Załącznik nr 8 do SIWZ
advertisement
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ Ogólny opis techniczny oferowanych Pojazdów– wzór Lp. Parametr Wymagania 1. Szerokość toru 1435 mm 2. Napięcie zasilania 3 kV DC 3. Maksymalny nacisku osi na tor ≤ 18,0 t 4. Układ osi Wg oferty producenta 5. Ilość osi napędnych Minimum 20% całkowitej liczby osi 6. Całkowita masa w stanie służbowym (pojazd przygotowany do jazdy wyposażony w 100% materiałów eksploatacyjnych wraz z obsługą) Wysokość podłogi nad główką szyny w strefie wejścia do pojazdu ≤ 280 t 7. 8. Liczba miejsc 9. Długość składu pociągu Oferowane wartości (w polach niewypełnionych należy opisać oferowane rozwiązanie. Niewystarczające jest potwierdzenie zgodności z SIWZ) Tak / Nie Tak / Nie Wg oferty producenta. Konstrukcja stopniu wejściowych musi umożliwiać swobodne wejście z peronów o wysokości od 300 do 800 mm z zachowaniem wymagań specyfikacji TSI PRM i z uwzględnieniem karty UIC 741. Wykonawca przedstawi studium wsiadania i wysiadania z Pojazdu, z uwzględnieniem wymagań dla osób z ograniczoną mobilnością oraz podróżnych z rowerami i wózkami dziecięcymi, wykazujące spełnienie wymagań zawartych w Opisie Przedmiotu Zamówienia. Ilość miejsc siedzących: klasa 2 300 8, klasa 1 - 60. Jako stałe miejsca siedzące nie zalicza się miejsc usytuowanych bokiem do kierunku jazdy i miejsc składanych. nie więcej niż 153 m przy czym długość pojazdu jest liczona wraz z urządzeniami cięgłowo -zderznymi 109 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 10. 11. 12. Maksymalna prędkość eksploatacyjna Dopuszczalna indukcja pola elektromagnetycznego w przedziałach dla pasażerów i pomieszczeniach dla obsługi pociagu Napęd trakcyjny 13. Poziom hałasu emitowanego na zewnątrz przez Pojazd Konstrukcja oraz części mechaniczne 14. Sprzęg wewnętrzny 15. Sprzęg końcowy 16. Sprzęg ratunkowy Co najmniej 160 km/h Nie może przekraczać poziomu 2 mT Falowniki główne w technologii IGBT chłodzone cieczą lub powietrzem. Silniki asynchroniczne chłodzone powietrzem poprzez wentylatory zewnętrzne (intensywność chłodzenia niezależna od prędkości obrotowej silnika) lub silniki z magnesami trwałymi w technologii PMM lub inne rozwiązanie pod warunkiem, że umożliwi ono prawidłową pracę silników trakcyjnych w pełnym zakresie prędkości.” Wg TSI NOI Wg oferty producenta, zgodny wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.2. Dla Pojazdów w rozwiązaniu przegubowym przegub między dwoma pojazdami wykorzystującymi wspólny układ biegowy musi spełniać wymagania wymienione w normie PN-EN12663-1:2010, pkt 6.5.3 i 6.7.5. Pojazdy muszą być wyposażone w sprzęg automatyczny z możliwością sprzęgania mechanicznego, pneumatycznego i elektrycznego z Pojazdami tego samego typu wg oferty producenta zgodny wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.3 oraz kartą UIC 648:2001. Niezamierzone rozłączenie sprzęgu powinno powodować samoczynne uruchomienie zespolonego hamulca pneumatycznego. Pojazd powinien mieć możliwość holowania przez Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie 110 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 17. 18. Dostęp dla personelu do sprzęgania / rozprzęgania Sprzęg informatyczny 19. Przejścia międzywagonowe 20. Wytrzymałość konstrukcji pojazdu pojazd wyposażony w standardowy sprzęg śrubowy. Pojazd powinien być tak zaprojektowany tak, aby możliwe było przewożenie sprzęgu ratunkowego na jego pokładzie. Wymagania dla sprzęgu zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.4 i UIC 648:2001. Zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.5 i UIC 521:1987 Połączenie między pojazdami; (wymagania) 8 styków współosiowych do montażu w kostce izolacyjnej w sprzęgu automatycznym typu Dellner Coax Pins lub równoważne Zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.3 ciśnieniowo-szczelne wg oferty producenta. Przejścia między wagonami powinny umożliwiać swobodne przemieszczanie się podróżnych. Przejścia międzywagonowe powinny być oddzielone od przedziałów pasażerskich ścianą działową. Zalecane jest wykonanie ścian działowych ze szkła lub innych materiałów o zbliżonych właściwościach użytkowych. Drzwi do przejścia międzywagonowego powinny być uruchamiane przez podróżnego sygnałem z przycisku usytuowanego na nich. Sygnał ten powinien uruchamiać także drzwi do przejścia z sąsiedniego wagonu. Zamykanie drzwi powinno być automatyczne po zwłoce czasowej regulowanej wg wymagań zamawiającego w granicach 5 – 10 s. Szerokość drzwi przejściowych minimum 600 mm. Zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.4. Materiał nadwozia (konstrukcja i poszycie) - aluminium lub stal (należy wówczas podać gatunek stali) o minimalnej odporności na korozję 15 lat. Tak / Nie Tak / Nie 111 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 21. Bezpieczeństwo bierne 22. Podnoszenie na linach i Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.5. Aby spełnić te wymogi funkcjonalne, Pojazd powinien odpowiadać szczegółowym wymogom wymienionym w normie PN-EN15227:2008 odnoszącej się do projektowej kategorii odporności zderzeniowej C-I (jak w normie PN-EN15227:2008, sekcja 4, tabela 1), o ile poniżej nie określono inaczej. Należy brać pod uwagę następujące cztery referencyjne scenariusze zderzenia opisano w normie PN-EN15227:2008, sekcja 5, tabela 2: scenariusz 1: zderzenie czołowe dwóch jednakowych jednostek; scenariusz 2: zderzenie czołowe z wagonem towarowym; scenariusz 3: zderzenie jednostki z dużym pojazdem drogowym na przejeździe kolejowym; scenariusz 4: uderzenie jednostki w niską przeszkodę (np. w samochód na przejeździe kolejowym, w zwierzę, skałę itp.). Załącznik A do normy PNEN15227:2008 nie ma zastosowania. Wymogi zawarte w normie PN-EN15227:2008, sekcja 6, należy stosować w odniesieniu do wyżej podanych referencyjnych scenariuszy kolizji. W celu ograniczenia skutków zderzenia z przeszkodą na torze czoła Pojazdu powinny być wyposażone w odchylacz przeszkód. Wymogi, które muszą spełniać odchylacze przeszkód określono w normie PN-EN15227: 2008 §5 tabela 3 i pkt. 6.5 Zgodne z wymaganiami TSI Tak / Nie Tak / Nie 112 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ podnoszenie podnośnikiem 23. Mocowanie urządzeń do konstrukcji pudła 24. Służbowe drzwi wejściowe 25. Cechy mechaniczne szkła (innego niż szyby czołowe) LOC&PAS p. 4.2.2.6. Producent oznaczy na pojeździe konstrukcyjne punkty podnoszenia. Możliwość podnoszenie na linach wymagana jest tylko dla pojedynczych wagonów po ich rozłączeniu z Pojazdu. Konstrukcja powinna wytrzymać obciążenia określone w normie PN-EN 12663-1:2010 (pkt. 6.3.2 i 6.3.3). Producent przedstawi poziom odporności pudeł pojazdu na trwałe odkształcenia i przełomy można udowodnić za pomocą obliczeń lub testów, zgodnie z warunkami określonymi normą PN-EN 12663-1:2010, pkt. 9.2.3.1. Wymagania w zakresie mocowania urządzeń zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.7. Pojazd powinien mieć pomieszczenie przeznaczone dla załogi pociągu i do przewozu przesyłek ekspresowych. Wejście do pomieszczenia powinny być od wewnątrz Pojazdu zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.8. Pozostałe wymagania zgodne z UIC 560. Powierzchnia pomieszczenia 3,5 – 4 m2, miejsca siedzące z oparciem dla dwóch osób. Aranżacja pomieszczenia wg oferty producenta, zatwierdzonej przez Zamawiającego. Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.9. Szkło, z którego wykonane są szyby (łącznie z lustrami), powinno być szkłem laminowanym lub hartowanym i zgodnym z UIC 564-1:1990, UIC 560:2002 i PN85/B13059 (lub innymi równoważnymi w zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i obszaru użytkowania, i tym samym ograniczać do minimum zagrożenie odniesienia obrażeń przez pasażerów i personel w Tak / Nie 113 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ przypadku stłuczenia się szkła. 26. Stany obciążenia i rozkład Zgodne z wymaganiami TSI mas LOC&PAS p. 4.2.2.10. Należy ustalić stany obciążenia określone normą PN-EN 15663:2009, pkt 6.1 (pociągi dużej prędkości i dalekobieżne). Przyjęta hipoteza dotycząca osiągania powyższych stanów obciążenia powinna być zgodna z normą PN-EN 15663:2009 (obciążenie użytkowe na m² w obszarach z miejscami do stania i w obszarach obsługi); są one uzasadnione i udokumentowane w dokumentacji ogólnej wg pkt. 4.2.12.2 TSI LOC&PAS. Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią 27. Skrajnia Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.1 i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. z dnia 28 października 2005 r.). Kinematyczny kontur odniesienia, wraz ze związanymi z nim zasadami powinien mieścić się w zarysie odniesienia G1 (zgodnie z TSI Infrastruktura systemu kolei konwencjonalnych, pkt. 4.2.2). Zakładany współczynnik kołysania bocznego (lub podatności) do celów obliczeń skrajni należy uzasadnić na podstawie obliczeń lub pomiarów określonych normą PN-EN 15273-2:2010. Skrajnia pantografu powinna być zweryfikowana na podstawie obliczeń, zgodnie z normą PN-EN 15273-2:2010, pkt. A.3.12, w celu zapewnienia zgodności obwiedni pantografu z mechaniczną kinetyczną skrajnią pantografu, co jako takie jest ustalone zgodnie z załącznikiem E do TSI „Energia” systemu kolei konwencjonalnych dla: - geometrii ślizgacza B3 wg PNEN 50367 Tak / Nie 114 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ - napięciu zasilania 3 kV DC Kołysanie boczne pantografu, wymienione w TSI „Energia” systemu kolei konwencjonalnych, pkt. 4.2.14, i uwzględnione w obliczeniach mechanicznej skrajni kinematycznej powinno wynikać z obliczeń lub pomiarów określonych normą PN-EN 15273-2:2010. Nacisk na oś i naciski koła 28. Parametr: nacisk na oś 29. Nacisk koła Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.2.1. Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi nie powinna przekroczyć 18,5 t przy normalnym obciążeniu użytkowym. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.2.2. Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne 30. Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI dotyczące kompatybilności z LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.1 oraz systemami wykrywania Opracowaniem Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 i pociągów Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 31. Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI dotyczące zgodności z LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.1 oraz systemami wykrywania Opracowaniem Instytutu pociągów w oparciu o Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum obwody torowe Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 32. Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI dotyczące zgodności z LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.2 oraz systemami wykrywania Opracowaniem Instytutu taboru na podstawie Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum liczników osi Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 33. Charakterystyki taboru Zgodnie z wymaganiami TSI dotyczące zgodności z LOC&PAS p. 4.2.3.3.1.3 oraz systemami wykrywania Opracowaniem Instytutu taboru z wykorzystaniem Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum pętli Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. 34. Monitorowanie stanu łożysk Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.3.2 oraz osi Opracowaniem Instytutu Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie 115 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23. Dynamiczne zachowanie taboru 35. Bezpieczeństwo przed wykolejeniem podczas jazdy po wichrowatym torze Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.1.. Tak / Nie 36. Dynamiczne zachowanie podczas jazdy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.2.. Tak / Nie 37. Wartości dopuszczalne dla bezpieczeństwa podczas jazdy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.2.1... Tak / Nie 38. Wartości dopuszczalne dla obciążenia toru Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.2.2.. Tak / Nie 39. Stożkowatość ekwiwalentna Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.. Tak / Nie 40. Wartości projektowe dla profili nowych kół Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.1.. Tak / Nie Eksploatacyjne wartości stożkowatości ekwiwalentnej zestawu kołowego Układ biegowy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.4.3.2.. Tak / Nie 41. 42. Projekt konstrukcyjny ramy wózka 43. Zestawy kołowe Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.5.1. Wymagane dwa stopnie sprężynowania, z drugim stopniem pneumatycznym. Prowadzenia łożysk osi bez elementów ciernych. Przenoszenie siły pociągowej i hamującej z ograniczonym do minimum wykorzystaniem elementów ciernych z maksymalnym wykorzystaniem masy napędnej. Przyjęte założenie do celów oceny obciążeń spowodowanych ruchem wózka (wzory i współczynniki), zgodnie z normą PN-EN 13749:2005, załącznik C, należy uzasadnić i udokumentować w dokumentacji technicznej. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 116 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 44. 45. Charakterystyka mechaniczna i geometryczna zestawów kołowych Charakterystyka mechaniczna i geometryczna kół 46. Minimalny promień łuku 47. Zgarniacze szynowe 4.2.3.5.2. o rezystancji co najwyżej 50 mΩ. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.5.2.1. Wg oferty producenta, wymagane koła kuto-walcowane bezobręczowe zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.5.2.2. Smarowanie obrzeży kół na osiach napędnych. Minimalny promień łuku, jaki ma być pokonany przez Pojazdu 150 m, zgodny z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.6. Dla eksploatacji na terenie zaplecza technicznego minimalny promień łuku – 100 m przy prędkości Pojazdu do 10 km/h. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.3.7. Tak / Nie Hamulec 48. Wymagania ogólne dla hamulca Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.1. Pojazd powinien być wyposażony w hamulce: 1. Pneumatyczny samoczynny ze sterowaniem elektrycznym. Mechaniczne elementy wykonawcze – tarcze osadzone na zestawie kołowym. 2. Elektryczny dynamiczny odzyskowy i rezystorowy z samoczynnym wyborem trybu pracy. Zakres, prędkości hamowania elektrycznego 0 + 5 km/h do Vmax. Sekwencja hamowania służbowego Samoczynne przełączanie hamulca dynamicznego z odzyskowego na oporowy w przypadku braku możliwości odbioru energii przez sieć trakcyjną oraz dohamowanie hamulcem pneumatycznym. 3. Postojowy. Pojazd przy stanie obciążenia „masa projektowa bez obciążenia użytkowego”, bez dostępnego zasilania oraz trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu 35‰, musi pozostawać unieruchomiona. 117 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 4. Szynowy magnetyczny, zgodny z TSI LOC&PAS p. 4.2.4.8. Inne wymagania wg UIC 541-06, Praca Instytutu Kolejnictwa nr 4430/10 z 2011 r. pt. „Określenie o dopuszczalnych poziomach i parametrów zakłóceń dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym”, praca Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23, Praca Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 3195/23 Pojazd powinien być wyposażony w system hamulca elektropneumatycznego, mostkowania hamulca bezpieczeństwa oraz w system kontroli on-Line ciśnienia w cylindrach, względnie w jeden rejestrator ciśnienia w C i PG. Wymagany układ automatycznej próby hamulca umożliwiający przeprowadzenie jej tylko przez maszynistę (uproszczona i szczegółowa próba) z zapisem w rejestratorze. Główne wymagania funkcjonalne i wymagania bezpieczeństwa 49. Wymagania funkcjonalne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.2.1. 50. Wymagania bezpieczeństwa Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.2.2. 51. Typ układu hamulcowego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.3. Pojazd powinien być wyposażone w układ hamulcowy z przewodem hamulcowym zgodnym z układem hamulcowym UIC. W tym celu zasady, które należy stosować określono w UIC 540:2006. Tak / Nie Tak / Nie Kontrola hamowania 52. Kontrola hamowania nagłego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.1. Tak / Nie 53. Kontrola hamowania służbowego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.2. Tak / Nie 54. Kontrola hamowania bezpośredniego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.3. Tak / Nie 118 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 55. Kontrola hamowania dynamicznego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.4. Tak / Nie 56. Kontrola hamowania postojowego Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.4.5. Tak / Nie Skuteczność hamowania 57. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.1. Tak / Nie 58. Hamowanie nagłe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.2. Tak / Nie 59. Hamowanie służbowe Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.3. Tak / Nie 60. Obliczenia dotyczące pojemności cieplnej Hamulec postojowy Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.4. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.5.5. Tak / Nie 61. Profil przyczepności koła – zabezpieczenie przed poślizgiem kół Ograniczenie profilu Zgodnie z wymaganiami TSI przyczepności koła LOC&PAS p. 4.2.4.6.1. 63. Zabezpieczenie Pojazd musi być wyposażony w system zabezpieczenia przed przeciwpoślizgowe kół poślizgiem kół zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.4.6.1. 64. Hamulec dynamiczny – Zgodnie z wymaganiami TSI układy hamulcowe LOC&PAS p. 4.2.4.7. połączone z trakcją 65. Wskazanie stanu hamowania Zgodnie z wymaganiami TSI i awarii LOC&PAS p. 4.2.8.9. 66. Wymagania dla hamulców Zgodnie z wymaganiami TSI do celów ratunkowych LOC&PAS p. 4.2.8.10. Wyposażenie dla pasażerów 67. Instalacje sanitarne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.1. i wg wymagań funkcjonalnoużytkowych (pkt. 6) 68. System nagłośnienia kabiny Zgodnie z wymaganiami TSI pasażerskiej: system LOC&PAS p. 4.2.5.2 . komunikacji głosowej 62. 69. Alarm dla pasażerów: wymagania funkcjonalne 70. Instrukcje dotyczące bezpieczeństwa dla pasażerów - oznakowanie 71. Urządzenia komunikacyjne dla pasażerów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.3. i wg wymagań funkcjonalnoużytkowych (pkt. 6) Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.4. Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.5. 119 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 72. Drzwi zewnętrzne: wsiadanie i wysiadanie pasażerów 73. Konstrukcja układu drzwi zewnętrznych Drzwi międzywagonowe 74. 75. Klimatyzacja i ogrzewanie, jakość powietrza wewnętrznego 76. Okna boczne i wg wymagań funkcjonalnoużytkowych (pkt. 6) Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.6. i wg wymagań funkcjonalnoużytkowych (pkt. 5.2). Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.7 Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.8 Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.9 i PN-EN 13129-1 i UIC 553. System klimatyzacji i ogrzewania powinien być ze sobą całkowicie zintegrowany. Ogrzewane typu nawiewnego. W przypadku zaniku zasilania musi być zapewniona funkcja przewietrzania przez min. 20 min. Czynnik chłodzący R407C lub R134a lub inny o parametrach równoważnych tj. nie gorszych od parametrów wskazanych czynników chłodniczych. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19oC - 24oC. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.5.10 Szyba zewnętrzna refleksyjna. Rolety nocne. Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.1 Wysokość npm do 1200 m. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.2. Temperatura otoczenia od -25ºC do +40ºC. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.3. Względna wilgotność powietrza otoczenia max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi 75%. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.4 i PN-EN 50125-1:1999, pkt 4.6. Zgodnie z wymaganiami TSI Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Warunki środowiskowe 77. Wysokość nad poziomem morza 78. Temperatura 79. Wilgotność powietrza 80. Deszcz 81. Śnieg, lód i grad Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie 120 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 82. Promieniowanie słoneczne 83. Odporność na zanieczyszczenia 84. Wpływ działania sił aerodynamicznych na pasażerów na peronie 85. Wpływ działania sił aerodynamicznych na pracowników torowych 86. Uderzenia ciśnienia na czoło pociągu Światła zewnętrzne 87. Światła czołowe 88. Światła sygnałowe LOC&PAS p. 4.2.6.1.5 i PN-EN 50125-1:1999, pkt 4.7 i 4.8. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.6 i PN-EN 50125-1:1999, pkt 4.9. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.1.7 Zjawiska aerodynamiczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.2.1 Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.2.2 Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.6.2.3 Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.1 z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). Reflektory LED, zgodne z PN-EN 13272:2012 i PN-K-88200:2002, 2 szt. poniżej okna kabiny z lewej i prawej strony na ścianie czołowej; 1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad linią wyznaczoną przez reflektory dolne; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła z wnętrza lub z zewnątrz zespołu. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.2 z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). Tak / Nie Tak / Nie 121 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 89. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). 2 sztuki typu LED zgodnie z PNK- 88200:2002 i kartą UIC 651; działanie i własności fotometryczne zgodne z kartą UIC 880, dostępne z wnętrza lub z zewnątrz zespołu umożliwiające łatwą wymianę zużytych źródeł światła. Wymagana możliwość mocowania przenośnych sygnałów końca pociągu i flag. 90. Sterowanie światłami Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z 2006 r. z późn. zmianami). Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze) 91. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 i PN-EN 15153-2:2007, UIC 644, PN-K88100 92. Poziomy dźwięku urządzenia Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 PN-EN ostrzegawczego 15153-2:2007, UIC 644, PN-K88100 93. Zabezpieczenie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 i UIC 644 94. Światła końca pociągu Sterowanie sygnałem dźwiękowym Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.7.1.3 i UIC 644, uruchamianie ręczne i nożne. Tak / Nie Tak / Nie Osiągi trakcyjne 95. Wymagania ogólne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.1.1. 96. Wymagania dotyczące osiągów trakcyjnych Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.1.2. Wymagane minimalne 122 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ przyspieszenie rozruchu 0,6 m/s2 do prędkości 60 km/h. Do wyliczeń wskazanego przyspieszenia należy przyjąć następujące założenia: 1) płaski mokry tor co według najlepszej wiedzy Zamawiającego wystąpi przy współczynniku 0,23 2) maksymalna liczba pasażerów Zasilanie 97. Wymagania ogólne 98. Eksploatacja w zakresie napięć Hamulec odzyskowy oddający energię do sieci trakcyjnej Moc maksymalna i prąd maksymalny z sieci trakcyjnej Prąd maksymalny podczas postoju 99. 100. 101. 102. Funkcja pomiaru zużycia energii elektrycznej 103. Bateria akumulatorów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.1 i UIC 550. System zasilania trakcyjnego 3 kV prądu stałego. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.2. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.3. Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.4. Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.5 maksymalnie 200 A na jeden pantograf Wymagany licznik, zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.8.8 oraz z Wymagania PKP ENERGETYKA S.A. dla urządzeń do pomiaru energii elektrycznej prądu stałego. Decyzja Nr 40/ET Członka Zarządu PKP Energetyka S.A. Dyrektora Technicznego z dnia 22 czerwca 2012 r. (dostępna na stronie internetowej www.pkpenergetyka.pl) Zabudowa akumulatorów zasadowych - akumulatory zasadowe o budowie włóknistej lub w technologii spiekanej, wymagana pojemność baterii będzie musiała wynikać z obliczonego bilansu mocy + 20%, żywotności min 15 lat, mały spadek pojemności przy niskich temperaturach, powinien zapewniać bezawaryjną pracę w temperaturze – 30°C ÷ +50 °C i zapewniać odporność na Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie 123 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ korozję, wstrząsy i wibracje, brak potrzeby wymiany elektrolitu, 5 letnią gwarancję bezawaryjnej pracy, Wykonawca zobowiązany będzie, w przypadku konieczności wymiany elektrolitu w okresie żywotności dokonać jego wymiany oraz dokonać ładowanie „formujące” własnym staraniem i na własny koszt . Zastosowane akumulatory powinny posiadać diodę sygnalizacyjną poziomu elektrolitu. Wymagania dotyczące pantografu 104. Współdziałanie z przewodami jezdnymi (poziom taboru) - wysokość 105. Zakres wysokości roboczej pantografu 106. Geometria ślizgacza pantografu Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.1.1. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.1.2. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.2.. Profil ślizgacza pantografu powinien być taki, jak ustalony w normie EN50367:2006, załącznik B.2, rys. B.3, przy wysokości 340 mm zamiast wymienionych 368 mm, oraz odcinka przewodzącego ślizgacza wynoszącego przynajmniej 1 550 mm. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.3.. Wymagany prąd maksymalny dla pantografu podczas postoju pociągu powinien wynosić 200 A. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.4.. Wymagania dla nakładek dopuszczonych do eksploatacji na sieci PKP PLK S.A. są zawarte w instrukcji IET-4. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.5.. 107. Obciążalność prądowa pantografu 108. Nakładka stykowa 109. Nacisk statyczny pantografu 110. Siła nacisku pantografu i zachowanie dynamiczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.6.. 111. Rozmieszczenie pantografów Wg oferty producenta, wymagane dwa pantografy w zespole. Zgodnie z wymaganiami Tak / Nie Tak / Nie 124 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 112. 113. Przejazd przez sekcje separacji faz lub systemów (poziom taboru) Izolowanie pantografu od pojazdu 114. Opuszczanie pantografów 115. Zabezpieczenie elektryczne pociągu 116. Ochrona przed zagrożeniami elektrycznymi Kabina maszynisty 117. Wymagania ogólne dla kabiny maszynisty TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.7 z możliwością odłączania pojedynczego pantografu odłącznikiem WN z wnętrza pojazdu. Wg oferty producenta, Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.8. Wg oferty producenta, Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.9. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.9.10. Pojazd należy wyposażyć w samoczynne urządzenie opuszczające (ADD), które opuszcza pantograf w przypadku awarii ślizgacza, ADD musi spełniać wymagania określone normą EN 50206-1:2010, pkt 4.8. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.2.10. Projekt koordynacji zabezpieczeń elektrycznych powinien odpowiadać wymaganiom określonym normą PN-EN 50388:2005, pkt 11 „Koordynacja zabezpieczeń”; tabelę 8 w tym punkcie zastępuje się załącznikiem H do TSI „Energia” systemu kolei konwencjonalnych. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.8.4. Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1 oraz UIC 651 i UIC 612. Pojazd powinien być wyposażony w dwie kabiny dla maszynistów na obu jego końcach. Kabiny maszynistów powinny być zaprojektowane w sposób umożliwiający obsługę dwuosobową w tym: jedno siedzenie dla maszynisty oraz siedzenie pomocnicze (zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.5) przeznaczone dla ewentualnego towarzyszącego członka załogi np. pomocnika maszynisty, 125 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ osoby odbywającej zapoznanie szlaku. Umiejscowienie siedzenia pomocniczego powinno zapewniać widoczność do przodu (zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.3.1) bez względu na warunki atmosferyczne (zgodne z TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.3) oraz umożliwiać nieskrępowany dostęp do manipulatora dźwiękowego urządzenia ostrzegającego (syreny), radiostopu, obsługę hamulca bezpieczeństwa i obserwację prędkości rzeczywistej pociągu. Pulpit maszynisty powinien być zabudowany zgodnie z TSI LOC&PAS zastosowanie ma karta UIC 651 i Załącznik nr 2 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 29 listopada 2002 r. w sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w środowisku pracy (Dz. U. Nr 217 poz. 1833 z późn. zmianami). Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie wg TSI NOI. Wsiadanie i wysiadanie 118. Wsiadanie i wysiadanie w warunkach eksploatacyjnych 119. Wyjście bezpieczeństwa z kabiny maszynisty Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.2.1 i UIC 651. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.2.1 i UIC 651. Wyjście do przedziału pasażerskiego: drzwi, szerokości min. 600 mm powinny być zabezpieczone przed otwarciem przez osoby niepowołane, otwierane na zewnątrz, wyposażone w uchwyt antypaniczny, w szybę w górnej części umożliwiającą obserwację przedziału pasażerskiego, z roletką. Tak / Nie Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. Tak / Nie Widoczność na zewnątrz 120. Widoczność do przodu 126 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 121. Widoczność do tyłu i na boki 122. Układ wnętrza 123. Fotel maszynisty 124. Pulpit maszynisty – ergonomia 125. Klimatyzacja i jakość powietrza 126. Oświetlenie wewnętrzne 4.2.9.1.3.1 i UIC 651. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.3.1 i UIC 651.. Z każdego boku kabiny powinno być okno otwierane, przez które można bezpośrednio rozmawiać i podawać dokumenty. System obserwacji drzwi pasażerskich zintegrowany z systemem monitoringu CCTV. Niezależnie od kamer zabudować lusterka wsteczne, podgrzewane elektrycznie, składane automatycznie w kabinach nieużywanych, w kabinach czynnych składane przy prędkości powyżej 5 km/h. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.4 i UIC 651.. Gniazdko elektryczne odbiorcze w kabinie 230-240 V, 50 Hz, 2,5 kVA. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.5 i UIC 651.. Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.6 i UIC 651, UIC 612.. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.7. Wymagana integracja ogrzewania nawiewnego klimatyzacją. Sterowanie temperaturą za pomocą termostatów o zakresie regulacji 19o C - 24o C. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.8 i UIC 651 z regulacją natężenie w granicach 0 – 150 lx. Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Szyba czołowa 127. Właściwości mechaniczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.1. Tak / Nie 128. Właściwości optyczne Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.2. Tak / Nie 129. Wyposażenie Wg oferty producenta, zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.2.3. Szyba wyposażona w spryskiwacz i wycieraczki z Tak / Nie 127 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ regulacją prędkości oraz element grzejny i UIC 651.. Interfejs maszynista / pojazd 130. Funkcja kontroli czujności maszynisty 131. Pomiar prędkości 132. Wyświetlacz i monitory w kabinie maszynisty 133. Manipulatory i wyświetlacze 134. Oznakowanie 135. Narzędzia pokładowe i sprzęt przenośny Skrytki do użytku personelu 136. Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.1 i wg karty UIC 641 Pojazd powinien być wyposażony w system pomiaru i rejestracji prędkości ze wskaźnikami w obu kabinach zgodny z wymaganiami TSI CCS:2012. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.3 i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.4 i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami ERTMS i TSI CCS. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.3.5 i UIC 612 (seria). Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.4. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.5. Tak / Nie Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.1. Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI SRT Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.2. Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie 137. Wymagania ogólne i klasyfikacja 138. Wymagania materiałowe 139. Środki specjalne dotyczące płynów łatwopalnych Ewakuacja pasażerów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.3. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.10.4. Tak / Nie 141. Zewnętrzne czyszczenie pociągów Tak / Nie 142. System opróżniania toalet Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.2. Instrukcja czyszczenia wg oferty producenta. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.3. 143. Urządzenie do uzupełniania wody Interfejs z urządzeniem do uzupełniania wody Specjalne wymagania dotyczące postoju pociągów Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.4. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.5. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.6. Wymagana możliwość zasilania urządzeń pomocniczych podczas postoju pojazdów z sieci 3x380 V, Tak / Nie 140. 144. 145. Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie 128 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 146. Dokumentacja ogólna 147. Dokumentacja dotycząca utrzymania 148. Akta uzasadnienia projektu utrzymania Opis utrzymania 149. 150. 151. 152. 153. Dokumentacja eksploatacyjna Schemat podnoszenia i instrukcje Opisy dotyczące działań ratowniczych w tym urządzeń do mechanicznego czyszczenia pomieszczeń pojazdów. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.2 i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz. 1771 z póź. zm.) Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.3 2 i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 212 poz. 1771 z póź. zm.) Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.3.1. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.12.3.1 Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.4. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.5. Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.11.6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Pokładowe urządzenia Pojazd powinien być wyposażony kontroli jazdy i pokładowe w system ERTMS poziom 2, SHP i Radiowy PKP klasy B bądź moduł urządzenia srk STM. Pojazdy powinny być wyposażone w pokładowe komponenty polskich systemów łączności radiowej i bezpiecznej Kontroli jazdy, opisane w załączniku B do TSI odnoszącej się do podsystemu sterowania ruchem kolejowym transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, przyjętej decyzją komisji nr 2006/679/WE z dnia 28 marca 2006 r. (Dz. U. L 284 z 16.10.2006), tzn.: - Samoczynne Hamowanie Pociągu system SHP (opisany w części 2, 10. system) - System radiowy PKP (opisany w części 1,19. system) Wymagania są zawarte w Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie 129 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 154. Pokładowy system łączności radiowej 155. Czuwak aktywny dokumentach: - Rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu § 21 ust. 4. - Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. „Wymagania techniczne na elektromagnes torowy SHP, z późniejszymi zmianami” - Opracowanie Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 1995 r. pt. „Ustalenie wartości współczynnika sprzężenia elektromagnesów SHP i sposób jego pomiaru”, - Praca Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa z 2006 r. nr 4165/10 pt. „Opracowanie wymagań dla STM (Specyficznego Modułu Transmisyjnego) do urządzeń SHP i radio-stop”, zwana dalej pracą Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa nr 4165/10 - PN-EN 15437-1, oraz regulacje wewnętrzne zarządców infrastruktury wydane na tej podstawie. § 21 ust. 4 rozporządzenia w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu oraz regulacje wewnętrzne zarządców infrastruktury wydane na tej podstawie Wg karty UIC 556; Wg karty UIC 641 i wymagań zamawiającego do uzgodnienia po wyborze wykonawcy. Tak / Nie Tak / Nie Wymagania funkcjonalno-użytkowe 156. Układ przedziałów pasażerskich. 2 klasa Układ bezprzedziałowy. Przestrzenie ograniczone ścianami ze szkła lub z materiału równoważnego posiadającego te same walory użytkowoeksploatacyjne na końcu każdego wagonu oraz od przedsionków drzwi zewnętrznych wejściowych. Drzwi przejściowe otwierane i zamykane automatycznie. 1 klasa 130 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 157. Drzwi zewnętrzne. Układ bezprzedziałowy. Przestrzenie ograniczone ścianami ze szkła lub innego materiału posiadającego te same walory użytkowo-eksploatacyjne, na końcu każdego wagonu oraz od przedsionków drzwi zewnętrznych wejściowych. Pomiędzy 1 klasą a 2 klasą przedział barowy z wyposażeniem wg pkt. 8. Długość przedsionków minimum 1800 mm. Wg oferty wykonawcy. Rozmieszczenie drzwi wejściowych do wagonów, w ilości minimum po jednych na każdą stronę dla każdego wagonu, a dla wagonów dłuższych niż 20 m – dwie pary drzwi, zapewniające równomierny dostęp z obszarów pasażerskich. Drzwi powinny być jednopłatowe, odskokowoprzesuwane o prześwicie co najmniej 800 mm, typ automatyczny z napędem elektrycznym ze sterowaniem za pomocą przycisków umieszczonych na drzwiach lub na boku drzwi. Urządzenia ułatwiające wjazd do pociągu dla osób na wózkach inwalidzkich dla każdej strony pociągu wg oferty producenta. Zalecane rampy po obu stronach pojazdu o nośności do 350 kg. Składanie i rozkładanie ramp powinno odbywać się poprzez układ sterujący dostępny do obsługi tylko obsłudze pociągu. Przedsionek przy drzwiach powinien być oddzielony od reszty przedziału ścianą przezroczystą ze szkła. Szerokość drzwi wewnętrznych powinna wynosić minimum 600 mm za wyjątkiem drzwi wymaganych wg TSI PRM dla osób z ograniczoną mobilnością. Odblokowywanie i zamykanie sterowania drzwi z pulpitu maszynisty z możliwością indywidualnego zniesienia 131 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 158. Toalety wagonów pasażerskich. blokady przez konduktora. Drzwi muszą zamykać się samoczynnie po okresie regulowanej zwłoki od otwarcia przyciskiem oraz być blokowane podczas jazdy wg TSI LOC&PAS p. 4.2.5.6.F. Sygnalizacja świetlna na pulpicie maszynisty musi odzwierciedlać stan, w jakim się znajdują. Jazda z drzwiami otwartymi powinna być niemożliwa za wyjątkiem jazd manewrowych bez pasażerów z prędkością nie przekraczającą 10 km/h. Ostrzegawczy sygnał dźwiękowy poprzedzający zamknięcie drzwi musi być emitowany na tyle wcześnie, by pasażer zdążył jeszcze wsiąść i wysiąść. Pasażer musi mieć możliwość awaryjnego otwarcia drzwi zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.5.6.G. Maszynista nie powinien mieć możliwości zwolnienia blokady drzwi z kabiny podczas jazdy. Normalne otwieranie drzwi - indywidualnie przyciskiem z zewnątrz i z wnętrza Pojazdu.” Jedna toaleta na Pojazd pomiędzy 1. a 2. klasą, dostępna dla osób na wózkach inwalidzkich i z możliwością przewijania niemowląt wg TSI PRM. Pozostałe toalety w ilości 5, w tym jedna w 1 klasie. Każda z toalet wyposażona w: - umywalkę z regulacją temperatury wody; - pojemnik na mydło w płynie; - lustro; - zamknięty, próżniowy układ WC z muszlami ze stalowej blachy nierdzewnej i z zaworami talerzowym; - pojemniki na papier toaletowy i papierowe ręczniki ; - suszarkę do rąk, przy czym wylot suszarki powinien znajdować się maksymalnie 1,1m nad poziomem podłogi - gniazdo elektryczne 230 V AC. Zbiornik na wodę min. 400 - 450 litrów, izolowany termicznie, z podgrzewaniem (do 35oC), 132 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ umożliwiający korzystanie z instalacji przez cały rok, połączony układem z punktami poboru wody tj. z miską ustępową i umywalką. Zbiornik powinien posiadać urządzenie wskazujące ilość wody w zbiorniku, zlokalizowane we wnętrzu pojazdu i na zewnątrz w pobliżu króćca wodowania. Wypływ wody z umywalki pod pojazd tak usytuowany, aby woda spływała w międzytorze, z ominięciem elementów układu jezdnego. Napełnienie zbiornika wody powinno odbywać się przy pomocy króćca zabudowanego na zewnątrz pojazdu, zgodnego z kartą UIC 563. Urządzenia w kabinie WC uruchamiane poprzez fotokomórkę (suszarka, podajnik mydła, kran). Zbiornik na fekalia z zewnętrznym wskaźnikiem napełnienia. Pojemność zbiornika na fekalia umożliwiająca zgromadzenie fekaliów od 400 do 500 l litrów. . Zbiorniki na fekalia powinny być wykonane ze stali nierdzewnej, ogrzewane i ocieplone z płaszczem ochronnym. Wszystkie elementy instalacji wodnej i odfekalniania są ocieplone i zabezpieczone przez zamarzaniem taśmami grzewczymi. Wymagana