Znak postępowania: BFZ4-073-PU

Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
Załącznik nr 7.2 do SIWZ
Ogólny opis techniczny modernizowanych Pojazdów
część nr 2 przedmiotu zamówienia - wzór
1. Wymagania zasadnicze
Lp.
Nazwa
Wymaganie
Zamawiającego
1.
Szerokość toru
1435 mm
2.
Skrajnia
3.
Ilość osi lokomotywy
Maksymalnie GA wg
EN 15273-2
4, w układzie Bo’Bo’
4.
Łączna moc silników lokomotywy
Co najmniej 800 kW
5.
Maksymalny nacisku osi na tor
≤ 18 [t]
6.
Maksymalne pochylenie
podłużne
Maksymalna prędkość
eksploatacyjna
Obsługa
45‰
7.
8.
Potwierdzenie
parametry
wymagań
lub
oferowane
90 km/h
jednoosobowa
2. Zgodność konstrukcji lokomotyw z wymaganiami prawnymi
Lp.
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
1
Zgodność
konstrukcji
lokomotyw z wymaganiami
prawnymi
Zamawiający wymaga że
konstrukcja
i
parametry
lokomotyw muszą spełniać
wymogi
odpowiednich
specyfikacji
technicznych
interoperacyjności
(TSI),
obowiązujących
w
dniu
ogłoszenia przetargu oraz
norm
i przepisów
wyszczególnionych
w specyfikacjach TSI.
Potwierdzenie wymagań lub oferowane
parametry
227
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
3. Wymagania ogólne
Lp.
Nazwa
3.1.
Przygotowanie do modernizacji lokomotywy obejmuje:
Potwierdzenie wymagań lub oferowane
parametry
a) demontaż wszystkich maszyn, urządzeń, podzespołów,
zespołów i elementów;
b) oczyszczenie wszystkich zespołów i elementów podwozia
z brudu, smaru , usunięcie starych powłok malarskich i
korozji oraz wytworzenie profilu powierzchni właściwego
do nakładanej powłoki;
c) weryfikację elementów (sprawdzenie i pomiar) ostoi,
belek skrętnych, ram wózków, usprężynowania,
zestawów kołowych, maźnic i czopów, części
mechanicznej hamulca, zbiorników powietrznych i
paliwa, zgarniaczy oraz stopni i poręczy.
3.2.
Podczas modernizacji uszkodzone elementy podzespołów
wymienione pkt. 3.1 c) należy naprawić lub wymienić na
nowe, a w razie braków uzupełnić nowymi, o parametrach
jakościowych tych samych lub wyższych spełniających
kryteriów określonych w warunkach technicznych odbioru,
dokumentacji techniczno - ruchowej, normach i standardach
(EN, PN, ZN , UIC, TSI), DSU SM42-6D oraz instrukcjach
i przepisach Zamawiającego, o których mowa w załączniku nr 3
do SIWZ.
3.3.
Podczas modernizacji osie , obręcze i wieńce kół zestawu
kołowego sprawdzić poprzez badania nieniszczące (w tym
defektoskopowe) uszkodzone lub zużyte wymienić na nowe.
3.4.
Podczas modernizacji łożyska osiowe wymienić na nowe
oznaczone numerem identyfikacyjnym;
3.5.
Podczas modernizacji wyważyć statycznie zestawy kołowe
3.6.
Części wymienne zestawów kołowych jak oś, koła bose i
obręcze muszą być zaopatrzone w znaki i cechy odbiorcze.
3.7.
Podczas modernizacji wszystkie połączenia śrubowe należy
wykonać przy użyciu nowych śrub, podkładek i nakrętek, a
wszystkie zabezpieczenia przy użyciu nowych zawleczek lub
specjalnych podkładek zabezpieczających. Zaleca się
stosowanie dwuczęściowych podkładek zabezpieczających
połączenia przed samoistnym odkręcaniem nakrętek połączeń
śrubowych.
3.8.
Podczas modernizacji wszystkie uszczelki, elementy gumowe i
metalowo - gumowe wymienić na nowe.
3.9.
Podczas modernizacji zbiorniki nie spełniające wymogów
określonych stosownymi przepisami TDT oraz z okresem
eksploatacji powyżej 30 lat należy wymienić na nowe.
228
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
3.10.
Wszystkie niemetalowe materiały przewidziane do
modernizacji lokomotywy (w szczególności w rodzaju izolacji
kabli, mas izolacyjnych, okładzin przedziału maszynisty oraz
elementów składowych fotela), użyte w wielkościach objętych
obowiązującymi normami przeciwpożarowymi muszą spełniać
wymogi stawiane przez te normy.
3.11.
Wszystkie zespoły i podzespoły i ich elementy lokomotywy
winny posiadać parametry i wymiary konstrukcyjne, o ile treść
niniejszego załącznika, umowy, DSU SM42-6D dla naprawy
poziomu P5 nie stanowi inaczej. Wyciąg z DSU SM42-6D
stanowi załącznik nr 1.3 do SIWZ
3.12.
Podany w niniejszym punkcie zakres prac przy modernizacji nie
jest zakresem zamkniętym . Wykonany zakres czynności przy
modernizacji oprócz wyżej wymienionych prac, musi
obejmować również czynności i prace wynikające z warunków
konstrukcyjnych i technologicznych lokomotywy ujętych w DTR
lokomotywy lub DTR jego podzespołu, DSU SM42-6D,
przepisów obowiązujących u Zamawiającego oraz wynikające z
istoty samej modernizacji.
3.13.
W przypadku zgodnego stwierdzenia przez Wykonawcę i
Zamawiającego, że:
SPÓŁKA AKCYJNA
a) korozja i wytarcia ostoi pudła przekracza 0,2 grubości
blachy ostoi zgodnie z DSU lokomotywy SM42 (sposób
weryfikacji polega na wycięciu wycinka ostoi i
sprawdzeniu grubości blachy) lub
b) korozja i wytarcia ramy wózka przekracza 0,2 grubości
blachy podłużnic czołownic i poprzecznic wózka lub
c) Rama wózka posiada ślady wcześniejszych napraw
pęknięć (łaty, spawanie pęknięć), lub
d) Wichrowatość ostoi przekracza 10 mm lub
lub
e) Stwierdzenia innych przyczyn, które uniemożliwiają
uzyskanie zamierzonych parametrów konstrukcyjnych
ostoi lub ram wózków modernizowanej lokomotywy (np.
skutki wcześniejszych wypadków kolejowych, skutków
nieprawidłowo wykonanych napraw, wielokrotnie
naprawianych pęknięć lub odkształceń itp.)proces
modernizacji zostaje wstrzymany, a ostoja lub rama
wózka podlega wymianie na inny.
W takim przypadku Zamawiający poniesie koszty
wykonanych pomiarów i badań na postawie
uzasadnionych i udokumentowanych przez Wykonawcę
kosztów, z zastrzeżeniem że łączna kwota nie będzie
wyższa, niż 10 tys. zł na lokomotywę.
W przypadku stwierdzenia uszkodzeń ostojnicy wykluczających
dalszą modernizację lokomotywy Strony uzgodnią dalszy tok
postępowania. W tym przypadku Zamawiający zobowiązany
jest dostarczyć inną lokomotywę do modernizacji. Czas
wykonania modernizacji w tym przypadku będzie liczony od
daty dostarczenia przez Zamawiającego lokomotywy
zamiennej.
229
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
4. Wymagany zakres modernizacji
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Lp.
Nazwa
Opis, wymagania ogólne
4.1.
Zabudowa nowych dwóch
agregatów
prądotwórczych i dwóch
kompletów urządzeń
pomocniczych.
Zabudowa nowych dwóch agregatów
prądotwórczych i dwóch kompletów urządzeń
pomocniczych, w kontenerach, we wspólnej
zwartej konstrukcji, umieszczonych po
obydwóch stronach kabiny lokomotywy.
4.2.
Silnik spalinowy
Wymiana silnika spalinowego a8C22 na dwa
nowe silniki spalinowe.
4.3.
Układ chłodzenia silnika
Zabudowa nowych układów chłodzenia silnika
spalinowego typu cieczowego z obiegiem
zamkniętym oraz bypasem samodzielnym dla
każdego konteneru.
4.4.
Prądnica główna
Wymiana prądnicy prądu stałego LSPa-740 na
dwie prądnice synchroniczne prądu
przemiennego z prostownikami.
4.5.
Prądnice pomocnicza
Wymiana prądnicy pomocniczej LSPa-280
prądu stałego 110 VDC na dwie prądnicę
prądu przemiennego 3x400 VAC.
4.6.
Zasilanie pociągu
w energię elektryczna
4.7.
Silnik wentylatora
silników trakcyjnych
Wymiana silników prądu stałego na silnik
prądu przemiennego 3 x 400 V.
4.8.
Sprężarka powietrza
4.9.
Elektryczne układy
i obwody pomocnicze
4.10.
Hamulec pneumatyczny
Zamiana sprężarki głównej tłokowej na dwie
sprężarki śrubowe z napędem silnikiem
elektrycznym 3x400VAC.
Zastosowanie do zasilania do napędów
urządzeń pomocniczych i ruchomych
odbiorników prądu przemiennego.
Zabudowa nowego hamulca pneumatycznego
4.10.1. Hamulec postojowy
Zabudowa urządzeń do zasilania pociągu
w energię elektryczną; dane znamionowe za
przetwornicą - napięcie znamionowe DC
3000 V .
Zabudowa hamulca
sprężynowego.
postojowego
typu
230
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
4.10.2. Hamulec awaryjny
SPÓŁKA AKCYJNA
Zabudowa hamulca awaryjnego z rączka
uruchamiająca na każdym pulpicie.
Wymiana instalacji pneumatycznej
zapewniającej:
- ciśnienie nominalne zasilania do 1 MPa
- przewód zasilający obligatoryjny o
przekroju DN min. 30 mm; na czołownicy
dwa wyprowadzenia 1¼”,
- kurki końcowe z aretacją wg UIC 541-1,
- lokomotywa musi posiadać 2 kanały
wylotowe hamowania awaryjnego od
urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj.
jeden dla SHP, CA, drugi dla RS.
Dostosowanie ostoi zapewniające
wykonalność przedmiotowej modernizacji w
tym umożliwiające zabudowę zderzaków
z elementem Crash.
Zastosowanie wózków jezdnych typu 1LN
i 1LNa.
4.11.
Instalacja pneumatyczna
4.12.
Ostoja
4.13.
Wózki jezdne, zestawy
kołowe.
4.14.
Urządzenia cięgłowo zderzne
Zabudowa:
- urządzeń cięgłowych z kładem
elastomerowym
- zderzaków elastomerowych.
Przystosowanie do zabudowy sprzęgu
centralnego.
4.15.
Nadwozie
Całkowicie nowe nadwozie lokomotywy
składające się z dwóch identycznych
kontenerów z agregatami prądotwórczymi,
przedziału elektrycznego, przedziału
pneumatycznego i kabiny maszynisty.
Kontenery usytuowane symetrycznie po
obydwu stronach lokomotywy, kabina
maszynisty w przybliżeniu po środku długości
ostojnicy z przyległymi do niej przedziałami:
pneumatycznym i elektrycznym.
Kontenery i przedziały o maksymalnie
obniżonej wysokości zdecydowanie
poprawiające widoczność z kabiny
maszynisty.
231
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
4.16.
Kabina maszynisty
Kompleksowa modernizacja kabiny, w tym
zabudowa dwóch pulpitów.
Zabudowa:
 okien czołowych i bocznych szybami
wielowarstwowymi w wykonaniu
“nietłukącym”; szyby czołowe należy
wyposażyć w międzywarstwowe ogrzewanie
elektryczne;
 wycieraczek i spryskiwaczy z napędem
elektrycznym,
 regulowanych zasłon
przeciwsłonecznych na oknach czołowych i
bocznych.
Zabudowa nowych małogabarytowch
reflektorów głównych na ścianach czołowych
lokomotywy.
4.17.
Okna i szyby
4.18.
Światła zewnętrzne
4.19.
Urządzenia
przeciwpożarowe
Zabudować stałe urządzenie gaśnicze
(bezhalonowe).
4.20.
Radiołączność i system
lokalizacji lokomotywy.
Wymagana zabudowa radiotelefonu
dwuzakresowego (łączności manewrowej
i pociągowej) oraz instalację GPS.
4.21.
Urządzenia samoczynnego
hamowania pociągu (SHP)
i czuwaka CA.
Zainstalować elektroniczne urządzenia
bezpieczeństwa: samoczynnego hamowania
pociągu (SHP) i czuwak aktywny (CA).
4.22.
Układ pomiaru ilości
i zużycia paliwa; zbiornik
paliwa.
Zabudowa lub przebudowa do nowej
konstelacji układów pomiaru ilości i zużycia
paliwa na lokomotywie.
4.23.
Prędkościomierz
(rejestrator zdarzeń)
Instalacja prędkościomierza elektronicznego.
4.24.
System monitoringu
wizyjnego i audio
rozmów.
4.25.
System sterowania
i diagnostyki.
Zabudować system monitoringu wizyjnego
zapewniających obserwację szlaku i obrazów
wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją
audio rozmów (głosu) prowadzonych
w kabinie maszynisty.
Należy zainstalować mikroprocesorowy
system sterowania i diagnostyki.
4.26.
Moduł komunikacyjny
