Znak postępowania: BFZ4-073-PU

Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
załącznik nr 7.1 do SIWZ
Ogólny opis techniczny modernizowanych Pojazdów
– część nr 1 przedmiotu zamówienia - wzór
1. Wymagania zasadnicze
Lp.
Nazwa
Wymaganie Zamawiającego
1.
Szerokość toru
1435 mm
2.
Skrajnia
GA wg EN 15273-2
3.
Ilość osi lokomotywy
4, w układzie Bo’Bo’
4.
Moc silnika lokomotywy
Od 550 do 600 kW
5.
Maksymalny nacisku osi na tor
≤ 18 t
6.
Maksymalne pochylenie
podłużne
Maksymalna prędkość eksploatacyjna
45‰
90 km/h
Obsługa
jednoosobowa
7.
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
2. Zgodność konstrukcji lokomotyw z wymaganiami prawnymi
Pkt
1
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
Zgodność konstrukcji
lokomotyw
z
wymaganiami
prawnymi
Zamawiający wymaga że konstrukcja
i parametry lokomotyw muszą
spełniać wymogi odpowiednich
specyfikacji
technicznych
interoperacyjności
(TSI),
obowiązujących w dniu ogłoszenia
przetargu oraz norm i przepisów
wyszczególnionych w specyfikacjach
TSI.
Potwierdzenie wymagań lub oferowane
parametry
185
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
3. Postanowienia ogólne
Lp.
Nazwa
3.1.
Przygotowanie do modernizacji lokomotywy obejmuje:
Potwierdzenie wymagań lub oferowane parametry
a) demontaż wszystkich maszyn, urządzeń,
podzespołów, zespołów i elementów;
b) oczyszczenie wszystkich zespołów i elementów
podwozia z brudu, smaru , usunięcie starych powłok
malarskich i korozji oraz wytworzenie profilu
powierzchni właściwego do nakładanej powłoki;
c) weryfikację elementów (sprawdzenie i pomiar)
ostoi, belek skrętnych, ram wózków,
usprężynowania, zestawów kołowych, maźnic i
czopów, części mechanicznej hamulca, zbiorników
powietrznych i paliwa, zgarniaczy oraz stopni
i poręczy.
3.2.
Podczas modernizacji uszkodzone elementy podzespołów
wymienione pkt. 3.1 c ) należy naprawić lub wymienić na
nowe, a w razie braków uzupełnić nowymi, o
parametrach jakościowych tych samych lub wyższych
spełniających kryteriów określonych w warunkach
technicznych odbioru, dokumentacji techniczno ruchowej, normach i standardach (EN, PN, ZN , UIC, TSI),
DSU SM42-6D oraz instrukcjach i przepisach
wewnętrznych Zamawiającego, o których mowa w
załączniku nr 3 do SIWZ
3.3.
Podczas modernizacji osie , obręcze i wieńce kół zestawu
kołowego sprawdzić poprzez badania nieniszczące (w tym
defektoskopowe) uszkodzone lub zużyte wymienić na
nowe.
3.4.
Podczas modernizacji łożyska osiowe wymienić na nowe
oznaczone numerem identyfikacyjnym;
3.5.
Podczas modernizacji wyważyć statycznie zestawy kołowe
3.6.
Części wymienne zestawów kołowych jak oś, koła bose i
obręcze muszą być zaopatrzone w znaki i cechy
odbiorcze.
3.7.
Podczas modernizacji wszystkie połączenia śrubowe
należy wykonać przy użyciu nowych śrub, podkładek i
nakrętek, a wszystkie zabezpieczenia przy użyciu nowych
zawleczek lub specjalnych podkładek zabezpieczających.
Zaleca się stosowanie dwuczęściowych podkładek
zabezpieczających połączenia przed samoistnym
odkręcaniem nakrętek połączeń śrubowych.
3.8.
Podczas modernizacji wszystkie uszczelki, elementy
gumowe i metalowo - gumowe wymienić na nowe.
3.9.
Podczas modernizacji zbiorniki podlegające TDT należy
wymienić na nowe.
186
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
3.10. Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do
modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju
izolacji kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału
maszynisty oraz elementów składowych fotela), użyte w
wielkościach objętych obowiązującymi normami
przeciwpożarowymi muszą spełniać wymogi stawiane
przez te normy.
3.11. Wszystkie zespoły i podzespoły i ich elementy
lokomotywy winny posiadać parametry i wymiary
konstrukcyjne, o ile treść niniejszego załącznika, umowy,
DSU SM42-6D dla naprawy poziomu P5 nie stanowi
inaczej. Wyciąg z DSU SM42-6D stanowi załącznik nr 1.3
do SIWZ
3.12. Podany w niniejszym punkcie zakres prac przy
modernizacji nie jest zakresem zamkniętym . Wykonany
zakres czynności przy modernizacji oprócz wyżej
wymienionych prac, musi obejmować również czynności i
prace wynikające z warunków konstrukcyjnych
i technologicznych lokomotywy ujętych w DTR
lokomotywy lub DTR jego podzespołu, DSU SM42-6D,
przepisów obowiązujących u Zamawiającego oraz
wynikające z istoty samej modernizacji.
3.13. W przypadku zgodnego stwierdzenia przez Wykonawcę i
Zamawiającego, że:
a) korozja i wytarcia ostoi pudła przekracza 0,2
grubości blachy ostoi zgodnie z DSU lokomotywy
SM42 (sposób weryfikacji polega na wycięciu
wycinka ostoi i sprawdzeniu grubości blachy) lub
b) korozja i wytarcia ramy wózka przekracza 0,2
grubości blachy podłużnic czołownic i poprzecznic
wózka lub
c) Rama wózka posiada ślady wcześniejszych
napraw pęknięć (łaty, spawanie pęknięć), lub
d) Wichrowatość ostoi przekracza 10 mm lub
lub
e)
Stwierdzenia
innych
przyczyn,
które
uniemożliwiają
uzyskanie
zamierzonych
parametrów konstrukcyjnych ostoi lub ram wózków
modernizowanej
lokomotywy
(np.
skutki
wcześniejszych wypadków kolejowych, skutków
nieprawidłowo wykonanych napraw, wielokrotnie
naprawianych pęknięć lub odkształceń itp.)proces
modernizacji zostaje wstrzymany, a ostoja lub rama
wózka podlega wymianie na inny.
W takim przypadku Zamawiający poniesie koszty
wykonanych pomiarów i badań na postawie
uzasadnionych i udokumentowanych przez
Wykonawcę kosztów, z zastrzeżeniem że łaczna
kwota nie będzie wyższa, niż 10 tys. zł na
lokomotywę.
W
przypadku
stwierdzenia
uszkodzeń
ostojnicy
187
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
wykluczających dalszą modernizację lokomotywy Strony
uzgodnią dalszy tok postępowania. W tym przypadku
Zamawiający zobowiązany jest dostarczyć inną
lokomotywę do modernizacji.
Czas wykonania
modernizacji w tym przypadku będzie liczony od daty
dostarczenia
przez
Zamawiającego
lokomotywy
zamiennej.
4. Wymagany zakres modernizacji
Lp.
Nazwa
Opis zakresu, zalecenia ogólne
4.1.
Silnik spalinowy
4.1.1.
Układ chłodzenia silnika
4.1.2.
Podgrzewacz cieczy chłodzącej
4.2.
Prądnica główna
Wymiana silnika spalinowego
a8C22 na silnik czterosuwowy z
zapłonem samoczynnym o emisji
substancji szkodliwych zgodnym
z obowiązującymi przepisami
Zabudowa nowych układów
chłodzenia silnika spalinowego
typu cieczowego z obiegiem
zamkniętym.
Zabudowa podgrzewacza układu
chłodzenia silnika spalinowego z
funkcją ogrzewania kabiny
maszynisty.
Zabudowa
synchronicznej
prądnicy
głównej
z prostownikiem AC-DC.
4.3.
Prądnica pomocnicza
4.4.
Elektryczne układy i obwody
pomocnicze
4.5.
Bateria akumulatorów
4.6.
Hamulec pneumatyczny
4.7.
Hamulec postojowy
Zabudowa hamulca postojowego
typu sprężynowego.
4.8.
Hamulec awaryjny
Zabudowa hamulca awaryjnego z
zaworem wylotowym o dużych
Potwierdzenie wymagań lub oferowane
parametry
Wymiana prądnicy pomocniczej
LSPa-280 prądu stałego 110 VDC
na nową synchroniczną prądnicę
prądu przemiennego 3x400 VAC.
Zastosowanie do zasilania do
napędów urządzeń pomocniczych
i ruchomych odbiorników prądu
przemiennego.
Zainstalować nowe baterie
akumulatorów do jazdy
lokomotywy z wykorzystaniem
energii z akumulatorów z
przeznaczeniem:
a) na wjazd/wyjazd ze
składem wagonów do/z hali
b) na samodzielny
wjazd/wyjazd do/z hali.
