Projekt Architektoniczno Budowlany
advertisement
Nr egz.: PROJEKT BUDOWLANY I WYKONAWCZY Nr umowy: Inwestycja zagadnienie ZDP -55/2006 Zabezpieczenie osuwiska i odbudowa drogi drogi powiatowej Nr P 1 522R (P 0522R) Droga przez wieś Krzemienica w km 2+100 – 2+230 w miejscowości Krzemienica (18/PPW/4) Inwestycja położona na działkach ewidencyjnych nr nr 3382/6, 3130/11, 3402, 3129 położonych w miejscowości Krzemienica Jednostka projektująca Zleceniodawca ZAKŁAD SPECJALISTYCZNYCH ROBÓT WIERTNICZYCH Jacek Bosak 81-157 Gdynia, ul. Sucharskiego 17c/2 ZARZĄD DRÓG POWIATOWYCH 37-100 Łańcut ul. Polna 3b Gdynia, marzec 2007 ZAKŁAD SPECJALISTYCZNYCH ROBÓT WIERTNICZYCH Jacek Bosak 81-157 Gdynia, ul. Sucharskiego 17c/2 Inwestor Zarząd Dróg powiatowych w Łańcucie 37-100 Łańcut, ul. Polna 3b Tytuł projektu Zabezpieczenie osuwiska i odbudowa drogi powiatowej Nr 1 522R (P 0522R) Droga przez wieś Krzemienica w km 2+100 – 2+230 w miejscowości Krzemienica (inwestycja położona na działkach nr nr 3382/6, 3130/11, 3402, 3129 położonych w miejscowości Krzemienica ) Stadium Projekt Budowlany i Wykonawczy Branża Projektant – Imię i nazwisko uprawnienia konstrukcyjna mgr inż. Dorota Karwowska upr. 3051/Gd/87 upr. 6316/Gd/94 mgr inż. Jacek Bosak mgr inż. Marcin Blockus mgr inż. Piotr Tarapacki upr. K 64/61 drogowa Sprawdzający – Imię i nazwisko uprawnienia 2 mgr inż. Wojciech Radwański upr. 37/03 Spis zawartości: A. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU B. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY C. WYBRANE ELEMENTY DOKUMENTACJI GEOLOGICZNO- INŻYNIERSKIEJ SPIS ZAWARTOŚCI A. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. 1.1 1.2 1.3 1.4 2. 2.1 2.2 3 3.1 3.2 Część opisowa Klauzula kompletności opracowania Kserokopie uprawnień projektowych Warunki techniczne i uzgodnienia Opis zagospodarowania terenu Część rysunkowa Orientacja (mapa topograficzna) skala 1: 25 000 Plan zagospodarowania terenu w skali 1: 500 Część geodezyjna Wyrys z mapy ewidencyjnej gruntów Wypis z rejestru gruntów B PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 1. Branża drogowa i konstrukcyjna 1.1 Rozwiązanie techniczne 1.2 Część rysunkowa - plan szczegółowy rozmieszczenia konstrukcji oporowych - schemat konstrukcji oporowej - konstrukcja oporowa – przekroje I – I, II – II, III – III, IV – IV, V – V, VI – VI, VII – VII (i zbiorcze zestawienie robót ziemnych) - schemat układania gabionów - plan palowania i tabelaryczne zestawienie współrzędnych kozła palowego - płyta fundamentowa - plan odwodnienia - profile podłużne drenażu przydrożnego, dreno-kolektora, i rowu otwartego - schemat drenu przydrożnego i tabelaryczne zestawienie materiałów 3 rys. A.1 rys. A.2 rys. A 3.1 rys. A 3.2.1.-2 rys. B.1.1 rys. B.1.2 rys. B.2.1 – 2.7 rys. B. 3 rys.B.4.1 – 4.1.1 rys. B. 4.2 – 4.3 rys. B. 5 rys. B. 6.1 – 6.3 rys. B. 7 - C. schemat konstrukcji drenów wierconych i tabelaryczne zestawienie materiałów schemat wylotu wody do potoku i tabelaryczne zestawienie materiałów schemat studni sieci drenarskiej i tabelaryczne zestawienie materiałów schemat separatora schemat betonowej studni wpadowej schemat wpustu ze ścieku trójkątnego i tabelaryczne zestawienie materiałów schemat przepustu i tabelaryczne zestawienie materiałów plan sytuacyjny drogi w skali 1:500 typowy przekrój poprzeczny drogi w skali 1:100 profil podłużny drogi w skali 1:50/500 schemat obliczeniowy stateczności zbocza rys. B. 8 rys. B. 9 rys. B. 10 rys. B. 11 rys. B. 12 rys. B.13 rys. B.14 rys. B. 15 rys. B. 16.1-16.2 rys. B. 17 rys.B.18.1-18.3 WYBRANE ELEMENTY DOKUMENTACJI GEOLOGICZNO-INŻYNIERSKIEJ - Wstęp - Charakterystyka terenu badań - Lokalizacja terenu badań - Położenie geograficzne i morfologia terenu badań, - Budowa geologiczna - Warunki hydrogeologiczne - Właściwości fizyko-mechaniczne gruntów - Charakterystyka geotechniczna podłoża, - Charakterystyka osuwiska., - Obliczenia stateczności - Ocena warunków geologiczno-inżynierskich. - Załączniki: Mapa dokumentacyjna w skali 1: 1000 Mapa geomorfologiczna w skali 1:1000 Przekroje geologiczno-inżynierskie