Lokomotywę należy wyposażyć w moduł
komunikacyjny do realizacji połączeń wysokiej
jakości w technologiach CDMA, GSM 2G, GSM
3G, Wi-Fi 2,4GHz, Wi-Fi 5,1GHz.
4.27.
Urządzenia
przeciwpożarowe
Zabudować stałe urządzenie gaśnicze
(bezhalonowe).
232
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5. Wymagania zasadnicze
5.1. Konstrukcja oraz części mechaniczne
Lp.
Nazwa
5.1.1.
Interfejsy mechaniczne
5.1.1.1. Sprzęg końcowy
5.1.1.2. Zdolność amortyzatora
sprzęgu śrubowego do
pochłaniania energii
5.1.1.3. Zderzaki
5.1.1.4.
Element Crash
5.1.1.5. Sprzęg centralny
5.1.1.6. Dostęp dla personelu
do sprzęgania /
rozprzęgania
5.1.2. Wytrzymałość
konstrukcji pojazdu
5.1.3. Bezpieczeństwo bierne
5.1.4.
5.1.5.
Podnoszenie na linach i
podnoszenie
podnośnikiem
Mocowanie urządzeń
do konstrukcji pudła
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Zgodnie z TSI LOC&PAS p. 4.2.2.2.3.
Sprzęg ręczny wyposażony, urządzenie
cięgłowe oraz układ sprzęgu śrubowego
spełniające wymagania odnośnych części
odpowiednio normy EN15551:2009
i EN15566:2009.
850 kN z wkładem elastomerowym wg UIC
520
min. 20 kJ
elastomerowe kat. C, o skoku 105 mm
wg Karty UIC 526-1 z tarczą wg UIC 527-1.
Wyposażyć w zderzaki z elementami Crash
z energią pochłaniania ca. 600 [kJ].
Zamawiający dopuszcza zastosowanie
elementów Crash pomiędzy czołownicą a
zderzakami.
konstrukcja ostoi musi być przystosowana
do jego zabudowy wg karty UIC 521
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
Wykonawca dokona zmian konstrukcyjnych
ostoi w zakresie umożliwiającym zabudowę
zderzaków z elementem Crash-owym z siła
wyzwalającą 2200 [kJ] lub zastosuje
rozwiązanie równoważne..
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
Dla podzespołów nowych wymagania w
zakresie mocowania urządzeń zgodne z
wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.2.7.
233
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.1.6.
Cechy mechaniczne
szkła (innego niż szyby
czołowe)
5.1.7.
Stany obciążenia i
rozkład mas
SPÓŁKA AKCYJNA
Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.2.9. Szkło, z którego wykonane są szyby
(łącznie z lustrami), powinno być szkłem
laminowanym lub hartowanym i zgodnym z
UIC 564-1:1990, UIC 560:2002 i PN85/B13059 (lub innymi równoważnymi w
zakresie wymagań) dotyczącymi jakości i
obszaru użytkowania, i tym samym
ograniczać do minimum zagrożenie
odniesienia obrażeń przez personel
w przypadku stłuczenia się szkła.
Zgodne z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.2.10.
5.2. Oddziaływanie między pojazdem szynowym a torem i skrajnią
Lp.
5.2.1.
5.2.2.
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Skrajnia
Skrajnia kinetyczna bez zmian.
Nacisk na oś i naciski koła
5.2.2.1. Parametr: nacisk na oś
5.2.2.2.
5.2.3.
5.2.3.1.
5.2.3.2.
5.2.3.3.
5.2.3.4.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.2.1.
Maksymalna wartość nacisku dla żadnej z osi
nie powinna przekroczyć 18 t przy
normalnym obciążeniu użytkowym.
Nacisk koła
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.2.2.
Parametry taboru mające wpływ na systemy naziemne
Charakterystyki taboru
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące
4.2.3.3.1.1 oraz Opracowaniem Instytutu
kompatybilności z
Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
systemami wykrywania Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa
pociągów
nr 3195/23.
Charakterystyki taboru
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące zgodności z
4.2.3.3.1.1 oraz Opracowaniem Instytutu
systemami wykrywania Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
pociągów w oparciu o
Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa
obwody torowe
nr 3195/23.
Charakterystyki taboru
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące zgodności z
4.2.3.3.1.2 oraz Opracowaniem Instytutu
systemami wykrywania Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
taboru na podstawie
Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa
liczników osi
nr 3195/23.
Charakterystyki taboru
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące zgodności z
4.2.3.3.1.3 oraz Opracowaniem Instytutu
systemami wykrywania Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
taboru z
Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa
wykorzystaniem pętli
nr 3195/23.
234
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.2.3.5. Monitorowanie stanu
łożysk osi
5.2.4.
5.2.4.1.
5.2.4.2.
5.2.4.3.
5.2.4.4.
5.2.4.5.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.3.2. oraz Opracowaniem Instytutu
Kolejnictwa nr 4430/10 i Opracowaniem
Centrum Naukowo Technicznego Kolejnictwa
nr 3195/23.
Dynamiczne zachowanie taboru
Bezpieczeństwo przed
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
wykolejeniem podczas
przez Wykonawcę.
jazdy po wichrowatym
torze
Dynamiczne
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
zachowanie podczas
przez Wykonawcę.
jazdy
Wartości dopuszczalne
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
dla bezpieczeństwa
przez Wykonawcę.
podczas jazdy
Wartości dopuszczalne
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
dla obciążenia toru
przez Wykonawcę.
Stożkowatość
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
ekwiwalentna
4.2.3.4.3..
5.2.4.6. Wartości projektowe
dla profili nowych kół
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.4.3.1..
5.2.4.7. Eksploatacyjne wartości
stożkowatości
ekwiwalentnej zestawu
kołowego
5.2.5.
Układ biegowy
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.3.4.3.2..
5.2.5.1. Projekt konstrukcyjny
ramy wózka
1. Zastosować wózki jezdne typu 1LN lub
1LNa
2. Zabudować smarowanie obrzeży kół na
skrajnych osiach lokomotywy.
(PKP Intercity S.A.. do modernizacji podstawi
lokomotywy z wózkami typu 1LN lub 1LNa)
1. Zastosować tylko zestawy kołowe o osiach
 204.
2. Zamawiający wymaga stosowania do
obręczowania zestawów kołowych w
lokomotywie obręczy ze stali P60T
minimalna grubość obręczy 75 mm.
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę. W przypadku odbudowy
zestawu zgodnie z wymaganiami PN-92/K91045.
Minimalny promień łuku, jaki ma być
pokonany przez lokomotywę - 80 m
Bez konieczności zmian konstrukcyjnych
przez Wykonawcę.
1.Wprowadzić modyfikację osłon głównych
przekładni zębatych w celu likwidacji
przecieków smaru,
2. Zainstalować szczotki uziemiające.
5.2.5.2. Zestawy kołowe
5.2.5.3. Charakterystyka
mechaniczna i
geometryczna
zestawów kołowych
5.2.6.
Minimalny promień
łuku
5.2.7.
Zgarniacze szynowe
5.2.8.
Inne zmiany
235
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.3. Hamowanie
Lp.
5.3.1.
Nazwa
Wymagania ogólne
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.1.
Lokomotywa powinien być wyposażony w
hamulce:
1. Pneumatyczny zespolony, samoczynny.
2. Postojowy. Lokomotywa przy stanie
obciążenia „masa projektowa bez obciążenia
użytkowego”, bez dostępnego zasilania oraz
trwale nieruchoma na zboczu o nachyleniu
35‰, musi pozostawać unieruchomiona.
3. Wymagany układ automatycznej próby
hamulca umożliwiający przeprowadzenie jej
tylko przez maszynistę z zapisem w
rejestratorze.
4. Komunikacja z rejestratorem zdarzeń po
magistrali CAN.
klockowy
5.3.1.1. Rodzaj hamulca
mechanicznego
5.3.2. Główne wymagania funkcjonalne i wymagania bezpieczeństwa
5.3.2.1. Wymagania
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
funkcjonalne
4.2.4.2.1.
5.3.2.2. Wymagania
bezpieczeństwa
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.2.2.
5.3.2.3. Współpraca z radio-stop,
SHP, CA
Lokomotywa musi posiadać 2 kanały
wylotowe hamowania awaryjnego od
urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj.
jeden dla SHP, CA, drugi dla RS (obligatoryjne
wg wymagań krajowych)
5.3.3.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.3.
Lokomotywa powinna być wyposażona w
układ hamulcowy z przewodem
hamulcowym zgodnym z układem
hamulcowym UIC. Zasady, które należy
stosować określono w UIC 540:2006,
ponadto Kart UIC 541-1, 541-3,541-4, 543,
544-1, , 546, 545 oraz PN-K-88177
Z aretacją wg UIC 541-1
Typ układu
hamulcowego
5.3.3.1. Kurki końcowe
5.3.4. Kontrola hamowania
5.3.4.1. Kontrola hamowania
nagłego
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.4.1.
5.3.4.2. Kontrola hamowania
służbowego
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.4.2.
5.3.4.3. Kontrola hamowania
bezpośredniego
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.4.3.
236
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.3.4.4. Kontrola hamowania
postojowego
5.3.5.
SPÓŁKA AKCYJNA
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.4.5.
Skuteczność hamowania
5.3.5.1. Wymagania ogólne
5.3.5.2.
5.3.5.3.
5.3.5.4.
5.3.5.5.
5.3.6.
5.3.6.1.
5.3.6.2.
5.3.7.
5.3.8.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.1.
Hamowanie nagłe
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.2.
Hamowanie służbowe
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.3.
Obliczenia dotyczące
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
pojemności cieplnej
4.2.4.5.4.
Hamulec postojowy
1. Typ hamulca – sprężynowy
2. Maksymalne wniesienie przy którym
pojazd musi być utrzymany w postoju 35
‰
3. Wymagania zgodnie z TSI LOC&PAS p.
4.2.4.5.5.
Profil przyczepności koła – zabezpieczenie przed poślizgiem kół
Ograniczenie profilu
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
przyczepności koła
4.2.4.6.1.
Zabezpieczenie
Lokomotywa musi być wyposażone w system
przeciwpoślizgowe kół
zabezpieczenia przed poślizgiem.
Zamawiający dopuszcza realizację
wymagania tylko do rozruchu.
Wskazanie stanu
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
hamowania i awarii
4.2.8.9.
Wymagania dla
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
hamulców do celów
4.2.8.10.
ratunkowych
5.4. Warunki środowiskowe
Lp.
Nazwa
5.4.1.
Warunki środowiskowe
5.4.1.1. Wysokość nad
poziomem morza
5.4.1.2. Temperatura
5.4.1.3. Wilgotność powietrza
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.1
Wysokość npm do 1200 m.
1. Temperatura otoczenia od -35ºC do
+40ºC; zgodnie z wymaganiami TSI
LOC&PAS 4.2.6.1.2
2. Urządzenia elektroniczne: - 25C do +70C;
wg PN-EN-50155,
IEC-TC9/571-1,2,3, PN-EN 50125-1, PN-EN
50121-2 i PN-EN 61373.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.3
Względna wilgotność powietrza otoczenia
max 90% przy 20ºC, średnia roczna wynosi
75%.
237
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.4.1.4. Deszcz
5.4.1.5. Śnieg, lód i grad
5.4.1.5.1.Praca w trudnych
warunkach zimowych
5.4.1.6. Promieniowanie
słoneczne
5.4.1.7. Odporność na
zanieczyszczenia
5.5.
Lp.
5.5.1.
SPÓŁKA AKCYJNA
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.4. i 50125-1:1999, pkt 4.6.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.5 i 50125-1:1999, pkt 4.7.