Zabudowa nowego hamulca
pneumatycznego
188
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
wymiarach (otwór wylotowy o
przekroju nie mniejszym niż DN
30 mm) umożliwiający połączenie
przewodu
hamulcowego
bezpośrednio do atmosfery,
rączka uruchamiająca na każdym
pulpicie.
4.9.
Sprężarka powietrza
4.10.
Instalacja pneumatyczna
4.11.
Ostoja
4.12.
Wózki jezdne, zestawy kołowe.
4.13.
Urządzenia cięgłowo - zderzne
4.14.
Nadwozie
4.15.
Kabina maszynisty
4.16.
Okna i szyby
Zamiana sprężarki głównej
tłokowej na jedną lub dwie
sprężarki śrubowe z napędem
silnikiem elektrycznym
3x400VAC. Zamawiający
dopuszcza zastosowanie
sprężarek tłokowej bezolejowej.
Wymiana instalacji
pneumatycznej zapewniającej
Dostosowanie ostoi zapewniające
wykonalność przedmiotowej
modernizacji w tym
umożliwiające zabudowę
zderzaków z elementem Crash.
Zastosowanie wózków jezdnych
typu 1LN i 1LNa na wszystkich
zmodernizowanych
lokomotywach.
Zabudowa urządzeń cięgłowych z
kładem elastomerowym oraz
zderzaków elastomerowych z
elementem Cash.
Całkowicie nowe nadwozie
lokomotywy. Przedziały
maszynowe o maksymalnie
obniżonej wysokości
zdecydowanie poprawiające
widoczność z kabiny maszynisty.
Kompleksowa
modernizacja
kabiny w tym zabudowa dwóch
pulpitów.
Zabudowa:
a) okien czołowych i bocznych
szybami wielowarstwowymi
w wykonaniu “nietłukącym”;
szyby czołowe należy
wyposażyć w
międzywarstwowe
ogrzewanie elektryczne;
b) wycieraczek i spryskiwaczy z
napędem elektrycznym,
c) regulowanych zasłon
przeciwsłonecznych na
oknach czołowych i
bocznych.
189
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
4.17.
Światła zewnętrzne
SPÓŁKA AKCYJNA
Zabudowa nowych
małogabarytowch reflektorów
głównych na ścianach czołowych
lokomotywy.
190
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
4.18.
Urządzenia przeciwporażeniowe
Zainstalować elektroniczny układ
kontroli doziemienia obwodu
głównego.
4.19.
Urządzenia przeciwpożarowe
Zabudować stałe urządzenie
gaśnicze (bezhalonowe).
4.20.
Radiołączność i system lokalizacji
lokomotywy.
4.21.
Urządzenia samoczynnego
hamowania pociągu (SHP) i
czuwaka CA.
4.22.
Układ pomiaru ilości i zużycia
paliwa; zbiornik paliwa.
4.23.
Prędkościomierz (rejestrator
zdarzeń)
Wymagana zabudowa
radiotelefonu dwuzakresowego
(łączności manewrowej
i pociągowej) oraz instalację GPS.
Zainstalować elektroniczne
urządzenia bezpieczeństwa:
samoczynnego hamowania
pociągu (SHP) i czuwak aktywny
(CA).
Zabudowa lub przebudowa do
nowej konstelacji układów
pomiaru ilości paliwa na
lokomotywie i zużycia paliwa.
Instalacja prędkościomierza
elektronicznego.
4.24.
System monitoringu wizyjnego i
audio rozmów.
4.25.
System sterowania i diagnostyki.
4.26.
Moduł komunikacyjny
Zabudować system monitoringu
wizyjnego zapewniających
obserwację szlaku i obrazów
wyświetlanych na sygnalizatorach
z funkcją audio rozmów (głosu)
prowadzonych w kabinie
maszynisty.
1. Należy zainstalować
mikroprocesorowy system
sterowania i diagnostyki.
2. Zainstalować sterowanie do
jazdy lokomotywy z
wykorzystaniem energii
z akumulatorów
Lokomotywę należy wyposażyć w
moduł komunikacyjny do
realizacji połączeń wysokiej
jakości w technologiach CDMA,
GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz,
Wi-Fi 5,1GHz.
Wg.
wymagań pkt. 9.3.
191
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5. Wymagania zasadnicze
5.1.
Konstrukcja oraz części mechaniczne
Pkt.
Nazwa
5.1.1.
5.1.1.1. Sprzęg końcowy
5.1.1.2. Zdolność amortyzatora
sprzęgu śrubowego do
pochłaniania energii
5.1.1.3.
Zderzaki
5.1.1.4.
Element Crash
5.1.1.5.
Sprzęg centralny
5.1.1.6. Dostęp dla personelu
do sprzęgania /
rozprzęgania
5.1.2.
Wytrzymałość
konstrukcji pojazdu
5.1.3.
Bezpieczeństwo bierne
5.1.4.
5.1.5.
5.1.6.
Podnoszenie na linach i
podnoszenie
podnośnikiem
Mocowanie urządzeń
do konstrukcji pudła
Cechy mechaniczne
szkła (innego niż szyby
czołowe)
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Interfejsy mechaniczne
Zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.3.
Sprzęg ręczny wyposażony, urządzenie
cięgłowe oraz układ sprzęgu śrubowego
spełniające
wymagania odnośnych części
odpowiednio normy EN15551:2009 i
EN15566:2009.
850 kN z wkładem elastomerowym wg
UIC 520
min. 20 kJ
elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm
wg Karty UIC 526-1 z tarczą wg UIC 5271.
Wyposażyć w zderzaki z elementami
Crash z energią pochłaniania ca. 600 [kJ].
Zamawiający dopuszcza zastosowanie
elementów Crash pomiędzy czołownicą a
zderzakami.
konstrukcja ostoi musi być
przystosowana do jego zabudowy wg
karty UIC 521
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
Wykonawca dokona zmian
konstrukcyjnych ostoi w zakresie
umożliwiającym zabudowę zderzaków
z elementem Crash z siła wyzwalającą
2200 [kJ] lub zastosuje rozwiązanie
równoważne.
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
Dla podzespołów nowych wymagania w
zakresie mocowania urządzeń zgodne z
wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.7.
Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.2.9. Szkło, z którego wykonane są
szyby (łącznie z lustrami), powinno być
szkłem laminowanym lub hartowanym i
zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:2002
192
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.1.7.
5.2.
Pkt.
5.2.1.
5.2.2.
Stany obciążenia i
rozkład mas
SPÓŁKA AKCYJNA
i PN-85/B13059 (lub innymi
równoważnymi w zakresie wymagań)
dotyczącymi jakości i obszaru
użytkowania, i tym samym ograniczać do
minimum zagrożenie odniesienia obrażeń
przez personel w przypadku stłuczenia
się szkła.
Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.2.10.
Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią
Nazwa
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Skrajnia
Skrajnia kinetyczna bez zmian.
Nacisk na oś i naciski koła
5.2.2.1. Parametr: nacisk na oś
5.2.2.2.
5.2.3.
5.2.3.1.
5.2.3.2.
5.2.3.3.
5.2.3.4.
5.2.3.5.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.2.1.
Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z
osi nie powinna przekroczyć 18 t przy
normalnym obciążeniu użytkowym.
Nacisk koła
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.2.2.
Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne
Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące
4.2.3.3.1.1 oraz Opracowaniem Instytutu
kompatybilności z
Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
systemami wykrywania Centrum Naukowo-Technicznego
pociągów
Kolejnictwa nr 3195/23.
Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące zgodności z
4.2.3.3.1.1 oraz Opracowaniem Instytutu
systemami wykrywania Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
pociągów w oparciu o
Centrum Naukowo Technicznego
obwody torowe
Kolejnictwa nr 3195/23.
Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące zgodności z
4.2.3.3.1.2 oraz Opracowaniem Instytutu
systemami wykrywania Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
taboru na podstawie
Centrum Naukowo Technicznego
liczników osi
Kolejnictwa nr 3195/23.
Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące zgodności z
4.2.3.3.1.3 oraz Opracowaniem Instytutu
systemami wykrywania Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
taboru z
Centrum Naukowo Technicznego
wykorzystaniem pętli
Kolejnictwa nr 3195/23.
Monitorowanie stanu
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
łożysk osi
4.2.3.3.2. oraz Opracowaniem Instytutu
Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
Centrum Naukowo Technicznego
Kolejnictwa nr 3195/23.
193
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.2.4.
Dynamiczne zachowanie taboru
5.2.4.1. Bezpieczeństwo przed
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
wykolejeniem podczas
przez Wykonawcę.
jazdy po wichrowatym
torze
5.2.4.2. Dynamiczne
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
zachowanie podczas
przez Wykonawcę.
jazdy
5.2.4.3. Wartości dopuszczalne Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
dla bezpieczeństwa
przez Wykonawcę.
podczas jazdy
5.2.4.4. Wartości dopuszczalne Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
dla obciążenia toru
przez Wykonawcę.