I-I, II-II, III-III Przekroje obliczeniowe stateczności zbocza I –I, II-II - Decyzja zatwierdzająca dokumentację geologiczno-inżynierską 4 rys. C.1 rys. C.2 rys. C.3.1–3.3 rys. C.4.1– 4.2 zał. 1 A: PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU Tytuł projektu: Zabezpieczenie osuwiska i odbudowa drogi powiatowej Nr P 1 522R (P 0522R). Droga przez wieś Krzemienica w km 2+100 – 2+230 w miejscowości Krzemienica (prace będą prowadzone na działkach nr nr: 3382, 3130, 3402, 3129) Inwestor: Zarząd Dróg Powiatowych w Łańcucie 37-100 Łańcut, ul. Polna 3b Jednostka Projektująca : Zakład Specjalistycznych Robót Wiertniczych Jacek Bosak 81-157 Gdynia, ul. Sucharskiego 17c/2 Spis zawartości: 1. Część opisowa 1.1. klauzula kompletności opracowania 1.2. kserokopie uprawnień projektowych 1.3. warunki techniczne i uzgodnienia: - ZUDP Przeworsk - Decyzja o ustaleniu lokalizacji celu publicznego 1.4. opis zagospodarowania terenu 2. Część rysunkowa 2.1. orientacja (mapa topograficzna) skala 1: 25.000 2.2. plan zagospodarowania terenu w skali 1: 500 3. Część geodezyjna 3.1.wyrys z mapy ewidencyjnej gruntu 3.2.wypis z rejestru gruntów 5 1.1. KLAUZULA KOMPLETNOŚCI OPRACOWANIA Oświadcza się, że projekt budowlany „Zabezpieczenie osuwiska i odbudowa drogi powiatowej Nr P 1 522R (P 0522R). Droga przez wieś Krzemienica w km 2+100 – 2+230 w miejscowości Krzemienica jest kompletny i został wykonany w zakresie niezbędnym do realizacji celu, któremu ma służyć, zgodnie z obowiązującymi przepisami. Branża Projektant – Imię i Nazwisko Uprawnienia konstrukcyjna mgr inż. Dorota Karwowska upr. 3051/Gd/87 upr. 6316/Gd/94 drogowa mgr inż. Piotr Tarapacki K-64/01 6 Podpis 1.4 OPIS ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1.4.1. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem opracowania jest zabezpieczenie osuwiska i odbudowa rogi powiatowej Nr P 1 522 (P 0522). Droga przez wieś Krzemienica w km 2+100 – 2+230 w miejscowości Krzemienica. 1.4.2. Charakterystyka terenu: 1.4.2.1 Charakterystyka geomorfologiczna Krzemienica jest położona w obrębie południowej części Pradoliny Podkarpackiej w zlewni Wisłoka. Odcinek drogi przewidziany do zabezpieczenia biegnie prawym zboczem doliny potoku Marcinówka, stanowiącego prawobrzeżny dopływ Wisłoka, w jego części źródliskowej. Dno doliny znajduje się na rzędnych ok. 115,50 m n.p.m. Rzędne drogi mieszczą się w granicach rzędnych ok. 224,40 - 225,70 m n.p.m. Droga ma nawierzchnię asfaltową. Prawa część korpusu drogi uległa obniżeniu w wyniku ruchów osuwiskowych. Działka położona po lewej stronie drogi podlega powolnym ruchom masowym w kierunku drogi. Świadczą o tym kształty pni drzew o wieku do 20 lat. U podnóża skarpy korpusu drogowego, w dnie doliny występują podmokłości związane z wysiękami wód podziemnych. 1.4.2.2 Stan prawny terenu inwestycji Inwestycja będzie realizowana na działkach będących własnością skarbu Państwa w zarządzie Zarządu Dróg Powiatowych w Łańcucie (nr 3382/6), Gminy Czarna (nr 3130/11, 2354), Starostwo Powiatowe w Łańcucie w użytkowaniu Podkarpackiego Zarządu Melioracji i Urządzeń wodnych w Rzeszowie, osób fizycznych – Egeniusza i Barbary Mielnikiewiczów (nr 3129). Na czas budowy mogą być częściowo zajęte działki osób fizycznych: nr nr: 3128, 2351/3, 2354/4, 2352, 2355/3, 2359, 2356). 1.4.2.3. Warunki gruntowo-wodne Omawiany obszar jest położony w południowej części zapadliska podkarpackiego wypełnionego osadami ilastymi wieku trzeciorzędowego. Strop tych osadów został osiągnięty wierceniami badawczymi i występuje, według dokumentacji geologiczno-inżynierskiej, na rzędnej ok. 211 m n.p.m. Bez pośrednio na nim leży warstwa żwirów gliniastych o miąższości 0,2 – 1,0 m z kamieniami w stanie twardoplastycznym. Nad nimi leżą pyły i gliny z humusem z wkładkami namułów organicznych wieku plejstoceńskiego w stanie plastycznym i twardoplastycznym, w części dolinnej – w stanie miękkoplastycznym. W części przypowierzchniowej geneza tych osadów jest wiązana z akumulacją wodnozastoiskową (mady). Wody gruntowe występują w postaci wód zawieszonych w bardziej