Lokomotywy powinny być wyposażone w
piasecznice pod koła skrajne oraz zbiorniki
piasku osadzone na ramie wózka.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.6.1.6 i 50125-1:1999, pkt 4.8.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS
p.4.2.6.1.7.
Światła zewnętrzne oraz dźwiękowe i wizualne urządzenia ostrzegawcze
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Światła zewnętrzne
5.5.1.1. Światła czołowe
5.5.1.2. Światła sygnałowe
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.1 z wypełnieniem wymagań
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i
sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z
2006 r. z późn. zmianami).
Reflektory LED, zgodne z PN-EN 13272:2012 i
PN-K-88200:2002, zabudowane na ścianach
czołowych lokomotywy:
a)
2 szt. rozstawione symetrycznie
względem osi pojazdu ;
b)
1 szt. umieszczona w osi pojazdu nad
linią wyznaczoną przez reflektory dolne;
działanie i własności fotometryczne zgodne z
kartą UIC 534 umożliwiające łatwą wymianę
zużytych źródeł światła.
Instalacja elektryczna oświetlania musi
spełniać wymogi ujęte w normach: ZN01/PKP-3512-06, ZN-01/PKP-3512-07.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.2 z wypełnieniem wymagań
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i
sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z
2006 r. z późn. zmianami).
238
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.5.1.3. Światła końca pociągu
5.5.1.4.
5.5.1.5.
5.5.2.
5.5.2.1.
5.5.2.2.
5.5.2.3.
5.5.2.4.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i
sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z
2006 r. z późn. zmianami).
2 sztuki typu LED zgodnie z PN-K- 88200:2002
i kartą UIC 651; działanie i własności
fotometryczne zgodne z kartą UIC 880,
dostępne z wnętrza lub z zewnątrz
pierwszego pojazdu umożliwiające łatwą
wymianę zużytych źródeł światła.
Wymagana możliwość mocowania
przenośnych sygnałów końca pociągu i flag.
Sterowanie światłami
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.1.3 z wypełnieniem wymagań
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i
sygnalizacji § 105 (Dz. U. Nr 172, poz. 1444, z
2006 r. z późn. zmianami).
Wizualizacja układu
Zamawiający wymaga zainstalowania na
świateł
ekranie DMI wizualizacji stanu włączenia
świateł.
Zamawiający dopuszcza rozwiązanie
równorzędne.
Sygnał dźwiękowy (akustyczne urządzenie ostrzegawcze)
Wymagania ogólne
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.2 i PN-EN 15153-2:2007, UIC 644, PN-K88100
Poziomy dźwięku
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
urządzenia
4.2.7.2 PN-EN 15153-2:2007, UIC 644, PN-Kostrzegawczego
88100
Zabezpieczenie
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.7.2 i UIC 644
Sterowanie sygnałem
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dźwiękowym
4.2.7.2 i UIC 644, uruchamianie ręczne
i nożne.
239
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.6. Urządzenia trakcyjne i elektryczne
Lp.
5.6.1.
5.6.2.
5.6.3.
5.6.3.1.
5.6.3.2.
5.6.3.3.
5.6.3.4.
5.6.4.
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Osiągi trakcyjne
Wymagania ogólne dla 1. Jednostkowe opory ruchu lokomotywy
parametrów trakcyjnych
zmodernizowanej nie będą większe od
lokomotywy po
jednostkowych oporów ruchu lokomotywy
modernizacji.
przed modernizacją
2. Maksymalna siła pociągowa na obwodzie
kół nie może zależeć od pracy przy jednym
lub dwóch silników spalinowych
3. Należy zapewnić możliwość sterowania
prędkością, w granicach 2 - 5 km/h,
pociągów, które mają być czyszczone z
zewnątrz w myjni na poziomym torze
Obciążenia pojazdu w zależności od prędkości i profilu wzniesienia
Największe
10,0 ‰
wzniesienie, na którym
lokomotywa powinna
ruszyć z pociągiem
brutto 1000 ton
Lokomotywa powinna z prędkością 80 km/h
być zdolna do
prowadzenia pociągu
pasażerskiego o masie
430 t na profilu 0‰
Praca trakcyjne
Lokomotywa powinna być zdolna do
jednosilnikowa
prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie
Obciążenia pojazdu
280 t na profilu 3‰ z prędkością 70 km/h
pociągu pasażerskiego
z ogrzewaniem w
zależności od
prędkości i profilu
wzniesienia
Praca w trakcji
Lokomotywa powinna być zdolna do
podwójnej
prowadzenia pociągu pasażerskiego o masie
z zasilaniem wagonów 430 t (z zasilaniem 7 wagonów w energię) na
w energię
profilu 3‰ prędkością 80 km/h
Ochrona przed
Zainstalować elektroniczny układ kontroli
zagrożeniami
doziemienia obwodu głównego.
elektrycznymi
Bezpieczeństwo
użytkowania
urządzeń
elektrycznych musi być zgodne z przepisami
zapewniającymi
uziemienie
wszystkich
metalowych elementów lokomotywy, jakie
mogłyby znaleźć się pod napięciem ze względu
na usterkę izolacji lub oddziaływanie
indukcyjne lub pojemnościowe. W zakresie
ochrony przed porażeniem prądem powinny
być spełnione wymagania normy TSI LOC&PAS
p. 4.2.8.4 oraz PN-EN 50153, w tym stosowne
blokady dostępu do obszarów zagrożeń
elektrycznych i wymaganie maksymalnej
dopuszczalnej impedancje między pudłem
a szyną.
240
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.7. Kabina maszynisty i interfejs maszynista/pojazd
Lp.
5.7.1.
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Kabina maszynisty
5.7.1.1. Wymagania ogólne
5.7.1.2. Poziom drgań
mechanicznych
5.7.1.3. Dopuszczalna gęstość
pola magnetycznego
5.7.1.4. Wsiadanie i wysiadanie
5.7.1.4.1.Wsiadanie i wysiadanie
w warunkach
eksploatacyjnych
5.7.1.4.2.Wyjście bezpieczeństwa
z kabiny maszynisty
- Kabina maszynisty powinna być
zaprojektowana w sposób umożliwiający ich
obsługę przez jednego maszynistę zgodnie z
wymaganiami TSI LOC&PAS p. 4.2.9.1.
- Ergonomia i bezpieczeństwo pracy zgodnie z
wymaganiami UIC 651 i UIC 612 i Załącznik nr
2 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki
Społecznej z dnia 29 listopada 2002 r. w
sprawie najwyższych dopuszczalnych stężeń i
natężeń czynników szkodliwych dla zdrowia w
środowisku pracy (Dz. U. Nr 217 poz. 1833 z
późn. zmianami). PN-90/K-11001;
- Maksymalny dopuszczalny hałas w kabinie
wg TSI NOI.
- Kabina oddzielona od pozostałych
pomieszczeń i zamykana na klucz; o objętości
powietrza co najmniej 10m3 (p.2.1 karty
UIC651);
- Pulpity maszynisty po prawej stronie
pojazdu w kierunku jazdy;
- Elementy wyposażenia powinny być
pozbawione ostrych krawędzi i w miarę
możliwości zaopatrzone w miękkie
powierzchnie amortyzujące uderzenie;
- Wyposażenie kabiny powinno spełniać
wymogi bezpieczeństwa pożarowego wg
karty UIC 564-2 oraz PN-K-02511:2000;
- Kabina posadowiona na elementach
elastycznych.
Wg PN-91/N-01354
Nie więcej niż 2 mT, wg zaleceń IPM
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
241
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.7.1.5.
Widoczność na zewnątrz
5.7.1.5.1.
5.7.1.5.2.
Widoczność do przodu
Widoczność do tyłu i na
boki
5.7.1.5.3.
Widoczność zderzaków
5.7.1.5.4.
Układ wnętrza
5.7.1.5.5.
5.7.1.5.6.
Fotel maszynisty
Pulpit maszynisty –
ergonomia
5.7.1.5.7.
Klimatyzacja i jakość
powietrza
5.7.1.5.8.
Oświetlenie
wewnętrzne
SPÓŁKA AKCYJNA
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
Z każdego boku kabiny powinno być okno
otwierane, przez które można bezpośrednio
rozmawiać i podawać dokumenty.
Wymagane lusterka boczne, podgrzewane
elektrycznie, regulacją z kabiny maszynisty.
Zamawiający dopuszcza zastosowanie kamer.
Zachować wolną przestrzeń umożliwiającą
obserwację tarczy zderzaka ze stanowiska
maszynisty (szczelina w pomoście
lokomotyw nad zderzakami) lub zapewnić
rozwiązanie równorzędne.
Wykonawcy, zgodnie z wymaganiami UIC
651.
Dwa gniazdka elektryczne odbiorcze w
kabinie 230-240 V, 50 Hz, 2,5 kVA każde.
zgodnie z wymaganiami UIC 651.
- Pulpity o rozdzielonych płaszczyznach
informacyjnej i wykonawczej, wyposażony w
manipulatory i łączniki niezbędne do
sterowania procesem uruchomienia pociągu
i jazdą zgodnie z zaleceniami projektu Karty
612;
- Na pulpicie należy przewidzieć usytuowanie
wskaźnika prędkościomierza, wskaźników
ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym
(tarcze czarne DN 80 kl. 1,5) oraz lampek
kontrolnych;
- Urządzenia sterujące na pulpicie maszynisty
pod względem spełnianych funkcji,
usytuowania, postaci, części
manipulacyjnych i kierunków
manewrowania nimi powinny być zgodne z
Kartą UIC 651;
- Nastawnik jazdy, nastawnik (dźwignia
zaworu) hamulca samoczynnego i hamulca
dodatkowego z prawej.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.1.7.
Wymagana integracja ogrzewania
nawiewnego z klimatyzacją. Sterowanie
temperaturą za pomocą termostatów o
zakresie regulacji 19o C -24o C.
Zgodnie z wymaganiami UIC 651 z regulacją
natężenie w granicach 0 – 150 lx.
242
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.7.2.
Szyba czołowa
5.7.2.1.
Właściwości
mechaniczne
5.7.2.2.
Właściwości optyczne
5.7.2.3.
5.7.3.
5.7.3.1.
5.7.3.2.
5.7.3.3.
5.7.3.4.
5.7.3.5.
5.7.4.
5.7.5.
5.7.6.
SPÓŁKA AKCYJNA
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.2.1.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.2.2.
Wyposażenie
zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.2.3. i UIC 651. Okna wyposażone
w spryskiwacze i wycieraczki z regulacją
prędkości oraz elementy grzejne.
Interfejs maszynista / pojazd
Funkcja kontroli
Czuwak aktywny zgodny z wymaganiami karty
czujności maszynisty
UIC 641
i PN-K-88177:1998.
Zainstalować zdublowany komplet lampek
sygnalizacyjnych czuwaka i SHP dla jazdy
tyłem z obydwóch stanowisk maszynisty.
Pomiar prędkości
Lokomotywa powinna być wyposażona w
system pomiaru i rejestracji prędkości ze
wskaźnikami na obu pulpitach zgodny z
wymaganiami TSI CCS:2012.
Wyświetlacz w kabinie
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
maszynisty
4.2.9.3.3 i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami
ERTMS i TSI CCS.
Manipulatory i
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
wyświetlacze
4.2.9.3.4 i UIC 612 (seria), zgodnie funkcjami
ERTMS i TSI CCS.
Oznakowanie
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.9.3.5 i UIC 612 (seria).
Narzędzia pokładowe i
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
sprzęt przenośny
4.2.9.4.
Skrytki do użytku
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
personelu
4.2.9.5.
Inne wyposażenie
Wymagana kuchenka dla podgrzewania
posiłków i lodówka do ich przechowywania,
umywalka, pojemniki na odpady, apteczka,
gaśnice ręczne.
243
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
5.8. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja
Lp.
5.8.1.
Nazwa
Wymagania ogólne
i klasyfikacja
Wymagania Zamawiającego
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
1. Wszystkie niemetalowe materiały
przewidziane do modernizacji lokomotywy
(w szczególności w rodzaju izolacji kabli,
mas izolacyjnych, okładzin przedziału
