LEXUS CT 200h

Informacja prasowa
14 lutego 2011
http://www.lexuspr.pl
LEXUS CT 200h
STRESZCZENIE
Lexus CT200h jest pierwszym, pięciodrzwiowym modelem Lexusa w klasie samochodów
kompaktowych. Cicha rewolucja wprowadziła, pierwszy i jak na razie jedyny, w pełni
hybrydowy samochód klasy premium do segmentu samochodów kompaktowych, który
przyciągnie młodych klientów do marki.
Model CT 200h został stworzony z myślą o europejskim rynku motoryzacyjnym. Jego
rozmiary, wyposażenie, w pełni hybrydowy układ napędowy i niezwykle niski poziom emisji
zanieczyszczeń stanowią doskonałą odpowiedź na potrzeby ludzi młodych, aktywnych i
świadomych ekologicznie. Ponadto w CT 200h nie znajdziemy żadnych kompromisowych
rozwiązań w zakresie jakości, poziomu komfortu i dopracowania, które to cechy są
symbolem progresywnego luksusu, charakteryzującego każdy samochód marki Lexus.
Układ napędowy Lexus Hybrid Drive
W układzie napędowym Lexus Hybrid Drive modelu CT 200h zastosowano wyjątkowy
układ sterowania przepływem energii EMS (Energy Management System). Dzięki
zastosowaniu, charakterystycznych dla marki Lexus, rozwiązań inżynierskich i specjalnie
przygotowanej modyfikacji oprogramowania, inżynierowie firmy Lexus poprawili osiągi i
zmniejszyli wpływ na środowisko naturalne w pełni hybrydowego, szeregoworównoległego układu napędowego. Poza tym uzyskali bardzo niski poziom hałasu i drgań.
Całkowita moc układu, wynosząca 136 KM/100 kW, pozwala modelowi CT 200h płynnie
rozpędzać się od 0 do 100 km/h w 10,3 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 180 km/h.
Z drugiej strony może się on pochwalić wyjątkowo niskim zużyciem paliwa w cyklu
mieszanym, które wynosi 3,8 l/100 km oraz jednym z najniższych w klasie poziomów
emisji CO2, który wynosi 87 g/km.
Układ napędowy Lexus Hybrid Drive emituje jedynie 3,3 mg/km NOX. Nie emituje
natomiast cząstek stałych. Są to znacznie niższe wartości niż w przypadku samochodów
napędzanych silnikami Diesla. Ponadto, w trybie EV, może przejechać maksymalnie 2 do
3 kilometrów z prędkością do 45 km/h nie emitując CO2, NOX i cząstek stałych.
1
Aby dodatkowo zmniejszyć, i tak już niewielki, wpływ układu napędowego Lexus Hybrid
Drive na środowisko naturalne, CT 200h został wyposażony w szereg rozwiązań
pozwalających oszczędzać energię i dbać o środowisko naturalne. Zaliczamy do nich
układ klimatyzacji z funkcją aktywnego ogrzewania siedzeń, oświetlenie zewnętrzne
wykorzystujące lampy diodowe, wzmacniacz zestawu audio pobierający niewielką ilość
prądu i stosowanie w szerokim zakresie materiałów pochodzenia organicznego.
Wrażenia z jazdy
Nowy model CT 200h został zaprojektowany tak, aby połączyć doskonałe wrażenia z
jazdy i wysoki poziom komfortu, którego oczekuje się od każdego samochodu marki Lexus.
CT 200h wykorzystuje zalety nowej płyty podłogowej, dzięki której wdrożono szereg,
specjalnie opracowanych, rozwiązań konstrukcyjnych dotyczących nadwozia, zawieszenia
i systemu sterowania układem napędowym Lexus Hybrid Drive, dając użytkownikowi
możliwość wyboru jednego z dwóch wyjątkowych trybów jazdy – dynamicznego lub
relaksującego - którym przyporządkowano różne tryby pracy w pełni hybrydowego układu
napędowego: EV, ECO, NORMAL i SPORT.
Po raz pierwszy w modelu marki Lexus zastosowano wyjątkowy układ umieszczonych
poprzecznie tłumików drgań nadwozia, który poprawia prowadzenie samochodu i komfort
jazdy.
Elementem tego nowego, w pełni hybrydowego samochodu kompaktowego klasy premium,
który ma duży wpływ na wrażenia z jazdy, jest wnętrze opracowane z myślą o kierowcy.
Znajduje się w nim nisko położony fotel z ulepszonymi podparciami bocznymi i
podparciem lędźwiowym, kierownica zapewniająca dobry chwyt i zestaw wskaźników z
dużymi, dobrze widocznymi trzema tarczami.
Wzornictwo
Model CT 200h wprowadza do segmentu samochodów kompaktowych klasy premium
nowe, wyraziste wcielenie wyjątkowej filozofii projektowania L-finesse stworzonej przez
firmę Lexus.
Dzięki połączeniu wyrafinowanej elegancji z dynamiką, CT 200h może pochwalić się
bardzo wyjątkowym, nakreślonym ostrymi liniami, rezolutnym wyglądem. W ten sposób
wokół samochodu tworzy się aura, która wyróżnia go spośród rywali w segmencie.
Zdecydowane wzornictwo przedniej części nadwozia, płynne linie, które naśladują
przepływ powietrza wokół nadwozia i celowo szeroki rozstaw kół doskonale wyrażają moc
i doskonałość tego w pełni hybrydowego samochodu klasy kompakt.
Eleganckie i dobrze zaplanowane wnętrze modelu CT 200h stanowi połączenie doskonałej
ergonomii, zaawansowanych rozwiązań technicznych interfejsu człowiek-samochód i
dużej ilości miejsca dla podróżnych. Wrażenie ręcznie wykończonego wnętrza i
najwyższej jakości materiały tworzą niesamowicie wyrafinowane otoczenie.
Długi, wynoszący 2600 mm, rozstaw osi zapewnia, osobom podróżującym zarówno z
przodu, jak i z tyłu, ilość miejsca, którą mogą poszczycić się nieliczni przedstawiciele tego
segmentu. Według VDA pojemność bagażnika z rozłożonymi oparciami tylnych siedzeń
wynosi 375 litrów a ze złożonymi 985. Wartości te są porównywalne z konkurencją.
2
Bezpieczeństwo
Nowy, kompaktowy, w pełni hybrydowy samochód klasy premium jest wyposażony w
największą w segmencie liczbę układów bezpieczeństwa czynnego, biernego oraz
chroniącego pieszych użytkowników dróg. Lexus CT 200h został zaprojektowany tak, aby
zdobyć maksymalną ocenę 5-ciu gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP. Dzięki
zaawansowanym rozwiązaniom technicznym, nowy model Lexusa zapewnia czołowy w
klasie poziom bezpieczeństwa biernego.
Jako pierwszy w klasie premium segmentu samochodów kompaktowych, CT 200h może
być wyposażony w system wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (Pre-Crash
Safety), w skład którego w chodzi adaptacyjny układ kontroli prędkości jazdy.
Standardowe wyposażenie stanowi osiem poduszek powietrznych w tym m.in. kolanowe
poduszki powietrzne kierowcy i przedniego pasażera, fotele przednie z układem
ograniczającym ryzyko urazu kręgów szyjnych (WIL) oraz zmodernizowany, elektronicznie
sterowany układ hamulcowy z funkcją odzyskiwania energii (ECB-R), w skład którego
wchodzi układ ABS, układ wspomagania hamowania (BA), układ kontroli napędu (TRC) i
układ stabilizacji toru jazdy (VSC).
Koszty użytkowania
Nowy Lexus CT 200h charakteryzuje się niskimi kosztami eksploatacji i posiadania.
Obniżenie kosztów jest ważne zarówno dla klienta prywatnego, firmy, jak i operatorów flot
pojazdów. Jest ono możliwe dzięki ulgom podatkowym związanym z niskim poziomem
emisji zanieczyszczeń, bardzo niskiemu zużyciu paliwa, niskim kosztom obsługi,
przeglądów oraz napraw i wysokiej wartości w momencie odsprzedaży (wartości
rezydualnej).
Dzięki czołowemu w klasie poziomowi emisji CO2, wynoszącemu jedynie 87 g/km, Lexus
CT 200h zawsze będzie znajdował się w najniższej grupie podatkowej. To oznacza
oszczędność od 1000 do 4000 Euro w większości krajów Europy Zachodniej. Układ
napędowy Lexus Hybrid Drive pozwala użytkownikom modelu CT 200h korzystać ze
szczególnych przywilejów w krajach takich, jak Francja i Hiszpania. Natomiast w Londynie
jego właściciele będą zwolnieni z opłat za wjazd do centrum.
Obniżenie kosztów eksploatacji jest również spowodowane najniższym w klasie zużyciem
paliwa w cyklu mieszanym, które wynosi jedynie 3,8 l/100 km.
Dzięki niższym cenom części i robocizny koszty obsługi, przeglądów okresowych i napraw
w przypadku modelu CT 200h mogą być o 40% niższe w porównaniu z konkurencją w
segmencie. Brak rozrusznika, alternatora, sprzęgła czy pasków napędu osprzętu silnika
oznacza, że w pełni hybrydowy układ napędowy został specjalnie zaprojektowany pod
kątem niskich kosztów obsługi i wyjątkowej trwałości.
Gwarancja na akumulatory napędu hybrydowegp, które zostały zaprojektowane tak, aby
zachowały sprawność przez cały okres życia samochodu, wynosi 5 lat lub 100 000 km.
Dzięki elektronicznie sterowanemu układowi hamulcowemu z funkcją odzyskiwania energii
(ECB-R) 50% siły hamowania powstaje w układzie napędowym. Z tego powodu elementy
3
układu hamulcowego modelu CT 200h charakteryzują się niespotykaną trwałością. Na
100000 km przypada zazwyczaj jedna wymiana przednich klocków hamulcowych. W ciągu
tego okresu może okazać się, że wymiana tylnych klocków hamulcowych i wszystkich
tarcz nie będzie konieczna.
Oczekuje się, że wartość rezydualna modelu CT 200h będzie porównywalna z wartościami
modeli innych marek w klasie premium segmentu samochodów kompaktowych. Liczby
podane w październiku 2010 roku przez Eurotax w Niemczech, Francji, Włoszech i
Hiszpanii oraz CAP Monitor w Wielkiej Brytanii świadczą o konkurencyjnej wartości
samochodów marki Lexus z napędem w pełni hybrydowym, która wynosi 42,2 %.
Wytwarzanie, jakość i satysfakcja
Model CT 200h wytwarzany jest w fabryce Toyoty w Kyushu (TMK), gdzie w roku 2008
rozpoczął produkcję zakład Kokura, będący pierwszym na świecie zakładem stworzonym
z myślą o wytwarzaniu w nim jednostek hybrydowych. Dzięki połączeniu innowacyjnej
technologii z umiejętnościami wykwalifikowanych „rzemieślników” Lexusa, osiągnięto
najwyższe możliwe standardy jakości produkcji. Fabryka otrzymała szereg ważnych
nagród za wysoką jakość. Ostatnia nagroda została przyznana w 2010 roku.
Nowy model z napędem w pełni hybrydowym został zaprojektowany zgodnie z bardzo
surowymi normami znanymi pod nazwą MUSTs. Te wyjątkowe normy zawierają ponad
500 punktów, które wyznaczają dokładne wskazówki dotyczące przeniesienia każdego
zagadnienia dotyczącego dynamiki i ochrony środowiska na niespotykany dotychczas
poziom. Obejmują one nawet takie elementy jak wygląd, odczucia dotykowe, jakość
dźwięku a także działanie i czułość urządzeń sterujących.
Wprowadzenie nowego modelu CT 200h, pozwoli użytkownikom samochodów
kompaktowych klasy premium doświadczyć niezwykłych standardów jakości i dbałości o
klienta, których najlepszym odzwierciedleniem są bezprecedensowe osiągnięcia firmy,
wyrażone wieloma światowymi nagrodami, otrzymanymi od momentu powstania marki w
1990 roku.
4
Cicha rewolucja
• Wprowadzenie pierwszego i jedynego w pełni hybrydowego pojazdu do segmentu
samochodów kompaktowych klasy premium
• Przyjazny dla środowiska, bezkompromisowy w zakresie wyrafinowania i przyjemności z
jazdy
• Wiodący w klasie poziom emisji CO2, wynoszący jedynie 87 g/km, prawie zerowy poziom
emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM)
• Konkurencyjne koszty eksploatacji i posiadania
Wprowadzany właśnie na rynek Lexus CT 200h jest pierwszym i jedynym, w pełni
hybrydowym pojazdem w segmencie aut kompaktowych klasy premium.
Model CT 200h, będący pierwszym, w pełni hybrydowym, kompaktowym, 5-drzwiowym
samochodem stanowi nową odsłonę marki Lexus. Po raz pierwszy firma połączyła
niezrównaną jakość wykonania i wyrafinowanie techniczne w pojeździe z segmentu aut
kompaktowych klasy premium, zamierzając przyciągnąć do marki nową grupę młodych
klientów.
Model CT 200h został zaprojektowany i wdrożony do produkcji z myślą o europejskim
rynku motoryzacyjnym. Jego rozmiary, wyposażenie, w pełni hybrydowy układ napędowy i
niezwykle niski poziom emisji zanieczyszczeń stanowią doskonałą odpowiedź na potrzeby
ludzi młodych, aktywnych i świadomych ekologicznie. Ponadto w CT 200h nie znajdziemy
żadnych kompromisowych rozwiązań w zakresie jakości, poziomu komfortu i
dopracowania, które to cechy są symbolem progresywnego luksusu charakteryzującego
każdy samochód marki Lexus.
Wprowadzenie nowego modelu CT 200h, będące swoistą „cichą rewolucją” na rynku aut
kompaktowych klasy premium, obrazuje syntezę pięciu kluczowych cech pojazdu, które
zapewniają klientom tego segmentu bezprecedensową jakość użytkowania. Tymi cechami
są: napęd hybrydowy Lexus Hybrid Drive oraz dostosowany do niego system sterowania
przepływem energii; wyjątkowe właściwości jezdne auta; dynamiczna, a jednocześnie
elegancka stylistyka będąca najnowszym odzwierciedleniem stosowanych przez firmę
Lexus zasad filozofii projektowania L-finesse; niezrównana jakość wytwarzania i dbałość o
szczegóły oraz słynna obsługa posprzedażna klienta, która leży u podstaw doświadczenia
związanego z użytkowaniem pojazdów marki Lexus.
CT 200h wykorzystuje zalety nowej płyty podłogowej, dzięki której wdrożono szereg,
specjalnie opracowanych, rozwiązań konstrukcyjnych dotyczących nadwozia, zawieszenia
i układu sterowania układem napędowym Lexus Hybrid Drive, dając użytkownikowi
możliwość wyboru jednego z dwóch wyjątkowych trybów jazdy – dynamicznego lub
relaksującego. Położony możliwie jak najniżej środek ciężkości, nadwozie o wysokiej
sztywności, wyjątkowe tłumiki drgań nadwozia, tylne zawieszenie z nowymi wahaczami
poprzecznymi zapewniają stabilne zachowanie się samochodu podczas jazdy z dużymi
prędkościami, płynne i precyzyjne kierowanie oraz komfort jazdy jakiego oczekuje się od
samochodu marki Lexus.
Wrażenia dynamicznej jazdy są jeszcze silniejsze dzięki starannie dopracowanemu
otoczeniu kierowcy. Model CT 200h odznacza się nie tylko wyjątkowo przyjaznym,
eleganckim i obszernym wnętrzem, lecz także zapewnia niską, doskonałą ergonomicznie
pozycję za kierownicą.
5
Dzięki połączeniu wyrafinowanej elegancji i dynamicznej zwrotności, Lexus CT 200h
stanowi nowe wcielenie stworzonej przez firmę Lexus filozofii projektowania L-finesse.
Zdecydowane wzornictwo przedniej części nadwozia, płynne linie, które naśladują
przepływ powietrza wokół pojazdu i celowo szeroki rozstaw kół doskonale wyrażają moc i
doskonałość tego nowego i w pełni hybrydowego samochodu.
W 2009 roku segment aut kompaktowych stał się największym segmentem europejskiego
rynku pojazdów klasy premium. Było to wynikiem zwiększonego zapotrzebowania na
mniejsze samochody, zużywające mniej paliwa i emitujące mniej CO2, oferujące jednak
wysoki poziom wyrafinowania i przyjemności z jazdy. Segment aut kompaktowych ma
znaczenie strategiczne jeśli chodzi o wejście na rynek aut klasy premium, ponieważ
większość nabywców takich pojazdów stanowią osoby młode.