5.2.4.5. Stożkowatość
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
ekwiwalentna
4.2.3.4.3..
5.2.4.6. Wartości projektowe
dla profili nowych kół
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.4.3.1..
5.2.4.7. Eksploatacyjne
wartości stożkowatości
ekwiwalentnej zestawu
kołowego
5.2.5.
Układ biegowy
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.4.3.2..
5.2.5.1. Projekt konstrukcyjny
ramy wózka
1. Zastosować wózki jezdne typu 1LN lub
1LNa
2. Smarowanie obrzeży kół na skrajnych
osiach lokomotywy.
3. W przypadku modernizacji
lokomotywy z wózkami 6D dokonać
obligatoryjnej wymiany na wózki typu
1LN.
1. Zastosować tylko zestawy kołowe o
osiach  204.
2. Zamawiający wymaga stosowania do
obręczowania zestawów kołowych w
lokomotywie obręczy ze stali P60T
minimalna grubość obręczy 75 mm.
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę. W przypadku
odbudowy zestawu zgodnie z
wymaganiami PN-92/K-91045.
Minimalny promień łuku, jaki ma być
pokonany przez lokomotywę - 80 m.
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
Wprowadzić modyfikację osłon
głównych przekładni zębatych w celu
likwidacji przecieków smaru.
5.2.5.2. Zestawy kołowe
5.2.5.3. Charakterystyka
mechaniczna i
geometryczna
zestawów kołowych
5.2.6.
Minimalny promień
łuku
5.2.7.
Zgarniacze szynowe
5.2.8.
Inne zmiany
194
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.3.
Pkt.
5.3.1.
SPÓŁKA AKCYJNA
Hamowanie
Nazwa
Wymagania ogólne
5.3.1.1. Rodzaj hamulca
mechanicznego
5.3.1.2. Wymagania
funkcjonalne
Wymagania
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.1.
Lokomotywa powinien być wyposażony
w hamulce:
1. Pneumatyczny samoczynny.
2. Postojowy. Lokomotywa przy stanie
obciążenia „masa projektowa bez
obciążenia użytkowego”, bez dostępnego
zasilania oraz trwale nieruchoma na
zboczu o nachyleniu 35‰, musi
pozostawać unieruchomiona.
3. Wymagany układ automatycznej próby
hamulca umożliwiający przeprowadzenia
jej tylko przez maszynistę (uproszczona
próba) z zapisem
w rejestratorze.
4. Komunikacja z rejestratorem zdarzeń
po magistrali CAN.
klockowy
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.2.1.
5.3.1.3. Wymagania
bezpieczeństwa
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.2.2.
5.3.1.4. Kurki końcowe
Z aretacją wg UIC 541-1
5.3.1.5. Typ układu
hamulcowego
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.3.
Lokomotywa powinna być wyposażona w
układ hamulcowy z przewodem
hamulcowym zgodnym z układem
hamulcowym UIC. Zasady, które należy
stosować określono w UIC 540:2006.
ponadto Kart UIC 541-1, 541-3,541-4,
543, 544-1, , 546, 545 oraz PN-K-88177
5.3.2.
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Kontrola hamowania
5.3.2.1. Kontrola hamowania
nagłego
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.4.1.
5.3.2.2. Kontrola hamowania
służbowego
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.4.2.
5.3.2.3. Kontrola hamowania
bezpośredniego
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.4.3.
5.3.2.4. Kontrola hamowania
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
195
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
postojowego
5.3.3.
SPÓŁKA AKCYJNA
4.2.4.4.5.
Skuteczność hamowania
5.3.3.1. Wymagania ogólne
5.3.3.2.
5.3.3.3.
5.3.3.4.
5.3.3.5.
5.3.4.
5.3.4.1.
5.3.4.2.
5.3.5.
5.3.6.
5.4.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.1.
Hamowanie nagłe
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.2.
Hamowanie służbowe
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.3.
Obliczenia dotyczące
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
pojemności cieplnej
4.2.4.5.4.
Hamulec postojowy
1. Typ hamulca – sprężynowy
2. Maksymalne wniesienie przy którym
pojazd musi być utrzymany w postoju
35 ‰
3. Wymagania zgodnie z TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.5.
Profil przyczepności koła – zabezpieczenie przed poślizgiem kół
Ograniczenie profilu
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
przyczepności koła
4.2.4.6.1.
Zabezpieczenie
Lokomotywa musi być wyposażone w
przeciwpoślizgowe kół
system zabezpieczenia przed poślizgiem.
Zamawiający dopuszcza realizację
wymagania tylko do rozruchu.
Wskazanie stanu
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
hamowania i awarii
4.2.8.9.
Wymagania dla
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
hamulców do celów
4.2.8.10.
ratunkowych
Warunki środowiskowe
Pkt.
Nazwa
5.4.1.
Warunki środowiskowe
5.4.1.1. Wysokość nad
poziomem morza
Wymagania
5.4.1.2. Temperatura
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.1
Wysokość npm do 1200 m.
1. Temperatura otoczenia od -35ºC do
+40ºC;
zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS
4.2.6.1.2
5.4.1.3. Wilgotność powietrza
2. Urządzenia elektroniczne: od - 25C do
+70C; wg PN-EN-50155, IEC-TC9/5711,2,3, PN-EN 50125-1, PN-EN 50121-2
i PN-EN 61373..
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS
p.4.2.6.1.3
Względna wilgotność powietrza otoczenia
max 90% przy 20ºC, średnia roczna
wynosi 75%.
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
196
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.4.1.4. Deszcz
SPÓŁKA AKCYJNA
5.4.1.6. Promieniowanie
słoneczne
5.4.1.7. Odporność na
zanieczyszczenia
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS
p.4.2.6.1.4. i 50125-1:1999, pkt 4.6.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS
p.4.2.6.1.5 i 50125-1:1999, pkt 4.7.
Lokomotywy powinny być wyposażone w
piasecznice pod koła skrajne oraz
zbiorniki piasku osadzone na ramie
wózka.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.6 i 50125-1:1999, pkt 4.8.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.7.
5.5.
oraz
5.4.1.5. Śnieg, lód i grad
5.4.1.5.1. Praca w trudnych
warunkach zimowych
Pkt.
5.5.1.
Światła zewnętrzne
ostrzegawcze
Nazwa
dźwiękowe
i
wizualne
urządzenia
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Światła zewnętrzne
5.5.1.1. Światła czołowe
5.5.1.2. Światła sygnałowe
5.5.1.3. Światła końca pociągu
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.1 z wypełnieniem wymagań
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z
dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu
kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr
172, poz. 1444, z 2006 r. z późn.
zmianami).
Reflektory LED, zgodne z PN-EN
13272:2012 i PN-K-88200:2002,
zabudowane na ścianach czołowych
lokomotywy:
a) 2 szt. rozstawione symetrycznie
względem osi pojazdu ;
b) 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad
linią wyznaczoną przez reflektory
dolne;
działanie i własności fotometryczne
zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające
łatwą wymianę zużytych źródeł światła.
Instalacja elektryczna oświetlania musi
spełniać wymogi ujęte w normach: ZN01/PKP-3512-06, ZN-01/PKP-3512-07.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.2 z wypełnieniem wymagań
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z
dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu
kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr
172, poz. 1444, z 2006 r. z późn.
zmianami).
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań
197
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.5.1.4.
5.5.1.5.
5.5.2.
5.5.2.1.
5.5.2.2.
5.5.2.3.
5.5.2.4.
5.6.
Pkt.
5.6.1.
SPÓŁKA AKCYJNA
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z
dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu
kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr
172, poz. 1444, z 2006 r. z późn.
zmianami).
2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K88200:2002 i kartą UIC 651; działanie i
własności fotometryczne zgodne z kartą
UIC 880, umożliwiające łatwą wymianę
zużytych źródeł światła.
Wymagana możliwość mocowania
przenośnych sygnałów końca pociągu i
flag.
Sterowanie światłami
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z
dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu
kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr
172, poz. 1444, z 2006 r. z późn.
zmianami).
Wizualizacja układu
Zamawiający wymaga zainstalowania na
świateł
ekranie DMI wizualizacji stanu włączenia
świateł.
Zamawiający dopuszcza rozwiązanie
równorzędne.
Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze)
Wymagania ogólne
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.2, PN-EN 15153-2:2007, UIC 644,
PN-K-88100
Poziomy dźwięku
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
urządzenia
4.2.7.2 PN-EN 15153-2:2007, UIC 644, PNostrzegawczego
K-88100
Zabezpieczenie
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.2 i UIC 644
Sterowanie sygnałem
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dźwiękowym
4.2.7.2 i UIC 644, uruchamianie ręczne
i nożne.