maszynisty oraz elementów składowych
fotela), użyte w wielkościach objętych
obowiązującymi normami
przeciwpożarowymi muszą spełniać
wymogi stawiane przez te normy.
2. Projektowa kategoria pożarowa A wg TSI
SRT oraz wymagań TSI LOC&PAS p.
4.2.10.1.
5.8.2.
Wymagania
materiałowe
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.10.2.
5.8.3.
Środki specjalne
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
dotyczące płynów
4.2.10.3.
łatwopalnych
5.8.4. Urządzenia przeciwpożarowe
5.8.4.1. Instalacja sygnalizacyjna Obligatoryjnie; instalacja z funkcjonalnością
sygnalizacji w systemie trakcji wielokrotnej
5.8.4.2. Stałe urządzenia
Wymagana zabudowa stałego urządzenia
gaśnicze
gaśniczego (bez związków halonu) w każdym
kontenerze.
Typ i rozwiązania techniczne urządzeń wg
oferty wykonawcy, uruchamiane z zewnątrz i
wewnątrz kabiny
5.9. Obsługa
Pkt.
5.9.1.
5.9.2.
5.9.3.
Nazwa
Zewnętrzne
czyszczenie
lokomotyw
Specjalne
wymagania
dotyczące postoju
lokomotyw
Urządzenia do
tankowania paliwa
Wymagania
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.2.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.6.
Wymagana możliwość ładowania
akumulatorów oraz zasilania urządzeń
pomocniczych podczas postoju pojazdów z
sieci 3x400 V,
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.7 i UIC 627-2:1980.
244
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
5.10.
Lp.
Wymagania dotyczące przepisów, standardów i norm.
Nazwa
5.10
Wymagania
dotyczące przepisów,
standardów i norm
5.11.
SPÓŁKA AKCYJNA
Wymagania
Zamawiający wymaga że Wykonawca
dostosuje rozwiązania przyjęte w
modernizacji: do przepisów, norm oraz kart
UIC obowiązujących w momencie
zaprojektowania pierwszej lokomotywy, w
tym przepisów TSI, w szczególności CR TSI
LOC&PAS.
Dokumentacja wymagana do celów eksploatacji i utrzymania
Pkt.
Nazwa
Wymagania
5.11.1.
Dokumentacja ogólna
5.11.2.
Dokumentacja
dotycząca utrzymania
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.2 i Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie
ogólnych warunków technicznych
eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr
212 poz. 1771 z póź. zm.)
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.3 2 i Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury z dnia 12.10.2005 w sprawie
ogólnych warunków technicznych
eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr
212 poz. 1771 z póź. zm.)
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.3.1.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.12.3.1
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.4.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.5.
Zgodnie z wymaganiami TSI LOC&PAS p.
4.2.11.6.
5.11.2.1. Akta uzasadnienia
projektu utrzymania
5.11.2.2. Opis utrzymania
5.11.3.
5.11.4.
5.11.5.
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Dokumentacja
eksploatacyjna
Schemat podnoszenia
i instrukcje
Opisy dotyczące
działań ratowniczych
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
245
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
6. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu
Pkt.
Nazwa
6.1.
ETCS/ERTMS.
6.2.
SHP, radiostop i łączność radiowa.
6.2.1.
Współpraca z radio-stop, SHP, CA
6.3.
Czuwak aktywny
Wymagania
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Lokomotywy należy
przystosować do montażu
urządzeń pokładowych ERTMS
poziom 2. Dostawca przygotuje
miejsce na montaż urządzeń
oraz opis zastosowanego
rozwiązanie.
Wymagana zabudowa
radiotelefonu
wielozakresowego (łączności
manewrowej i pociągowej) z
manipulatorami na obu
pulpitach; zgodnego z polskim
systemem łączności radiowej i
bezpiecznej Kontroli jazdy,
opisane w załączniku B do TSI
odnoszącej się do podsystemu
sterowania ruchem kolejowym
transeuropejskiego systemu
kolei konwencjonalnych,
przyjętej decyzją komisji nr
2006/679/WE z dnia 28 marca
2006 r. (Dz. U. L 284 z
16.10.2006), tzn.:
- Samoczynne Hamowanie
Pociągu system SHP (opisany w
części 2, 10. system)
- System radiowy PKP (opisany
w części 1,19. system)
- System musi posiadać funkcję
radio-stop.
Wykonawca dostarczy
identyfikatory serwisowe, jeżeli
są wymagane, w ilości
uzgodnionej osobnym trybem.
Lokomotywa musi posiadać 2
kanały wylotowe hamowania
awaryjnego od urządzeń
zabezpieczenia ruchu pociągu
tj. jeden dla SHP, CA, drugi dla
RS (obligatoryjne wg wymagań
krajowych)
Wg karty UIC 641, PN-K88177:1998.
246
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
7. Wymagania funkcjonalno-użytkowe
Pkt.
Nazwa
7.1.
Wymagania ogólne
7.2.
Kontener zespołu
prądotwórczego.
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
układ przedziałów maszynowych i szaf
elektrycznych oraz rozmieszczenie i
sposób zabudowy zespołów napędowych i
urządzeń
elektrycznych
powinien
zapewnić dogodny dostęp do ich
elementów podlegających obsłudze i
utrzymaniu oraz możliwość szybkiego
demontażu
kompletnych
zespołów;
w obwodach
sterujących
i
niskoprądowych
do
podłączeń
demontowanych podzespołów należy
stosować złącza wielostykowe; przewody
elektryczne powinny być prowadzone w
rurach
instalacyjnych
i
kanałach
kablowych; wyposażenie elektryczne i
elektroniczne
powinno
spełniać
wymagania norm: PN-EN 60077, PN-EN
50155.
Zabudowa
urządzeń
zespołu
prądotwórczego we wspólnej zwartej
konstrukcji zapewniającej:
- instalację wszystkich zasadniczych
podzespołów silnika spalinowego i
maszyn elektrycznych,
- niezależność układów: wodnego,
paliwowego, olejowego, wylotu spalin
i ujęcia powietrza do spalania dla
każdego silnika spalinowego,
- minimalizację i łatwość połączeń z
pozostałymi układami lokomotywy,
- łączną wymienność,
- wytrzymałość
mechaniczną
do
podnoszenia wraz z wszystkimi
urządzeniami i obudową (bez
zbędnego demontażu)
Kontenery zespołu prądotwórczego należy
zabudować po obydwóch stronach kabiny
maszynisty.
Każdy kontener winien się składać z n/w
zespołów:
- agregat prądotwórczy;
- prądnica pomocnicza;
- układ chłodzenia silnika spalinowego;
- sprężarka powietrza;
- układ
do napędu wentylatora
chłodnicy i prądnicy pomocniczej;
- tłumik wylotu spalin;
- układ wlotu powietrza do silnika;
- instalacja
stacjonarnego
układu
gaszenia pożaru;
- podgrzewacz cieczy chłodzącej do
rozruchu silnika spalinowego.
247
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
7.3.
Ilość
5 silników spalinowych,
typ i moc silnika
7.4.
Rozruch
7.5.
Układ chłodzenia silnika
7.6.
Podgrzewacz cieczy
chłodzącej
7.7.
Prądnica główna
SPÓŁKA AKCYJNA
2 jednakowe silniki spalinowe o mocy
znamionowej łącznej co najmniej 800 kW
na poziomie npm.
Silnik powinien spełniać wymagania w
zakresie emisji zanieczyszczeń wg etapu
IIIB (Rozp. Ministra Gospodarki i Pracy z 19
sierpnia 2005 r. w sprawie zbliżenia
ustawodawstwa Państw Członkowskich
odnoszącego się do środków dotyczących
ograniczenia emisji zanieczyszczeń
gazowych i pyłowych z silników
spalinowych montowanych w maszynach
samojezdnych nieporuszających się po
drogach z późn. zmianami).
Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy
znamionowej - nie więcej niż 225 g/kWh.
Zużycie oleju na mocy znamionowej - nie
więcej niż 0,2% zużycia paliwa.
Wymagane jest takie sterowanie
sekwencją załączeń silników aby uzyskać
minimum zużycia paliwa oraz aby silniki
były eksploatowane w sposób
równomierny.
Rozrusznik 24 VDC. Zamawiający wymaga
zabudowy skrzynki z zaciskami do
rozruchu silnika z zewnętrznego źródła.
Zabudowa nowych układów chłodzenia
silnika spalinowego typu cieczowego z
obiegiem zamkniętym oraz bypasem
samodzielnym dla każdego kontenera.
Główne zespoły to: nowe bloki chłodzące
ze zbiornikiem wyrównawczym,
wentylator z napędem o płynnej regulacji
obrotów.
1.
Zabudowa podgrzewacza układu
chłodzenia silnika spalinowego z
funkcją ogrzewania kabiny maszynisty
2.
Podgrzewacz powinien zapewnić
możliwość podgrzania silnika od
temperatury otoczenia -35ºC do +5ºC
do temperatury określonej w DTR
silnika w czasie nie dłuższym niż 2
godziny.
3. Urządzenie elektryczne do
podtrzymania technologicznej
temperatury silnika w trakcie postoju
zasilane zewnętrznie 3x400V
synchroniczna
prądu
przemiennego,
bezszczotkowa,
uniwersalna:
moc
odpowiednia do mocy silnika spalinowego
przeznaczonej na cele trakcyjne (praca S1)
i potrzeb zasilania składów pasażerskich;
klasa izolacji minimum H; o możliwie
największej wartości prądu maksymalnego
w stosunku do prądu ciągłego; o możliwie
największej wartości napięcia roboczego
248
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
w stosunku do napięcia nominalnego.
7.8.
Prostownik główny
7.9.
Zasilanie pociągu w energię
elektryczna
7.10.
Silniki trakcyjne
7.11.
Regulator agregatu
prądotwórczego
7.12.
Prądnica pomocnicza
7.13.
Układy
i
pomocnicze.
obwody
o parametrach dostosowanych do
prądnicy głównej silników trakcyjnych,
odporny
na
krótkotrwałe
zwarcia
i przepięcia w obwodzie głównym.
Wymagana moc zasilania dla zasilania
pociągu min 350 kW.
Zalecane rozwiązanie z przetwornicą
statyczną. Napięcie wyjściowe do zasilania
pociągu napięcie nominalne DC 3000 V
Uwaga: Zamawiający wymaga możliwości
wyłączania i załączania zasilania składu
pociągu w energię w trakcie jazdy tj. przy
V>0
prądu stałego, szeregowe (konieczne jest
wzajemne dopasowanie parametrów
silników trakcyjnych do parametrów
zasilania nowym agregatem
prądotwórczym w sposób zapewniający
uzyskanie co najmniej dotychczasowej
niezawodności silników oraz konieczne
jest wprowadzenie zabezpieczeń
ograniczających skutki elektrycznych
uszkodzeń w obwodzie głównym silników lub innych elementów obwodu
wysokoprądowego).
Przezwojenie silnika (dotyczy wirnika i
stojana) : wymagana izolacja w klasie H –
wymaganie obligatoryjne.
elektroniczny
mikroprocesorowy,
realizujący
następujące
funkcje:
samoczynne utrzymywanie statycznych i
dynamicznych charakterystyk agregatu
prądotwórczego
-;
zabezpieczenie
agregatu prądotwórczego przed skutkami
błędów obsługi, nieprawidłową pracą
zespołów agregatu prądotwórczego oraz
jego urządzeń i układów pomocniczych;
dozorowanie
i diagnozowanie
pracy
układu
napędowego;
zapewniający
optymalne zużycie paliwa i minimalną
emisję zanieczyszczeń w spalinach;
zapewniający ograniczenie prądu zwarcia
w obwodzie głównym.
Zastosować dwie prądnice synchroniczne
prądu przemiennego (bezszczotkowa,
uniwersalna)
- 3x400 VAC,
Moc odpowiednia do potrzeb na cele
nietrakcyjne (praca S1); klasa izolacji
minimum H;
Typ i napęd prądnic wg wykonawcy.
Zastosowanie poniższych rozwiązań w
zakresie:
a) napięcia zasilania:
 3x400V– do napędów pomocniczych,
249
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
7.14.
Oświetlenie awaryjne
7.15.
Bateria
akumulatorów
5
7.16.
Komunikacja z pociągiem
SPÓŁKA AKCYJNA
 1x230 V min 5 kVA- do zasilania
urządzeń pomocniczych i odbiorników
ruchomych,