jest zabudowa mechanicznego systemu odwadniania pojazdu umożliwiająca odwodnienie całej instalacji. Toalety powinny być wykonane jako modułowe, wszystkie narożniki muszą być zaokrąglone. Wyposażenie kabin WC winno być zabudowane pod kątem wandaloodporności. Pokrycie podłogi i wyłożenie ścian winno być wykonane z materiałów wodoodpornych, łatwych do utrzymania czystości. Podłoga (wanna podłogowa) powinna być pokryta dodatkowo antypoślizgowym materiałem 133 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 159. Układ siedzeń. wzmocnionym włóknem szklanym o dużej odporności na ścierania i odbarwienia. W podłodze powinien być umieszczony dodatkowy otwór ściekowy, a jej powierzchnia wykonana z pochyleniem do tego otworu. Użyte materiały z tworzyw sztucznych powinny spełniać wymagania zawarte w normie PN-K-05511:2000, oraz posiadać odporność termiczną w zakresie od -400C do +700C. Lustra powinny być wykonane ze szkła hartowanego spełniającego wymagania normy PN-85/B13059. Wszystkie elementy złączne instalacji wodnej i układu odfekalniania muszą być ocynkowane, wykonane ze stali nierdzewnej, lub materiałów niekorodujących. Zbiornik wody, zbiornik na fekalia, przewody i armatura instalacji wodnej powinny być wykonane z materiałów odpornych na korozję, nietoksycznych, oraz nieulegających starzeniu. Dopuszczalna możliwość zastosowania w strefie toalet siedzenia dla pasażerów (jednorzędowe, dwurzędowe, stałe i jak również uchylne – według oferty wykonawcy). Siedzenia w strefie toalet nie będą wliczane do wymaganej liczby miejsc siedzących w Pojeździe. Aranżacja siedzeń oraz drzwi wejściowych do toalet powinna zapewnić maksimum komfortu dla pasażerów. Drzwi toalet umiejscowione od strony przedsionków do przedziałów dla pasażerów.” 2 klasa bezprzedziałowa w układzie siedzeń 2+2 w rzędzie uwzględniający ustawienie naprzeciwko i szeregowo, zapewniającym przejście o szerokości nie mniejszej niż 520 mm. Podziałka siedzeń minimum 1900 mm dla siedzeń naprzeciwległych i 900 mm dla 134 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 160. Półki bagażowe. 161. Oświetlenie przedziałów pasażerskich. siedzeń szeregowych. Dopuszcza się z uzasadnionych względów konstrukcyjnych mniejszą podziałkę siedzeń do 5% dla ich ilości nie większej niż 5%. Pomiędzy siedzeniami zwróconymi do siebie stolik odchylany. 1 klasa bezprzedziałowa w układzie 2+1 w rzędzie uwzględniający ustawienie naprzeciwko i szeregowo. przejście o szerokości nie mniejszej niż 600 mm. Podziałka siedzeń minimum 2000 mm dla siedzeń naprzeciwległych i 1050 mm dla siedzeń szeregowych. Dopuszcza się z uzasadnionych względów konstrukcyjnych mniejszą podziałkę siedzeń do 5% dla ich ilości nie większej niż 5%. Pomiędzy siedzeniami zwróconymi do siebie stolik odchylany. Komfort siedzeń wg karty UIC 567 do akceptacji przez Zamawiającego. Szczegółowe wymagania dla siedzeń są zawarte w pkt. 10. Po obu stronach wagonu nad oknami miejsce na bagaż wg karty UIC 562 oraz pomiędzy oparciami siedzeń zwróconych tyłem do siebie oraz dodatkowo w każdym wagonie, oprócz wagonu z funkcją gastronomiczną, co najmniej jeden stojak trzypoziomowy na bagaż w każdym z wagonów – wymiary stojaków: minimalna szerokość 0,6 m , długość łącznie do 1,3 a dla wagonów dłuższych niż 20 m – 1,8 m; minimalna długość pojedynczego stojaka 0,6 m Typ oświetlenia: ogólne diodowe z możliwością płynnego obniżenia natężenia oświetlenia do poziomu 20% oraz dodatkowo indywidualne załączane przez pasażerów umożliwiające czytanie przy przygaszonym oświetleniu ogólnym. Oświetlenie części pasażerskiej wg projektu Wykonawcy 135 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ uzgodnionego z Zamawiającym. 162. Systemy informacji dla pasażerów Elektroniczny system zewnętrznej i wewnętrznej informacji o technice LED lub równoważnej jakościowo i funkcjonalnie w każdym wagonie wg TSI PRM i karty UIC176. Tablice kierunkowe czołowe: 2 sztuki na pojazd, umieszczone w górnej części czoła pojazdu, z wyświetlaczami: o rozmiar: 1200 x 230 mm Tablice kierunkowe boczne zewnętrzne: o 4 sztuki na każdą stronę pojazdu zabudowane w konstrukcję nadwozia. o rozmieszczenie wyświetlaczy możliwie równomierne w 1/3 i 2/3 długości pojazdu oraz na końcach pojazdu w pierwszym i ostatnim członie, o rozmiar maksymalny 790 x 230 x 40 mm przy rozdzielczości 32 x 120 diody, z możliwością wyświetlania tekstu w 4 wierszach: numeru, rodzaju i nazwy pociągu, relacji kursu poprzez przewijanie tekstu Tablice kierunkowe czołowe i boczne powinny być sterowane za pośrednictwem komputera pokładowego będącego elementem systemu pobierania opłat za przejazdy. Informacje dotyczące: relacji, nr pociągu oraz rozkładu jazdy wyświetlane na tablicach powinny być pobierane bezprzewodowo z serwera Zamawiającego. Format danych znajdujących się na serwerze został opisany w punkcie 6.6. Tablice wewnętrzne z wyświetlaczami lub monitory umieszczone pod sufitem: o liczba dostosowana do 136 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 163. Miejsce dla rowerów 164. Miejsca dla niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich: rozmiarów przestrzeni pasażerskiej, tak aby napisy były dobrze widoczne z każdego miejsca w pojeździe rozmieszczone co najmniej po jednej w każdej wydzielonej przestrzeni pasażerskiej oprócz przedsionków, o Dodatkowy dostęp do wyświetlania treści na monitorach powinien mieć komputer multimediów opisany w punkcie 5.12.2 f). Sterowanie tablicami i monitorami powinno odbywać się za pośrednictwem komputera pokładowego Pojazdu w czasie rzeczywistym, bez ograniczenia długości wyświetlanych napisów i obrazów. Kolor wyświetlania: pomarańczowy-bursztynowy. Elektroniczne wyświetlacze numeracji miejsc i stanu zarezerwowania miejsc (z informacją o rezerwacji od stacji do stacji dla trzech segmentów podróży). Lokalizacja wyświetlaczy wg oferty producenta. System informacji o rezerwacji powinien być zasilany danymi bezprzewodowo. Dane będą znajdowały się na serwerze Zamawiającego. Format danych znajdujących się na serwerze został opisany w punkcie 6.6. W wagonie 2 klasy w sąsiedztwie wagonu 1 klasy przestrzeń na większy bagaż z siedzeniami odchylanymi w ilości 6 i z możliwością mocowania rowerów w ilości minimum 6 z uchwytami do ich montażu w pozycji pionowej lub poziomej. Miejsca dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych wg TSI PRM i UIC 565-3. Wydzielone 2 miejsca na ustawienie wózka inwalidzkiego w 2 klasie pomiędzy 1 i 2 klasa w sąsiedztwie 137 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 165. 166. 