Model CT 200h może zapewnić mocno konkurencyjne koszty eksploatacji i posiadania
prywatnym użytkownikom, firmom i operatorom flotowym. Wiodący w klasie poziom emisji
CO2 wynoszący jedynie 87 g/km oznacza najwyższe ulgi podatkowe w wielu europejskich
krajach. Z kolei układ napędowy Lexus Hybrid Drive pozwala użytkownikom korzystać ze
szczególnych przywilejów. Wiodący w klasie poziom zużycia paliwa, wynoszący jedynie
3,8 l/100 km, zmniejsza dzienne koszty eksploatacji. Koszty obsługi, przeglądów
okresowych i napraw w przypadku modelu CT 200h mogą być maksymalnie o 40% niższe
w porównaniu z głównymi konkurentami, a średnia wartość rezydualna na 5-ciu
największych rynkach, osiąga imponującą wartość przekraczającą 42 %.
UKŁAD NAPĘDOWY LEXUS HYBRID DRIVE
• Wyjątkowy układ sterowania przepływem energii stworzony przez firmę Lexus
• Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 99 KM/73 kW VVT-i oraz silnik
elektryczny o mocy 82 KM/60 kW zapewniające całkowitą moc 136 KM/100 kW
• Czołowy w klasie poziom emisji CO2, wynoszący jedynie 87 g/km, teoretycznie zerowy
poziom emisji tlenków azotu (NOX) i zerowy poziom emisji cząstek stałych (PM), zużycie
paliwa to jedynie 3,8 l/100 km
• Możliwość wyboru trybu pracy zespołu napędowego - EV, ECO, NORMAL lub SPORT przyporządkowanego jednemu z dwóch wyjątkowych sposobów jazdy - dynamicznemu lub
relaksującemu
• Dodatkowe rozwiązania obniżające zużycie energii i ograniczające wpływ pojazdu na
środowisko naturalne
Oferując nowy model CT 200h z napędem hybrydowym drugiej generacji użytkownikom
kompaktowych samochodów klasy premium, Lexus umacnia swoją pozycję lidera w
zakresie rozwoju w pełni hybrydowych układów napędowych.
Mając wielu rywali produkujących, do chwili obecnej, modele z napędem hybrydowym
pierwszej generacji, firma Lexus może pochwalić się ponad dziesięcioletnim
doświadczeniem w pracach nad w pełni hybrydowymi układami napędowymi. Po
wprowadzeniu nowego modelu CT 200h, który dołączył do modeli GS 450h, LS 600h oraz
RX 450h, który był pierwszym modelem z kompleksowo zmodernizowanym układem
napędowym Lexus Hybrid Drive drugiej generacji, Lexus pozostaje jedynym producentem
6
na rynku, który oferuje tak szeroką gamę modeli z całkowicie hybrydowym układem
napędowym.
Zespół napędowy Lexus Hybrid Drive w modelu CT 200h jest wyposażony w wyjątkowy
układ sterowania przepływem energii, który zapewnia wyjątkowo cichą pracę zespołu
napędowego, imponujące i płynne rozpędzanie oraz osiągi, których oczekuje użytkownik
kompaktowego samochodu klasy premium.
Z drugiej strony zastosowanie w silniku pracującym według obiegu Atkinsona układu
recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) z chłodnicą oraz układu odzyskiwania ciepła z
układu wydechowego (EHR) pozwoliło uzyskać bardzo niskie zużycie paliwa - 3,8 l/100 km
- wiodący w klasie poziom emisji CO2, wynoszący 87 g/km, poziom emisji tlenków azotu
(NOX) wynoszący jedynie 3,3 mg/km oraz zerowy poziom emisji cząstek stałych.
Aby dodatkowo zmniejszyć, i tak już niewielki, wpływ układu napędowego Lexus Hybrid
Drive na środowisko naturalne, CT 200h został wyposażony w szereg rozwiązań
technicznych pozwalających oszczędzać energię i dbać o środowisko naturalne.
Zaliczamy do nich: energooszczędny układ klimatyzacji ze sprężarką napędzaną
elektrycznie, nowy czujnik wilgotności powietrza z funkcją automatycznego sterowania
obiegiem powietrza oraz funkcją aktywnego podgrzewania siedzeń, szerokie
zastosowanie energooszczędnych lamp diodowych, lekki i wydajny wzmacniacz zestawu
audio, zastosowanie węgla drzewnego z bambusa do budowy głośników i stosowanie w
szerokim zakresie materiałów pochodzenia organicznego.
Układ napędowy Lexus Hybrid Drive
Wyjątkowy układ sterujący przepływem energii (EMS)
Dzięki zastosowaniu specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych i specjalnie opracowanej
modyfikacji oprogramowania, inżynierowie Lexusa poprawili osiągi i zmniejszyli wpływ na
środowisko naturalne w pełni hybrydowego układu napędowego Lexus Hybrid Drive, a
także uzyskali wyjątkowo niski poziom hałasu i drgań.
Inteligentny układ EMS stanowi główny element, decydujący o wydajności układu
napędowego Lexus Hybrid Drive. To on, w sposób automatyczny, decyduje, kiedy
wykorzystać silnik spalinowy, kiedy elektryczny a kiedy oba razem. Może zostać
zaprogramowany, aby uzyskać określoną charakterystykę i zapewnić maksymalną
niezawodność, trwałość i żywotność każdego elementu hybrydowego układu napędowego.
Zoptymalizowane sterowanie przepływem energii pozwoli kierowcy Lexusa cieszyć się z
nadzwyczajnych wrażeń w czasie jazdy. Osiągi modelu CT 200h, o całkowitej mocy
układu napędowego 136 KM/100 kW, można porównać z osiągami rywali ze środkowej
części segmentu samochodów kompaktowych. Z drugiej strony mamy znaczne korzyści
finansowe w wielu krajach Europy związane z posiadaniem tego typu samochodu.
Ponadto nowy samochód marki Lexus z napędem hybrydowym odznacza się wiodącym w
klasie poziomem emisji CO2, wynoszącym jedynie 87 g/km, emituje zdecydowanie mniej
tlenków azotu (NOX) w porównaniu z równoważnym samochodem napędzanym silnikiem
Diesla oraz nie emituje cząstek stałych.
Układ sterowania pracą silnika i reakcja przepustnicy zostały tak zmodyfikowane, aby
wrażenia z jazdy odpowiadały pierwszemu europejskiemu Lexusowi w klasie
kompaktowych aut luksusowych; z kolei minimalny poziom hałasu i drgań powstających
podczas pracy w pełni hybrydowego układu napędowego modelu CT 200h, przyczynia się
7
do wyjątkowo cichej pracy całego samochodu, która jest cechą charakterystyczną
każdego modelu marki Lexus.
Budowa napędu hybrydowego Lexus Hybrid Driver
Nowy Lexus CT 200h posiada w pełni hybrydowy układ napędowy, który ma wszystkie
zalety układu szeregowo-równoległego. Pozwala on na korzystanie z obu silników w
sposób niezależny (albo silnik elektryczny albo spalinowy) lub równoczesny. Oznacza to
oszczędność energii, tak jak w przypadku układów szeregowych i pozwala uzyskać
wysokie osiągi tak, jak w przypadku układów równoległych.
Dzięki napędowi Lexus Hybrid Drive model CT 200h rozpędza się imponująco i płynnie, a
także jest wyjątkowo cichy. Z drugiej strony otrzymujemy wiodący w klasie poziom zużycia
paliwa i wyjątkowo niski poziom emisji zanieczyszczeń.
W pełni hybrydowy układ napędowy drugiej generacji w modelu CT 200h składa się z
silnika benzynowego o pojemności 1,8 litra, silnika elektrycznego dużej mocy, prądnicy,
wydajnego akumulatora NI-MH, modułu sterującego mocą i przekładni planetarnej, która,
w zależności od zapotrzebowania, pozwala sterować przepływem mocy z silnika
spalinowego, elektrycznego i prądnicy.
Montaż napędu hybrydowego Lexus Hybrid Drive w nowym modelu Lexusa stał się
możliwy dzięki umieszczeniu silnika elektrycznego, prądnicy i przekładni planetarnej w
lekkiej i bardzo zwartej obudowie, o rozmiarach porównywalnych z rozmiarami typowej
skrzyni biegów. Napęd na przednie koła przekazywany jest płynnie za pośrednictwem
przekładni bezstopniowej z elektrycznym układem sterowania typu "Shift-by-Wire".
Silnik elektryczny może pracować razem z jednostką benzynową, wspomagając
rozpędzanie pojazdu, albo samodzielnie, napędzając koła podczas jazdy w trybie EV.
Podczas zwalniania lub hamowania, silnik elektryczny pracuje jak prądnica dużej mocy,
realizując funkcję odzyskiwania energii. W ten sposób w układzie napędowym Lexus
Hybrid Drive optymalizowany jest przepływ energii. W klasycznym układzie napędowym,
podczas hamowania lub zwalniania, energia kinetyczna jest tracona w postaci ciepła. W
układzie napędowym Lexus Hybrid Drive energia kinetyczna jest odzyskiwana i
przekształcana w energię elektryczną gromadzoną w wydajnych akumulatorach.
Poza tym, w trybie EV, nowy, w pełni hybrydowy Lexus charakteryzuje się zerowym
poziomem emisji dwutlenku węgla (CO2), tlenków azotu (NOX) i cząstek stałych. W tym
trybie pojazd może poruszać się maksymalnie z prędkością 45 km/h, a jego zasięg wynosi
maksymalnie dwa do trzech kilometrów.
Osiągi
Moc całkowita układu napędowego Lexus Hybrid Drive przy pracy łącznej obu silników –
benzynowego i elektrycznego - wynosi 136 KM. Dzięki bezstopniowej skrzyni biegów
sterowanej elektrycznie, model CT 200h rozpędza się płynnie od 0 do 100 km/h w 10,3
sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Z drugiej strony może się on pochwalić
wyjątkowo niskim zużyciem paliwa w cyklu mieszanym, które wynosi 3,8 l/100 km oraz
jednym z najniższych w klasie poziomów emisji CO2, który wynosi tylko 87 g/km, NOX,
który wynosi jedynie 3,3 mg/km oraz zerowym poziomem emisji cząstek stałych.
8
Silnik o pojemności 1,8 litra pracujący w cyklu Atkinsona
Lekki, zwarty, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1798 cm3 z
mechanizmem rozrządu typu DOHC, pracujący w cyklu Atkinsona osiąga moc 99 KM/73
kW przy 5200 obr/min i przekazuje maksymalny moment obrotowy wynoszący 142 Nm
przy 4000 obr/min. Zastosowanie cyklu Atkinsona razem z układem recyrkulacji gazów
spalinowych (EGR) z chłodnicą oraz trzeciej generacji układem odzyskiwania ciepła z
układu wydechowego (EHR) pozwoliło uzyskać bardzo niskie zużycie paliwa oraz niski
poziom emisji zanieczyszczeń.
W klasycznym silniku spalinowym powstaje potrzeba wzbogacenia mieszanki paliwowopowietrznej w celu obniżenia temperatury procesu spalania i ochrony reaktora
katalitycznego przed uszkodzeniem lub zniszczeniem. W cyklu Atkinsona zawory
zamykają się z opóźnieniem, w związku z czym sprężanie trwa krócej niż rozprężanie.
Zatem stopień rozprężania jest większy od stopnia sprężania, co pozwala zmniejszyć
straty podczas dolotu i wylotu, a także poprawić sprawność procesu spalania.
Temperatura gazów spalinowych jest niższa w porównaniu z silnikiem klasycznym.
Za pomocą kolektora wykonanego ze stali nierdzewnej, układ EGR dostarcza do układu
dolotowego dokładnie odmierzoną ilość gazów wylotowych schłodzonych do 130°C – ich
początkowa temperatura wynosi 700°C – dodatkowo obniżając temperaturę procesu
spalania. Równocześnie układ EGR ogranicza straty doprowadzania mieszanki do cylindra
obniżając podciśnienie w kolektorze dolotowym.
Cykl Atkinsona oraz układ EGR przyczyniają się do rzadszego występowania sytuacji, w
której powstaje potrzeba wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej, w celu obniżenia
temperatury procesu spalania i ochrony reaktora katalitycznego przed przegrzaniem.
Obniżeniu ulegają również zużycie paliwa i emisja zanieczyszczeń.
Mniejszy, lżejszy i bardziej wydajny układ EHR trzeciej generacji za pomocą przepustnicy
w układzie wydechowym kieruje przepływem gazów spalinowych tak, aby skrócić czas
rozgrzewania cieczy chłodzącej zaraz po rozruchu silnika. Dzięki temu skrócono również
czas ogrzewania powietrza trafiającego do kabiny. Układ EHR zwiększa sprawność
hybrydowego układu napędowego i obniża zużycie paliwa, skracając czas rozgrzewania
silnika. Dzięki temu, szczególnie w zimne dni, wcześniej można włączyć napęd
elektryczny.
Aby dodatkowo obniżyć zużycie paliwa w zimne dni i poprawić komfort w kabinie, w
układzie sterowania chłodzeniem silnika wprowadzono elektryczną pompę cieczy
chłodzącej. Zastąpiła ona tradycyjną pompę napędzaną paskiem. W ten sposób
zmniejszone zostały straty mechaniczne silnika. Zastosowanie pompy elektrycznej nie
tylko pozwala na bardziej precyzyjne sterowanie przepływem cieczy chłodzącej, ale
również umożliwia korzystanie z układu ogrzewania i klimatyzacji, kiedy silnik nie pracuje.
A to z kolei wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa.
W silniku o pojemności 1,8 litra znajduje się wiele rozwiązań technicznych poprawiających
osiągi i zmniejszających zużycie paliwa. Inteligentny układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i)
poprawia osiągi silnika w całym zakresie prędkości obrotowych, dopasowując fazy
rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych do warunków pracy. Układ zwiększa moment
obrotowy w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych, a także obniża zużycie
paliwa i poziom emisji zanieczyszczeń.
9
W silniku zastosowano również łożyskowane dźwignie zaworowe, kolektor dolotowy z
tworzyw sztucznych ze zoptymalizowanymi kształtami kanałów dolotowych, komorę
spalania o zmodyfikowanym kształcie i 12-otworowe wtryskiwacze z długim rozpylaczem.
Długie świece zapłonowe o małej średnicy zmniejszają możliwość wystąpienia spalania
stukowego. Pierścienie tłokowe o mniejszej sztywności obniżają tarcie zespołu tłokcylinder. Dysze chłodzące tłoki olejem i kolektor wylotowy ze stali nierdzewnej dodatkowo
przyczyniają się do poprawy sprawności silnika. Przedstawione rozwiązania techniczne
zwiększają moc silnika, obniżając zużycie paliwa i poziom emisji zanieczyszczeń.
Silnik - poziom drgań i hałasu (NVH)
Niski poziom drgań i hałasu (NVH) to jedna z głównych zalet napędu hybrydowego Lexus
Hybrid Drive. Szczególną uwagę poświęcono minimalizacji hałasu i drgań silnika. Bardzo
dokładna analiza przeprowadzona za pomocą systemów CAE pozwoliła zoptymalizować
sztywność elementów silnika, m.in. kadłuba i skrzyni korbowej. Sztywna, ożebrowana,
wykonana ze stopu aluminium pokrywa zaworów jest lekka i charakteryzuje się mniejszymi
drganiami i hałaśliwością.
Silnik jest zamocowany na czterech poduszkach, których elementy gumowe zostały
dobrane pod kątem tłumienia drgań i ograniczania hałasu. W zawieszeniu silnika znajduje
się dwustopniowy tłumik, który dodatkowo minimalizuje hałaśliwość i drgania, a także
szarpnięcia silnika występujące w czasie działania układu Start/Stop.
Zblokowany zespół napędowy
Lekka, zwarta obudowa, której rozmiary są porównywalne z rozmiarami typowej skrzyni
biegów, mieści w sobie silnik elektryczny, prądnicę, przekładnię planetarną i reduktor
silnika elektrycznego. Zblokowany zespół napędowy zajmuje centralne miejsce w układzie
napędowym Lexus Hybrid Drive.