24 VDC – z przetwornicy statycznej
do zasilania styczników o napędzie
elektromagnetycznym, urządzeń
zabezpieczenia ruchu pociągu i łączności,
oświetlenia, wycieraczek i spryskiwaczy
elektrycznych i innych urządzeń
elektrycznych;

baterii akumulatorów: napięcie wg
Wykonawcy, ładowanej z przetwornicy
statycznej
b) ochrony przeciwprzepięciowej w
obwodach NN: wszystkie cewki
styczników i przekaźników muszą być
wyposażone w indywidualne
elementy tłumiące przepięcia
powstające przy wyłączaniu napięcia
zasilającego
Rozwiązanie konstrukcyjne minimalizujące
moc pobieraną przez napędy pomocnicze;
silniki napędów pomocniczych
asynchroniczne zasilane z pomocniczej
prądnicy synchronicznej; system
sterowania i dozorowania pracy układów
podgrzewania silnika spalinowego przed
uruchomieniem oraz utrzymywania
minimalnej temperatury.
Oświetlenie awaryjne winno być zasilane z
baterii akumulatorów.
Zabudowa akumulatorów zasadowych akumulatory zasadowe o budowie
włóknistej lub w technologii spiekanej,
wymagana pojemność baterii będzie
musiała wynikać z obliczonego bilansu
mocy + 20%, żywotności min 15 lat, mały
spadek pojemności przy niskich
temperaturach, powinien zapewniać
bezawaryjną pracę w temperaturze – 35°C
÷ +50 °.
Monitorowanie i diagnostyka napięcia,
prądu ładowania oraz temperatury
(centralnego ogniwa).
Na czołach lokomotywy należy zabudować
złącza:
a)
g UIC 558;
b)
g UIC 541-5;
w
w
Zapewnić interfejs do sterowanie
drzwiami zgodnie z wymaganiami TSI
LOC&PAS p. 4.2.5.6.
7.17.
Układ
paliwowy
5
250
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
7.17.1. Układ zasilania w paliwo.
zgodny z wymogami karty UIC 627-2
7.17.2. Zbiornik paliwa.
Przebudowa zbiornika w następującym
zakresie;
kompensacji rozszerzalności objętości
paliwa ze względu na wzrost temperatur z
zaworem
odpowietrzającym
zabezpieczającym przed wyciekiem w
razie
wykolejenia,
Zabudowania
zewnętrznych
wskaźników
poziomu
paliwa
po
obydwóch
stronach
lokomotywy.
Nie mniej niż. 2400 litrów
7.17.3. Pojemność zbiornika na
paliwo nominalna
7.17.4. Układ pomiaru ilości i
zużycia paliwa i zbiornik
paliwa.
7.18.
Sprężarka
7.19.
Wentylator chłodnicy
7.20.
Instalacja pneumatyczna