Urządzenia trakcyjne i elektryczne
Nazwa
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Osiągi trakcyjne
5.6.1.1. Wymagania ogólne dla 1.
parametrów trakcyjnych
lokomotywy po
modernizacji.
2.
Jednostkowe opory ruchu lokomotywy
zmodernizowanej nie będą większe od
jednostkowych
oporów
ruchu
lokomotywy przed modernizacją
Należy zapewnić możliwość sterowania
prędkością, w granicach 2 - 5 km/h,
198
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
pociągów, które mają być czyszczone z
zewnątrz w myjni na poziomym torze
5.6.1.2. Największe
wzniesienie, na
którym lokomotywa
powinna ruszyć z
pociągiem brutto
1000 ton
5.6.1.3.
5.6.1.4.
Lokomotywa powinna
być zdolna do
prowadzenia pociągu
pasażerskiego o masie
350 t na profilu 0‰
10,0 ‰
z prędkością 60 km/h
Obciążenia pojazdu w pracy hybrydowej
5.6.1.4.1. Lokomotywa (bez
Każda z jazdą na 1 silniku trakcyjnym
składu) powinna być
zdolna do wyjazdu i
wjazdu z hali
5.6.1.4.2. Lokomotywa powinna
być zdolna do wjazdu i
wyjazdu z hali
pociągiem
pasażerskim, skład 14
wagonowy o masie
700 t, na profilu 0‰,
z dwukrotnym
zatrzymaniem i
rozruchem i na
odcinku 600 m
prędkością do 5 km/h
5.6.2.
Zainstalować elektroniczny układ kontroli
doziemienia obwodu głównego.
Bezpieczeństwo użytkowania urządzeń
elektrycznych musi być zgodne z
przepisami zapewniającymi uziemienie
wszystkich metalowych elementów
lokomotywy, jakie mogłyby znaleźć się
pod napięciem ze względu na usterkę
izolacji lub oddziaływanie indukcyjne lub
pojemnościowe. W zakresie ochrony przed
porażeniem prądem powinny być
spełnione wymagania normy TSI LOC&PAS
p. 4.2.8.4 oraz PN-EN 50153, w tym
stosowne blokady dostępu do obszarów
zagrożeń elektrycznych i wymaganie
maksymalnej dopuszczalnej impedancje
między pudłem a szyną.
Ochrona przed
zagrożeniami
elektrycznymi
199
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.7.
Pkt.
5.7.1.
SPÓŁKA AKCYJNA
Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd
Nazwa
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Kabina maszynisty
5.7.1.1. Wymagania ogólne
5.7.1.2. Poziom drgań
mechanicznych
5.7.1.3. Dopuszczalna gęstość
pola magnetycznego
5.7.1.4. Wsiadanie i wysiadanie
5.7.1.4.1.Wsiadanie i wysiadanie
w warunkach
eksploatacyjnych
5.7.1.4.2.Wyjście bezpieczeństwa
z kabiny maszynisty
- Kabina maszynisty powinna być
zaprojektowana w sposób umożliwiający
ich obsługę przez jednego maszynistę
zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.1.
- Ergonomia i bezpieczeństwo pracy
zgodnie Zgodnie z wymaganiami UIC 651 i
UIC 612 i Załącznik nr 2 rozporządzenia
Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia
29 listopada 2002 r. w sprawie
najwyższych dopuszczalnych stężeń i
natężeń czynników szkodliwych dla
zdrowia w środowisku pracy (Dz. U. Nr
217 poz. 1833 z późn. zmianami). PN90/K-11001;
- Maksymalny dopuszczalny hałas w
kabinie wg TSI NOI.
- Kabina oddzielona od pozostałych
pomieszczeń i zamykana na klucz;o
objętości powietrza co najmniej 10m3
(p.2.1 karty UIC651);
- Pulpity maszynisty po prawej stronie
pojazdu w kierunku jazdy;
- Elementy wyposażenia powinny być
pozbawione ostrych krawędzi i w miarę
możliwości zaopatrzone w miękkie
powierzchnie amortyzujące uderzenie;
- Wyposażenie kabiny powinno spełniać
wymogi bezpieczeństwa pożarowego wg
karty UIC 564-2 oraz PN-K-02511:2000;
- Kabina posadowiona na elementach
elastycznych.
Wg PN-91/N-01354
Nie więcej niż 2 mT, wg zaleceń IPM
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
200
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.7.1.5. Widoczność na zewnątrz
5.7.1.5.1.Widoczność do przodu
5.7.1.5.2.Widoczność do tyłu i na
boki
5.7.1.5.3.Widoczność zderzaków
5.7.1.5.4.Układ wnętrza
5.7.1.5.5.Fotel maszynisty
5.7.1.5.6.Pulpit maszynisty –
ergonomia
5.7.1.5.7.Klimatyzacja i jakość
powietrza
5.7.1.5.8.Oświetlenie
wewnętrzne
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
Z każdego boku kabiny powinno być okno
otwierane, przez które można
bezpośrednio rozmawiać i podawać
dokumenty.
Wymagane lusterka boczne, podgrzewane
elektrycznie, regulacją z kabiny
maszynisty.
Zamawiający dopuszcza zastosowanie
kamer.
Zachować wolną przestrzeń
umożliwiającą obserwację tarczy
zderzaka ze stanowiska maszynisty (
szczelina w pomoście lokomotyw nad
zderzakami) lub zapewnić rozwiązanie
równorzędne.
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
Dwa gniazdka elektryczne odbiorcze w
kabinie 230-240 V, 50 Hz, 2,5 kVA każde.
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
Pulpity o rozdzielonych płaszczyznach
informacyjnej i wykonawczej,
wyposażony w manipulatory i łączniki
niezbędne do sterowania procesem
uruchomienia pociągu i jazdą zgodnie z
zaleceniami projektu Karty 612;
- Na pulpicie należy przewidzieć
usytuowanie wskaźnika
prędkościomierza, wskaźników ciśnienia
powietrza w układzie hamulcowym
(tarcze czarne DN 80 kl. 1,5) oraz lampek
kontrolnych;
- Urządzenia sterujące na pulpicie
maszynisty pod względem spełnianych
funkcji, usytuowania, postaci, części
manipulacyjnych i kierunków
manewrowania nimi powinny być
zgodne z Kartą UIC 651;
- Nastawnik jazdy, nastawnik (dźwignia
zaworu) hamulca samoczynnego i
hamulca dodatkowego z prawej.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.1.7.
Wymagana integracja ogrzewania
nawiewnego z klimatyzacją. Sterowanie
temperaturą za pomocą termostatów o
zakresie regulacji 19o C -24o C.
Zgodnie z wymaganiami UIC 651 z
regulacją natężenie w granicach 0 –
201
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
150 lx.
202
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.7.2.
SPÓŁKA AKCYJNA
Szyba czołowa
5.7.2.1. Właściwości
mechaniczne
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.2.1.
5.7.2.2. Właściwości optyczne
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.2.2.
5.7.2.3. Wyposażenie
zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.2.3. i UIC 651. Okna wyposażone
w spryskiwacze i wycieraczki z regulacją
prędkości oraz elementy grzejne.
5.7.3. Interfejs maszynista / pojazd
5.7.3.1. Funkcja kontroli
czujności maszynisty
5.7.3.2. Pomiar prędkości
5.7.3.3. Wyświetlacz i monitory
w kabinie maszynisty
5.7.3.4. Manipulatory i
wyświetlacze
5.7.3.5. Oznakowanie
5.7.4.
5.7.5.
5.7.6.
Narzędzia pokładowe i
sprzęt przenośny
Skrytki do użytku
personelu
Inne wyposażenie
Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami
karty UIC 641
i PN-K-88177:1998.
Zainstalować zdublowany komplet lampek
sygnalizacyjnych czuwaka i SHP dla jazdy
tyłem z obydwóch stanowisk maszynisty.
Lokomotywa powinna być wyposażona w
system pomiaru i rejestracji prędkości ze
wskaźnikami w obu pulpitach zgodny z
wymaganiami TSI CCS:2012.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.3.3 i UIC 612 (seria), zgodnie
funkcjami ERTMS i TSI CCS.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.3.4 i UIC 612 (seria), zgodnie
funkcjami ERTMS i TSI CCS.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.3.5 i UIC 612 (seria).
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.4.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.5.
Wymagana kuchenka dla podgrzewania
posiłków i lodówka do ich
przechowywania, umywalka, pojemniki na
odpady,, apteczka, gaśnice ręczne.
203
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.8.
SPÓŁKA AKCYJNA
Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja
Pkt.
Nazwa
5.8.1.
Wymagania ogólne
i klasyfikacja
5.8.2.
Wymagania
materiałowe
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.10.1. Projektowa kategoria pożarowa
A wg TSI SRT
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.10.2.
5.8.3.