Znajdująca się w układzie napędowym bezstopniowa skrzynia biegów, jest sterowana za
pomocą sygnałów elektrycznych (Shift-by-Wire). Tryb pracy skrzyni biegów jest wybierany
za pomocą dźwigni przekładni napędowej, która jest połączona ze skrzynią biegów jedynie
za pomocą przewodów elektrycznych. Dźwignia jest tak zaprojektowana, aby po
zwolnieniu zawsze wracała do tej samej pozycji neutralnej. Aktualny tryb pracy przekładni
można sprawdzić na wyświetlaczu znajdującym się w zespole wskaźników.
Obok dźwigni przekładni napędowej znajduje się włącznik położenia P (postojowego)
przekładni automatycznej z wbudowaną lampką kontrolną. Służy on do włączania i
wyłączania blokady parkingowej znajdującej się w przekładni. Blokada jest automatycznie
wyłączana w chwili ruszania, a włącza się, kiedy zostanie wyłączony hybrydowy zespół
napędowy.
Wprowadzono szereg rozwiązań ograniczających hałaśliwość i straty energii, co
dodatkowo obniża zużycie paliwa. Zaawansowany proces obróbki mechanicznej kół
zębatych zwiększa dokładność wykonania wieńca zębatego przekładni planetarnej,
zmniejszając głośność pracy przekładni. Układ smarowania został tak zaprojektowany,
aby ograniczyć straty wynikające z pienienia się oleju. Zmniejszono również tarcie między
elementami przekładni stosując łożyska stożkowe zamiast kulkowych.
Silnik elektryczny o mocy 82 KM/60 kW
10
Synchroniczny silnik elektryczny o mocy 82 KM/60 kW z magnesem trwałym współpracuje
z silnikiem benzynowym, w celu poprawy osiągów samochodu. Może też samodzielnie
napędzać koła, kiedy zespół napędowy pracuje w trybie EV. Podczas fazy hamowania, w
której odzyskiwana jest energia, silnik pracuje jak prądnica dużej mocy, zamieniając
odzyskaną energię kinetyczną na energię elektryczną, gromadzoną w akumulatorach.
Chłodzony powietrzem silnik wytwarza moment obrotowy o wartości 207 Nm przy zerowej
prędkości obrotowej. Moment obrotowy silnika jest zwiększany za pomocą przekładni
redukcyjnej znajdującej się w zblokowanym układzie napędowym. Jest on zasilany
prądem stałym, którego maksymalne napięcie wynosi 650 V. W celu obniżenia zużycia
paliwa, podczas normalnej jazdy, jeżeli nie ma zapotrzebowania na maksymalną moc,
silnik jest zasilany prądem o niższym napięciu.
Prądnica
Zastosowana w samochodzie prądnica, podobnie jak silnik elektryczny, jest urządzeniem
synchronicznym prądu przemiennego. Prądnica spełnia wiele funkcji w układzie
napędowym Lexus Hybrid Drive.
W zespole napędowym nie ma rozrusznika. Prądnica służy zatem do rozruchu silnika
spalinowego. W czasie normalnej jazdy, część mocy silnika jest kierowana do kół a część
do prądnicy, która za pośrednictwem modułu sterującego mocą (PCU) zasila silnik
elektryczny i ładuje akumulatory wysokiego napięcia. Poza tym, sygnał z prądnicy jest
wykorzystywany również do sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego. Takie
rozwiązanie zwiększa możliwości sterowania silnikiem i pozwala uzyskać najwyższą
sprawność hybrydowego zespołu napędowego.
Sygnał z prądnicy może wyłączyć silnik spalinowy, kiedy, z punktu widzenia hybrydowego
układu napędowego, jego praca jest niepotrzebna. Jeżeli natomiast źródłem napędu
Lexusa CT 200h jest tylko silnik elektryczny, w razie potrzeby prądnica uruchomi silnik
spalinowy, który zapewni ładowanie akumulatorów, na czas potrzebny do ich naładowania.
Wydajne akumulatory
Hybrydowy układ napędowy Lexus Hybrid Drive wykorzystuje akumulatory niklowometalowo-wodorkowe o napięciu znamionowym 202 V i mocy 37 KM/27 kW. Pozwalają
one modelowi CT 200h na wykorzystywanie do napędu wyłącznie silnika elektrycznego.
Akumulatory znajdują się pod tylną częścią podłogi przestrzeni bagażowej i są chłodzone
za pomocą wentylatora. Ich rozmiary zostały zmniejszone, aby ograniczyć ich wpływ na
aranżację przestrzeni pasażerskiej.
Moduł sterujący mocą (PCU)
Moduł sterujący mocą hybrydowego układu napędowego Lexus Hybrid Drive ma rozmiary
podobne do rozmiarów 14-woltowego akumulatora i składa się z następujących
elementów:
• Wzmacniacza napięcia, którego zadaniem jest zwiększenie napięcia prądu płynącego do
silnika elektrycznego, prądnicy i akumulatorów w celu zwiększenia osiągów hybrydowego
układu napędowego;
• Falownika w obwodzie silnika elektrycznego i prądnicy, który zamienia prąd stały płynący
z akumulatorów na prąd przemienny o napięciu 650 V, służący do zasilania silnika
elektrycznego i sporadycznie również prądnicy;
11
• Przetwornicy napięcia stałego, której zadaniem jest obniżenie napięcia z 202 V, prądu
płynącego z akumulatorów, do 14 V, aby mógł on zasilać obwody urządzeń dodatkowych i
ładować akumulator pomocniczy.
Działanie hybrydowego układu napędowego Lexus Hybrid Driver
Podczas każdej podróży, układ sterowania przepływem energii pozwala, aby hybrydowy
układ napędowy Lexus Hybrid Drive pracował w kilku trybach, zapewniając największą
sprawność modelu CT 200h. Po zatrzymaniu samochodu, silnik spalinowy wyłącza się
automatycznie, aby nie zużywać paliwa. Kiedy podczas jazdy, nie jest wymagana wysoka
moc układu napędowego, np. podczas ruszania i jazdy z niskimi i średnimi prędkościami,
samochód napędzany jest wyłącznie za pomocą silnika elektrycznego, redukując do zera
poziom emisji CO2, NOX i cząstek stałych.
Podczas normalnej jazdy, moc jest na bieżąco przekazywana z silnika spalinowego i
elektrycznego tak, aby połączyć optymalne osiągi z najniższym zużyciem paliwa. Dzięki
układowi hamulcowemu z funkcją odzyskiwania energii (ECB-R), podczas zwalniania i
hamowania, silnik elektryczny pracuje jak prądnica dużej mocy, optymalizując przepływ
energii w układzie napędowym Lexus Hybrid Drive. W klasycznym układzie napędowym,
podczas hamowania lub zwalniania, energia kinetyczna jest tracona w postaci ciepła. W
układzie napędowym Lexus Hybrid Drive energia kinetyczna jest odzyskiwana i
przekształcana w energię elektryczną gromadzoną w wydajnych akumulatorach.
Przy każdej prędkości jazdy, hybrydowy układ napędowy Lexus Hybrid Drive monitoruje
swoje parametry pracy, aby zapewnić optymalne osiągi i niskie zużycie paliwa przy
najniższym poziomie emisji zanieczyszczeń. Wynikiem jest praca tylko silnika
elektrycznego, tylko silnika spalinowego lub obu równocześnie. Poza tym, układ sterujący
prądnicy napędzanej silnikiem spalinowym, przez cały czas sprawdza poziom
naładowania akumulatorów, aby uniknąć konieczności ich doładowania z zewnętrznego
źródła prądu.
Trzy dodatkowe, wybierane przez kierującego, tryby pracy zespołu napędowego stanowią
doskonałe uzupełnienie trybu normalnego (NORMAL), rozszerzając możliwości w pełni
hybrydowego układu napędowego. W trybie EV koła napędzane są wyłącznie przez silnik
elektryczny, co oznacza bardzo cichą jazdę, zerowy poziom zużycia paliwa i emisji
zanieczyszczeń. W trybie ECO hybrydowy układ napędowy pracuje z najwyższą
sprawnością, zużywając najmniej paliwa. Tryb SPORT oznacza natomiast najlepsze osiągi
samochodu.
OSZCZĘDNOŚĆ ENERGII I
ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO
Układ klimatyzacji
Nowy model CT 200h wyposażony jest w układ klimatyzacji o zwartej i lekkiej konstrukcji,
pozwalający na niezależną regulację temperatury dla prawej i lewej części kabiny.
Zastosowano w nim elektryczną sprężarkę o zmiennym wydatku, zasilaną przez zespół
akumulatorów napędu hybrydowego, co pozwoliło na zmniejszenie obciążenia silnika i
wpłynęło na obniżenie zużycia paliwa. Poza tym, dzięki dużemu zapasowi mocy,
sprężarka może wydajnie pracować z mniejszą prędkością obrotową, co oznacza większą
sprawność i cichszą pracę.
12
Sprężarka napędzana elektrycznie ma odśrodkowy separator oleju, który usuwa olej z
czynnika chłodzącego. Obniżono w ten sposób ilość oleju wydostającego się ze sprężarki.
To rozwiązanie pozwala na zwiększenie wydajności przemian czynnika chłodniczego i
poprawiło zdolność układu klimatyzacji do obniżania temperatury powietrza.
Zastosowanie lekkiego skraplacza MF (Multi Flow)-IV z przechładzaczem pozwoliło
zmniejszyć ilość czynnika chłodniczego dodatkowo poprawiając wydajność układu.
Bezszczotkowy silnik napędu wentylatora dmuchawy został poddany modernizacji, w celu
zmniejszenia hałasu i zwiększenia przepływu powietrza.
Układ sterujący ilością powietrza dostarczaną do wnętrza pojazdu wyposażony w czujnik
wilgotności
W miesiącach zimowych, kiedy występuje duże zapotrzebowanie na ciepło niezbędne do
ogrzania kabiny i usunięcia zaparowania szyby czołowej, może nastąpić wzrost zużycia
paliwa w pojeździe. Aby temu przeciwdziałać, inżynierowie firmy Lexus połączyli działanie
trzeciej generacji układu odzyskiwania ciepła z układu wydechowego z automatyczną
regulacją ilości powietrza docierającego do wnętrza, wykorzystując czujnik wilgotności.
Układ odzyskiwania ciepła z układu wydechowego pomaga cieczy chłodzącej szybciej
osiągnąć prawidłową temperaturę pracy, dzięki jej przepływowi wokół odcinka układu
wydechowego. Takie rozwiązanie zmniejsza zużycie paliwa, ponieważ czas rozgrzewania
silnika spalinowego jest krótszy. Poza tym hybrydowy układ napędowy Lexus Hybrid Drive
może wcześniej wyłączyć silnik spalinowy. W dodatku grzałka o mocy 495 W szybciej
ogrzewa powietrze dostające się do kabiny w zimne dni.
W zimne dni, w wyniku doprowadzania schłodzonego, suchego powietrza na przednią
szybę w celu usunięcia jej zaparowania, następuje spadek temperatury we wnętrzu
pojazdu. To oznacza konieczność uruchomienia silnika, w celu ogrzania kabiny i wzrost
zużycia paliwa. Aby temu zapobiec, model CT 200h został wyposażony w czujnik
wilgotności powietrza zamontowany na szybie przedniej. Monitoruje on wilgotność oraz
temperaturę szyby i powietrza w kabinie.
Wykorzystując te informacje, układ klimatyzacji automatycznie steruje dopływem powietrza
do kabiny, zwiększając poziom recyrkulacji - zmniejszając ilość powietrza
doprowadzanego do kabiny. W ten sposób ograniczony zostaje ubytek ciepłego powietrza,
co skraca czas pracy silnika potrzebny na ogrzanie wnętrza. Im szybciej następuje
zaparowanie szyby przedniej, tym więcej świeżego powietrza jest doprowadzane do
kabiny. W ten sposób uzyskujemy zadowalające połączenie wydajności usuwania
zaparowania szyby z niskim zużyciem paliwa.
Funkcja aktywnego ogrzewania siedzeń
Grzałki znajdujące się w przednich fotelach modelu CT 200h zostały opracowane w
sposób umożliwiający aktywne współdziałanie z układem klimatyzacji, zmniejszając w ten
sposób obciążenie nagrzewnicy i dodatkowo obniżając zużycie paliwa.
Podczas rozruchu w zimne dni, kiedy kierowca włączy układ klimatyzacji, aby ogrzać
wnętrze kabiny, grzałki foteli włączają się w sposób automatyczny, aby bezpośrednio
ogrzać ciało kierowcy i pasażera. Dzięki temu nagrzewnica może pracować z niższą
temperaturą, utrzymując więcej ciepła w kadłubie silnika, a tym samym skracając czas
pracy silnika potrzebny do ogrzania kabiny.
13
Kiedy, w wyniku zapięcia pasów bezpieczeństwa, układ otrzyma informację, że na tylnych
siedzeniach znajdują się pasażerowie, wyłącza funkcję automatycznego sterowania
ogrzewaniem przednich foteli. W ten sposób zapewnia odpowiednie ogrzewanie
wszystkim podróżnym.
Oświetlenie diodowe (LED)
Lexus był pierwszą firmą motoryzacyjną, która wprowadziła diodowe lampy przednie.
Pierwszym modelem był Lexus LS 600h, a było to w 2007 roku. Diody LED zużywając o
45% mniej energii, niż konwencjonalne żarówki halogenowe, zapewniając tym samym
wzrost oszczędności paliwa, co doskonale pasuje do oszczędzającego energię
hybrydowego układu napędowego Lexus Hybrid Drive.
Światła przednie wykorzystują 46 diod LED. Osiem znajduje się w lampach
kierunkowskazów umieszczonych w lusterkach zewnętrznych, a 35 w lampach tylnych. CT
200h wyposażony jest w 89 zewnętrznych diod typu LED – najwięcej spośród
dotychczasowych modeli Lexusa.
Wzmacniacz zestawu audio firmy Lexus
Nowy, energooszczędny, 8-kanałowy wzmacniacz z procesorem dźwięku DSP pracuje w
całym zakresie w klasie D. Po raz pierwszy został wykorzystany w modelu CT 200h.
Wzmacniacz zużywa o 50% mniej energii niż konwencjonalny wzmacniacz analogowy, a
jego masę zmniejszono o 26% - z 1300 g do 960 g.
Materiały pochodzenia organicznego i zastosowanie węgla drzewnego z bambusa do
budowy głośników
Aby pojazd był jeszcze bardziej ekologiczny, niektóre większe elementy w modelu CT
200h, jak np. panele boczne, wykładzinę oraz tapicerkę przestrzeni bagażowej wykonano
z tworzywa organicznego, zawierającego 30% PET na bazie roślinnej. Nowy, w pełni
hybrydowy samochód jest również łatwy w demontażu. Z przodu, z tyłu i na drzwiach
bagażnika znajdują się specjalne oznaczenia ułatwiające optymalny recykling.
Oba zestawy audio Premium Sound, wyposażone są (po raz pierwszy w Lexusie i na
rynku) w unikalne głośniki, których membrany wykonane są z żywicy powstałej na bazie
węgla drzewnego z bambusa. Membrany zostały wykonane z materiału będącego
mieszanką węgla drzewnego z bambusa, włókien bambusa oraz żywicy. Są one odlewane
wtryskowo i mają grubość jedynie 0,2 - 0,3 mm. Są one ponadto o 10-15% lżejsze od
membran w głośnikach konwencjonalnych.
WRAŻENIA Z JAZDY
• Połączenie stabilności przy wysokich prędkościach, komfortu i płynności jazdy
• Wyjątkowy układ tłumików drgań nadwozia umieszczonych poprzecznie, ograniczających
drgania nadwozia
• Ergonomicznie idealna pozycja za kierownicą
• Tryby jazdy relaksującej EV, ECO i NORMAL, wiodący w klasie poziom hałasu i drgań
(NVH)
• Krótki czas reakcji w trybie SPORT
• Nowe, zawieszenie tylne z wahaczami poprzecznymi zapewniające najwyższy poziom
komfortu i stabilności, zmodyfikowane przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona
14
• Aerodynamika poprawiająca stabilność przy dużych prędkościach i poziom komfortu oraz
obniżająca poziom hałasu i drgań
Nowy model CT 200h został specjalnie zaprojektowany tak, aby połączyć doskonałe
wrażenia z jazdy i poziom komfortu, którego oczekuje się od każdego samochodu marki
Lexus.