7.21.
Okna i szyby
Przebudowa lub zabudowa nowego
układów pomiaru ilości paliwa na
lokomotywie i zużycia paliwa.
Komunikacja układu z innymi systemami
po magistrali CAN, dane wyświetlane na
DMI pojazdu.
System zintegrowany z obecnie
stosowanym systemem monitorowania
zużycia paliwa u Zamawiającego
(dokumentacja dostępna u
zamawiającego) lub równoważny.
Wymagana wydajność łączna min. 3
m3/min
Ciśnienie zasilania (robocze)
0,850,95 MPa
Napęd silnikiem AC 3x400 V
Zamawiający dopuszcza zastosowanie
sprężarek tłokowych bezolejowych.
Napęd silnikiem AC 3x400 V.
Zamawiający dopuszcza napęd
hydrostatyczny.
Ciśnienie zasilania (robocze) – do 1
MPa.
Przewód zasilający obligatoryjny o
przekroju DN min. 30 mm; z wyjściem na
1¼” czołownicy dwa wyprowadzenia, kurki
końcowe
z aretacją wg UIC 541-1.
Lokomotywa musi posiadać 2 kanały
wylotowe hamowania awaryjnego od
urządzeń zabezpieczenia ruchu pociągu tj.
jeden dla SHP, czuwak aktywny, drugi dla
radioskop.
Zabudowa
 okien czołowych i bocznych z szybami
wielowarstwowymi w wykonaniu
“nietłukącym”;

szyby czołowe należy wyposażyć w
międzywarstwowe ogrzewanie
elektryczne;