Środki specjalne
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące płynów
4.2.10.3.
łatwopalnych
5.8.4.
Urządzenia przeciwpożarowe
5.8.4.1. Instalacja sygnalizacyjna Obligatoryjnie; instalacja z
funkcjonalnością sygnalizacji w systemie
trakcji wielokrotnej.
5.8.4.2. Stałe urządzenia
gaśnicze
5.9.
Pkt.
5.9.1.
5.9.2.
5.9.3.
Wymagana zabudować stałego
urządzenia gaśniczego (bez związków
halonu).
Typ i rozwiązania techniczne urządzeń wg
oferty wykonawcy, uruchamiane z
zewnątrz i wewnątrz kabiny
Obsługa
Nazwa
Zewnętrzne
czyszczenie
lokomotyw
Specjalne
wymagania
dotyczące postoju
lokomotyw
Urządzenia do
tankowania paliwa
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.2.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.6.
Wymagana możliwość ładowania
akumulatorów oraz zasilania urządzeń
pomocniczych podczas postoju pojazdów z
sieci 3x400 V, w tym urządzeń do
mechanicznego czyszczenia pomieszczeń
pojazdów.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.7 i UIC 627-2:1980.
204
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.10.
Pkt.
5.10
5.11.
SPÓŁKA AKCYJNA
Wymagania dotyczące przepisów, standardów i norm.
Nazwa
Wymagania
Wymagania
dotyczące przepisów,
standardów i norm
Zamawiający wymaga że Wykonawca
dostosuje rozwiązania przyjęte w
modernizacji: do przepisów, norm oraz
kart UIC obowiązujących w momencie
zaprojektowania pierwszej lokomotywy, w
tym przepisów TSI, w szczególności CR TSI
LOC&PAS.
Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania
Pkt.
Nazwa
Wymagania
5.11.1.
Dokumentacja ogólna
5.11.2.
Dokumentacja
dotycząca utrzymania
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.2 i Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie
ogólnych warunków technicznych
eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U.
nr 212 poz. 1771 z póź. zm.)
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.3 2 i Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie
ogólnych warunków technicznych
eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U.
nr 212 poz. 1771 z póź. zm.)
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.3.1.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.3.1
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.4.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.5.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.6.
5.11.2.1. Akta uzasadnienia
projektu utrzymania
5.11.2.2. Opis utrzymania
5.11.3.
5.11.4.
5.11.5.
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Dokumentacja
eksploatacyjna
Schemat podnoszenia
i instrukcje
Opisy dotyczące
działań ratowniczych
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
205
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Pkt.
Nazwa
6.1.
Systemy
sterowania
ETCS/ERTMS.
6.2.
Pokładowe
urządzenia
kontroli jazdy
6.2.1.
Współpraca z
radio-stop, SHP,
CA
6.3.
Czuwak
aktywny
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Lokomotywy należy przystosować do montażu
urządzeń pokładowych ERTMS poziom 2.
Dostawca przygotuje miejsce na montaż
urządzeń oraz opis zaproponowanego
rozwiązania.
Pojazdy powinny być wyposażone w pokładowe
komponenty polskich systemów łączności
radiowej i bezpiecznej Kontroli jazdy, opisane w
załączniku B do TSI odnoszącej się do
podsystemu sterowania ruchem kolejowym
transeuropejskiego systemu kolei
konwencjonalnych, przyjętej decyzją komisji nr
2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. (Dz. U. L
284 z 16.10.2006), tzn.:
- Samoczynne Hamowanie Pociągu system SHP
(opisany w części 2, 10. system)
- System radiowy PKP (opisany w części 1,19.
system)
Wymagania są zawarte w dokumentach:
- Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków
prowadzenia ruchu § 21 ust. 4.
- Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego
Kolejnictwa z 1995 r. pt. „Wymagania techniczne
na elektromagnes torowy SHP, z późniejszymi
zmianami”
- Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego
Kolejnictwa z 1995 r. pt. „Ustalenie wartości
współczynnika sprzężenia elektromagnesów SHP
i sposób jego pomiaru”,
oraz regulacje wewnętrzne zarządców
infrastruktury wydane na tej podstawie.
Lokomotywa musi posiadać 2 kanały wylotowe
hamowania awaryjnego od urządzeń
zabezpieczenia ruchu pociągu tj. jeden dla SHP,
CA, drugi dla RS (obligatoryjne wg wymagań
krajowych)
Wg karty UIC 641 i PN-K-88177:1998.
206
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
7. Wymagania funkcjonalno-użytkowe
Pkt.
Nazwa
7.1.
Wymagania ogólne
7.2.
Silnik spalinowy
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
układ
przedziałów
maszynowych
i
szaf
elektrycznych
oraz
rozmieszczenie
i
sposób
zabudowy
zespołów
napędowych
i
urządzeń
elektrycznych
powinien
zapewnić dogodny dostęp do
ich elementów podlegających
obsłudze i utrzymaniu oraz
możliwość
szybkiego
demontażu
kompletnych
zespołów;
w
obwodach
sterujących i niskoprądowych
do podłączeń demontowanych
podzespołów należy stosować
złącza wielostykowe; przewody
elektryczne
powinny
być
prowadzone
w
rurach
instalacyjnych
i
kanałach
kablowych;
wyposażenie
elektryczne i elektroniczne
powinno spełniać wymagania
norm: PN-EN 60077, PN-EN
50155.
Moc znamionowa silnika
spalinowego powinna zawierać
się w przedziale od 550 do 600
kW.
Silnik powinien spełniać
wymagania w zakresie emisji
zanieczyszczeń wg etapu IIIB
(Rozp. Ministra Gospodarki i
Pracy z 19 sierpnia 2005 r.
w sprawie zbliżenia
ustawodawstwa Państw
Członkowskich odnoszącycego
się do środków dotyczących
ograniczenia emisji
zanieczyszczeń gazowych i
pyłowych z silników
spalinowych montowanych w
maszynach samojezdnych
nieporuszających się po
drogach z późn. zmianami).
Jednostkowe zużycie paliwa
przy mocy znamionowej - nie
więcej niż 225 g/kWh.
Zużycie oleju na mocy
znamionowej - nie więcej niż
207
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
0,2% zużycia paliwa.

7.3.
Rozruch silnika spalinowego
7.4.
Układ chłodzenia silnika
7.5.
Podgrzewacz cieczy chłodzącej
7.6.
Prądnica główna
7.7.
Prostownik główny
Rozrusznik 24 VDC.
Zamawiający wymaga
zabudowy skrzynki z zaciskami
do rozruchu silnika z
zewnętrznego źródła.
Zabudowa nowych układów
chłodzenia silnika spalinowego
typu cieczowego z obiegiem
zamkniętym Główne zespoły
to: nowe bloki chłodzące ze
zbiornikiem wyrównawczym.
Wentylator z napędem o
płynnej regulacji obrotów:
Zalecany napęd silnikiem AC
3x400 V
1. Zabudowa podgrzewacza
układu chłodzenia silnika
spalinowego z funkcją
ogrzewania kabiny
maszynisty 2. Podgrzewacz powinien
zapewnić możliwość
podgrzania silnika od
temperatury otoczenia 35ºC do +5ºC do
temperatury określonej w
DTR silnika w czasie nie
dłuższym niż 2 godziny.
3. Urządzenie elektryczne do
podtrzymania
technologicznej
temperatury silnika w
trakcie postoju zasilane
zewnętrznie 3x400V
synchroniczna
prądu
przemiennego, bezszczotkowa,
uniwersalna: moc odpowiednia
do mocy silnika spalinowego
przeznaczonej na cele trakcyjne
(praca S1) i potrzeb zasilania
składów pasażerskich; klasa
izolacji minimum H; o możliwie
największej wartości prądu
maksymalnego w stosunku do
prądu ciągłego; o możliwie
największej wartości napięcia
roboczego
w stosunku
do
napięcia nominalnego.
o parametrach dostosowanych
do prądnicy głównej silników
trakcyjnych,
odporny
na
krótkotrwałe
zwarcia
i
208
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
przepięcia
głównym.
w
SPÓŁKA AKCYJNA
obwodzie
209
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
7.8.
Silniki trakcyjne
7.9.
Regulator agregatu
prądotwórczego
7.10.
Prądnica pomocnicza
SPÓŁKA AKCYJNA
prądu stałego, szeregowe
(konieczne jest wzajemne
dopasowanie parametrów
silników trakcyjnych do
parametrów zasilania nowym
agregatem prądotwórczym w
sposób zapewniający uzyskanie
co najmniej dotychczasowej
niezawodności silników oraz
konieczne jest wprowadzenie
zabezpieczeń ograniczających
skutki elektrycznych uszkodzeń
w obwodzie głównym - silników
lub innych elementów obwodu
wysokoprądowego).