CT 200h wykorzystuje zalety nowej płyty podłogowej, dzięki której wdrożono szereg,
specjalnie opracowanych, rozwiązań konstrukcyjnych dotyczących nadwozia, zawieszenia
i układu sterowania hybrydowym układem napędowym Lexus Hybrid Drive, dając
użytkownikowi możliwość wyboru jednego z dwóch wyjątkowych trybów jazdy –
dynamicznego lub relaksującego - którym przyporządkowano różne tryby pracy pracy w
pełni hybrydowego układu napędowego: EV, ECO, NORMAL i SPORT.
Aby wzbogacić wrażenia z jazdy w przypadku obu trybów - dynamicznego i relaksującego
- inżynierowie firmy Lexus przeprowadzili szczegółową analizę konstrukcji nadwozia
modelu CT 200h, w wyniku której maksymalnie został obniżony środek ciężkości pojazdu,
zoptymalizowana została sztywność nadwozia oraz obniżony został poziom hałasu i drgań.
Po raz pierwszy w modelu Lexus zastosowano wyjątkowy tłumików drgań nadwozia
umieszczonych poprzecznie, który zmniejsza drgania zapewniając lepsze wyczucie skrętu
i jeszcze większy komfort jazdy.
Specjalnie opracowane zawieszenie składa się z: układu wahaczy i kolumn MacPhersona
z przodu oraz nowych, niezależnych wahaczy poprzecznych współpracujących z
wahaczami wzdłużnymi.
Sztywna konstrukcja nadwozia
Szczególną uwagę zwrócono na poprawę stabilności jazdy poprzez zmianę sztywności
szkieletu nadwozia. Sztywność skrętna całego nadwozia modelu CT 200h została
zwiększona dzięki optymalizacji punktów zgrzewania.
Sztywność dolnej części nadwozia została zwiększona poprzez zagęszczenie punktów
zgrzewania, łączących belkę tylnej części podłogi z nadkolami; zastosowanie wzmocnień
belek przedniego i tylnego zawieszenia; sztywnego wzmocnienia przedniej części podłogi,
mocowania akumulatorów i tylnej części nadwozia.
Mocowania kierownicy, przekładni kierowniczej, zespołu kolumny kierowniczej i
elementów zawieszenia zostały wzmocnione w celu uzyskania maksymalnej sztywności.
Gniazda kolumn przedniego zawieszenia zostały połączone za pomocą wzmocnienia
przegrody czołowej. Dodatkowo zastosowano profile łączące gniazda kolumn przedniego
zawieszenia, przegrodę czołową i słupki przednie. W przednim zawieszeniu silnika
zastosowano wyjątkowe poprzeczne stabilizatory. Obniżono również poziom drgań
pochodzących z głównego tłumika w układzie wydechowym.
Wysoką sztywność skrętną górnej części nadwozia osiągnięto dzięki zastosowaniu wokół
otworu drzwi bagażnika elementów o profilach zamkniętych, wzmocnieniu tylnej części
podłużnicy bocznej oraz zastosowaniu wewnętrznych i zewnętrznych wzmocnień tylnych
nadkoli.
Układ tłumików drgań nadwozia umieszczonych poprzecznie
15
Każde sztywne nadwozie ma tendencje do przenoszenia drgań. Z tego powodu model CT
200h został wyposażony w tłumików drgań nadwozia umieszczonych z przodu i z tyłu,
prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu. Układ ten stanowi wyjątkowe rozwiązanie w
samochodach segmentu aut kompaktowych klasy premium. Jego zadaniem jest tłumienie i
pochłanianie niepożądanych drgań nadwozia. Ponadto zapewnia bardziej liniową
charakterystykę układu kierowniczego i przyczynia się do podniesienia poziomu komfortu
jazdy.
W miejsce konwencjonalnych, stałych wzmocnień, zastosowano po raz pierwszy układ
składający się z przedniego układu tłumiącego łączącego lewą i prawą kolumnę
MacPhersona oraz tylnego układu tłumiącego łączącego prawy i lewy element szkieletu
tylnej części nadwozia.
Budowa obu amortyzatorów - przedniego i tylnego - przypomina budowę typowego
amortyzatora jednorurowego. Oba amortyzatory różnią się między sobą ze względu na
różnicę sztywności oraz poziomów hałasu i drgań przedniej i tylnej części nadwozia.
Dzięki temu w optymalny sposób tłumią drgania skrętne nadwozia, odkształcenia i
wibracje.
Zastosowanie amortyzatorów poprzecznych przyczyniło się do obniżenia w szerokim
zakresie częstotliwości drgań podłogi pojazdu, zmniejszenia wartości przemieszczeń
górnych gniazd kolumn MacPhersona, a nawet do obniżenia poziomu białego szumu
systemu audio.
Mikroskopijne drgania o amplitudzie rzędu mikrometrów, choć trudne do analizowania
nawet przy pomocy oprogramowania CAD, objawiają się ledwie zauważalnym
dyskomfortem podczas obracania koła kierownicy oraz niewielkimi zmianami kierunku w
czasie rozpędzania przy jeździe na wprost. Ich eliminacja spowodowała, iż uzyskano nowy
wymiar reakcji układu kierowniczego i komfortu jazdy w aucie kompaktowym klasy
premium.
Lekka konstrukcja nadwozia z nisko położonym środkiem ciężkości
W celu uzyskania doskonałych własności dynamicznych pojazdu podjęto szereg środków
zmierzających do maksymalnego obniżenia środka ciężkości oraz momentu bezwładności
nadwozia modelu CT 200h. Szkielet nadwozia ma długi, wynoszący 2600 mm rozstaw osi
oraz krótki zwis przedni i tylny; pasażerowie siedzą jak najbliżej środka pojazdu, aby
zmniejszyć moment bezwładności.
Aby zmniejszyć moment bezwładności w ruchu obrotowym względem pionowej osi
pojazdu przechodzącej przez środek ciężkości i poprawić zwrotność CT 200h, elementy
nadwozia położone najdalej od środka ciężkości zaprojektowano tak, aby były jak
najlżejsze. Pokrywa komory silnika, drzwi bagażnika oraz wzmocnienia zderzaków zostały
wykonane ze stopu aluminium.
Całkowitą wysokość pojazdu, prześwit i położenie punktu biodrowego kierowcy ustalono
tak, aby były jak najniższe. Akumulatory napędu hybrydowego zostały umieszczone pod
podłogą przestrzeni ładunkowej, ale pomiędzy osiami, co pozwoliło na optymalny rozkład
masy i poprawę wyrównoważenia. W celu dalszego obniżenia środka ciężkości, a
jednocześnie masy pojazdu i zmniejszenia zużycia paliwa, w konstrukcji nadwozia
zastosowano nie tylko stopy aluminium, ale również, w znacznym udziale procentowym,
lekką stal o wysokiej wytrzymałości.
16
Nisko umieszczony fotel i wnętrze stworzone z myślą o kierowcy
Kluczowe znaczenie dla wrażeń z jazdy nowym kompaktem klasy premium z napędem w
pełni hybrydowym ma wnętrze samochodu zaprojektowane z myślą o kierowcy. Zapewnia
ono optymalną pozycję kierowcy dzięki nisko położonemu punktowi biodrowemu oraz
doskonałemu podparciu bocznemu i lędźwiowemu.
W bocznej części fotela zastosowano specjalne elementy wzmacniające, zwiększające
skuteczność podparcia bocznego; fotel wyposażono również w elektryczną regulację
podparcia lędźwiowego w zakresie do 30 mm. Przednia krawędź siedziska została
ukształtowana w sposób zapewniający dużą powierzchnię styku z ciałem, aby zmniejszyć
zmęczenie kierowcy podczas dłuższych podróży. Siedzisko zostało również specjalnie
wyprofilowane, w celu zapewnienia lepszej koordynacji ruchów ciała kierowcy i pojazdu.
Dużą zaletą z punktu widzenia kierowcy jest sportowa kierownica o średnicy 370 mm, z
szerokim chwytem i obniżonym do 21 stopni kątem pochylenia oraz ergonomicznie
umieszczony zespół trzech dużych, niezwykle czytelnych tarcz wskaźników; kąty
położenia spoczynkowego pedału przyspieszenia i hamulca zostały optymalnie
dopasowane do wysokości punktu biodrowego.
Aby poprawić widoczność podczas jazdy, obniżono również, w stosunku do położenia
punktu biodrowego, pokrywę komory silnika. Konieczność zachowania odpowiedniej
odległości między pokrywą a silnikiem, zapewniającej minimalizację skutków zderzenia z
pieszym, wymagało zaprojektowania, specjalnie dla modelu CT 200h, całkowicie nowego,
unikalnego układu dolotowego.
Przełącznik wyboru trybu jazdy
W nowym modelu Lexusa, poza trybem normalnym (NORMAL), kierowca ma możliwość
wyboru jednego z trzech dodatkowych trybów pracy (EV, ECO i SPORT) hybrydowego
zespołu napędowego, wybieranych za pomocą specjalnego przełącznika. Takie
rozwiązanie pozwala na lepsze dostosowanie trybu pracy CT 200h do wybranego trybu
jazdy – dynamicznego lub relaksującego - poprawiając albo dynamikę i osiągi auta, albo
ekonomiczność jazdy – zużycie paliwa i poziom emisji zanieczyszczeń.
Tryby EV, ECO i NORMAL działają w ramach relaksującego trybu jazdy. W tym przypadku
szczególny nacisk jest kładziony na komfort podróżowania, łagodne rozpędzanie oraz
minimalizację hałasu i drgań w obrębie nadwozia, zawieszenia i układu napędowego.
Podczas ruszania oraz jazdy z prędkościami poniżej 45 km/h, układ napędowy modelu
CT 200h w sposób automatyczny przełącza się w tryb EV, który oznacza korzystanie
wyłącznie z silnika elektrycznego. Kierowca może również włączyć tryb EV ręcznie. Ten
wyjątkowy tryb pracy jest niedostępny w przypadku samochodów półhybrydowych i
wymaga pełnego napędu hybrydowego Lexus Hybrid Drive.
Tryb EV pozwala na poruszanie się po mieście z minimalnym hałasem oraz zerową emisją
CO2, NOX i cząstek stałych, przy czym zasięg pojazdu zależy od stopnia naładowania
akumulatorów i może wynosić maksymalnie dwa do trzech kilometrów. Ponieważ podczas
pracy układu napędowego w tym trybie silnik benzynowy jest wyłączony, tryb EV
przyczynia się do znacznego obniżenia całkowitego zużycia paliwa w nowym Lexusie.
17
Podczas jazdy w trybie ECO, reakcja przepustnicy na gwałtowne wciśnięcia pedału
przyspieszenia jest ograniczana, a sterowanie układem klimatyzacji optymalizowane, w
celu zapewnienia niższego zużycia paliwa. W zależności od warunków jazdy, tryb ten
może pomóc kierowcy zachować relaksujący styl prowadzenia auta, zapewniając
jednocześnie zauważalne zmniejszenie zużycia paliwa.
W dynamicznym trybie SPORT silnik elektryczny dostarcza większą moc, maksymalizując
osiągi i zwrotność nowego CT 200h. Moduł PCU napędu hybrydowego podwyższa
napięcie zasilania o 150 V do wartości maksymalnej 650 V, powodując wzrost całkowitej
mocy układu napędowego. Prędkość obrotowa silnika utrzymywana jest w wyższym
zakresie, a parametry pracy przepustnicy i zespołu elektrycznego wspomagania układu
kierowniczego (EPS) zostają zmienione w celu uzyskania szybszej reakcji na działania
kierowcy.
Dodatkowo, tryb SPORT ogranicza wpływ układów stabilizacji toru jazdy (VSC) i kontroli
trakcji (TRC) na zachowanie pojazdu, pozwalając kierowcy w pełni wypróbować
podwyższoną dynamikę nowego, w pełni hybrydowego Lexusa.
Odmienny charakter trybu dynamicznego i relaksującego w modelu CT 200h jest
dodatkowo podkreślany poprzez zmianę wyglądu zestawu wskaźników, odpowiednio do
wybranego trybu jazdy. W trybach EV, ECO i NORMAL zestaw wskaźników oraz
przełącznik wyboru trybu jazdy są podświetlone na niebiesko, natomiast w momencie
wyboru trybu SPORT kolor podświetlenia zmienia się na czerwony. Jednocześnie w
miejscu wskaźnika mocy napędu hybrydowego wyświetlany jest obrotomierz.
Zawieszenie
W modelu CT 200h zastosowano specjalnie opracowane zawieszenie, które składa się z:
układu wahaczy i kolumn MacPhersona z przodu oraz nowych, niezależnych wahaczy
poprzecznych oraz wahaczy wzdłużnych z tyłu.
W celu zwiększenia sztywności poprzecznej, wiele elementów zespołu zawieszenia
przedniego zostało specjalnie zaprojektowanych dla modelu CT 200h. Należą do nich m.in.
sprężyny śrubowe, amortyzatory, ograniczniki skoku zawieszenia, górne wsporniki, górne i
dolne poduszki zawieszenia, lekkie zwrotnice, piasty i łożyska oraz nowy drążek reakcyjny.
Zmniejszona została masa nieresorowana. Dzięki zastosowaniu zwrotnic ze stopu
aluminium i łączników stabilizatora a także lekkich wahaczy, łożysk i amortyzatorów,
zwiększona została szybkość tłumienia drgań.
W celu poprawy charakterystyki tłumienia, w amortyzatorach zastosowano specjalny olej
oraz zawory i uszczelnienia o zmniejszonym tarciu wewnętrznym. Zastosowanie sprężyn
tłumiących siły poprzeczne również zmniejszyło tarcie w elementach zawieszenia,
poprawiając tym samym komfort jazdy. Przekładnia kierownicza jest bezpośrednio
zamocowana do belki przedniego zawieszenia, zapewniając proporcjonalny charakter
działania układu kierowniczego i poprawiając stabilność modelu CT 200h podczas jazdy
na wprost.
Lekkie, przednie drążki reakcyjne o dużej średnicy poprawiają właściwości jezdne, stabilne
zachowanie podczas hamowania oraz zdolność do wykonywania gwałtownych manewrów.
Drążki są połączone z kolumnami Mcphersona za pomocą przegubów kulowych, dzięki
czemu doskonale zapobiegają ruchom wzdłużnym nadwozia. Specjalna powłoka
18
znajdująca się między tulejami a końcówkami drążków zmniejsza tarcie podnosząc
komfort jazdy.
W nowym, całkowicie niezależnym zawieszeniu tylnym zastosowano wahacze poprzeczne
oraz wahacze wzdłużne. Sprężyny śrubowe i amortyzatory umieszczono oddzielnie, aby
ograniczyć wpływ zawieszenia na przestrzeń bagażową. Możliwa jest regulacja zbieżności
i kąta pochylenia kół tylnych. Położenie wahaczy zostało zoptymalizowane pod kątem
zwiększenia komfortu jazdy oraz stabilności ruchu pojazdu.
Zespół tylnego zawieszenia składa się z szeregu specjalnie zaprojektowanych elementów,
takich jak sprężyny śrubowe, amortyzatory, górne wsporniki, ograniczniki skoku
zawieszenia, piasty z łożyskami oraz drążek reakcyjny. Wybrane elementy zawieszenia
zostały wykonane z tłoczonych profili, aby zapewnić niską masę i wysoką sztywność.
Tak jak w przypadku przedniego zawieszenia, w celu poprawienia tłumienia drgań, w
amortyzatorach zastosowano specjalny olej oraz zawory i uszczelnienia o zmniejszonym
tarciu wewnętrznym. Sztywność sprężyn została dobrana tak, aby zmniejszyć przechyły
nadwozia podczas jazdy po zakręcie, a wykonane z tworzywa ograniczniki pozwoliły w
doskonały sposób zmniejszyć ruchy wzdłużne nadwozia oraz zwiększyć komfort jazdy. W
celu obniżenia zużycia paliwa w piastach kół tylnych zastosowano łożyska o niskim oporze
toczenia. W przedniej części dolnego wahacza zamocowane zostały osłony
aerodynamiczne wykonane z tworzywa, zapewniające odpowiedni kierunek przepływu
powietrza. W ten sposób zwiększono stabilność przy dużych prędkościach jazdy, a także
obniżono zużycie paliwa.
W tulejach drążka reakcyjnego zastosowano wkładki z kompozytu oraz elementy gumowe.