przepuszczalnych przewarstwieniach. Ich zasilanie odbywa się w drodze infiltracji wód opadowych oraz spływu w obrębie zlewni podziemnej. Woda ta wypływa w postaci źródeł powyżej drogi po jej lewej stronie oraz w sączeniach na zboczu doliny w obrębie osuwiska oraz u jego podstawy. Z 7 relacji mieszkańców są to wypływy całoroczne. Wody powyżej drogi są często ujęte i odprowadzone do rowu przydrożnego. Odgrywają one dużą rolę w zawodnieniu koluwiów. W spągu czwartorzędu występuje warstwa żwirów gliniastych. Nie można wykluczyć, że stanowi uprzywilejowaną drogę krążenia wód podziemnych. W związku z wyporem wody może sprzyjać powstaniu na jej stropie powierzchni poślizgu. Obliczenia stateczności skarpy wykonane zostały w dokumentacji geologicznoinżynierskiej metodami: Bishopa i Felleniusa. Wyniki obliczeń wskazują na to, że skarpa znajduje się w stanie równowagi granicznej, gdyż współczynniki bezpieczeństwa zawarte są w granicach 0.97 – 1,049. rys. C.4.1, - 4.2) Obliczone (niezależnie od dokumentacji geologicznej) metodą Bishopa dla zmiennych położeń teoretycznego punktu obrotu (w sumie 50 0000 płaszczyzn poślizgu) współczynniki bezpieczeństwa wynoszą od 1,09 do 1,13 (rys B.18 1 – 2). Szersze omówienie budowy geologicznej i warunków hydrogeologicznych znajduje się w części „C” projektu – wybrane elementy dokumentacji geologiczno-inżynierskiej. Występowanie skomplikowanych warunków gruntowych powoduje zaliczenie projektowanego obiektu budowlanego do trzeciej kategorii geotechnicznej. Obiekt budowlany należy zaliczyć do trzeciej kategorii geotechnicznej. 1.4.2.4. Istniejące zagospodarowani terenu. Na drodze odbywa się ruch kołowy dwustronny i pieszy. Droga przebiega przez teren zabudowany. Droga ma nawierzchnię bitumiczną. Na wysokości osuwiska szerokość jezdni jest zmniejszona z ok. 5,5 m do ok. 3 m. Po lewej stronie drogi znajduje się rów przydrożny. Jego część jest uszczelniona i woda odprowadzona prowizorycznym przepustem pod drogą w rejon osuwiska. W części osuniętej znajdują się odchylone od pionu słupy sieci elektrycznej niskiego napięcia. Obecnie sieć jest pod napięciem. W projekcie jest jej likwidacja i przeniesienie na drugą stronę drogi. Po drugiej stronie drogi, w odległości ok. 3 m, poza pasem drogowym, istnieje napowietrzna sieć telefoniczna oraz w odległości ok. 5 m sieć kanalizacji sanitarnej. Jej położenie jest pokazane na mapie do celów projektowych. Sieć wodociągowa i gazowa są położone dalej od drogi. W północnej części obszaru robót ( km 2+ 105) sieć gazowa d = 50 mm przecina drogę. W koronie korpusu, pod nawierzchnią od strony lewej, znajduje się odcięty rurociąg sieci gazowej oraz przepust betonowy d = 200 mm, odprowadzający wodę ze źródła i drenażu opaskowego budynku nr 38. Jego przebieg przedstawiono na rys. 1.1 Do rowu przydrożnego są odprowadzone odpływy ze źródeł znajdujących się na posesjach oraz z odwadniania drenażem opaskowym budynków. Ich lokalizację pokazano na mapie zagospodarowania terenu (rys. 1.1). 2. Projektowane zagospodarowania terenu. Zabezpieczenie osuwiska i korpusu drogi będzie polegało na wykonaniu następujących robót: - odwodnienia wgłębnego korpusu drogowego drenami wierconymi o szkieletach z tworzywa sztucznego, - odwodnienia wgłębnego drenażem odcinającym ułożonym pod rowem przydrożnym, ułożonego metodą odkrywkową, - obniżenia ciśnienia na spąg gruntów spoistych czwartorzędu przez wykonanie drenów przelewowych w najniższym miejscu prowadzonych prac, u podstawy kozła palowego, - przejęcie wody wypływającej ze źródeł na terenie posesji położonych powyżej 8 drogi i odprowadzenie jej rurociągiem podziemnym do przepustu, - odwodnienia powierzchniowego obejmujące modernizację rowu przydrożnego oraz uporządkowania odpływu wody z rowu przydrożnego i drenażu wgłębnego przepustem pod drogą do potoku płynącego poniżej drogi, - wzmocnienia skarpy i korpusu drogowego gabionami ułożonymi na ruszcie palowym, - wymianie gruntów w korpusie drogi do głębokości ok.1,5 m. - pokryciu całości (poza gabionami) warstwą humusu i obsianiu trawą, - odbudowie korpusu drogowego w miejscach uszkodzeń, - utwardzeniu nawierzchni razem z poboczem i ułożeniu ścieku trójkątnego od strony osuwiska. - poszerzeniu prawego pobocza na wysokości osuwiska do szerokości 2 m w celu umożliwienia w przyszłości ułożenia chodnika, - przejęciu i odprowadzeniu do odbiornika wody ze źródeł odprowadzanej w sposób nieuporządkowany do rowu przydrożnego z posesji po lewej stronie drogi. 