Przezwojenie silnika (dotyczy
wirnika i stojana) : wymagana
izolacja w klasie H –
wymaganie obligatoryjne.
elektroniczny
mikroprocesorowy, realizujący
następujące
funkcje:
samoczynne
utrzymywanie
statycznych i dynamicznych
charakterystyk
agregatu
prądotwórczego
-;
zabezpieczenie
agregatu
prądotwórczego
przed
skutkami
błędów
obsługi,
nieprawidłową pracą zespołów
agregatu prądotwórczego oraz
jego urządzeń i układów
pomocniczych;
dozorowanie
i diagnozowanie pracy układu
napędowego;
zapewniający
optymalne zużycie paliwa i
minimalną
emisję
zanieczyszczeń w spalinach;
zapewniający
ograniczenie
prądu zwarcia w obwodzie
głównym.
Zastosować dwie prądnice
synchroniczne prądu
przemiennego (bezszczotkowa,
uniwersalna) - 3x400 VAC,
Moc odpowiednia do potrzeb
na cele nietrakcyjne (praca S1);
klasa izolacji minimum H;
210
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
7.11.
Układy i obwody pomocnicze.
7.12.
Oświetlenie awaryjne
7.13.
Bateria akumulatorów
SPÓŁKA AKCYJNA
Zastosowanie poniższych
rozwiązań w zakresie:
a) napięcia zasilania:
 3x400 V– do napędów
pomocniczych,
 230 V – do urządzeń
pomocniczych,
 24 VDC – z przetwornicy
statycznej do zasilania
styczników o napędzie
elektromagnetycznym,
urządzeń zabezpieczenia
ruchu pociągu i łączności,
oświetlenia, wycieraczek i
spryskiwaczy elektrycznych i
innych urządzeń
elektrycznych;
 baterii akumulatorów:
ładowanej z przetwornicy
statycznej
b) ochrony
przeciwprzepięciowej w
obwodach NN: wszystkie
cewki styczników i
przekaźników muszą być
wyposażone w indywidualne
elementy tłumiące
przepięcia powstające przy
wyłączaniu napięcia
zasilającego
Rozwiązanie konstrukcyjne
minimalizujące moc pobieraną
przez napędy pomocni cze;
silniki napędów pomocniczych
asynchroniczne zasilane z
pomocniczej prądnicy
synchronicznej; system
sterowania i dozorowania
pracy układów podgrzewania
silnika spalinowego przed
uruchomieniem oraz
utrzymywania minimalnej
tempera tury.
Oświetlenie awaryjne winno
być zasilane z baterii
akumulatorów.
1. Zainstalować baterie
akumulatorów o
pojemności: wersjach:
c) min. 190 Ah do pracy
hybrydowej lokomotywy na
wjazd/wyjazd ze składem
wagonów do/z hali
211
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
d) min. 140 Ah do pracy
hybrydowej lokomotywy
z przeznaczeniem na
samodzielny wjazd/wyjazd
do/z hali.
2. Wymiary i projekt skrzyni
akumulatorowej ma być
dostosowany do zabudowy
baterii akumulatorowych
dla obydwóch wersji.
3. Napięcie znamionowe
obwodów pomocniczych wg
oferty Wykonawcy.
4. Zabudowa akumulatorów
zasadowych - akumulatory
zasadowe o budowie
włóknistej lub w technologii
spiekanej, wymagana
pojemność baterii będzie
musiała wynikać z
obliczonego bilansu mocy +
20%, żywotności min 15 lat,
mały spadek pojemności
przy niskich temperaturach,
powinien zapewniać
bezawaryjną pracę w
temperaturze – 35°C ÷ +50
°C.
5. Monitorowanie i
diagnostyka napięcia i
prądu ładowania oraz
temperatury (centralnego
ogniwa).
7.14.
3.1.1.
Układ paliwowy
Układ zasilania w paliwo.
3.1.2.
Zbiornik paliwa.
3.1.3.
Pojemność zbiornika na paliwo
nominalna
Układ pomiaru ilości i zużycia
paliwa i zbiornik paliwa.
7.15.
zgodny z wymogami karty UIC
627-2
Przebudowa zbiornika w
następującym zakresie;
kompensacji rozszerzalności
objętości paliwa ze względu na
wzrost temperatur z zaworem
odpowietrzającym
zabezpieczającym przed
wyciekiem w razie wykolejenia,
zabudowania zewnętrznych
wskaźników poziomu paliwa.
Nie mniej niż. 2400 litrów
Przebudowa lub zabudowa
nowego układów pomiaru ilości
paliwa na lokomotywie i
zużycia paliwa.
Komunikacja układu z innymi
212
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
7.16.
Sprężarka
7.17.
Instalacja pneumatyczna
7.18.
Wycieki płynów eksploatacyjnych
7.19.
Zabezpieczenie antykorozyjne
7.20.
Powłoki malarskie
7.21.
Kolorystyka zewnętrzna
i wewnętrzna
SPÓŁKA AKCYJNA
systemami po magistrali CAN,
dane wyświetlane na DMI
pojazdu.
System zintegrowany z obecnie
stosowanym systemem
monitorowania zużycia paliwa
u Zamawiającego
(dokumentacja dostępna
u Zamawiającego) lub
równoważny.
Wydajność minimalna 3,4
m3/min
Ciśnienie zasilania (robocze)
0,85-0,95 MPa
Napęd silnikiem AC 3x400 V
Ciśnienie zasilania (robocze) –
do 1 MPa
Przewód zasilający
obligatoryjny o przekroju DN
min. 30 mm z wyjściem na
1¼” czołownicy dwa
wyprowadzenia, kurki końcowe
z aretacją wg UIC 541-1.
Lokomotywa musi posiadać 2
kanały wylotowe hamowania
awaryjnego od urządzeń
zabezpieczenia ruchu pociągu
tj. jeden dla SHP, czuwak
aktywny, drugi dla radioskop.
Wycieki płynów
eksploatacyjnych (oleje, płyn
chłodzący silnika, kondensat z
odwadniaczy) na tor są
niedopuszczalne. Wymagana
zabudowa wanny
zabezpieczającej przed
wyciekami wraz z instalacją
zbierającą.
Wykonawca musi
zagwarantować 180 miesięczny
okres trwałości i odporności
powłoki na perforację.
wykonane z farb
chemoutwardzalna wraz z
warstwę antygraffiti z 72
miesięczną gwarancją na
powłokę lakierowaną wolnej od
wad lakierniczych (typu
odbarwienie, łuszczenie, utrata
połysku, itp.),
Kolorystyka pojazdu winna być
zgodna z wzorem i barwami
określonymi w SIWZ
213
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
7.22.
Czyszczenie zewnętrzne
SPÓŁKA AKCYJNA
Odporność powłoki lakierowej
na działanie roztworów
środków myjących:
– NaOH
- stężenie 2%,
– H2SO4
- stężenie 3%,
– C H3COOH
- stężenie 5%,
– środek myjący o ph
< 9.
– koncentracji woda
środek czyszczący 1:1;
– ciśnienia
≤ 10 bar,
– temperatura
0-25 °C
8. Urządzenia rejestrujące
8.1.
Zintegrowany system pomiaru prędkości i drogi
Pkt.
Nazwa
Wymagania
8.1.1.
Wymagania ogólne
Lokomotywa musi być wyposażona w
zintegrowany system realizujący funkcje
pomiaru prędkości i drogi oraz pomiaru i
rejestracji parametrów przejazdu; dane te
powinny być wyświetlane w obydwu kabinach
pojazdu.
Urządzenie powinno być wykonane z
wykorzystaniem techniki cyfrowej i realizować
następujące funkcje:
a) pomiaru, z dokładnością ±1 km/h
prędkości chwilowej Pojazdu w całym
zakresie pomiarowym oraz przebytej
drogi całkowitej z dokładnością nie
mniejszą niż 10 m na 1000 m przebytej
drogi, przy poprawnie wprowadzonych
danych związanych ze sposobem
pomiaru prędkości i drogi (np.
średnicach kół i przy pominięciu ich
poślizgu),
b) prezentacji pomiaru prędkości
chwilowej i drogi na wyświetlaczach na
pulpitach w kabinach maszynisty,
c) przekazywania prędkości chwilowej i
drogi całkowitej do rejestratora
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
214
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
zdarzeń
215
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
8.1.2.
Pomiar prędkości i
drogi
SPÓŁKA AKCYJNA
1. Pomiar prędkości Pojazdu powinien
2.
3.
4.
5.
6.
7.
odbywać się na podstawie obrotu kół za
pomocą czujników umieszczonych na dwóch
osiach pojazdu lub poprzez nadajnik
dwukanałowy na jednej osi.
Prędkość powinna być obliczana na
podstawie danych pochodzących z dwóch
źródeł (np. na podstawie danych z dwóch
osi) które mają być porównywane; prędkość
większa ma być przyjmowana jako wynik
pomiaru; gdy różnica między prędkościami
będzie ≥3% przez okres 10 s, na pulpicie
maszynisty powinna być sygnalizowana
awaria.