Zapewniają one lepsze podparcie i większą sztywność. Tak, jak przypadku przedniego
zawieszenia, zastosowano specjalną powłokę znajdującą się między tulejami a
końcówkami drążka, zmniejszającą tarcie i podnoszącą komfort jazdy.
Zespoły przedniego i tylnego zawieszenia stanowią dopełnienie dwóch trybów jazdy
dostępnych w nowym CT 200h, łącząc komfort podróżowania właściwy dla trybu
relaksującego ze zwrotnością i stabilnością odpowiednią dla jazdy w trybie dynamicznym.
Zespół elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (EPS)
Model CT 200h wyposażony jest w zespół elektrycznego wspomagania układu
kierowniczego (EPS). Jego energooszczędna i lekka konstrukcja sprawia, że idealnie
nadaje się do współpracy z hybrydowym układem napędowym Lexus Hybrid Drive. Dzięki
przełożeniu wynoszącemu 14,6:1, liczba obrotów kołem kierownicy między skrajnymi
położeniami kół wynosi 2,7. Zespół EPS, którego siła wspomagania zależy od prędkości
jazdy, zapewnia w modelu CT 200h najbardziej bezpośrednie wyczucie skrętu spośród
oferowanych modeli marki Lexus.
Zasilany z akumulatorów hybrydowego układu napędowego prądem o napięciu 202 V,
układ EPS przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa, gdyż pobiera prąd tylko wtedy, gdy
jest zapotrzebowanie na moment wspomagający. Zespół EPS jest niezwykle trwały i nie
wymaga stosowania płynu hydraulicznego.
Zastosowany w układzie EPS zwarty silnik elektryczny dużej mocy oraz przetwornik
momentu obrotowego są wbudowane w kolumnę kierownicy. Zoptymalizowana wielkość
siły wspomagającej zapewnia bardziej precyzyjne kierowanie pojazdem. Precyzja
19
kierowania pojazdem została jeszcze bardziej zwiększona dzięki zamontowaniu przekładni
kierowniczej bezpośrednio do ramy pomocniczej zawieszenia, co dodatkowo zwiększyło
sztywność połączenia, poprawiając wyczucie drogi i zapewniając bardziej liniową
charakterystykę układu.
Przy włączonym trybie SPORT, układ EPS automatycznie ogranicza wielkość siły
wspomagającej, zapewniając bardziej bezpośrednie wyczucie skrętu i bardziej angażując
doświadczenie kierowcy.
Aerodynamika
Szczególną uwagę poświecono uzyskaniu niskiego oporu aerodynamicznego modelu CT
200h. W rezultacie, wykorzystując oprogramowanie CAD oraz przeprowadzając badania w
tunelu aerodynamicznym, uzyskano, wiodący w klasie współczynnik oporu powietrza,
którego wartość wynosi 0,28. Tak niska wartość wpłynęła korzystnie nie tylko na
zmniejszenie zużycia paliwa, ale również w znaczący sposób poprawiła stabilność jazdy z
dużymi prędkościami i komfort podróżowania.
Każdy element nadwozia CT 200h został starannie zaprojektowany w taki sposób, aby
uzyskać doskonały przepływ strug powietrza. Przedni zderzak, ostry zarys pasa
przedniego, kąty załamań zderzaka i lusterka zewnętrzne zostały zaprojektowane tak, aby
zapewnić niezakłócony przepływ powietrza wokół przedniej części nadwozia i na boki,
minimalizując zakłócenia z powodowane przez nadkola.
Przepływem powietrza wokół tylnej części nadwozia kierują pochylone boczne
powierzchnie kabiny pasażerskiej, długi spojler dachowy, przetłoczenia w narożnikach
szyb drzwi tylnych oraz prawie pionowe przejście między tylnymi błotnikami a zderzakiem.
Równie dużo uwagi poświęcono przepływowi powietrza pod samochodem, w celu
minimalizacji współczynnika unoszenia mającego istotny wpływ na wielkość zużycia
paliwa i stabilność jazdy.
Na liście zastosowanych elementów znajduje się: osłona przedniej części pojazdu;
przednia, dolna osłona silnika; osłony nadkoli kół przednich; tylna, dolna osłona silnika;
osłona środkowej części podłogi; listwy progów; osłony zbiornika paliwa i tylnej części
podłogi oraz osłony nadkoli kół tylnych. Ponadto, przednia osłona została wyposażona w
kierownice strug powietrza. W celu uzyskania najbardziej doskonałego przepływu
powietrza pod samochodem, optymalizacji poddano nawet mocowanie głównego tłumika
w układzie wydechowym oraz kształt osłony zderzaka tylnego.
Poziom hałasu i drgań (NVH)
Dzięki wielu elementom zaprojektowanym w celu ograniczenia hałasu powstającego w
wyniku przepływu powietrza i toczenia się kół, w kabinie modelu CT 200h jest
niesamowicie cicho.
Elementy wykonane z materiałów dźwiękochłonnych i izolacyjnych zastosowano na
szeroką skalę. Wykończono nimi komorę silnika, przegrodę czołową, podłogę i inne
elementy konstrukcyjne nadwozia. Osłony przednich błotników zapobiegają
przedostawaniu się do wnętrza kabiny odgłosów pracy silnika oraz toczenia się kół.
Dodatkowe wkładki w nadkolach, w dalszym stopniu ograniczają hałas pochodzący od
drogi.
20
Masa uszczelniająca i pianka poliuretanowa zostały wykorzystane do wypełnienia otworów
w szkielecie nadwozia powstałym podczas produkcji samochodu. W celu ograniczenia
przenoszenia hałasu przez nadwozie, wykorzystane zostały piankowe materiały izolacyjne
we wszystkich słupkach, progach drzwi i dachu.
We wszystkich listwach uszczelniających szyby drzwi znajduje się specjalny kanał
tłumiący, który zwiększa sztywność szyby i poprawia uszczelnienie szyby zmniejszając
przenikanie hałasu pochodzącego od drogi. Dynamiczny tłumik drgań w drzwiach
bagażnika eliminuje drgania o niskiej częstotliwości w dalszym stopniu przyczyniając się
do obniżenia poziomu hałasu w kabinie.
Współczynnik oporu powietrza, wynoszący 0,28, zmniejsza hałas powodowany
przepływem powietrza wokół nadwozia CT 200h. Dalsze ograniczenie hałasu uzyskano
dzięki zastosowaniu dźwiękochłonnej szyby czołowej z cienką warstwą tłumiącą. Tylna
część pokrywy silnika została tak ukształtowana, aby zminimalizować zawirowania
powietrza powstające wokół wycieraczek. Połączenia szyby czołowej i dachu oraz listew
bocznych zostały zoptymalizowane pod kątem ograniczenia hałasu. Uszczelnienie
znajdujące się w szczelinie między tylnymi a przednimi drzwiami kieruje przepływ
powietrza do dolnej części nadwozia.
STYLISTYKA I NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA
• Najnowsze wcielenie filozofii projektowania L-finesse, przyciągające nowych, młodszych
klientów firmy Lexus
• Dynamiczna, elegancka stylistyka połączona z doskonałym wykończeniem
• Doskonała aerodynamika minimalizująca zużycie paliwa i hałas przepływającego
powietrza
• Koncepcja wnętrza opracowana przez firmę Lexus - deska rozdzielcza podzielona na
górną strefę „wyświetlania” i dolną strefę „operacyjną”
• Kompaktowe wymiary zewnętrzne w połączeniu z dużym, wynoszącym 2600 mm
rozstawem osi, zapewniającym pasażerom przestronne wnętrze
• Wielokrotnie nagradzany, zdalny sterownik dotykowy "Remote Touch", służący do
sterowania zestawem audio i systemem nawigacji oraz do zmiany wybranych parametrów
pojazdu
• Zestawy audio z pierwszymi na świecie głośnikami o dużej sztywności membrany,
wykonanymi przy użyciu węgla drzewnego pochodzącego z bambusa, których celem jest
poprawa jakości dźwięku
STYLISTYKA
Stylistyka nadwozia
Projektanci modelu CT 200h stworzyli unikalne połączenie elegancji i dynamiki. Nowy, w
pełni hybrydowy Lexus łączy w sobie wyrafinowany czar i urok ze sportowym
temperamentem, będąc autem, które niewątpliwie przyciągnie do tej marki nowych,
młodych klientów.
Przód Lexusa CT 200h stanowi nowe odzwierciedlenie filozofii L-finesse, wyrażając
doskonałe zrównoważenie doskonałości i mocy.
Krata wlotu powietrza jest wysunięta przed reflektory dla podkreślenia jego połączenia z
położoną poniżej środkową częścią zderzaka. Jest na niej umieszczony, symbolizujący
21
filozofię L-finesse, motyw „grotu strzały”, o głębszej, wyraźniej podkreślonej stylistyce.
Górna i dolna krata wlotu powietrza tworzą razem unikalną formę w kształcie „wrzeciona”,
nadając autu charakter śmiałej prostoty a zarazem eleganckiej dynamiki.
Po obu stronach kraty wlotu powietrza znajdują się reflektory, umieszczone wyżej, niż
sama krata. Jest to cecha charakterystyczna wszystkich modeli Lexusa, sprawiająca, że
wzrok oglądającego koncentruje się na górnej części nadwozia, przez co uzyskuje się
wrażenie silnego i zdecydowanego auta oraz większej szybkości i zwrotności.
W celu podkreślenia silnego i zdecydowanego charakteru, przednie lampy świateł mijania
przyciągają krzykliwym, pojedynczym reflektorem halogenowym lub dostępnymi
opcjonalnie, podwójnymi reflektorami diodowymi. Nowo zaprojektowane, wkomponowane
w lampy przednie, światła do jazdy dziennej w kształcie grota strzały wykorzystują
zaawansowane rozwiązania w dziedzinie oświetlenia diodowego, po raz pierwszy
zastosowane w tym segmencie aut. To one sprawiają, że Lexus CT 200h jest natychmiast
rozpoznawalny.
Szeroki przedni zderzak i ostro ukształtowana przednia część pojazdu wpływają na
muskularne przednie błotniki, które podkreślają celowo szeroki rozstaw osi wskazujący na
zwrotność i wspaniałą stabilność przy wysokich prędkościach.
Śmiałe linie nadwozia CT 200h naśladują naturalny przepływ powietrza wokół pojazdu,
tworząc jego dynamiczny a zarazem elegancki wizerunek, łączący piękno z doskonałą
aerodynamiką. Uzyskany współczynnik oporu powietrza C x równy 0,28 pozwala na
obniżenie zużycia paliwa i zmniejszenie hałasu spowodowanego przepływem powietrza.
Wpływa również na znakomite wyciszenie kabiny pasażerskiej w pełni hybrydowego
Lexusa.
Patrząc z boku, mocno pochylona szyba czołowa, smukła linia dachu i unikalny zarys okna
w formie procy kreślą elegancką i dystyngowaną sylwetkę auta. Nowe, niewielkie i
aerodynamiczne lusterka boczne z wbudowanymi lampami kierunkowskazów typu LED
lakierowane są w dwóch kolorach, podkreślających ich opływowy wygląd. Długi dach oraz
odważny charakter linii drzwi tworzą zwężający się ku tyłowi kształt kabiny, w sposób
naturalny zakrzywiającej się w tylnej części, „podążającej” za strugami powietrza
opuszczającymi bryłę pojazdu.
Z tyłu samochodu, z muskularnych nadkoli wyłania się wyraźne przetłoczenie drzwi
bagażnika, podkreślając zaokrąglony kształt tylnej szyby. Przetłoczenie to, podkreślone
przez lampy tylne o śmiałej stylistyce, wykorzystującej unikalny motyw litery „L”
wprowadzony po raz pierwszy przez Lexusa w modelu LS, łączy się z szerokim
zderzakiem tylnym, wzmacniając mocny i pewny wizerunek nowego, w pełni hybrydowego
auta.
Przepływ powietrza wokół tylnej części nadwozia CT200h kształtowany jest przez
precyzyjnie wyostrzoną krawędź długiego tylnego spoilera dachowego, aerodynamiczne
dyfuzory w narożach tylnych okien i ostre, prawie pionowe połączenie tylnego błotnika i
zderzaka. Starannie aerodynamicznie wykończona dolna część zderzaka i zaopatrzona w
dyfuzory dolna osłona wygładzają strugę powietrza wypływającą spod samochodu,
powodując poprawę stateczności pojazdu i obniżając zużycie paliwa.
Model CT 200h wyposażony jest w 15-, 16- lub 17-calowe obręcze kół ze stopu lekkiego
oraz posiada specjalne błękitne oznakowanie opracowane dla modeli z napędem
22
hybrydowym. Dostępny jest w gamie dziesięciu kolorów nadwozia, z których dwa – żółty i
brązowy – są całkowicie nowe.
Stylistyka wnętrza, ergonomia i wyposażenie
Filozofia L-finesse znalazła również swoje odzwierciedlenie we wnętrzu pojazdu. Żaden
samochód w tym segmencie nie może się równać z CT 200h pod względem nacisku
położonego na jakość i komfort. Tutaj również siła prostoty idzie w parze z jakością
najmniejszych nawet detali, typową dla ręcznie wykonywanych przedmiotów, co pozwala
na wykreowanie wyjątkowo ergonomicznego, eleganckiego i przestronnego wnętrza.
Deska rozdzielcza została podzielona na dwie odrębne strefy: górną strefę „wyświetlania”,
w której umieszczono 8-calowy ekran z wielofunkcyjnym wyświetlaczem LCD, położony w
idealnie dobranej odległości, umożliwiającej odczyt „jednym rzutem oka” oraz na strefę
dolną, „operacyjną”, która zapewnia dostęp do unikalnej w formie dźwigni przekładni
napędowej oraz urządzeń sterujących, m.in. wielokrotnie nagradzanego sterownika
dotykowego Remote Touch, zdobywcy nagrody iF Product Design.
Ten czytelny podział na strefy stwarza niezwykłe połączenie przestronnej kabiny i
sportowego miejsca kierowcy, gdzie główny nacisk położony został na komfortowe
otoczenie stworzone z myślą o kierowcy. Wszystkie urządzenia sterujące potrzebne
podczas jazdy znajdują się w pobliżu fotela kierowcy, łącząc doskonałą ergonomię z
zaawansowanym technicznie interfejsem człowiek-maszyna.
Jak opisano szerzej w rozdziale "Wrażenia z jazdy", kierowca siedzi nisko, a jego
otoczenie zostało zaprojektowane z myślą o nim - sportowe koło kierownicy o szerokim
chwycie, optymalnie rozmieszczone pedały i bardzo czytelny zespół wskaźników.
Wykorzystanie w szerokim zakresie elementów dekoracyjny ze stali i aluminium oraz
ciemnych, miękkich w dotyku materiałów podkreśla ekskluzywny charakter wnętrza auta
klasy premium. Kształt i forma każdego elementu wnętrza zostały starannie opracowane
tak, aby wydobyć formę materiału wyjściowego oraz zapewnić możliwie najlepsze
wrażenia dotykowe - na przykład szczotkowane obudowy klamek; przełącznik trybu jazdy;
niezwykle naturalna w dotyku dźwignia przekładni napędowej, jakby wyrzeźbiona z
pojedynczego kawałka; solidne kierownica wykończona skórą.
Nawet działanie elektrycznie sterowanych szyb drzwi przednich podkreśla luksusowe,
najwyższej jakości wnętrze modelu CT 200h. Podczas całkowitego zamykania z pozycji
całkowicie otwartej, prędkość szyby zostaje zmniejszona 110 mm przed całkowitym
zamknięciem, aby zminimalizować odgłos domykania szyby. Podobnie w przypadku
otwierania, prędkość szyby zostaje zmniejszona 150 mm przed całkowitym otwarciem.
Aby ograniczyć nagrzewanie się wnętrza pojazdu, szyba czołowa została wykonana ze
szkła barwionego na zielono z filtrem promieniowania ultrafioletowego (UV). Barwione w
podobny sposób szyby drzwi przednich z filtrem promieniowania UV są dodatkowo pokryte
warstwą hydrofobową. Samochód można wyposażyć w przyciemnione szyby drzwi tylnych
z filtrem UV.
Przy dużym rozstawie osi modelu CT 200h, wynoszącym 2600 mm, przednie i tylne fotele
umieszczone są blisko środka ciężkości pojazdu, w celu zredukowania momentu
bezwładności i polepszenia zwrotności auta. Rozstaw przednich foteli wynosi 710 mm.