wycieraczek i spryskiwaczy z
napędem elektrycznym,
 regulowanych zasłon
251
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
7.22.
Wycieki płynów
eksploatacyjnych
7.23.
Kolorystyka zewnętrzna
i wewnętrzna
7.24.
Materiały wyposażenia
wnętrza
7.25.
Czyszczenie zewnętrzne
SPÓŁKA AKCYJNA
przeciwsłonecznych na oknach czołowych
i bocznych.
W przypadku gdy okna drzwi wejściowych
do kabiny służą do obserwacji szlaku i
sygnałów ze stanowiska sterowniczego
muszą posiadać wyposażenie dodatkowe
tj. ogrzewane szyby, wycieraczki,
spryskiwacze.
Wycieki płynów eksploatacyjnych (oleje,
płyn chłodzący silnika, kondensat z
odwadniaczy) na tor są niedopuszczalne.
Wymagana zabudowa wanny
zabezpieczającej przed wyciekami wraz z
instalacją zbierającą.
Kolorystyka pojazdu winna być zgodna z
wzorem i barwami określonymi przez
Zamawiającego w ust. 11.2 niniejszego
dokumentu.
Materiały wyposażenia wnętrz powinny
być odporne na zabrudzenia, a ich
właściwości powinny pozwalać na szybkie,
łatwe i skuteczne czyszczenie.
Zastosowane materiały na przejścia i
podłogę kabiny powinny wykazywać
własności antypoślizgowe.
Odporność powłoki lakierowej na
działanie roztworów środków myjących:
– NaOH
stężenie 2%,
– H2SO4
stężenie 3%,
– C H3COOH
stężenie 5%,
– środek myjący o ph
< 9.
– koncentracji woda środek
czyszczący 1:1;
– ciśnienia
≤ 10
bar,
– temperatura
0-25 °C
252
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
8. Urządzenia rejestrujące
8.1. Pomiar prędkości i drogi
Pkt.
Nazwa
8.1.1. Wymagania ogólne
8.1.2. Pomiar prędkości i
drogi
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Lokomotywa musi być wyposażona w zintegrowany
system realizujący funkcje pomiaru prędkości i drogi
oraz pomiaru i rejestracji parametrów przejazdu; dane
te powinny być wyświetlane w obydwu kabinach
pojazdu.
Urządzenie powinno być wykonane z wykorzystaniem
techniki cyfrowej i realizować następujące funkcje:
a) pomiaru, z dokładnością ±1 km/h prędkości
chwilowej Pojazdu w całym zakresie
pomiarowym oraz przebytej drogi całkowitej z
dokładnością nie mniejszą niż 10 m na 1000
m przebytej drogi, przy poprawnie
wprowadzonych danych związanych ze
sposobem pomiaru prędkości i drogi (np.
średnicach kół i przy pominięciu ich poślizgu),
b) prezentacji pomiaru prędkości chwilowej i
drogi na wyświetlaczach na pulpitach w
kabinach maszynisty,
c) przekazywania prędkości chwilowej i drogi
całkowitej do rejestratora zdarzeń
1. Pomiar prędkości Pojazdu powinien odbywać się
na podstawie obrotu kół za pomocą czujników
umieszczonych na dwóch osiach pojazdu lub
poprzez nadajnik dwukanałowy na jednej osi.
2. Prędkość powinna być obliczana na podstawie
danych pochodzących z dwóch źródeł (np. na
podstawie danych z dwóch osi) które mają być
porównywane; prędkość większa ma być
przyjmowana jako wynik pomiaru; gdy różnica
między prędkościami będzie ≥3% przez okres 10 s,
na pulpicie maszynisty powinna być sygnalizowana
awaria.
3. Pomiar i prezentacja prędkości Pojazdu ma być
wyświetlana nie rzadziej niż 2 razy na sekundę,
z opóźnieniem pomiędzy pomiarem a
wyświetlaniem na pulpicie nie większym niż 0.5 s.
4. Rozdzielczość prędkości rejestrowanej 1 km/h
(raster stempla prędkości).
5. Wyświetlanie prędkości, na obu pulpitach, może
się odbywać w formie cyfrowej lub ze wskazaniem
analogowym. W przypadku wyświetlania prędkości
na centralnym wskaźniku analogowym, prędkość w
formie cyfrowej musi być wskazywana na DMI.
6. Pomiar drogi ma wykorzystywać te same czujniki
co system pomiaru prędkości; zakres wskazań ma
być nie mniejszy niż siedmiocyfrowy.
253
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
8.2. System rejestracji parametrów jazdy
Pkt.
Nazwa
8.2.1. Wymagania ogólne
Wymagania
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
1. Lokomotywa musi być wyposażona w
zintegrowany system Funkcje systemu:
a)
zbieranie materiału dowodowego do
analizy zdarzeń wynikających z pracy
maszynisty
i funkcjonowania pociągu,
b)
wspomaganie wykrywania i określania
przyczyn awarii,
2. System powinien być wykonany w technice
cyfrowej i ma realizować ponadto
następujące zadania:
a)
rejestrację 100% czasu pracy Pojazdu
przy możliwości rejestracji nie mniej niż
1000 godzin pracy pojazdu bez
konieczności ingerencji w system przez
osoby obsługujące,
b)
posiadać automatyczną synchronizację
daty i czasu rzeczywistego
zapewniającą rozdzielczość 1 s i błąd
nie większy niż 1 s na tydzień,
z uwzględnieniem zmiany czasu na
letni i zimowy,
c)
rejestrować dane o położeniu
geograficznym,
d)
rejestrować sygnał zwolnienia blokady
drzwi,
e)
rejestrować dane o przebytej drodze i
udostępniać je dla innych systemów
pociągu poprzez, magistralę CAN.
f)
zapewnić identyfikację numeru
pojazdu i pociągu oraz identyfikację
maszynisty.
3. Rejestrator jest źródłem czasu i pozycji
geograficznej dla innych pokładowych
pojazdu.
8.2.2. Dane wprowadzane
i rejestrowane
1. Powinien umożliwiać wprowadzanie przez
obsługę danych:
a) danych maszynisty,
b) danych o pociągu,
c) drogi całkowitej: dane serwisowe chronione
hasłem dostępu lub w sposób równoważny,
d) danych związanych ze sposobem pomiaru
prędkości i drogi (np. średnicy kół, na
których zainstalowane są czujniki
prędkości).
2. Dane rejestrowane przez system muszą
zawierać przynajmniej informacje o:
a) parametrach jazdy wskazywanych w kabinie
maszynisty (na manometrach, kontrolkach
254
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
8.2.3. Informacje dostępne
na pulpitach
maszynisty
8.2.4. Kontrola systemu
8.2.5. Zasilanie systemu
8.2.6. Oprogramowanie
SPÓŁKA AKCYJNA
i wskaźnikach),
b) czynnościach maszynisty, w tym użycie
wszystkich istotnych manipulatorów
mających związek z prowadzeniem Pojazdu,
dostępnych na magistrali CAN.
c) danych dochodzących do pociągu z systemu
kontroli ruchu,
d) pracy systemu napędowego,
e) pracy układu pneumatycznego i
hamulcowego (ciśnienia: ciśnienie w
przewodzie zasilającym, w przewodzie
hamulcowym oraz w wybranych cylindrach
hamulcowych),
f) pracy układu pneumatycznego (pracy
obwodów pomocniczych, np. napięcia
baterii.
3. Szczegółowy wykaz rejestrowanych danych
podlega uzgodnienia z Zamawiającym.
4. Droga powinna być zapamiętywana trwale
po wyłączeniu zasilania.
Na pulpitach maszynisty muszą być wyświetlane
następujące informacje:
a) czas lokalny (godzina, minuta,
sekunda),
b) droga (wyświetlana on-line i w sposób
jednoznaczny na terminalu DMI),
c) numer maszynisty prowadzącego
Pojazd,
d) przybliżona wielkość wolnego miejsca
do zapisu danych (podana w godzinach
rejestracji w godzinach lub
procentach),
e) komunikaty statusie oraz błędach i
uszkodzeniach.
1. System musi posiadać funkcję samokontroli
wykrywającą jego ewentualne
niesprawności, w tym z modułu pomiaru
prędkości i drogi
2. Informacja o stanie urządzenia musi być
dostępna na pulpicie maszynisty.
Zasilanie systemu poprzez indywidualny
bezpiecznik w stanach awaryjnych
(akumulatory) jak i podczas normalnej pracy z
stabilnego źródła zasilania.
W ramach dostawy Wykonawca ( bezpłatnie z
10 licencją bez ograniczeń w zakresie miejsca
ich instalacji) musi dostarczyć oprogramowanie
do serwisowania, pobierania i analizy, odczytu,
archiwizacji danych z rejestratora oraz
automatycznej analizy i wykrywania
przekroczeń prędkości.
255
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
8.3.
Pkt.
SPÓŁKA AKCYJNA
System monitoringu wizyjnego zapewniających obserwację szlaku oraz obrazów
wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie
maszynisty
Nazwa
8.3.1. Wymagania ogólne
Wymagania
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
Zabudować system monitoringu wizyjnego
składający się z co najmniej dwóch kamer
zewnętrznych, zapewniających obserwację szlaku
oraz obrazów wyświetlanych na sygnalizatorach z
wejściem audio umożliwia podłączenie mikrofonu.
1. Urządzenie musi być wyposażone w
następujące interfejsy:
a) Ethernet:
 odczyt zapisanych danych,
serwisowanie urządzenia,
 transmisja obrazu i dźwięku z kamer
IP,
 zasilanie kamer PoE,
b) USB (kopiowanie zapisanych danych na
nośnik zewnętrzny);
c) Wejść cyfrowych: minimum 6 wejść
dwustanowych;
d) Wyjścia Wi-Fi.
2. Wszystkie rejestrowane dane tj głosu i obrazu
muszą być stemplowane data i czasem.
3. Dane z rejestracji obrazu i głosu muszą być
zapisane na niewyjmowanej wewnętrznej
pamięci nieulotnej; obligatoryjnie pamięci
typu flach o pojemności nie mniejszej niż 120
GB.
4. Sterowanie włączaniem rejestracji, wybór
właściwej kamery i mikrofonu w zależności od
wyboru aktywnej kabiny i pozycji nastawnika
kierunku jazdy itd. Algorytm i sposób
sterowania do uzgodnienia z Zamawiającym.
5. Urządzenie powinno zapewnić pobranie
(odczyt) danych w następujące sposoby:
a) bezpośrednio poprzez Ethernet,
b) pośredni z użyciem dedykowanej pamięci
USB,
c) sieć Wi-Fi.
6. Urządzenie powinno jednoznacznie
wskazywać swoja sprawność (np. zapalenie
lampki na pulpicie maszynisty lub komunikat
do systemu diagnostycznego pojazdu)
7. Analizy i archiwizacja zapisanych danych
powinna być dostępna na standardowym
komputerze PC. Programy do konfiguracji
kamery, rejestracji obrazu oraz analizy
dostarcza producent urządzenia na
warunkach jak w pkt 6.2 ust.8.
8. Rejestrator powinien być umiejscowiony poza
strefą zgniotu oraz bezpiecznej odległości od
przegród ochronnych i materiałów
łatwopalnych.
256
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
8.3.2. Rejestracja obrazu
z przed pojazdu
kolejowego
8.3.3. Rejestracja rozmów
w kabinie
8.3.4. Inne
SPÓŁKA AKCYJNA
Urządzenie w zakresie rejestracji obrazu z przed
pojazdu kolejowego powinno spełniać
następujące wymagania:
a) rozdzielczość rejestrowanego obrazu
4CIF = 704×576;
b) konfigurowana ilość klatek do 25 kl/s;
c) zapis klatki co 10 m;
d) kompresja MPEG-4, H.264. lub równoważne;
e) kamera IP:

obudowa wodoszczelna, wzmocniona
dodatkowym płaszczem, min. IP66

jakość obrazu - rozdzielczość 720x576
(D1), transmisja w D1

praca w trybie dzień/noc,

standaryzacja z systemem ONVIF,

wejście audio umożliwia podłączenie
mikrofonu,

płynna transmisja danych (25kl/s) przy
najwyższej kompresji H.264,

funkcja ICR - automatyczny filtr
podczerwieni,

wejście i wyjście alarmowe,

zasilanie PoE (Power over Ethernet).
Urządzenie w zakresie rejestracji rozmów w
kabinie maszynisty powinno spełniać następujące
wymagania:
a) zapis sygnałów dźwiękowych - formacie
rejestracji cyfrowej;
b) jakość zapisu – 16 bit, min. 96 kbps;
c) kompresja mp3, wma, aaa lub równoważna;
d) długość zapisu konfigurowana taka sama jak
przy zapisie obrazu.
Zamawiający dopuszcza realizację funkcjonalności
wynikającej z monitoringu wizyjnego
zapewniającego obserwację szlaku oraz obrazów
wyświetlanych na sygnalizatorach z funkcją audio
rozmów (głosu) prowadzonych w kabinie
maszynisty przez rejestrator zdarzeń.
257
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
9. Wymagania ogólne dla systemu sterowania i diagnostyki lokomotywy
9.1. Sterowanie lokomotywy
Pkt.
Nazwa
9.1.1.
Sterowanie zespołem
napędowym
9.1.2.
Sterowanie wielokrotne
lokomotyw
Sterowanie zasilaniem pociągu w
energię elektryczna
9.1.3.
9.1.4.
Sterowanie pracą sprężarek
9.1.5.
System komunikacji
9.1.6.
Komunikacja z systemem
9.1.7.
Monitorowanie parametrów
pracy oraz wyników
diagnozowania
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
poprzez komputer pokładowy w czasie
rzeczywistym; układ sterowania
powinien zapewnić optymalny przebieg
zużycia paliwa i pełne wykorzystanie
mocy silnika spalinowego w jego całym
użytkowym zakresie prędkości
obrotowych; układy sterowania pracą
zespołu napędowego powinny
automatycznie ograniczyć wpływ
umiejętności maszynisty na zużycie
paliwa; układy te powinny zapewnić
również utrzymanie zadanych prędkości
jazdy oraz automatyczne sterowania
pracą pozostałych urządzeń lokomotywy
z funkcjami dozorowania i
diagnozowania.
wymagane do 2 lokomotyw łącznie.
1. Zasilanie przetwornicy 3000 VDC
winno być możliwe z każdego
agregatu prądotwórczego.
2. Agregat zasilający przetwornicę
3000 VDC winien pracować przy
stałej prędkości obrotowej - 1800
1/min. (cała moc wytwarzana przez
prądnicę służy tylko do zasilania
przetwornicy 3000 VDC).
3. Zasilanie gniazd powinno posiadać
podwójne okablowanie z ręcznym
przełączeniem/wyborem toru
zasilania.
1. Wymagany automatyczny wybór
sprężarki o mniejszej liczbie
motogodzin,
2. Wymagana opcja pracy dwóch
sprężarek przy uruchomionym
jednym silniku spalinowym i
prądnicy pomocniczej.
system komunikowania się pomiędzy
sterownikami urządzeń powinien być
zgodny ze standardem CAN (bus).
obligatoryjna, panele operatorskie w
obydwu pulpitach, zapisywane dane o
pociągu i obsłudze obejmujące
informację zawarte w ust. 9.1
obligatoryjne,
258
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
9.1.8.
Kontrola elektronicznych
systemów sterowania
9.1.9.
System utrzymania stałej
prędkości
SPÓŁKA AKCYJNA
poszczególne podsystemy muszą
podlegać kontroli przez wewnętrzne
układy logiczne, tak w fazie pierwszego
uruchamiania lokomotywy oraz w ciągu
całego okresu pracy poprzez inne
rutynowe testy.
W przypadki konieczności stosowania
specjalnych zewnętrznych urządzeń
kontrolujących Zamawiający wymaga ich
dostarczenia wraz z lokomotywą.
Obligatoryjnie - zabudowa urządzenia
utrzymującego stałą prędkość pojazdu –
tempomatu: zakres pracy od 2 km/h do
90 km/h.
Zamawiający dopuszcza stopniowanie
zadawanej prędkości, w km/h, w
następujący sposób: 2,od 5 do 30 co 5
km/h; od 30 do 90 co 10 km/h.
9.2. Diagnostyka pokładowa
Pkt.
Nazwa
9.2.1.
Wymagania ogólna
9.2.2.
Komunikacja z systemem
9.2.3.
Inne
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Lokomotywy należy wyposażyć w system
diagnostyki. Zamawiający wymaga, aby do
systemu diagnostyki pokładowej były
dołączone następujące systemy i układy: układ
silników trakcyjnych, obwód zasilania, obwody i
aparaty WN, obwody i aparaty sieci 3 fazowej,
obwód ładowania baterii, system wentylacyjny,
obwody klimatyzacji, system zamykania i
blokowania drzwi, obwód hamulca, w tym
rejestracja ciśnień w przewodzie głównym
hamulca, instalacje sanitarne, obwody
informacji dla pociągu.
System ten w każdym przypadku powinien
umożliwiać diagnostykę poszczególnych
urządzeń i podzespołów, jak również powinien
posiadać możliwość zapisu diagnozowanych
parametrów.
1. Obligatoryjnie wyświetlanie instrukcji dla
maszynisty w razie wystąpienia zakłóceń.
2. Treść komunikatów podlega uzgodnieniu z
Zamawiającym.
Systemy pomiarowe i diagnostyczne
lokomotywy i ich wykorzystanie w procesie
utrzymania powinny uwzględniać możliwości
stacji diagnostycznej lokomotyw.
259
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
9.3. Moduł komunikacyjny
Pkt.
Nazwa
Wymagania
9.3.1.
Wymagania ogólne
Lokomotywa musi być wyposażona w moduł
komunikacyjny
1. Moduł komunikacyjny powinien realizować
połączenia wysokiej jakości w technologiach
CDMA, GSM 2G, GSM 3G, Wi-Fi 2,4GHz, WiFi 5,1GHz.
2. Moduł powinien być wpięty do centralnej
szyny CAN dzięki której będzie możliwa
transmisja danych pomiędzy: wskazanymi
serwerami zmawiającego a zabudowanymi w
lokomotywie systemami.
a) logowania maszynisty,
b) danych o pociągu,
c) rejestratora
zdarzeń
(prędkościomierza),
d) systemu diagnostycznego,
e) rozkładu jazdy,
f)
monitoringu paliwa,
g) rejestratora cyfrowego CCTV
h) lokalizacji GPS.
3. Wszystkie protokoły transmisji danych oraz
sposoby nawiązywania transmisji zostaną
ustalone na etapie uzgodnień. Strukturę i
formaty podstawowych danych ujęto w pkt
11.1.
9.3.2.
Pamięć
wewnętrzna
9.3.3.
Instalacja do
transmisji
GPS/GSM i antena
Zamawiający wymaga aby moduł komunikacyjny
posiadał zintegrowaną pamięć CACHE
umożliwiającą przechowywanie danych w razie
utraty połączenia z serwerami. (Nie dotyczy
systemu monitoringu CCTV). Pamięć wewnętrzna
CACHE modułu nie powinna być mniejsza niż 16
GB. W przypadku braku dostępu do sieci, moduł
komunikacyjny będzie przechowywał dane, aż do
nawiązania połączenia i możliwości przesłania
informacji na wskazane serwery docelowe
Zamawiającego. Moduł komunikacyjny musi
zapewnić przechowanie zapisanych danych
w przypadku braku zasilania.
1. Zabudować instalację do transmisji
GPS/GSM.
2. Zainstalowana antena GPS/GSM w
wykonaniu kolejowym ze spliterem do
rozdziału sygnału GPS na moduł
komunikacyjny i rejestrator zdarzeń
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
260
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
SPÓŁKA AKCYJNA
9.4. Serwer danych diagnostycznych i eksploatacyjnych
Pkt.
9.4
Nazwa
Serwer danych
diagnostycznych i
eksploatacyjnych
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Zamawiający wymaga aby Wykonawca
w ramach umowy dostarczył w ramach
budowy systemu diagnostyki serwer,
który będzie umożliwiał
bezprzewodowe przesyłanie danych
diagnostycznych o występujących
uszkodzeniach i usterkach. Specyfikacja
serwera:
CPU: Co najmniej cztery procesory Xeon
8C 2.0 GHz / 1600 MHz / 20MB
RAM: 32 GB
HDD: Co najmniej dwanaście dysków
900GB 6Gb SAS 10K 2.5-cala z obsługą
Hot Swap
ZASILANIE: Co najmniej dwa zasilacze
750W z obsługą Hot Swap
SIEĆ: dwa porty FC
10. Wymagania eksploatacyjne
10.1.
Pkt.
10.1.1.
10.1.2.
10.1.3.
10.1.4.
10.1.5.
Wymagania ogólne
Nazwa
Przebieg między przeglądami
poziomu 1 wg „Rozporządzenia
Ministra Infrastruktury, z dnia 12
paź. 2005 r., w sprawie ogólnych
warunków technicznych
eksploatacji pojazdów
kolejowych”.
Najmniejszy średni przebieg
między uszkodzeniami
powodującymi wyłączenie
pociągu z ruchu.
Minimalny okres eksploatacji do
naprawy wg 4 poziomu
utrzymania
Okres eksploatacji lokomotywy
po modernizacji
Przebieg pomiędzy kolejnymi
wymianami obręczy lub kół.
Wymagania
Potwierdzenie wymagań lub
oferowane parametry
Nie mniej niż 14 dni
75 000 km
nie później niż po 8 latach
Min 20 lat
500 tys. km
261
Znak postępowania: BFZ4-073-PU-14/2013
10.2.
Pkt.
SPÓŁKA AKCYJNA
Cykl obciążenia silnika w pracy pociągowej w ruchu pasażerskim i pracy manewrowej
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
10.2.1. Cykl obciążenia silnika w
pracy pociągowej w ruchu
pasażerskim
10.2.2. Cykl obciążenia silnika w
pracy manewrowej
Potwierdzenie wymagań lub oferowane
parametry
Zamawiający wymaga, aby lokomotywa
była zdolna do pracy cyklu obciążeń
wymaganym przez Zamawiającego dla
ruchu pasażerskiego.
Zamawiający wymaga, aby lokomotywa
była zdolna do pracy cyklu obciążeń
wymaganym przez Zamawiającego.
11. Wymagania uzupełniające
Pkt.
Nazwa
Wymagania Zamawiającego
11.1.1. Struktura oraz format danych
pomiędzy urządzeniami na pokładzie
Pojazdu w ramach współpracy
systemów z modułem komunikacyjnym
Zamawiający wymaga, aby lokomotywa
była zdolna do komunikacji z systemami
Zamawiającego.
11.1.2. Przykładowy projekt kolorystyk
zewnętrznej i wewnętrznej
Zamawiający wymaga aby kolorystyka
pojazdu winna być zgodna z wzorem i
barwami określonymi przez
Zamawiającego w SIWZ
Potwierdzenie wymagań
lub oferowane parametry
262