Pomiar i prezentacja prędkości Pojazdu ma
być wyświetlana nie rzadziej niż 2 razy na
sekundę, z opóźnieniem pomiędzy
pomiarem a wyświetlaniem na pulpicie nie
większym niż 0.5 s.
Rozdzielczość prędkości rejestrowanej 1
km/h (raster stempla prędkości).
Wyświetlanie prędkości, na obu pulpitach,
może się odbywać w formie cyfrowej lub ze
wskazaniem analogowym. W przypadku
wyświetlania prędkości na centralnym
wskaźniku analogowym, prędkość w formie
cyfrowej musi być wskazywana na DMI.
Pomiar drogi ma wykorzystywać te same
czujniki co system pomiaru prędkości; zakres
wskazań ma być nie mniejszy niż
siedmiocyfrowy.
8.2. System rejestracji parametrów jazdy
Pkt.
Nazwa
8.2.1. Wymagania ogólne
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
1. Lokomotywa musi być wyposażona w
zintegrowany system Funkcje systemu:
a)
zbieranie materiału dowodowego do
analizy zdarzeń wynikających z pracy
maszynisty
i funkcjonowania pociągu,
b)
wspomaganie wykrywania i określania
przyczyn awarii,
2. System powinien być wykonany w technice
cyfrowej i ma realizować ponadto
następujące zadania:
a)
rejestrację 100% czasu pracy Pojazdu
przy możliwości rejestracji nie mniej
niż 1000 godzin pracy pojazdu bez
konieczności ingerencji w system
216
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
przez osoby obsługujące,
b)
posiadać automatyczną
synchronizację daty i czasu
rzeczywistego zapewniającą
rozdzielczość 1 s i błąd nie większy niż
1 s na tydzień, z uwzględnieniem
zmiany czasu na letni i zimowy,
c)
rejestrować dane o położeniu
geograficznym,
d)
rejestrować sygnał zwolnienia blokady
drzwi,
e)
rejestrować dane o przebytej drodze i
udostępniać je dla innych systemów
pociągu poprzez, magistralę CAN.
f)
zapewnić identyfikację numeru
pojazdu i pociągu oraz identyfikację
maszynisty.
3. Rejestrator jest źródłem czasu i pozycji
geograficznej dla innych pokładowych
pojazdu.
8.2.2. Dane wprowadzane
i rejestrowane
1. Powinien umożliwiać wprowadzanie przez
obsługę danych:
a) danych maszynisty,
b) danych o pociągu,
c) drogi całkowitej: dane serwisowe
chronione hasłem dostępu lub w sposób
równoważny,
d) danych związanych ze sposobem pomiaru
prędkości i drogi (np. średnicy kół, na
których zainstalowane są czujniki
prędkości).
2. Dane rejestrowane przez system muszą
zawierać przynajmniej informacje o:
a) parametrach jazdy wskazywanych w
kabinie maszynisty (na manometrach,
kontrolkach
i wskaźnikach),
b) czynnościach maszynisty, w tym użycie
wszystkich istotnych manipulatorów
mających związek z prowadzeniem
Pojazdu, dostępnych na magistrali CAN.
c) danych dochodzących do pociągu z
systemu kontroli ruchu,
d) pracy systemu napędowego,
e) pracy układu pneumatycznego i
hamulcowego (ciśnienia: ciśnienie w
przewodzie zasilającym, w przewodzie
hamulcowym oraz w wybranych cylindrach
hamulcowych),
f) pracy układu pneumatycznego (pracy
obwodów pomocniczych, np. napięcia
baterii.
3. Szczegółowy wykaz rejestrowanych danych
217
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
podlega uzgodnienia z Zamawiającym.
4. Droga powinna być zapamiętywana trwale
po wyłączeniu zasilania.
218
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
8.2.3. Informacje dostępne
na pulpitach
maszynisty
Na pulpitach maszynisty muszą być
wyświetlane następujące informacje:
a) czas lokalny (godzina, minuta,
sekunda),
b) droga (wyświetlana on-line i w sposób
jednoznaczny na terminalu DMI),
c) numer maszynisty prowadzącego
Pojazd,
d) przybliżona wielkość wolnego miejsca
do zapisu danych (podana w
godzinach rejestracji w godzinach lub
procentach),
e) komunikaty statusie oraz błędach i
uszkodzeniach.
8.2.4. Kontrola systemu
1. System musi posiadać funkcję
samokontroli wykrywającą jego
ewentualne niesprawności, w tym z
modułu pomiaru prędkości i drogi
2. Informacja o stanie urządzenia musi być
dostępna na pulpicie maszynisty.
Zasilanie systemu poprzez indywidualny
bezpiecznik w stanach awaryjnych
(akumulatory) jak i podczas normalnej pracy z
stabilnego źródła zasilania.
8.2.5. Zasilanie systemu
8.3. System monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów
wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie
maszynisty
Pkt.
Nazwa
Wymagania
8.3.1.
Wymagania ogólne
Zabudować system monitoringu wizyjnego
składający się z co najmniej dwóch kamer
zewnętrznych, zapewniających obserwację
szlaku oraz obrazów wyświetlanych na
sygnalizatorach z wejściem audio umożliwia
podłączenie mikrofonu.
1. Urządzenie musi być wyposażone w
następujące interfejsy:
a) Ethernet:
 odczyt zapisanych danych,
serwisowanie urządzenia,
 transmisja obrazu i dźwięku z kamer
IP,
 zasilanie kamer PoE,
b) USB (kopiowanie zapisanych danych na
nośnik zewnętrzny);
c) Wejść cyfrowych: minimum 6 wejść
dwustanowych;
d) Wyjścia Wi-Fi.
2. Wszystkie rejestrowane dane tj głosu i
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
219
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
3.
4.
5.
6.
7.
8.
8.3.2.
Rejestracja obrazu
z przed pojazdu
kolejowego
SPÓŁKA AKCYJNA
obrazu muszą być stemplowane data i
czasem.
Dane z rejestracji obrazu i głosu muszą być
zapisane na niewyjmowanej wewnętrznej
pamięci nieulotnej; obligatoryjnie pamięci
typu flach o pojemności nie mniejszej niż
120 GB.
Sterowanie włączaniem rejestracji, wybór
właściwej kamery i mikrofonu w zależności
od wyboru aktywnej kabiny i pozycji
nastawnika kierunku jazdy itd. Algorytm i
sposób sterowania do uzgodnienia z
Zamawiającym.
Urządzenie powinno zapewnić pobranie
(odczyt) danych w następujące sposoby:
a) bezpośrednio poprzez Ethernet,
b) pośredni z użyciem dedykowanej
pamięci USB,
c) sieć Wi-Fi.
Urządzenie powinno jednoznacznie
wskazywać swoja sprawność (np. zapalenie
lampki na pulpicie maszynisty lub
komunikat do systemu diagnostycznego
pojazdu)
Analizy i archiwizacja zapisanych danych
powinna być dostępna na standardowym
komputerze PC. Programy do konfiguracji
kamery, rejestracji obrazu oraz analizy
dostarcza producent urządzenia na
warunkach jak w pkt 6.2 ust.8.
Rejestrator powinien być umiejscowiony
poza strefą zgniotu oraz bezpiecznej
odległości od przegród ochronnych i
materiałów łatwopalnych.
Urządzenie w zakresie rejestracji obrazu z przed
pojazdu kolejowego powinno spełniać
następujące wymagania:
a) rozdzielczość rejestrowanego obrazu
4CIF = 704×576;
b) konfigurowana ilość klatek do 25 kl/s;
c) zapis klatki co 10 m;
d) kompresja MPEG-4, H.264. lub
równoważne;
e) kamera IP:

obudowa wodoszczelna, wzmocniona
dodatkowym płaszczem, min. IP66

jakość obrazu - rozdzielczość 720x576
(D1), transmisja w D1

praca w trybie dzień/noc,

standaryzacja z systemem ONVIF,

wejście audio umożliwia podłączenie
mikrofonu,

płynna transmisja danych (25kl/s) przy
najwyższej kompresji H.264,
220
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
8.3.3.
Rejestracja rozmów
w kabinie
8.3.4.
Inne
SPÓŁKA AKCYJNA

funkcja ICR - automatyczny filtr
podczerwieni,

wejście i wyjście alarmowe,

zasilanie PoE (Power over Ethernet).
Urządzenie w zakresie rejestracji rozmów w
kabinie
maszynisty
powinno
spełniać
następujące wymagania:
a) zapis sygnałów dźwiękowych - formacie
rejestracji cyfrowej;
b) jakość zapisu – 16 bit, min. 96 kbps;
c) kompresja mp3, wma, aaa lub równoważna;
d) długość zapisu konfigurowana taka sama jak
przy zapisie obrazu.