Natomiast rozstaw tylnych foteli został zmniejszony do 620 mm, a wysokość punktu
23
biodrowego zwiększona o 25 mm, co zapewniło pasażerom siedzącym z tyłu poczucie
przestrzeni i doskonałą widoczność.
Przednie fotele zapewniają wiodącą w klasie wysokość przestrzeni ponad głowami
pasażerów, jak również szerokość przestrzeni w obrębie ramion. Fotele wyposażone są w
6-stopniową ręczną lub 8-stopniową elektryczną regulację położenia. Fotele sterowane
elektrycznie wyposażone są w funkcję pamięci położenia, elektrycznie regulowane
podparcie lędźwiowe oraz układ ogrzewania.
Spłaszczenie środkowej części siedzisk tylnych foteli, zmniejszenie grubości oparć
przednich foteli oraz płaska podłoga modelu CT 200h zaowocowały uzyskaniem kabiny,
która oferuje pasażerom podróżującym na tylnych siedzeniach przestrzeń porównywalną
do innych pojazdów z segmentu, z dużą ilością miejsca na nogi i głowę.
Dzięki umieszczeniu akumulatorów o niewielkich wymiarach jak najniżej pod podłogą
przestrzeni bagażowej oraz zastosowaniu zawieszenia z dwoma rozwidlonymi wahaczami
i wahaczem wleczonym, które pozwoliło na ograniczenie wpływu elementów zawieszenia
na przestrzeń bagażową, CT 200h może poszczycić się konkurencyjnym bagażnikiem o
pojemności 375 litrów. Przy rozłożonych płasko oparciach tylnych foteli, dzielonych w
stosunku 60:40, pojemność bagażnika wzrasta do 985 litrów.
Model CT 200h charakteryzuje się niespotykaną dotąd w autach marki Lexus
różnorodność możliwości dopasowania wystroju wnętrza pojazdu do indywidualnych
upodobań klienta, dzięki oferowanej szerokiej gamie wariantów kolorystycznych wnętrza.
Dostępnych jest kilka tonacji tapicerki skórzanej – czarna, szara lub koloru kości słoniowej
oraz pięć tonacji tapicerki tekstylnej – czarna, czerwona, koloru kości słoniowej ,brązowa
luib niebieska. Ofertę uzupełnia wybór elementów stylizacyjnych deski rozdzielczej,
wykończonych w wariantach głęboka czerń, brązowe drewno jesionowe, bambus
tropikalny i węglowy grafit.
NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA
Zdalny sterownik dotykowy Remote Touch
Zdalny, wielofunkcyjny sterownik dotykowy umieszczony jest w strefie "operacyjnej"
bezpośrednio za dźwignią przekładni napędowej. Dzięki temu jego obsługa jest łatwa i
komfortowa. Stanowi on integralną część systemu nawigacyjnego Lexusa.
Sterownik ten, w sposób zasadniczy, różni się od tego typu urządzeń oferowanych przez
konkurencję. Działa on na tej samej zasadzie, co mysz komputerowa, przy czym został
udoskonalony i specjalnie przystosowany do używania w samochodzie. W celu lepszego
wyczucia urządzenie stawia określony opór. Jego obsługa jest prosta, szybka i intuicyjna.
Użytkownik może z łatwością przesuwać kursor po 8-calowym, kolorowym ekranie LCD i
sterować systemami audio, nawigacji, klimatyzacji oraz telefonu, jak również regulować
ustawienia poszczególnych układów pojazdu.
Sterownik dotykowy jest nowoczesnym urządzeniem, wyposażonym w wiele
zaawansowanych funkcji, pozwalających na przyjemną i relaksującą obsługę. Na przykład,
w celu ułatwienia wyboru ikon wyświetlanych na ekranie, kursor jest automatycznie
przesuwany do najbliżej znajdującej się ikony. Funkcja ta w sposób istotny wpływa na
przyspieszenie i ułatwienie obsługi systemu, ograniczając do minimum absorbowanie
uwagi kierowcy. Przykładem na to, jak dalece przemyślana jest to funkcja, może być fakt,
24
iż sposób sygnalizacji „kontaktu” z ikoną został zainspirowany wyglądem kropel wody w
ogrodzie japońskim.
System nawigacji Lexusa
W skład nowego systemu nawigacyjnego Lexusa, obsługiwanego za pomocą zdalnego
sterownika Remote Touch, wchodzi twardy dysk o pojemności 40 GB, dzięki czemu jest
on jednym z najszybszych i najdokładniejszych systemów dostępnych na rynku. Zawiera
on mapę drogową całej Europy oraz informacje o ruchu drogowym w poszczególnych
krajach. System nawigacyjny wyposażony jest w funkcję rozpoznawania komend
głosowych i uwzględnia 4 dodatkowe języki, w tym jęz. rosyjski. Menu może być
wyświetlone w jednym z 14 języków (łącznie z literami cyrylicy).
Zestawy audio firmy Lexus wyposażone w głośniki Bamboo Charcoal
W CT 200h dostępne są trzy nowe zestawy audio o dużej mocy, zaprojektowane zgodnie
z zasadą „czystsze brzmienie poprzez wierność odtwarzania” i nawiązujące standardem
do legendarnej tradycji samochodowych systemów hi-fi oferowanych przez firmę Lexus.
Standardowy system audio - Lexus Premium Sound System - wyposażony jest w
odtwarzacz płyt CD, przyciski sterujące w kierownicy i zestaw 6-ciu głośników. Zestaw
przygotowany jest do odbioru cyfrowego sygnału radiowego DAB, a ponadto oferuje
zarówno złącze USB, jak i wtyczkę typu „jack” do podłączania przenośnych odtwarzaczy
(np. typu iPod), oraz umożliwia obsługę telefonu komórkowego przez łącze Bluetooth z
funkcją transmisji strumieniowej audio/video.
Dostępny jest również, oferujący wszystkie wyżej wymienione funkcje, zestaw 10głośnikowy Lexus Premium Sound System, zintegrowany z 6-płytowym odtwarzaczem CD
wbudowanym w deskę rozdzielczą oraz systemem nawigacji (Lexus Navigation System).
Zestaw wykorzystuje energooszczędny, 8-kanałowy wzmacniacz z procesorem dźwięku
DSP pracujący w całym zakresie w klasie D, który po raz pierwszy został wykorzystany w
samochodzie marki Lexus.
Wzmacniacz zużywa o 50% mniej energii niż konwencjonalny wzmacniacz analogowy, a
jego masa jest o 26% niższa.
Zniekształcenia dźwięku zostały zmniejszone, a pracą dziesięciu głośników steruje
wyjątkowy układ analizujący widmo dźwięku, dzięki któremu każdy pasażer może lepiej
zlokalizować jego źródło. Układ zatem tworzy pejzaż dźwiękowy, który jest w taki sam
sposób odbierany przez każdego z pasażerów, niezależnie od zajmowanego miejsca.
Wprowadzono również nową charakterystykę funkcji korekcji dżwięku (Loudness) oraz
zmodyfikowano sterowanie natężeniem dźwięku, dopasowując je do zauważalnie
cichszego wnętrza nowego samochodu z napędem w pełni hybrydowym. W ten sposób
poprawiona została jakość dźwięku przy jego niskim natężeniu.
Oba zestawy audio Premium Sound, wyposażone są (po raz pierwszy w Lexusie i na
rynku) w unikalne głośniki, których membrany wykonane są z żywicy powstałej na bazie
węgla drzewnego z bambusa. Membrany zostały wykonane z materiału będącego
mieszanką węgla drzewnego bambusa, włókien bambusa oraz żywicy. Są one odlewane
wtryskowo i mają grubość jedynie 0,2 - 0,3 mm. Są one ponadto o 10-15% lżejsze od
membran stosowanych w głośnikach konwencjonalnych, a jednocześnie o 20%
25
sztywniejsze i mają o 10% mniejszą bezwładność. W rezultacie dźwięk jest czystszy i ma
bardziej naturalne brzmienie niż w przypadku konwencjonalnych membran wykonanych z
żywicy.
Zestaw audio Mark Levinson® Premium Surround Audio System z 13-głośnikami
Nowy, najwyższej klasy zestaw Mark Levinson® Premium Surround Audio System
wyposażony w 13 głośników i 8-kanałowy wzmacniacz ML. Korzystając z twardego dysku
wchodzącego w skład systemu nawigacji, zestaw Mark Levinson® udostępnia funkcję
„biblioteki dźwięków” (Sound Library), która wykorzystuje technikę CDDB do transferu i
przechowywania plików muzycznych. Dostępna przestrzeń ma pojemność 10 GB.
Zestaw charakteryzuje się szeregiem cech, które gwarantują nieporównywalną jakość
dźwięku. Dwustożkowy głośnik centralny z 90-milimetrowym głośnikiem średniotonowym o
metalowej membranie i 16-milimetrowym głośnikiem wysokotonowym zapewnia szersze
pasmo przenoszenia, odtwarzając brzmienie głosu i instrumentów wierniej niż ma to
miejsce w przypadku konwencjonalnego zestawu. Dopasowuje również składowe
harmoniczne prawego i lewego przedniego kanału.
Dodatkowe dwustożkowe głośniki o średnicy 90 mm zostały zamontowane w środkowych i
tylnych słupkach, w celu rozszerzenia zakresu reprodukowanych częstotliwości. Głośniki
satelity znajdują się w górnej części słupków tylnych. Ich zadaniem jest zwiększenie
udziału średnich i wysokich tonów, w celu uzyskania bardziej rzeczywistego dźwięku.
Głośnik niskotonowy o średnicy 200 mm Mark Levinson® znajduje się w specjalnej
obudowie w ścianie przestrzeni bagażowej. Głośnik z łatwością zapewnia bardzo głębokie
brzmienie niskich tonów.
Kamera monitorująca przestrzeń za pojazdem
W modelu CT 200h dostępna jest również kamera monitorująca przestrzeń za pojazdem.
Kiedy zostanie włączony wsteczny bieg, w pełni kolorowy obraz z kamery jest wyświetlany
na ekranie systemu nawigacji lub na wyświetlaczu o przekątnej 3,3 cala umieszczonym w
lusterku wstecznym. Wyświetlane na ekranie pomocnicze linie ułatwiają parkowanie przy
krawędzi jezdni.
BEZPIECZEŃSTWO
• Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (Pre-Crash Safety System) z
adaptacyjnym układem automatycznej kontroli prędkości jazdy (Adaptive Cruise Control)
• Elektronicznie sterowany układ hamulcowy z funkcją odzyskiwania energii (ECB-R)
łączący układy wspomagania siły hamowania (BA), kontroli napędu (TRC) i stabilizacji toru
jazdy (VSC)
• Osiem poduszek powietrznych, w tym kurtyny boczne oraz poduszki kolanowe kierowcy i
przedniego pasażera stanowiące wyposażenie standardowe
• Przednie fotele z układem WIL ograniczającym ryzyko urazu kręgów szyjnych (Whiplash
Injury Lessening) i z aktywnymi zagłówkami
• Konstrukcja zakładająca osiągnięcie maksymalnej liczby pięciu gwiazdek w teście
zderzeniowym Euro NCAP
Tak, jak we wszystkich modelach Lexusa, również w przypadku CT 200h zaawansowane
technicznie rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa podporządkowane są „koncepcji
26
zintegrowanego zarządzania bezpieczeństwem”, którą opracowano w celu zapewnienia
optymalnej ochrony w każdych, możliwych do przewidzenia sytuacjach drogowych.
Niezwykle sztywne, pochłaniające energię uderzenia nadwozie nowego, kompaktowego,
w pełni hybrydowego Lexusa klasy premium zostało wyposażone w największą, wśród
samochodów należących do tego segmentu, liczbę układów bezpieczeństwa czynnego i
biernego oraz rozwiązań służących ochronie pieszych. Model CT 200h projektowano z
założeniem osiągnięcia maksymalnej liczby pięciu gwiazdek w teście zderzeniowym Euro
NCAP. Dzięki zastosowaniu najnowszych rozwiązań technicznych, zapewnia on kierowcy,
wiodący w klasie poziom bezpieczeństwa prewencyjnego.
Jako pierwszy na świecie samochód z segmentu C, Lexus CT 200h może być
wyposażony w prewencyjny układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PreCrash Safety System) z adaptacyjnym układem automatycznej kontroli prędkości jazdy
(Adaptive Cruise Control). Osiem poduszek powietrznych i przednie fotele z układem WIL
ograniczającym ryzyko urazu kręgów szyjnych (Whiplash Injury Lessening) stanowią
wyposażenie standardowe, a zmodernizowany. Elektronicznie sterowany układ
hamulcowy z funkcją odzyskiwania energii (ECB-R) łączy układy wspomagania siły
hamowania (BA), kontroli napędu (TRC) i stabilizacji toru jazdy (VSC).
BEZPIECZEŃSTWO CZYNNE
Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia Pre-Crash Safety (PCS)
Nowy CT 200h może być wyposażony w zaawansowany układ wczesnego reagowania w
razie ryzyka zderzenia – Pre-Crash Safety (PCS), który pomaga zmniejszyć uszkodzenia i
obrażenia w wyniku kolizji. Układ wykorzystuje radar działający w zakresie fal
milimetrowych, który wykrywa obiekty znajdujące się w obszarze kąta 20 stopni z przodu
pojazdu, także podczas skrętu. Dzięki wielu czujnikom, moduł sterujący układu PCS
monitoruje prędkość jazdy, kąt skrętu kół i kąt skrętu kierownicy. Na tej podstawie określa
z wyprzedzeniem, czy zbliżające się zderzenie jest nieuniknione.
Jeżeli występuje prawdopodobieństwo zderzenia, układ PCS ostrzega kierowcę za
pomocą sygnału dźwiękowego i komunikatu na ekranie wyświetlacza informacyjnego,
uruchamia układ wstępnie napinający taśmy pasów bezpieczeństwa (Pre-Crash SeatBelt),
a kiedy kierowca rozpocznie hamowanie, PCS uruchomi układ wspomagania hamowania
awaryjnego (Pre-Crash Brake Assist), którego zadaniem jest zwiększenie siły hamowania.
Jeżeli kierowca nie rozpocznie hamowania i zderzenia nie można uniknąć, układ PCS
uruchomi układ hamowania awaryjnego (Pre-Crash Brake), aby zmniejszyć prędkość
zderzenia.
Adaptacyjny układ automatycznej kontroli prędkości jazdy (ACC)
Układ ACC, stanowiący wyposażenie nowego, w pełni hybrydowego Lexusa klasy
premium z segmentu C, stanowi uzupełnienie układu PCS. Układ może pracować w
jednym z dwóch trybów: utrzymania stałej prędkości jazdy lub utrzymania stałej odległości
od pojazdu poprzedzającego. Pierwszy z nich działa tak, jak konwencjonalny układ
automatycznej kontroli prędkości jazdy.
Podczas pracy w drugim trybie układ ACC wykorzystuje radar pracujący w zakresie fal
milimetrowych wchodzący w skład układu PCS. ACC pozwala odróżnić samochody
27
poruszające się na sąsiadujących pasach ruchu od samochodów poprzedzających pojazd,
a także określić odległość między nimi. Dzięki temu może dostosować prędkość jazdy
(zwolnić, przyspieszyć, utrzymać stałą prędkość) do innych samochodów poruszających
się po drodze. Kiedy droga przed samochodem będzie pusta, układ powróci do
poprzednio ustawionej prędkości jazdy. Za pomocą przełącznika, kierowca może wybrać
odległość od pojazdu poprzedzającego (duża, średnia lub mała). Ustawienia układu ACC
są wyświetlane na ekranie wielofunkcyjnym.
Elektronicznie sterowany układ hamulcowy z funkcją odzyskiwania energii (ECB-R)
W celu poprawy wyczucia pedału hamulca oraz efektywności hamowania, CT 200h został
wyposażony w opracowany przez inżynierów firmy Lexus elektronicznie sterowany układ
hamulcowy drugiej generacji z funkcją odzyskiwania energii (ECB-R), który koordynuje
sterowanie układem hydraulicznym i regeneracyjnym. Układ w sposób istotny wpływa na
zmniejszenie zużycia paliwa, wykorzystując do hamowania silnik elektryczny znajdujący
się w hybrydowym układzie napędowym, aby odzyskać jak najwięcej energii, która
zostanie zamieniona na energię elektryczną.
