. Wykonanie konstrukcji stalowej powinno być zgodne z PN-89/S-10050. 7.5.2 Montaż konstrukcji stalowej na budowie Szczegółowy projekt dotyczący organizacji i technologii montażu konstrukcji stalowej opracuje we własnym zakresie Wykonawca. Projekt ten należy uzgodnić z Projektantem przed rozpoczęciem prac montażowych. Elementy wysyłkowe dźwigarów i poprzecznic posiadają gabaryty umożliwiające przywiezienie ich na plac budowy transportem samochodowym i ustawiane na podporach tymczasowych i stałych dźwigami samochodowymi. Po wykonaniu wszystkich styków montażowych należy je zabezpieczyć antykorozyjnie wg opisu zawartego w opracowaniu. 7.6. Wykonanie płyty pomostu Płyta pomostu betonowana będzie w jednym etapie. Nie przewiduje się żadnych podpór tymczasowych podczas betonowania płyty. Szalunki i pomosty robocze oparte zostaną na stalowych dźwigarach ustroju niosącego. Przed betonowaniem płyty nale1y w szalunkach osadzić korpusy wpustów odwodnienia, sączki odwodnienia izolacji, kotwy dla zabudowy gzymsowej. Przy przyczółkach należy pozostawić wnęki dla osadzenia urządzeń dylatacyjnych. 7.7. Montaż elementów wyposażenia obiektu Po wykonaniu konstrukcji ustroju niosącego i osiągnieciu przez beton płyty pomostu projektowanej wytrzymałości nośna przystąpić do wykonania i montażu elementów wyposażenia mostu. Zalecaną kolejność robót podano poniżej: 1. Ułożenie izolacji z papy termozgrzewalnej, 2. Montaż wpustów, sączków i drenów, 3. Ustawienie krawężników i gzymsów prefabrykowanych w powiazaniu ze zbrojeniem zabudowy, 4. Wykonanie w pierwszej kolejności zabudowy kap gzymsowych na płycie pomostu a następnie na ścianach przyczółków. Przed betonowaniem należy w zbrojeniu osadzić kotwy dla zamocowania barier i balustrad. 5. Montaż urządzeń dylatacyjnych, 6. Montaż barier ochronnych i balustrad na zabudowie gzymsowej, 7. Ułożenie nawierzchni na jezdni i zabudowie gzymsowej, 8. Zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych wg p. 6.12 niniejszego opisu, 9. Malowanie konstrukcji stalowej – po zabezpieczeniu styków montażowych należy położyć warstwę farby nawierzchniowej wg p.6.13 niniejszego opisu. 8. Charakterystyka ekologiczna obiektu (nie dotyczy) Z mostu woda opadowa odprowadzana będzie za pomocą wpustów mostowych i kolektorów do projektowanej kanalizacji odwodnienia drogowego. Ilość, jakość i sposób oczyszczenia wody podano w projekcie branżowym i Raporcie oddziaływania na środowisko. Po zakończeniu budowy teren niezagospodarowany budowy zostanie doprowadzony do stanu pierwotnego w obrębie obiektu. 9. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa pracy i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę projektowanego obiektu 9.1. Bezpieczeństwo i higiena pracy podczas wykonywania robót Za bezpieczeństwo i ochronę zdrowia w trakcie budowy odpowiada Kierownik Budowy, który musi posiadać kwalifikacje zgodne z wymaganiami prawa budowlanego (w szczególności art. 21a pkt. 1 Dz.U. 2000r. Nr. 106: Ustawa z dnia 7 lipca 1994r.). Przed rozpoczęciem budowy, Kierownik Budowy zobowiązany jest do sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia uwzgledniającego specyfikę inwestycji i warunki prowadzenia robót na każdym stanowisku pracy. Plan ten winien zawierać następujące informacje: a) Plan zagospodarowania placu budowy z rozmieszczeniem ciągów komunikacyjnych, granic stref ochronnych, rozmieszczeniem urządzeń przeciwpożarowych i sprzętu ratunkowego, b) Zakres robót i kolejność realizacji poszczególnych etapów budowy: • fundamentowanie (wykonanie pali wierconych, skucie głowic pali), • wykonanie podpór (przyczółki utwierdzone w oczepie zwieńczającym pale fundamentowe i zasypka wykopu fundamentowego), • wykonanie nasypu drogowego wraz z drenażami za przyczółkami, • montaż podpór tymczasowych do ustawienia segmentów montażowych konstrukcji stalowej, • montaż konstrukcji stalowej, • montaż szalunków płyty pomostu, • wykonanie żelbetowej płyty pomostu, • wykonanie płyt przejściowych, • montaż elementów wyposażenia obiektu (dylatacje, izolacje, odwodnienie, krawężniki, zabudowa gzymsowa, nawierzchnie, urządzenia bezpieczeństwa ruchu, kotwy do zamocowania ekranów akustycznych, znaki pomiarowe, schody na skarpach, ukształtowanie skarp nasypów, umocnienie skarp). c) Informacje dotyczące przewidywanych zagrożeń, które mogą wystąpić podczas realizacji obiektu: • wykonanie pali