Zamawiający dopuszcza realizację
funkcjonalności wynikającej z monitoringu
wizyjnego zapewniającego obserwację szlaku
oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach
z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych
w kabinie maszynisty przez rejestrator zdarzeń.
9. Wymagania ogólne dla systemu sterowania i diagnostyki lokomotywy
9.1.
Pkt.
Sterowanie lokomotywy
Nazwa
Sterowanie zespołem
napędowym
9.1.1.
Sterowanie lokomotyw
z wykorzystaniem energii
z akumulatorów
9.1.2.
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
poprzez komputer pokładowy w czasie
rzeczywistym; układ sterowania
powinien zapewnić optymalny przebieg
zużycia paliwa i pełne wykorzystanie
mocy silnika spalinowego w jego całym
użytkowym zakresie prędkości
obrotowych; układy sterowania pracą
zespołu napędowego powinny
automatycznie ograniczyć wpływ
umiejętności maszynisty na zużycie
paliwa; układy te powinny zapewnić
również utrzymanie zadanych prędkości
jazdy oraz automatyczne sterowania
pracą pozostałych urządzeń
lokomotywy z funkcjami dozorowania i
diagnozowania.
Obligatoryjnie, sterowanie jazdą
lokomotywy z wykorzystaniem energii
z akumulatorów z wyłączonym silnikiem
spalinowym , uwzględniające rodzaj
zastosowanej baterii:
1. z przeznaczeniem na samodzielny
wjazd/wyjazd do/z hali.
2. jazda lokomotywy ze składem wjazd/wyjazd ze składem wagonów
do/z hali.
Konfiguracja sterowania poza
221
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
pulpitem, zalecana zwora.
9.1.3.
Sterowanie wielokrotne
lokomotyw
System komunikacji
Wymagane do 2 lokomotyw łącznie.
system komunikowania się pomiędzy
sterownikami urządzeń powinien być
zgodny ze standardem CAN (bus).
obligatoryjna, panele operatorskie w
obydwu pulpitach, dane zapisywane
podlegają uzgodnieniu z Zamawiającym
Obligatoryjne.
9.1.4.
9.1.5.
9.1.6.
Komunikacja z systemem
maszynista pojazd
Monitorowanie parametrów
pracy oraz wyników
diagnozowania
Kontrola elektronicznych
systemów sterowania
poszczególne podsystemy muszą
podlegać kontroli przez wewnętrzne
układy logiczne, tak w fazie pierwszego
uruchamiania lokomotywy oraz w
ciągu całego okresu pracy poprzez inne
rutynowe testy.
W przypadki konieczności stosowania
specjalnych zewnętrznych urządzeń
kontrolujących Zamawiający wymaga
ich dostarczenia wraz z lokomotywą.
Obligatoryjnie - zabudowa urządzenia
utrzymującego stałą prędkość pojazdu
– tempomatu: zakres pracy od 2 km/h
do 90 km/h.
Zamawiający dopuszcza stopniowanie
zadawanej prędkości, w km/h, w
następujący sposób: 2,od 5 do 30 co 5;
od 30 do 90 co 10 km/h.
9.1.7.
System utrzymania stałej
prędkości
9.1.8.
9.2.
Pkt.
9.2.1.
Diagnostyka pokładowa
Nazwa
Wymagania ogólna
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Lokomotywy należy wyposażyć w system
diagnostyki pokładowej wg oferty
Wykonawcy. Zamawiający wymaga, aby do
systemu diagnostyki pokładowej były
dołączone następujące systemy i układy:
układ silników trakcyjnych, obwód zasilania,
obwody i aparaty WN, obwody i aparaty
sieci 3 fazowej, obwód ładowania baterii,
system wentylacyjny, obwody klimatyzacji,
system zamykania i blokowania drzwi,
obwód hamulca, w tym rejestracja ciśnień
w przewodzie głównym hamulca, instalacje
sanitarne, obwody informacji dla pociągu.
System ten w każdym przypadku powinien
umożliwiać diagnostykę poszczególnych
urządzeń i podzespołów, jak również
powinien posiadać możliwość zapisu
222
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
9.2.2.
Komunikacja z
systemem
SPÓŁKA AKCYJNA
diagnozowanych parametrów.
1. Obligatoryjnie wyświetlanie instrukcji
dla maszynisty w razie wystąpienia
zakłóceń.
2. Treść komunikatów podlega
uzgodnieniu z Zamawiającym.
223
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
9.2.3.
Inne
9.3.
oduł komunikacyjny
Pkt.
SPÓŁKA AKCYJNA
Systemy pomiarowe i diagnostyczne
lokomotywy i ich wykorzystanie w procesie
utrzymania powinny uwzględniać
możliwości stacji diagnostycznej
lokomotyw.
Nazwa
Wymagania
9.3.1. Wymagania ogólne
Lokomotywa musi być wyposażona w moduł
komunikacyjny
1. Moduł komunikacyjny powinien realizować
połączenia wysokiej jakości w technologiach
CDMA, GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz, WiFi 5,1GHz.
2. Moduł powinien być wpięty do centralnej
szyny CAN dzięki której będzie możliwa
transmisja danych pomiędzy: wskazanymi
serwerami zmawiającego a zabudowanymi
w lokomotywie systemami.
a) logowania maszynisty,
b) danych o pociągu,
c) rejestratora
zdarzeń
(prędkościomierza),
d) systemu diagnostycznego,
e) rozkładu jazdy,
f)
monitoringu paliwa,
g) rejestratora cyfrowego CCTV
h) lokalizacji GPS.
3. Wszystkie protokoły transmisji danych oraz
sposoby nawiązywania transmisji zostaną
ustalone na etapie uzgodnień. Strukturę i
formaty podstawowych danych ujęto w pkt
9.1.
9.3.2. Pamięć
wewnętrzna
Zamawiający wymaga aby moduł komunikacyjny
posiadał zintegrowaną pamięć CACHE
umożliwiającą przechowywanie danych w razie
utraty połączenia z serwerami. (Nie dotyczy
systemu monitoringu CCTV). Pamięć
wewnętrzna CACHE modułu nie powinna być
mniejsza niż 16 GB. W przypadku braku dostępu
do sieci, moduł komunikacyjny będzie
przechowywał dane, aż do nawiązania
połączenia i możliwości przesłania informacji na
wskazane serwery docelowe Zamawiającego.
Moduł komunikacyjny musi zapewnić
przechowanie zapisanych danych w przypadku
braku zasilania.
1. Zabudować instalację do transmisji
GPS/GSM.
2. Zainstalowana antena GPS/GSM w
wykonaniu kolejowym ze spliterem do
9.3.3. Instalacja do
transmisji
GPS/GSM i antena
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
224
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
rozdziału sygnału GPS na moduł
komunikacyjny i rejestrator zdarzeń
10. Wymagania eksploatacyjne
10.1.
Wymagania ogólne
Pkt.
Nazwa
10.1.1.
Przebieg między przeglądami
poziomu 1 wg „Rozporządzenia
Ministra Infrastruktury, z dnia
12 paź. 2005 r., w sprawie
ogólnych warunków
technicznych eksploatacji
pojazdów kolejowych”.
Najmniejszy średni przebieg
między uszkodzeniami
powiadamiającymi wyłączenie
pociągu z ruchu.
Minimalny okres eksploatacji do
naprawy wg 4 poziomu
utrzymania
Okres eksploatacji lokomotywy
po modernizacji
Przebieg pomiędzy kolejnymi
wymianami obręczy lub kół.
10.1.2.
10.1.3.
10.1.4.
10.1.5.
10.2.
Pkt.
Wymagania
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane
parametry
Nie mniej niż 14 dni.
75 000 km,
≥ 1 000 000 i nie później niż po 8
latach.
Min 20 lat.
500 tys. km
Cykl obciążenia silnika w pracy manewrowej
Nazwa
10.2.1. Cykl obciążenia silnika w
pracy manewrowej
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Zamawiający wymaga, aby
lokomotywa była zdolna do pracy
cyklu obciążeń wymaganym przez
Zamawiającego
225
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
11. Wymagania dodatkowe
Pkt.
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Zamawiający wymaga, aby
11.1. Struktura oraz format danych
pomiędzy
urządzeniami
lokomotywa
na
była zdolna do
pokładzie Pojazdu w ramach
komunikacji z systemami
współpracy
systemów
Zamawiającego.
z
modułem komunikacyjnym
11.2. Przykładowy projekt
kolorystyk zewnętrznej
i wewnętrznej
Zamawiający wymaga aby kolorystyka
pojazdu winna być zgodna z wzorem i
barwami określonymi przez
Zamawiającego w ust. 9.2 Załącznika
1.1 do SIWZ
……….………………. dnia ………... 2013r.
……………………………………………
(podpis wykonawcy (ów))
226