Z przodu nowy w pełni hybrydowy samochód klasy premium jest wyposażony w
wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 255 mm, które współpracują z lekkimi
zaciskami wykonanymi ze stopu aluminium i tłoczkami z materiału kompozytowego.
Mechanizm powrotny uszczelki tłoczka ogranicza tarcie resztkowe klocków hamulcowych,
zmniejszając tym samym zużycie paliwa. Z tyłu znajdują się pełne tarcze hamulcowe o
średnicy 279 mm, wykonane ze stopu aluminium zaciski, specjalne sprężyny
ograniczające tarcie resztkowe klocków hamulcowych, w celu dalszego obniżenia zużycia
paliwa.
Pedał hamulca został wydrążony, w celu obniżenia jego masy. Współczynnik dźwigni
pedału hamulca i jej sprawność zostały tak dobrane, aby wymagana początkowa siła
nacisku na pedał była mniejsza, a skok pedału zapewniał kierowcy lepsze sterowanie siłą
hamowania.
Jeżeli podczas jazdy z prędkością powyżej 55 km/h układ ECB-R rozpozna hamowanie
awaryjne, uruchomiony zostanie układ awaryjnych świateł hamowania. Światła hamowania
zaczną migać, ostrzegając innych kierowców i zmniejszając ryzyko uderzenia w tył
pojazdu.
Dodatkowe elementy układów bezpieczeństwa czynnego
Układ ECB-R łączy szereg układów bezpieczeństwa czynnego, takich jak najnowszej
generacji układ ABS ze wspomaganiem siły hamowania (Brake Assist), układ kontroli
napędu (TRC) i stabilizacji toru jazdy (VSC).
Układ wspomagania siły hamowania (Brake Assist) monitoruje szybkość wciskania pedału
hamulca, aby określić, czy kierowca będzie hamował awaryjnie. Jeżeli kierowca naciśnie
pedał hamulca ze zbyt małą siłą, a układ uzna, że jest to hamowanie awaryjne,
automatycznie zwiększy ciśnienie w hydraulicznym układzie hamulcowym, aby poprawić
skuteczność hamowania.
Układ TRC kontroli napędu (Traction Control) monitoruje i steruje ilością mocy
przekazywaną na koła jezdne. Jeżeli układ wykryje, że jedno lub więcej kół zaczyna tracić
przyczepność, natychmiast określa sposób jej odzyskania przez to koło. W tym celu może
28
ograniczyć moc dostarczaną do koła, lub w bardziej ekstremalnych sytuacjach,
przyhamować koło do momentu, w którym odzyska przyczepność.
Układ stabilizacji toru jazdy VSC (Vehicle Stability Control) zapobiega utracie kontroli nad
pojazdem (poślizgowi bocznemu) podczas zbyt szybkiego wchodzenia w zakręt, lub
podczas jazdy po śliskiej nawierzchni. Na podstawie sygnałów z czujników kąta obrotu
nadwozia, prędkości obrotowej kół i ciśnienia w układzie hamulcowym, układ określa
stabilność ruchu pojazdu oraz zagrożenie wystąpienia nadsterownego lub podsterownego
poślizgu bocznego. Układ przywraca stabilny ruch pojazdu sterując siłą hamowania
odpowiedniego koła.
BEZPIECZEŃSTWO BIERNE
Szkielet nadwozia
CT 200h został zaprojektowany tak, aby osiągnąć najwyższy poziom bezpieczeństwa
podczas zderzenia czołowego, czołowo-bocznego, bocznego oraz uderzenia w tył pojazdu.
Stanowi również odzwierciedlenie surowych wymagań w zakresie bezpieczeństwa
podczas zderzeń "samochód z samochodem", które stawia sobie firma Lexus. Nowy
kompaktowy samochód hybrydowy klasy premium został zaprojektowany nie tylko pod
kątem bezpieczeństwa podróżujących nim osób, ale również pod kątem zapewnienia jak
najlepszej ochrony pieszych przed skutkami zderzenia.
Wysoka wytrzymałość nadwozia ma na celu przeniesienie sił występujących podczas
zderzenia za pośrednictwem wielu, rozpraszających energię elementów i w ten sposób
ograniczenie odkształceń kabiny pasażerskiej. W przypadku uderzenia w przód pojazdu
siłę uderzenia przejmują przednie podłużnice wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości.
Dodatkowo, dolny element wzmacniający umożliwia ominięcie, przez siłę uderzenia,
wspornika chłodnicy. Zoptymalizowana została również wytrzymałość górnej części drzwi,
dzięki czemu siła uderzenia może być skutecznie przekazana na słupki przednie,
wzmocnienie drzwi oraz progi.
Pod deską rozdzielczą znajduje się belka, której zadaniem jest przekazanie energii
uderzenia z podłużnic przednich do elementów wzmacniających podłogi i górnej części
nadwozia. Wzmocnienie boczne tunelu nie tylko zwiększa jego wytrzymałość ale również
przejmuje energię uderzenia od przednich podłużnic i przekazuje ją do kolejnych
elementów.
Poziom bezpieczeństwa w przypadku uderzenia w bok pojazdu jest wyższy dzięki
wykonaniu ze stali o podwyższonej wytrzymałości: wzmocnień słupków środkowych,
zawiasów drzwi, zewnętrznych i wewnętrznych elementów progów, wzmocnienia drzwi i
środkowej części dachu. Przegrody znajdujące się na końcach kilku wzmocnień podłogi
pojazdu skutecznie przekazują energię bocznego uderzenia do tych wzmocnień. Ponadto
w przedniej części tunelu, pomiędzy fotelami umieszczono prostopadłościenny element,
którego zadaniem jest dalsze pochłanianie energii uderzenia.
Konstrukcja tylnej część szkieletu nadwozia spełnia nowe wymagania obowiązujące na
terenie Stanów Zjednoczonych (FMV SS 301/305) w zakresie zderzeń przy prędkości 50
mil/h. Tylne podłużnice zmniejszają odkształcenia nadwozia powstałe w wyniku uderzenia
w tył pojazdu.
29
Konstrukcja kabiny zapewnia pasażerom wysoki poziom bezpieczeństwa dzięki
zastosowaniu pod deską rozdzielczą elementów pochłaniających energię uderzenia,
których zadaniem jest zmniejszenie obrażeń nóg. Podobne elementy zostały zastosowane
w przednich i tylnych drzwiach na wysokości brzucha i bioder. Materiały pochłaniające
energię uderzenia stanowią również wykończenie dachu i wszystkich słupków, dzięki
czemu zmniejszają obrażenia głów pasażerów.
Bezpieczeństwo pieszych użytkowników dróg
W przedniej części modelu CT 200h zastosowano wiele rozwiązań w celu ograniczenia
urazów pieszych użytkowników dróg podczas wypadku. Zderzak przedni został tak
zaprojektowany, aby ograniczyć urazy nóg. Elementy pochłaniające energię uderzenia
zastosowane do budowy zderzaka i dolnego wzmocnienia chłodnicy mają za zadanie nie
dopuścić do wsunięcia się nóg pieszego pod samochód.
W pokrywie komory silnika znajdują się puste przestrzenie, których zadaniem jest
maksymalne zwiększenie ugięcia poszycia. Poza tym podszybie i kratki wlotu powietrza
znajdujące się w podszybiu mają otwartą budowę i są wykonane z łatwo pękającego,
pochłaniającego energię uderzenia materiału. Dzięki temu, w przypadku uderzenia od góry,
pomagają zmniejszyć obrażenia głowy.
Poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa
Nowy CT 200h jest wyposażony standardowo w osiem poduszek powietrznych
stanowiących uzupełniający system bezpieczeństwa (SRS): czołowe poduszki powietrzne
kierowcy i przedniego pasażera, boczne i kolanowe poduszki powietrzne oraz kurtyny
powietrzne. W przypadku zderzenia, sposób napełnienia poduszek zależy od siły
uderzenia, pozycji foteli i zapięcia pasów bezpieczeństwa. Obwód poduszki powietrznej
przedniego pasażera może zostać wyłączony, o czym poinformuje lampka ostrzegawcza
znajdująca się na desce rozdzielczej. Mimo wyłączenia obwodu napinacz pasa
bezpieczeństwa pozostaje włączony. W związku z tym można bezpiecznie mocować
fotelik dziecięcy ustawiany tyłem do kierunku jazdy.
Przednie i tylne fotele mają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z blokadą mechanizmu
zwijającego (ELR). Pasy bezpieczeństwa kierowcy, przedniego pasażera oraz zewnętrzne
pasy tylne są również wyposażone w napinacze pirotechniczne z ogranicznikiem siły
napinającej. W celu zwiększenia komfortu, przednie pasy bezpieczeństwa zostały
wyposażone w funkcję ograniczającą siłę napięcia. Układ ELR blokuje pasy
bezpieczeństwa, kiedy przekroczone zostanie określone obciążenie. Podczas zderzenia,
ogranicznik siły napinającej stopniowo zmniejsza napięcie pasa, w celu zmniejszenia sił
działających na klatkę piersiową.
Fotele z układem ograniczającym ryzyko urazu kręgów szyjnych (WIL)
Wyposażenie Lexusa CT 200h stanowią fotele z układem drugiej generacji
ograniczającym ryzyko urazu kręgów szyjnych. Modyfikacji poddano szkielet oparcia i
kształt zagłówków. Zagłówki zostały tak zaprojektowane, aby podczas normalnej
eksploatacji znajdowały się jak najbliżej głów podróżnych. W przypadku uderzenia w tył
pojazdu, dolna część oparcia przesuwa się w kierunku przeciwnym do kierunku uderzenia
skutecznie zmniejszając odległość między zagłówkiem a głową. Dzięki temu w znaczący
sposób ogranicza ryzyko urazu kręgów szyjnych wynikających ze zbyt długiego ruchu
głowy.
30
KOSZTY UŻYTKOWANIA
• Wiodące w klasie niskie koszty eksploatacji i posiadania
• Wysokie ulgi podatkowe w wielu europejskich krajach wynikające z niskiego poziomu
emisji CO2, który wynosi jedynie 87 g/km
• Najniższe w segmencie zużycie paliwa w cyklu mieszanym - tylko 3,8 l/100 km
• Niższe o maksymalnie 40% koszty obsługi, przeglądów okresowych i napraw w
porównaniu do największych rywali
• Wysoka wartość rezydualna na 5 rynkach - średnia wartość pojazdu z przebiegiem
90000 km lub po 36 miesiącach wynosi ponad 42 %
Nowy Lexus CT 200h reprezentuje bardzo wysoki stosunek jakości do ceny. Pozwala na
obniżenie kosztów zarówno klientowi prywatnemu, firmom jak i operatorom flot pojazdów.
Jest to możliwe dzięki ulgom podatkowym związanym z niskim poziomem emisji
zanieczyszczeń, bardzo niskiemu zużyciu paliwa, niskim kosztom obsługi, przeglądów i
napraw oraz wysokiej wartości w momencie odsprzedaży (wartości rezydualnej).
Największe ulgi podatkowe w segmencie
Dzięki czołowemu w klasie poziomowi emisji CO2, wynoszącemu tylko 87 g/km, nowy
Lexus CT 200h zawsze będzie znajdował się w najniższej grupie podatkowej. Układ
napędowy Lexus Hybrid Drive pozwala użytkownikom modelu CT 200h korzystać ze
szczególnych przywilejów w krajach takich, jak Francja (maks. 2000 Euro) i Hiszpania (w
zależności od regionu maks. 3000 Euro). Poza tym, nowy, w pełni hybrydowy Lexus jest
jedynym samochodem klasy premium z automatyczną skrzynią biegów, który jest
zwolniony z opłat za wjazd do centrum Londynu.
Jak widać na sąsiednim rysunku, CT 200h zapewnia znaczne ulgi podatkowe w
większości krajów Europy Zachodniej. Porównując go do głównych rywali, w pięciu krajach
ulgi wynoszą od 1000 do 2000 Euro, w trzech od 2000 do 4000 Euro a w pięciu powyżej
4000 Euro.
W związku z tym właściciele prywatni, firmy oraz operatorzy flot mogą uzyskać znaczące
oszczędności w zakresie kosztów posiadania.
Model CT 200h nagradza kierowców samochodów firmowych niższymi stawkami
podatkowymi, a nabywców hurtowych odpisami amortyzacyjnymi.
Na przykład, w ciągu trzech lat ulgi podatkowe operatora flotowego w Wielkiej Brytanii
użytkującego model CT 200h osiągną wartość ok. 3900 funtów, a kierowca samochodu
firmowego w tym samym okresie czasu zaoszczędzi ok. 1400 funtów.
Zastosowanie hybrydowego układu napędowego Lexus Hybrid Drive pozwoliło obniżyć
poziom emisji tlenków azotu (NOX) do dużo niższego poziomu niż przewiduje to norma
Euro 6.
Niskie zużycie paliwa
Obniżenie codziennych kosztów eksploatacji jest również spowodowane najniższym w
klasie zużyciem paliwa w cyklu mieszanym, które wynosi jedynie 3,8 l/100 km.
Najniższe w klasie koszty obsługi, przeglądów okresowych i napraw
31
Dzięki niższym cenom części koszty obsługi, przeglądów okresowych i napraw w
przypadku modelu CT 200h mogą być o 40% niższe w porównaniu z konkurencją w
segmencie. Przeglądy okresowe zapewniają maksymalną długość życia podzespołów i są
wykonywane co 15 000 km lub 12 miesięcy. Hybrydowy układ napędowy Lexus Hybrid
Drive został specjalnie zaprojektowany z uwzględnieniem niskich kosztów obsługi i
wyjątkowej trwałości.
Zmniejszenie kosztów obsługi, przeglądów okresowych i napraw jest również
spowodowane brakiem rozrusznika, alternatora, czy też sprzęgła. W silniku spalinowym
zastosowano bezobsługowy łańcuch napędu rozrządu; charakteryzujący się niskim
kosztem papierowy wkład filtra oleju oraz niewielkie świece zapłonowe. Silnik nie ma
również żadnych pasków napędowych osprzętu, co oznacza bardzo wysoką
niezawodność i niższe koszty użytkowania.
Układ wydechowy jest wykonany ze stali nierdzewnej, a jego żywotność szacowana jest
na co najmniej 5 lat. Zapewniające lepsze oświetlenie, lampy przednie z reflektorami
diodowymi typu LED mają znacznie dłuższą żywotność w porównaniu z konwencjonalnymi
reflektorami ksenonowymi lub żarówkami halogenowymi.
Akumulatory trakcyjne zachowają sprawność przez cały okres życia samochodu, co
potwierdziły rekordowe wyniki testów niezawodności na ponad 60 miliardach kilometrów
po drogach całego świata. Gwarancja na akumulatory wynosi 5 lat lub 100 000 km, dzięki
rygorystycznemu podejściu do ich działania i trwałości.
Dzięki elektronicznie sterowanemu układowi hamulcowemu z funkcją odzyskiwania energii
(ECB-R) 50% siły hamowania powstaje w układzie napędowym, co oznacza ok. 60%
hamowań dziennie. Z tego powodu elementy układu hamulcowego modelu CT 200h
charakteryzują się niespotykaną trwałością. Na 100000 km przypada zazwyczaj jedna
wymiana przednich klocków hamulcowych. W ciągu tego okresu może okazać się, że
wymiana tylnych klocków hamulcowych i wszystkich tarcz nie będzie konieczna.
Układ napędowy Lexus Hybrid Drive przyczynia się również do zmniejszenia zużycia opon.
Odpowiednie rozmieszczenie elementów układu napędowego pozwoliło uzyskać bardziej
równomierny rozkład masy i odciążyć przednie opony, a płynny i liniowy wzrost mocy
dostarczanej do kół zmniejsza zużycie opon podczas rozpędzania. Ponadto, wyższe
ciśnienie w oponach nie tylko pomaga zmniejszyć opory toczenia, a co za tym idzie
również zużycie paliwa, ale także zmniejsza zużycie barku opony.
Zaletą modelu CT 200h są również niskie koszty napraw. Wiele elementów zostało
zaprojektowanych tak, aby zmniejszyć wpływ ich ceny na koszt naprawy, a konstrukcja
nadwozia pozwala na obniżenie kosztów napraw w przypadku uszkodzeń powstałych w
wyniku drobnych kolizji.
Wysoka wartość w momencie odsprzedaży
Spadek wartości ma znaczący wpływ na całkowity koszt użytkowania pojazdu. Jest to
bardzo ważny czynnik brany pod uwagę przez prywatnych użytkowników i operatorów flot.