9 B. PROJEKT ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANY 1. Branża konstrukcyjna i drogowa Rozwiązanie techniczne 1.1 1.1.1 Drenaż podziemny. Jak wynika z obliczeń stateczności korpus drogi będzie stateczny, jeśli grunty zostaną odwodnione. Projektuje się zastosowanie drenażu wgłębnego wykonanego metodą wiertniczą oraz drenażu ułożonego w wykopie otwartym. Aby wychwycić wszystkie przewarstwienia wodonośne dreny wiercone prowadzone będą w dwóch poziomach. Jeden poziom drenów będzie wykonany prostopadle do drogi, drugi skośny (pod kątem 30°). Pochylenie drenów pod kątem 2º zapewnia grawitacyjne odprowadzenie wody. Dolny metr drenu powinien być ślepy (rys B.8”) i wokół niego należy wykonać uszczelką z kompaktonitu, tak, aby nie dochodziło do wypływu poza wylotem drenu. Dreny będą zbudowane z rur ze sztucznego tworzywa (PEHD) średnicy 63 mm perforowanych szczelinowo, owiniętych po kolei: drutem ze sztucznego tworzywa o średnicy 5 mm i skoku spirali 10 mm, siatką filtracyjną ze sztucznego tworzywa nr 10, drutem (sztuczne tworzywo) podtrzymującym o średnicy 1 mm i skoku spirali 10 mm, włókniną filtracyjną, drutem podtrzymującym zewnętrznym o średnicy 3 mm i skoku 15 mm. Dreny te będą osadzane w otworach o średnicy 132 mm. Lokalizacja wierceń i długości drenów są przedstawione na rys. B.1, B.2.1-7 i B.5 Woda z drenów będzie przez studzienki PVC o średnicy 630 mm skierowana do drenokolektora d = 200 mm i dalej do odbiornika. Pod dnem rowu przydrożnego będzie ułożony, w wykopie otwartym, drenaż odcinający. Jego zadaniem będzie przejęcie wody dopływającej do korpusu drogi w strefie przypowierzchniowej. Dren - PVC , d = 160 mm w obsypce filtracyjnej otoczonej geowłókniną Przebieg tego drenażu i jego konstrukcja jest pokazana na rys. B.5 i B.7. Wody z tego drenażu zostaną skierowane przez studzienkę wpadową i separator do odbiornika jakim jest potok. 1.1.2 Odwodnienie powierzchniowe W skład sieci odwodnienia powierzchniowego będą wchodziły: 10 - rów przydrożny szczelny obudowany korytkami typu kolejowego, - ściek trójkątny z piaskownikiem, - rura kanalizacyjna PVC d = 160 mm odprowadzająca wody ujęte systemem drenażowym na posesjach powyżej drogi, - studzienka kanalizacyjna wpadowa, - saparator, - przepust, - rów odprowadzający skarpowy. Zadaniem rowu przydrożnego będzie przejęcie wody opadowej z jezdni oraz spływającej ze działek sąsiednich. Aby nie dopuścić do wynoszenia z polnej drogi cząstek stałych na zjeździe z pola będzie umieszczona kratka ściekowa a sam zjazd, w granicach pasa drogowego będzie usypana nawierzchnia tłuczniowa. Pod zjazdami na drogę projektuje się przepusty betonowe d = 400 mm. Spadek podłużny dna rowu – 1,32%. Woda z rowu będzie kierowana do betonowej studni wpadowej (rys.B.12) d = 1800/1500 mm z osadnikiem. Po prawej stronie drogi przewiduje się ułożenie ścieku trójkątnego z odpływem kratką ściekową przez osadnik do separatora. (rys. B.13). Wody ujęte na posesjach przy drodze zostaną poprzez trójniki przejęte rurą kanalizacyjną PVC d = 160 mm i skierowane do betonowej studni wpadowej. Ułożona zostanie w wykopie wykonanym pod dren d = 160 mm (rys. B.7). Ułożenie dla nich oddzielnego przewodu jest spowodowane zbyt niskimi rzędnymi wylotu w stosunku do dna rowu i brakiem pewności co do ich czystości, aby można je przejąć drenem. Woda ze studni będzie kierowana przepustem d = 600 mm do separatora i dalej do odbiornika rurociągiem przesyłowym d = 300 mm i korytkami skarpowymi (rys. B.1.1 , B. 2.3,B.5, i B.14). Ze względu na odprowadzanie wód opadowych z jezdni niezbędne jest zamontowanie separatora. Zaprojektowano separator lamelowy w obudowie betonowej okrągłej (rys. B.11 ). Dobór