wierconych, • wykonanie wykopów szerokoprzestrzennych głębszych niż 1,5 m bez umocnienia skarp, • prace na wysokościach powyżej 5,0 m, • roboty z użyciem dźwigów i innych urządzeń mechanicznych oraz środków transportowych, • montaż segmentów konstrukcji stalowej na podporach tymczasowych, • scalanie konstrukcji stalowej ustroju niosącego, • wykonanie deskowań, zbrojenia, betonowania podpór i płyty pomostu, • roboty prowadzone w temperaturze poniżej -10°C, • roboty wykonywane pod lub w pobliżu linii i kabli energetycznych stałych i technologicznych, • roboty wykonywane w sąsiedztwie dróg ruchu kołowego, dróg technologicznych i objazdowych. d) Informacje dotyczące wydzielenia i oznakowania miejsca prowadzenia robót stwarzających zagrożenie, e) Informacje o instruktażu dla pracowników przed przystąpieniem do wykonania robót szczególnie niebezpiecznych zawierające: • określenie zasad postepowania w przypadku wystąpienia zagro1enia, • określenie środków ochrony indywidualnej, zabezpieczających przed skutkami zagrożeń, • określenie zasad bezpośredniego nadzoru nad niebezpiecznymi robotami, wraz z wyznaczeniem osób odpowiedzialnych za nadzór, • określenie sposobu przechowywania, przemieszczania materiałów na terenie budowy, • wskazanie środków technicznych i organizacyjnych zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z warunków wykonywania robót budowlanych, • wskazanie miejsca przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji maszyn i innych urządzeń technicznych. f) Podczas wykonywania robót budowlanych należy przestrzegać norm krajowych, wymagań technicznych i ustawowych dotyczących bezpieczeństwa pracy. Wykonawca przestrzegać będzie przepisów ochrony przeciwpożarowej i utrzymywać będzie sprawny sprzęt przeciwpożarowy na terenie baz produkcyjnych, w pomieszczeniach biurowych, mieszkalnych i magazynach oraz w maszynach i pojazdach. Materiały łatwopalne będą składowane w sposób zgodny z odpowiednimi przepisami i zabezpieczone przed dostępem osób trzecich. Materiały, które w sposób trwały są szkodliwe dla otoczenia, nie będą dopuszczone do użycia. Wszelkie materiały użyte do robót będą miały świadectwa dopuszczenia wydane przez uprawnioną jednostkę, jednoznacznie określające brak szkodliwego oddziaływania tych materiałów na środowisko. Wykonawca odpowiada za ochronę instalacji na powierzchni ziemi i za urządzenia podziemne, takie jak rurociągi, kable itp. Wykonawca zapewni właściwe oznaczenie i zabezpieczenie przed uszkodzeniem tych instalacji i urządzeń w czasie trwania budowy. Podczas realizacji robót Wykonawca będzie przestrzegać przepisów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy. W szczególności Wykonawca ma obowiązek zadbać, aby personel nie wykonywał pracy w warunkach niebezpiecznych, szkodliwych dla zdrowia oraz nie spełniających odpowiednich wymagań sanitarnych. Wykonawca zapewni i będzie utrzymywał wszelkie urządzenia zabezpieczające, socjalne oraz sprzęt i odpowiednia odzież dla ochrony życia i zdrowia osób zatrudnionych na budowie oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa publicznego. 9.2. Bezpieczeństwo podczas eksploatacji obiektu W warunkach normalnej eksploatacji, prawidłowo wykonany obiekt nie będzie stanowić zagrożenia dla bezpieczeństwa. Ruch pojazdów na obiekcie zabezpieczony będzie mostowymi barierami ochronnymi. Ruch pieszych będzie zabezpieczony balustradami szczeblinkowymi stalowymi. 10. Uwagi końcowe 10.1. Przekopy kontrolne Przed rozpoczęciem robót ziemnych należy wykonać przekopy kontrolne w miejscach posadowienia obiektu, celem identyfikacji ewentualnego przebiegu nie zinwentaryzowanych podziemnych przewodów uzbrojenia terenu. Przekopy wykonywać należy ręcznie z zachowaniem należytej ostrożności. 10.2. Roboty betonowe Roboty betonowe należy wykonywać zgodnie z „Wymaganiami i zaleceniami dotyczącymi wykonywania betonów do konstrukcji mostowych” opracowanymi przez Generalna Dyrekcje Dróg Publicznych w Warszawie, 1990 r. 10.3. Aprobaty techniczne Wszystkie zastosowane urządzenia i materiały stosowane w obiekcie mostowym musza posiadać Aprobaty Techniczne wydane przez Instytut Badawczy Dróg i Mostów w Warszawie, być zgodne z PN lub posiadać znak CE. 10.4. Przepisy BHP Wszystkie roboty, w szczególności prace montażowe, deskowanie obiektu czy używanie materiałów niebezpiecznych należy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP.