Oczekuje się, że wartość rezydualna modelu CT 200h będzie porównywalna z wartościami
modeli innych marek w klasie premium segmentu samochodów kompaktowych.
32
Liczby dotyczące samochodu z przebiegiem 90 000 km lub po 36 miesięcach eksploatacji
podane w październiku 2010 roku przez Eurotax w Niemczech, Francji, Włoszech i
Hiszpanii oraz CAP Monitor w Wielkiej Brytanii, świadczą o konkurencyjnej wartości w
pełni hybrydowych samochodów Lexus, która wynosi 42,2 %. Jest to wartość
porównywalna z Audi A3 2.0 TDI i wyższa niż w przypadku BMW 118d.
Wysoka wartość rezydualna modelu CT 200h będzie się utrzymywała z kilku powodów:
model stanowi wyjątkową ofertę z wieloma rozwiązaniami technicznymi pojawiającymi się
po raz pierwszy w tym segmencie aut; jego jakość wykonania jest bardzo wysoka; fabryka,
w której jest produkowany zdobyła wiele międzynarodowych nagród w dziedzinie jakości.
Poza tym polityka cenowa firmy Lexus unika zbyt wysokich obniżek cen. Ten fakt, w
połączeniu z inteligentnym planowaniem wielkości produkcji opartym na zrównoważeniu
popytu i podaży, spowoduje utrzymanie się wysokiej wartości rezydualnej pojazdu.
Europejski program remarketingu oraz program wymiany handlowej używanych
samochodów pomiędzy firmami (sprzedaż z firmy do firmy) pomogą płynnie przeprowadzić
proces wymiany flot, w celu pobudzenia zapotrzebowania na używane samochody marki
Lexus. Silne zaangażowanie dealerów firmy Lexus w działania remarketingowe pomoże
wykorzystać wyjątkowe cechy samochodu, jak np. w pełni hybrydowy układ napędowy, w
kolejnym cyklu życia.
Dealerzy Lexusa w Polsce realizują już niedawno wprowadzony program sprzedaży
samochodów używanych „Lexus Select Sprawdzony”.
33
WYTWARZANIE,
JAKOŚĆ I OBSŁUGA KLIENTA
• Zaawansowana linia montażowa łącząca na każdym etapie produkcji innowacyjne
rozwiązania technologiczne z umiejętnościami pracowników
• Najwyższa jakość osiągnięta dzięki normom MUSTs opracowanym przez firmę Lexus i
dotyczącym projektowania, konstruowania oraz wytwarzania
• Legendarny poziom obsługi klienta potwierdzony licznymi nagrodami zdobywanymi od
1990 roku
Łącząc siłę uznanego systemu produkcji TPS (Toyota Production System) z doskonałymi
standardami wytwarzania, Lexus ustanawia światowy poziom w dziedzinie jakości,
niezawodności i obsługi klienta w segmencie samochodów luksusowych.
Fabryka Kyushu – Innowacyjna technologia produkcji i wykwalifikowani pracownicy firmy
Lexus
Model CT 200h jest produkowany razem z modelami RX 450h i HS 250h na linii nr 1 w
Toyota Motor Kyushu (TMK), gdzie w 2008 roku rozpoczęła pracę fabryka Kokura, która
jest jedyną na świecie fabryką produkująca wyłącznie hybrydowe zespoły napędowe.
W fabryce utrzymywane są najwyższe możliwe standardy jakości wytwarzania, dzięki
połączeniu innowacyjnej technologii produkcji i umiejętności wykwalifikowanych
pracowników. Ostatnio, fabryka otrzymała nagrodę w dziedzinie jakości produkcji
przyznaną w 2010 roku przez firmę J.D. Power and Associates.
TMK prowadzi prace nad ograniczeniem nieprawidłowości powstających na wszystkich
etapach produkcji CT 200h. Jedną z najbardziej skutecznych metod jest wytwarzanie
przez porównywanie. Na każdym etapie, od wytłaczania elementów poszycia,
lakierowania i montażu do ostatecznej kontroli, dokonywane są precyzyjne pomiary.
Wyniki są zapisywane i przetwarzane. Na przykład, wszystkie śruby są dokręcane za
pomocą elektrycznych kluczy dynamometrycznych, a wartości momentów są zapisywane
razem z numerem VIN.
Dane każdego samochodu zapisywane są w karcie historii montażu. Monitorowanie
mierzonych wartości w czasie rzeczywistym, pozwala na bieżąco wykrywać
nieprawidłowości. Zmierzone wartości są następnie porównywane z danymi projektowymi i
zapisywane w bazie danych. Są one potem wykorzystywane do doskonalenia procesu
produkcyjnego.
Pomimo, że najdoskonalsze roboty, urządzenia i przyrządy kontrolne wykonują wiele
zadań podczas montażu CT 200h, nadal istnieje wiele obszarów w procesie wytwarzania,
w których umiejętności człowieka znacznie przekraczają możliwości nawet najbardziej
zaawansowanych systemów.
Dzięki temu, że doświadczony pracownik znajduje się na każdym etapie montażu, proces
produkcyjny odbywający się w TMK łączy w sobie legendarną jakość wytwarzania firmy
Lexus z ludzkim poczuciem doskonałości. Powodem są elementy samochodu, których nie
można zmierzyć za pomocą urządzeń, a które stanowią o jego najwyższej jakości.
Dobrym przykładem są drobne niedoskonałości, do których należą rysy, przebarwienia
lakieru, przerwy lub niedokładności wzajemnego ustawienia elementów poszycia
nadwozia. Urządzenia w dalszym ciągu nie są w stanie ich wykryć. Są one natomiast
34
wykrywane i usuwane przez wysoce wykwalifikowanych techników, którzy w danym
momencie zajmują się tylko jednym samochodem.
Wytłaczanie
Jednym z najważniejszych elementów, które są niezbędne do stworzenia doskonałego
nadwozia są czyste matryce. Wystarczy bowiem cząsteczka kurzu o średnicy ok. 20
mikronów - jest to rozmiar pyłku kwiatu cedru - aby powstały rysy na elementach poszycia.
Z tego powodu bardzo ważne jest przeprowadzanie surowych kontroli, które mają na celu
utrzymanie oddziału tłoczni w czystości.
Dwa razy w tygodniu matryce są poddawane obsłudze okresowej, podczas której są myte
i piaskowane. W wyniku tego procesu powstaje duża ilość kurzu. Aby zapobiec
przedostawaniu się kurzu na oddział tłoczni, miejsce przeprowadzania obsługi okresowej
jest oddzielone kurtyną wodną nazywaną „Niagara”. Niagara to trzymetrowa zielona sieć,
po której spływa woda oczyszczająca powietrze z cząstek kurzu. Sieć spowodowała
ograniczenie ilości cząstek w powietrzu o ponad 90%. Dzięki temu w znaczący sposób
poprawiono jakość elementów wytłaczanych, eliminując nawet najmniejsze zarysowania
powierzchni.
Szkielet nadwozia
Wysoka sztywność nadwozia CT 200h jest bardzo ważna z punktu widzenia osiągów,
komfortu jazdy i niskiego poziomu hałasu. Osiągnięto ją dzięki precyzyjnemu i
zaawansowanemu zgrzewaniu.
Elementy nadwozia są łączone ze sobą za pomocą zgrzewania punktowego. Zgrzewanie
jest realizowane przez roboty poruszające się na zewnątrz i wewnątrz nadwozia
znajdującego się w specjalnym uchwycie. Sztywność i dokładność wykonania nadwozia
wynika z ilości punktów, do których mogą dotrzeć roboty. Dzięki ustawieniu pomiędzy
dużymi robotami dodatkowych, nowo zaprojektowanych mniejszych jednostek, znacznie
wzrosła liczba punktów zgrzewania.
Ponadto dokładne analizy potwierdziły, że otrzymano w ten sposób optymalną liczbę
punktów zgrzewania. Dzięki temu nie tylko poprawiono sztywność ale również dokładność
wykonania nadwozia.
Lakierowanie
W celu zapewnienia najwyższej jakości powłoki lakierowej CT 200h, warstwy podkładowe
i wykończeniowe nanoszone są przy zastosowaniu zarówno najnowszych technologii
wykorzystujących roboty lakiernicze, jak i wykwalifikowanych lakierników. Ręczne
malowanie przez wysoko wykwalifikowanych lakierników zapewnia absolutnie
równomiernie naniesioną powłokę lakierową.
Drzwi i nadwozie są lakierowane razem, zanim trafią na oddzielne linie montażowe. Każdy
szkielet nadwozia jest ostatecznie lakierowany indywidualnie. Jedynym wyjątkiem są
samochody lakierowane na biało. Dla nich przeznaczono oddzielną linię lakierniczą.
W fabryce stosuje się specjalne narzędzia i procedury, które nie dopuszczają do
mieszania się kolorów. Nadwozie zostaje namagnesowane, a lakier zostaje naładowany
ładunkiem elektrostatycznym. Dzięki temu lakier jest przyciągany do nadwozia. Wielkość
35
natężenia przepływu powietrza steruje rozproszeniem lakieru. Wszystkie niewykorzystane
cząsteczki farby lub te unoszące się w powietrzu są zasysane przez otwory w podłodze,
aby nie mogły osiąść na następnym nadwoziu.
Nieporównywalna jakość powierzchni powstająca w procesie nanoszenia wielu warstw jest
wynika również z wysokiego poziomu czystości utrzymywanego podczas nanoszenia
kolejnych warstw lakieru. Zachowanie czystości jest szczególnie ważne w przypadku
komory lakierniczej, w której odbywa się nanoszenie wierzchnich warstw lakieru w drugiej
części procesu. Usunięcie cząsteczek pyłu unoszących się w powietrzu jest bardzo ważne
z punktu widzenia procesu lakierowania.
W TMK zastosowano rozwiązania stosowane w fabrykach elementów
półprzewodnikowych. W ścianach komory umieszczono szereg zaworów kierunkowych.
Utrzymywane w komorze lakierniczej nadciśnienie pozwala na ciągły przepływ powietrza
przez wnętrze komory.
Takie rozwiązanie pozwoliło w znaczący sposób ograniczyć ilość zanieczyszczeń
przedostających się do wnętrza komory. Stopień czystości powietrza, określany zgodnie z
normami federalnymi Stanów Zjednoczonych, znajduje się pomiędzy klasą 1000 a 10000.
Osiągnięta wartość 5000 oznacza, że we wnętrzu komory w 0,03 m3 powietrza znajduje
się 5000 cząstek o rozmiarach nie przekraczających 0,5 mikrona. Można powiedzieć, że
czystość powietrza w komorze odpowiada czystości powietrza w stratosferze.
Montaż
Podczas montażu nadwozia CT 200h wykorzystuje się kilka tysięcy części wzdłuż całej
linii montażowej. Lexus wprowadził system SPS (Set Part System), w którym wszystkie
części potrzebne do montażu konkretnego pojazdu poruszają się w specjalnym koszu po
linii produkcyjnej razem z samochodem. Pozwala to do minimum ograniczyć czas
pobierania części. Poza tym system może sprawnie reagować na zmiany części.
We wszystkich fabrykach w TMK wprowadzono wiele rozwiązań mających na celu
obniżenie hałasu i podniesienie poziomu czystości. Zastosowanie przenośników
taśmowych napędzanych przekładniami pasowymi znacznie przyczyniło się do obniżenia
poziomu hałasu. Tradycyjne przenośniki taśmowe przeznaczone do transportu nadwozi
wzdłuż linii produkcyjnej były napędzane przekładniami łańcuchowymi. Zostały one
zastąpione przez przenośniki, w których zastosowano rolki z poliuretanu.
W wyniku takiego działania znacznie obniżono poziom hałasu. Poprawiło to koncentrację
pracowników, dzięki czemu wzrosła wydajność i precyzja pracy. Pracownicy mogą bez
przeszkód wsłuchiwać się w dźwięki powstające podczas łączenia elementów. Nawet
system Andon jest cichy. Zamiast sygnałów dźwiękowych, osoba nadzorująca jest
informowana o nieprawidłowościach za pomocą sygnałów wizualnych.
Sprawdzanie i kontrola
Aby zapewnić najwyższą jakość wykonania i doskonały wygląd pojazdu, Lexus w procesie
drobiazgowej kontroli ponownie połączył najnowocześniejszą technikę pomiarową z
umiejętnościami wysokowykwalifikowanych mechaników.
Technicy przeprowadzają na bieżąco kontrolę wymiarów i jakości w procesie spawania i
montażu nadwozia. Ostateczna kontrola, podczas której wzrokowo i dotykowo
36
sprawdzane są odległości między elementami poszycia nadwozia oraz ich dopasowanie,
poprzedzona jest kontrolami przeprowadzanymi na wcześniejszych etapach montażu.
Pracownicy zajmujący się kontrolą ostateczną przechodzą codziennie krótkie szkolenia i
sprawdziany mające na celu potwierdzenie ich umiejętności.
Całkowita liczba punktów podlegających kontroli w czasie montażu jednego samochodu
wynosi 1700. Uwzględniono tutaj również montaż zespołów i podzespołów.
Są dwie linie służące do kontroli pojazdów. Na jednej sprawdza się jakość montażu, a na
drugiej poprawność działania. Kontrola montażu obejmuje dopasowanie, wykończenie,
specyfikację pojazdu i ocenę wzrokową jakości. Podczas kontroli poprawności działania,
sprawdza się funkcje pojazdu, poziom hałasu i drgań oraz przeprowadza się test drogowy
na rolkach przy prędkości nie przekraczającej 120 km/h. W celu uzyskania odpowiedniej
dokładności, regulacja reflektorów przednich jest przeprowadzana za pomocą systemu
komputerowego - w gniazdo regulacyjne wsuwany jest śrubokręt sterowany przez robota.
Wszystkie gotowe samochody przechodzą próby w specjalnie do tego stworzonym
"cichym pomieszczeniu". Sprawdzeniu podlega jakość dźwięków pochodzących z
samochodu - od dźwięku wydawanego przez przełącznik aż po odgłos zamykanych i
otwieranych drzwi. Następnie samochody przechodzą test szczelności w specjalnej
komorze, w której można odtworzyć opad deszczu o intensywności 250 mm na godzinę są to warunki niespotykane nawet podczas najsilniejszych burz. Następnie samochody
trafiają na tor próbny, na którym symuluje się różne warunki i sytuacje drogowe.
Kazein
Wszyscy pracownicy fabryki TMK są zachęcani do zgłaszania własnych pomysłów
dotyczących zmian dowolnego procesu lub operacji związanych z montażem i produkcją
pojazdów. Takie postępowanie prowadzi do ciągłej poprawy wydajności i jakości.
Przykładem takiego działania może być zamontowanie oświetlenia w podłodze linii
produkcyjnej, dzięki czemu dolna część samochodu jest lepiej widoczna, co zapewnia
wyższą jakość czynności montażowych.
Normy MUST
W pełni hybrydowy model CT 200h został zaprojektowany zgodnie z bardzo surowymi
normami znanymi pod nazwą MUST. Te wyjątkowe normy zawierają ponad 500 punktów,
które stanowią dokładne wskazówki dotyczące projektowania, konstruowania oraz
każdego etapu procesu wytwarzania, dzięki którym każdy aspekt dotyczący dynamiki i
ochrony środowiska jest podnoszony na niespotykany dotychczas poziom.
Normy Lexusa, znane pod nazwą MUST wyznaczają również standardy poziomu hałasu i
drgań (NVH), pozwalające uzyskać wyciszenie i trwałość auta, jakich oczekuje się od
napędu hybrydowego Lexus Hybrid Drive i marki Lexus. Normy odnoszą się nawet do
takich parametrów jak wygląd, jakość dotykowa, jakość dźwięku, czy efektywność i
czułość elementów sterowania.
Zadowolenie klienta
Jakość, legendarny poziom obsługi klienta i najlepsza sieć dealerska w przemyśle
motoryzacyjnym zawsze stanowiły podstawę marki Lexus. Dzięki wprowadzeniu nowego
modelu CT 200h, użytkownicy samochodów klasy premium w segmencie C mogą poznać
zalety tych wspaniałych zasad dbałości o klienta. To one najlepiej odzwierciedlają
37
bezprecedensowe osiągnięcia firmy Lexus nagrodzone wieloma światowymi nagrodami od
momentu, w którym powstała marka, czyli od 1990 roku.
38