wymiarów separatora wynika z konieczności wprowadzenia do niego rury d =600 mm. Dla tej wielkości dobrano separator o przepustowości 60/600 dm³. Dopływ wody do systemu odwadniającego obliczono: Przy prawdopodobieństwie pojawienia się deszczu p = 50%, wysokości opadu 11 h = 900 mm i czasie trwania t = 10 min., wartości współczynnika A = 720 mm, natężenie deszczu miarodajnego wyniesie q = 155,17 dm³/(s` .ha). - dopływ do studni wpadowej: - dopływ podziemny do drenu przydrożnego: - zlewnia podziemna F' = 4,8 ha. Opad roczny h = 900 mm. Wskaźnik infiltracji efektywnej = 0,05. Qinf. = 45 mm x 48 000 m² = 2 160 m³/rok = 33,7 dm³/s. Przy współczynniku nierównomierności infiltracji i maksymalny dopływ odpływu μ` = 2 wyniesie Q’ = 2 x 33,7 = 67,5 dm³/s. Przy założeniu współczynnika odpływu wynikającego z zawieszenia drenu nad podstawą drenażu a = 0,3 Q max = 20,2 dm³/s. - dopływ powierzchniowy ze zlewni F” = 5,4 ha obliczony przy założeniu: - zlewnia gruntowa (uprawy rolne) F”’ = 5,25 ha., ψ = 0,15, pochylenie terenu = 4%, - zlewnia szczelna (jezdnia, dachy, dojazdy) F”’’ = 0,15 ha, ψ = 0,9. Q = 108,43 dm³/s. - Sumaryczny maksymalny dopływ do separatora Qmax = 128.63 dm³/s. Dopływ ten mieści się zakresie przepustowości zaprojektowanego separatora. Dopływ podziemny do dreno-kolektora położonego za gabionami można szacować na 0,3 całkowitego podziemnego przepływu Q = 10,2 dm³/s. Całkowity maksymalny dopływ wody do potoku z sieci odwodnieniowej Qc = 139 dm ³/s. Pozostała część całkowitego odpływu podziemnego zasila bezpośrednio potok. Długość przepustu L = 8,0 m. Średnicę przepustu (Dw) przyjęto na podstawie normatywu technicznego projektowania dróg samochodowych Dw = 600 mm. Projektuje się przepust ze sztucznego tworzywa (PEHD) o wytrzymałości min. 8 kPa (rys. B.12). Woda z separatora będzie odprowadzana rurą PEHD o średnicy 300/364 mm i L = 4,87 m położonej na warstwie piasku stabilizowanego cementem. 1.1.3 Konstrukcja oporowa Konstrukcja oporową zaprojektowano jako mur oporowy zbudowany z gabionów ułożonych na fundamencie żelbetowym (oczepie) wieńczącym pale kozłowe. Będą to pale iniekcyjne o długości L = 6,33 m, ze zbrojeniem w postaci rur 12 grubościennych lub żerdzi typu Titan. Średnica gotowego pala d = 200 mm. Nośność jego pobocznicy dla istniejących warunków obliczona jak dla mikropali (według normy niemieckiej DIN), równa się ok. 40 kN/mb pala. Przy długości czynnej ok. 6 m – nośność pala równa się 240 kN na wyciąganie, i ok. 260 kN na wciskanie (według DIN 240+ 1% x 240 kN). Wszystkie nośności obliczone są za współczynnikiem F = 2. Zadaniem mikropali jest obniżenie powierzchni ewentualnego poślizgu. Maksymalna siła parcia gruntu równa jest ok.40 kN/mb konstrukcji (dla Ka = 0,5 i ciężaru gruntu zasypowego 20 kN/m oraz wysokości naziomu 4,0 m) rozkładając geometrycznie obciążenia na kozioł palowy otrzymuje się siły: - 40 kN/mb – wciskanie tj. 80 kN na pal + ciężar gabionów i nadbudowy – 80 kN/mb tj. 160 kN na pal, co w sumie daje 240 kN na pal. 240 < 260 kN = warunek spełniony. - 40 kN – wyciąganie 80 kN na pal – nie uwzględnia nawet oddziaływania nadkładu zmniejszającego wyciąganie. Warunek nośności jest spełniony. Konstrukcję oporową zaprojektowano na dwóch odcinkach. Odcinek o długości 76 m podtrzymuje skarpę wzdłuż drogi. Odcinek o długości 12 m prostopadły do odcinka dłuższego podtrzymuje skarpę w km. 2+124. Rozstaw pali wzdłuż budowli wynosi 2,0 m. Rozstaw pali kozłowych 1,50 m. Pale usytuowane są naprzemianlegle. Ich położenie i współrzędne są pokazane na rys. 4.1 i 4.1.1. Konstrukcję wieńczącą pale jest oczep żelbetowy będący jednocześnie płytą fundamentową do posadowienia koszy gabionowych. Wymiary oczepu wynoszą odpowiednio: - szerokość 2,5 m, - wysokość 0,5 m i 1,0 m. Oczep zaprojektowano z betonu B 35 zbrojonego stalą A-III.