167. przedziału barowego z możliwością dostępu do niego. Stopnie wysuwane Stopnie te mogą jednocześnie zakrywające szczelinę między służyć do wsiadania i wysiadania w przypadku peronów o pojazdem, a peronem wysokości 300 mm nad poziomem główki szyny. Stopnie wysuwane muszą być podgrzewane i zabezpieczone od spodu przed dostępem śniegu i elementów stałych. Mechanizmy stopni muszą umożliwiać (w przypadku ich zablokowania) manualne ich odblokowanie przez obsługę Pojazdu (maszynistę). Stopnie dla obsługi i do Przy każdej pierwszej parze drzwi ewakuacji awaryjnej poniżej usytuowanych najbliżej kabin, po poziomu stopni obu stronach wraz z oznakowaniem miejsc ich eksploatacyjnych umieszczenia Płaska na całej długości Pojazdu Podłoga pojazdu w części dostępnej dla pasażerów. Dopuszcza się możliwość stosowania ramp nad wózkami pochyleniach zgodnych z TSI PRM. Podłoga przy wejściu do Pojazdu nie może być niższa niż 760 mm nad poziomem główki szyny. Wykonanie podłogi z wyłożeniem wannowym, pokryta materiałem antypoślizgowym, trudnościeralnym, umożliwiającym mycie wodą ze środkami myjącymi. W 1 klasie wyłożenie podłogi wykładziną dywanową. Nad podłogą na wysokości 100 mm max. do 300 mm wymagane gniazdo do zasilania urządzeń do czyszczenia mechanicznego 230 V 50 Hz 2,5 kW w ilości dwa na jeden wagon Pojazdu. Wymaganie w zakresie jak największego udziału płaskiej podłogi w Pojeździe dotyczy stref dostępnych dla pasażerów a więc korytarza wzdłuż Pojazdu i dostępu do miejsc siedzących. Nie wyklucza się stosowania pochylni o parametrach zgodnych ze specyfikacją TSI PRM. Dostęp do miejsc siedzących uważa się 138 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 168. Kolorystyka zewnętrzna i wewnętrzna zespołu 169. Poziom emisji hałasu w przedziałach dla pasażerów 170. spełniający warunki płaskości, jeżeli w strefie wejścia do siedzenia (siedzeń) brak jest stopnia wejściowego Kolorystyka zewnętrzna. Wymagane farby chemoutwardzalne, wraz z lakierem antygrafitti. Wykonawca przedstawi do akceptacji Zamawiającego trzy warianty wykonania zewnętrznej powłoki lakierniczej. W ramach przygotowania wariantów kolorystyki zewnętrznej Pojazdu należy przewidzieć w każdym wariancie umieszczenie wszystkich napisów i oznaczeń zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami, oraz logo Zamawiającego. Kolorystyka wewnętrzna Wykonawca przedstawi do akceptacji Zamawiającego trzy warianty wykonania wyposażenia wnętrza i jego kolorystyki. Nie więcej niż 70 dB po środku w każdym z przedziałów pasażerskich przy prędkości maksymalnej pojazdu wg PN/EN/ISO-3381. Nie więcej niż 57 db w każdym z przedziałów pasażerskich wg karty UIC 553. Poziom hałasu generowanego przez urządzenia klimatyzacyjne i zasilające je w energie elektryczna na postoju pociągu Urządzenia wzmacniające sygnał telefonii komórkowej i internet 171. Wymagania techniczne dla urządzenia wzmacniającego sygnał telefonii komórkowej w wagonach 172. Wymagane przystosowanie do montażu urządzeń WiFi w wagonie polegające na 173. Moduł komunikacyjny i instalacja GPS/GSM 174. Infrastruktura sieciowa w pociągu Urządzenia rejestrujące 175. Zintegrowany system pomiaru prędkości i drogi Tak / Nie Tak / Nie Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 5.15.1. Tak / Nie Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 5.15.2. Tak / Nie Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 5.15.3. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 5.15.4. Tak / Nie Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.1. Tak / Nie Tak / Nie 139 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 176. 177. System rejestracji parametrów jazdy System liczenia pasażerów 178. System monitoringu CCTV 179. System diagnostyki pokładowej 180. Format danych rozkładu jazdy oraz systemu rezerwacji miejsc 181. Format danych pliku rozkładu jazdy 182. Format rekordu danych pliku 183. Format danych pliku systemu rezerwacji 184. Format rekordu danych systemu rezerwacji Wymagania eksploatacyjne Przebieg między 185. przeglądami poziomu 1 wg „Rozporządzenia Ministra Infrastruktury, z dnia 12 paźdz.. 2005 r., w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych”. Najmniejszy średni przebieg 186. między uszkodzeniami powodującymi wyłączenie pociągu z ruchu z powodu utraty zasadniczych cech eksploatacyjnych: 1) Całkowita utrata możliwości jazdy. 2) Częściowa utrata własności trakcyjnych powodująca spóźnienie powyżej 15 minut na stacji końcowej. 3) Całkowite lub częściowe (w co najmniej 2 członach bez pierwszej klasy) nie funkcjonowanie klimatyzacji w przestrzeni pasażerskiej. 4) Nie funkcjonowanie oświetlenia w jednym lub więcej wagonach. 5) Nieczynne toalety – Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.2. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.3. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.4. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.5 Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.6. Tak / Nie Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.6.1. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.6.1.1. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.6.2 Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 6.6.2.1. Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie Nie mniej niż 15 000 km. 250 000 km, rozumiane jako średnia z jednego roku dla wszystkich pojazdów razem 140 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ 187. 188. 189. 190. 191. 192. 193. 194. więcej niż 2 w składzie pociągu (przy czym nie wliczana zostanie toaleta dla obsługi przedziału barowego 6) Brak możliwości zamknięcia drzwi w całym składzie pociągu lub możliwości otwarcia więcej niż dwojga drzwi. Minimalny przebieg zespołu do naprawy wg 4 poziomu utrzymania Okres życia zespołu Przebieg pomiędzy kolejnymi wymianami kół / zestawów kołowych Współczynnik gotowości technicznej (utrzymanie) na zasadach szczegółowo określonych we wzorze umowy (załącznik nr 3 do SIWZ). Współczynnik niezawodności. na zasadach szczegółowo określonych we wzorze umowy (załącznik nr 3 do SIWZ) Wymagania dla części gastronomicznej Wytyczne dotyczące design’u wnętrza Pojazdów Wymagania dla foteli dla pasażerów ≥1 000 000 km Min 35 lat. 900 tys. km 0,95 0,98 Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 8. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 9. Wg Opisu Przedmiotu Zamówienia pkt. 10. Tak / Nie Tak / Nie Tak / Nie W zakresie parametrów wyszczególnionych na rys. 1 i 2 ich wartości należy podać w tabeli pod rysunkami 141 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ Rys. 1. Parametry foteli dla pasażerów w układzie szeregowym Rys. 2. Parametry foteli dla pasażerów w układzie naprzeciwległym 142 Znak postępowania: BFZ4-073-PU-46/2013 SPÓŁKA AKCYJNA Załącznik nr 8 do SIWZ Nr Wymiar Wartość deklarowana w [mm] 1 klasa 194a A 194b B 194c C 194d D 194e E 194f F 194g 2 klasa W przypadku zastosowania rozwiązań równoważnych należy je w opisać w załączniku dołączonym do niniejszego dokumentu oraz uzasadnić ich równoważność 143