(34 GS) Pod oczepem zaprojektowano materac gabionowy z siatki podwójnie skręcanej o oczkach z drutu 2,7 mm pokrytego Galfanem z powłoką z plastiku o oczkach 6 x 8 cm i wypełnionych kamieniem łamanym o granulacji 63 – 120 mm. Gabiony oddzielono od materiału zasypowego geowłókniną separacyjną. Kosze gabionowe o wymiarach: 1,0 x 1,0, 0,5 x 1,5, 0,5 x 1,0 m wykonane z siatki o oczkach 6 x 8 cm i wypełnione kamieniem łamanym o granulacji 63 x 120 mm. Tak zaprojektowana konstrukcja podnosi stateczność skarpy do współczynnika bezpieczeństwa F = 1,57 (rys. B.18.3). Konstrukcja pokazana na rysunkach: B 1.1, B 1.2, B 2.1 - 2.7, B 3, B 4.1 – B.4.3, 13 Kształt obecny powierzchni osuwiska pokazany jest na przekrojach B 2.1 – 2.4. Wykonanie konstrukcji gabionowej wymaga wykonania drogi tymczasowej z elementów prefabrykowanych umożliwiającej sprowadzenie sprzętu do podnóża skarpy. Elementy tej drogi, po rozbiórce będą wykorzystane do ułożenia drogi tymczasowej na korpusie drogi przed ułożeniem na nim konstrukcji drogi. 2.1. Ocena wpływu projektowanych robót na środowisko. Prace związane z remontem drogi nie wprowadzą istotnych zmian w dotychczasowym korzystaniu ze środowiska. Nie doprowadzą też do przekształcenia lub zmiany sposobu wykorzystana terenu. Przywrócą ruch na drodze a odwodnienie i konstrukcje wzmacniające zabezpieczą korpus przed dalszymi odkształceniami. Zmniejszą też prawdopodobieństwo wystąpienia ruchów osuwiskowych w obrębie działek położonych powyżej drogi. Odwodnienie nie zmieni bilansu wodnego ani nie wpłynie na ogólną gospodarkę wodną. Zmniejszy jedynie miejscowo wilgotność gruntów i ustabilizuje zbocze w sąsiedztwie drogi. Woda z systemu odwadniającego będzie wodą podziemną, wolną od zanieczyszczeń antropogenicznych. Woda powierzchniowa z rowu przydrożnego będzie skierowana do strumienia przez separator. Obecnie strumień ten stanowi podstawę drenażu dla wód podziemnych i jest odbiornikiem wody powierzchniowej. Obieg wody w zlewni potoku nie ulegnie więc żadnym zmianom. Przewiduje się wycinkę niektórych drzew i krzewów rosnących na skarpie. Obszar objęty pracami będzie, po zakończeniu robót, obsiany trawą. Teren projektowanych prac nie znajduje się w obrębie obszaru o szczególnych wartościach przyrodniczych. Odpływy maksymalny z drenowanego obszaru oszacowano na 204 dm³/s. Sumaryczna ilość wody pochodzącej z rowów przydrożnych i odwodnienia osuwiska, w stosunku do stanu obecnego, nie ulegnie zmianie. Drzewa rosnące w obrębie osuwiska w wyniku pionowych i poziomych ruchów mas ziemnych mają uszkodzony system korzeniowy. Część z nich już wywróciła się i została usunięta. Należy liczyć się z obumarciem pozostałych i ich 14 sukcesywnym wywracaniem się. Pozostawienie ich w obecnym stanie sprzyja rozwojowi osuwiska, gdyż w zagłębieniach po wywróconych drzewach zbierałaby się woda zwiększając wilgotność gruntów. W związku z tym drzewa w obrębie osuwiska powinny zostać usunięte razem z karpiną, aby butwiejący system korzeniowy nie stanowił dróg uprzywilejowanego krążenia dla wód opadowych. Konstrukcje inżynierskie podpierające korpus drogi i jęzory osuwiskowe nie będą miały żadnego wpływu na środowisko. Obszar prowadzonych prac (poza gabionami) będzie przykryty warstwą humusu i obsiany trawą. 2.2. Informacja o obiektach zabytkowych : nie występują. 2.3. Informacja o obszarze „Natura 2000”: nie występuje. Zalecana kolejność prowadzenia robót: - usunięcie gruntu przewidzianego do wymiany, - przejęcie wody dopływającej do obszaru robót przez ułożenie drenu i rury kanalizacyjnej pod rowem przydrożnym oraz rowu z podłączeniem wypływów z posesji i robocze odprowadzenie jej do strumienia, - wykonanie drenów wierconych z roboczym odprowadzeniem z nich wody do strumienia, - zebranie warstwy humusu, - wykonanie kozła palowego, - wykonanie przepustu, - wykonanie zasypki za gabionami z jednoczesnym ułożeniem drenokolektora i studzienek rewizyjnych, - odprowadzenie całości wody do strumienia, - wyprofilowanie skarp i obsianie trawą. 15 Uwagi: - Osuszaniu korpusu towarzyszyć będzie konsolidacja gruntów i związane z tym osiadanie. Czas tego procesu oszacować można na około 6 miesięcy. Dlatego konstrukcja drogi powinna być układana po upływie tego czasu. - Na czas tej konsolidacji na korpusie drogi zostanie ułożona droga tymczasowa jednojezdniowa z płyt prefabrykowanych umożliwiająca dojazd do posesji. - Wykonanie konstrukcji gabionowej wymaga ułożenia u podnóża skarpy drogi tymczasowej. Uwaga ! Charakterystykę geotechniczną gruntów i zasięg prac zabezpieczających oraz kubaturę robót ustalono w oparciu o badania przeprowadzone jesienią 2000 r. Nie można wykluczyć ich zmian w wyniku rozwoju procesów osuwiskowych. Z tego powodu prace należy: - roboty prowadzić przy udziale nadzoru geologicznego i autorskiego, - przed przystąpieniem do robót należy komisyjnie, przy udziale projektanta i nadzoru geologicznego, dokonać wizualnej oceny stanu osuwiska pod kątem jego ewentualnych zmian w stosunku do rozpoznania przedstawionego w dokumentacji geologiczno-inżynierskiej i przyjętego jako podstawa w projekcie budowlanym. Wytyczne realizacji w zakresie bezpieczeństwa i ochrony środowiska Roboty ziemne realizować zgodnie z „Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót ziemnych” Min. OśZNiL z 1994 r. Głębienie wykopów prowadzić odcinkami pozwalającymi utrzymać stateczność ścian. Wykonane odcinki wykopów należy jak najszybciej zabudować projektowanym uzbrojeniem i zasypać starannie zagęszczając. Szczególną uwagę należy zwrócić na stateczność skarpy w trakcie głębienia wykopy pod dren przydrożny, gdyż powyżej niego jest ułożony przewód sieci gazowej. Nadmiar mas ziemnych należy zagospodarować w miarę możliwości w obrębie osuwiska. Nadwyżkę wywieźć na składowisko w porozumieniu z Gminą Czarna. Wykonanie niezbędnej wycinki drzew należy 16 przeprowadzić w taki sposób, by nie zakłócić siedlisk ptactwa i oraz innych zwierząt. Drogę tymczasową należy zlikwidować, a teren zrekultywować. Prace należy rozpocząć od sprawdzenia, czy sieć energetyczna istniejąca w trakcie projektowania w obrębie osuwiska została przełożona i nie koliduje z projektowanymi z robotami. Jeśli tak, to nie przewiduje się awarii. Możliwe są jedynie krótkotrwałe oddziaływania o charakterze lokalnym w fazie realizacji spowodowane przede wszystkim pracą sprzętu budowlanego oraz związane z nim zanieczyszczenia (gazy, pyły, ewentualne wycieki paliwa). Grunty zanieczyszczone ewentualnym wyciekiem muszą być zebrane i wywiezione w miejsce uzgodnione z przedstawicielem Gminy. Podczas prowadzenia robót ruch na drodze będzie zamknięty. W celu bezpiecznej organizacji pracy Wykonawca sporządzi projekt organizacji ruchu i uzgodni go w Powiatowym Zarządzie Dróg. W trakcie wykonywania projektowanych robót mają zastosowanie przepisy w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót budowlano-montażowych i rozbiórkowych. Należy zwrócić uwagę na przepisy szczegółowe dla poszczególnych stanowisk i rodzaju robót. Wszelkie odkryte w trakcie prac ziemnych przedmioty zabytkowe oraz obiekty nieruchome i nawarstwienia kulturowe podlegają ochronie prawnej – w tym celu należy o tym fakcie powiadomić służby nadzoru archeologicznego. 17 ZAKŁAD SPECJALISTYCZNYCH ROBÓT WIERTNICZYCH mgr inż. Jacek Bosak ul. Sucharskiego 17c/2 81-157 Gdynia Inwestor : Tytuł POWIAT ŁAŃCUCKI Projektu: ZABEZPIECZENIE OSUWISKA I ODBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR P 1 522 R (P 0522R) DROGA PRZEZ WIEŚ KRZEMIENICA w km 2+100 – 2+230 w KRZEMIENICY PROJEKT WYKONAWCZY- część drogowa Stadium : FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO PODPIS PROJEKTANT mgr inż. Piotr Tarapacki NnAZWISKONAZWISKO/UPR SPRAWDZAJĄ upr. K-64/01 AWNIENIA mgr inż. Wojciech Radwański CY upr. 37/03 Marzec 2007 r. 18 I. CZĘŚĆ OPISOWA: 1. opis techniczny II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. plan sytuacyjno-wysokościowy – skala 1:500 2. przekroje poprzeczne – skala 1:100 3. przekroje typowe – skala 1:50 4. profil podłużny – skala 1:500/50 III. PRZEDMIAR ROBÓT OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiotem opracowania jest projekt techniczny zabezpieczenie osuwiska i odbudowy drogi powiatowej NR P 1522R (P 0522R) Droga przez wieś Krzemienica w km 2+100 – 2+230 w miejscowości Krzemienica – część drogowa 2. Podstawą opracowania jest : a) plan sytuacyjno-wysokościowy wykonany w skali 1:500 b) wizja lokalna i pomiary w terenie c) dokumentacja geologiczna d) literatura techniczna a w szczególności – Dz.U. nr 43 „Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie” z 2 marca 1999r 19 3. Zakres opracowania projektu obejmuje rysunki konstrukcyjne wykonania zabezpieczenia osuwiska, opis robót drogowych, przedmiar robót 4. Celem opracowania jest zabezpieczenie i odbudowa odcinka drogi powiatowej ulegającej niszczeniu wskutek osuwania się skarpy nasypu drogowego 5. Lokalizacja odcinka drogi – przebudowywany odcinek drogi znajduje się w miejscowości Krzemienica w ciągu drogi powiatowej NR P 1 522R (P 0522R) w km 2+100 – 2+230 na terenie gminy Czarna 6. Dane techniczne istniejącego odcinka drogi : - klasa techniczna Z - kategoria ruchu KR-1 - szerokość jezdni około 5,00m (jezdnia o nawierzchni bitumicznej), - odwodnienie drogi – za pomocą rowu lewostronnego, częściowo umocnionego. - teren w którym przebiega droga - zabudowany 7.Stan istniejący i projektowany Jezdnia o nawierzchni bitumicznej. Pobocza o szerokości ok. 0,6 m. W wyniku osunięcia się skarpy korpusu korona jezdni na wysokości osuwiska uległa zwężeniu i wymaga odbudowania. Ze względu na ograniczenia własnościowe i kształt skarpy osuwiska jest możliwe poszerzenie nawierzchni do szerokości 6 m i wygospodarowanie pobocza o szerokości 1,5 m do ewentualnego, w przyszłości, ułożenia chodnika. Odwodnienie drogi jest wykonane za pomocą rowu. W km.2+128 istnieje tymczasowy przepust pod drogą, który ze względu na zbyt wysokie posadowienie i stan techniczny wymaga przebudowy. Zaprojektowano przepust z rur PE (np. PECOR OPTIMA) o długości 8 m. Odnowa drogi będzie polegać na : – odbudowie nawierzchni w km. 2+100 – 2+230, – wymianie gruntu i pełnej odbudowie nawierzchni w km 2+122 – 2+201 do szerokości 6,0 m, 20 – wykonaniu profilowania i frezowania nawierzchni do wymaganych spadków w km: 2+100 – 2+122 i 2+201 – 2+230, – położeniu warstwy ścieralnej grubości 5 cm z betonu asfaltowego 0/16 na całym odcinku przebudowywanej drogi (km 2+100 – 2+230), – rozbiórce istniejącego przepustu oraz budowie nowego przepustu Ø 60cm L = 8,3 m w km 2+131,00 - wykonaniu studni wpadowej i separatora, – wykonaniu z obu stron drogi pobocza w km 2+100.00 – 2+230.00 z betonu asfaltowego, – położeniu korytek kolejowych w miejscu istniejącego rowu po stronie lewej na całej długości przebudowywanego odcinka, – położeniu ścieku trójkątnego po stronie prawej w km 2+131.00 – 2+230.00 – ustawieniu barier energochłonnych – typ SP-04 w km 2+118.00 – 2+190.00 Konstrukcja nawierzchni jezdni w miejscu pełnej odbudowy nawierzchni: - 5 cm warstwa ścieralna beton asfaltowy 0/16, - 7 cm podbudowa beton asfaltowy 0/20, - 20 cm podbudowa z tłucznia kamiennego: cz. górna: 4 – 31,5 mm, cz. dolna: 0 – 63 mm, - 30 cm warstwa odsączająca z pospółki, - 90 cm warstwa kruszywa nie sortowanego. Konstrukcja nawierzchni jezdni na pozostałym odcinku : – 5 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego, – istniejąca nawierzchnia bitumiczna. Odwodnienie drogi będzie odbywać się po stronie lewej za pomocą rowu drogowego umocnionego szczelnym korytkiem kolejowym w km 2+100 – 2+230. Na zjazdach przewidziano w osi rowu drogowego przepusty d = 40 cm. Po stronie prawej w celu ograniczenia napływu wody opadowej na skarpę przewidziano wykonanie ścieku betonowego-typ trójkątny w km 2+131 – 2+ 230. Odprowadzenie wody ze ścieku trójkątnego będzie odbywać się za pomocą wpustu z nasadą jednospadową z osadnikiem i przykanalikiem d = separatora. Zjazdy 21 150 cm wprowadzonego do studni w celu ograniczenia napływu nieczystości z drogi polnej na drogę w km 2+191 – 2+195 i ochronę jej krawędzi przewidziano wykonanie nawierzchni tłuczniowej o grubości 10 cm na jej zjeździe w obrębie pasa drogowego. Na zjazdach na posesje w km: - 2+116,5 – 2+130,5, - 2+152,0 – 2+160,0 - 2+189,5 – 2+201,5, - 2+227,5 – 2+235,0 należy wykonać przepusty z kręgów żelbetowych o średnicy 40cm 22 C. WYBRANE ELEMENTY DOKUMENTACJI GEOLOGICZNO-INŻYNIERSKIEJ 23 1.2 Kserokopie uprawnień projektowych 24 1.3 Warunki techniczne i uzgodnienia 25
