Renault Safrane RTE/RXE/

Renault Safrane RTE/RXE/
/Camargue/Alize 2,0i 16V
(1996-2000)
SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, wielozaworowy (po cztery
zawory na cylinder), chłodzony cieczą, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony popr zecznie
z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika N7Q 710
Średnica cylindra
83 mm
Skok tłoka
90 mm
Pojemność skokowa
1948 cm 3
Stopień sprężania
10,5
Ciśnienie sprężania
1,3...1,5 MPa
Moc maksymalna
101 kW (138 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej
6000 obr/min
Moment maksymalny
182 Nm
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego
4500 obr/min
Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, każdy podparty na pięciu łożyskach, napędzane
paskiem zębatym, napinacz paska samoczynny (hydrauliczny), szesnaście za worów w głowicy (8
ssących i 8 wydechowych)
Fazy rozrządu
 otwarcie zaworów ssących
2 po ZZ
 zamknięcie zaworów ssących
34 po ZW
 otwarcie zaworów wydechowych
36 przed ZW
 zamknięcie zaworów wydechowych
4 przed ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałków rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
 naciąg / mierzony za pomocą przyrządu specjalnego SEEM C.Tronic 105.6 wynosi 36...46 jednostek
 regulacja naciągu / samoczynna
 wymiana / co 120 000 km lub co 5 lat
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica,
zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny (wersje bez klimatyzacji) lub dwa wentylatory elektryczne
(wersje z klimatyzacją) sterowane termowyłączn ikiem umieszczonym na chłodnicy
Termostat / umieszczony w obudowie z boku głowicy
Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego
120 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju (typu olej  ciecz chłodząca)
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na przednim końcu wału korbowego,
napędzana bezpośrednio, z wbudowanym zaworem przelewowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80C)
 na biegu jałowym
0,08 MPa
 przy 3000 obr/min
0,32 MPa
Filtr oleju / wymienny, Mann W815
Układ zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z
układem zapłonowym w ramach systemu sterowania silnika Siemens Fenix 5, z pochłanianiem par
paliwa, z katalizatorem i sondą lambda w układzie wydechowym, zawie rający:
 zbiornik paliwa,
 pompę paliwa,
 filtr paliwa,
 pochłaniacz par paliwa,
 zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa,
 kolektor wtryskiwaczy i regulator ciśnienia paliwa,
 cztery wtryskiwacze paliwa,
 filtr powietrza,
 zespół przepustnicy (z czujnikiem jej położenia i regulatorem prędkości obrotowej biegu jałowego).
Pompa paliwa / elektryczna, Walbro, zanurzona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne
urządzenie sterujące poprzez przekaźnik
 napięcie zasilania
12 V
 wydatek paliwa pod ciśnieniem 300 kPa
1,3 dm 3 /min
Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony z prawej strony przedziału silnika w przedniej
części (pod elektronicznym urządzeniem sterującym)
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza / Delco Remy, sterowa ny przez elektroniczne urządzenie
sterujące, umieszczony z prawej strony przedziału silnika obok elektronicznego urządzenia sterującego
 napięcie zasilania
12 V
 rezystancja wewnętrzna
35  5 
Filtr paliwa / Mann WK 618/1, umieszczony pod podłogą przy z biorniku paliwa
 sposób montażu / strzałka na obudowie skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa do
kolektora wtryskiwaczy lub oznaczenie „OUT” na obudowie filtru skierowane w prawą stronę
samochodu
 częstość wymiany / co 60 000 km
Wtryskiwacze paliwa / cztery, elektromagnetyczne, Siemens, sterowane przez elektroniczne urządzenie
sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym
 rezystancja uzwojenia przy 20C
14,9 
Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczny, przeponowy, umieszczony na końcu kolektora wt ryskiwaczy
 ciśnienie regulowane
 przy podciśnieniu 0 kPa
300  20 kPa
 przy podciśnieniu 66 kPa
250  20 kPa
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem, Mann C 2282
 częstość wymiany / co 30 000 km
Zespół przepustnicy / Solex  56 mm, zawierający pojedynczą przepustnicę powietrza, przykręcony do
kolektora ssącego
Układ zapłonowy / akumulatorowy, mikroprocesorowy bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem
wtrysku benzyny w ramach systemu sterowania silnika Siemens Fenix 5, zawierający:
 czujnik spalania stukowego,
 dwie cewki zapłonowe o dwóch wyjściach wysokiego napięcia każda,
 przewody wysokiego napięcia,
 świece zapłonowe.
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, przykręcony do silnika z lewej strony między 2. i 3.
cylindrem
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1 4 potem 23 (jedna iskra wykorzystywana,
druga tracona)
Cewki zapłonowe / dwie, sterowane oddzielnie przez elektroniczne urządzenie sterujące, o dwóch
wyjściach wysokiego napięcia (cylindry 1 4 i 23)
Kolejność pracy
1342
(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Świece zapłonowe / z uszczelniniem płaskim, Eyquem RFC 52 LS3
 wymiana / co 30 000 km lub co 2 lata
Odstęp elektrod
1,2 mm
System sterowania silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Siemens Fenix 5 , zawierający:
 elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
 przekaźniki sterowania,
 czujnik położenia przepustnicy,
 czujnik ciśnienia bezwzględnego,
 czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnik a,
 czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących,
 czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
 czujnik temperatury zasysanego powietrza,
 czujnik prędkości pojazdu,
 regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
 wyłącznik bezwładnościowy,
 sondę lambda,
 lampkę kontrolną w zestawie wskaźników,
 złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, Siemens Fenix 5, o złączu 55 -stykowym,
umieszczone z prawej strony w przedniej części przedziału silnika, z możliwością samodiagn ozowania
Wyłącznik bezwładnościowy / umieszczony z tyłu przedziału silnika po prawej stronie obok górnego
mocowania kolumny zawieszenia, odcinający zasilanie elektryczne obwodu zasilania paliwem w razie
zderzenia pojazdu
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony z boku zespołu przepustnicy
Rezystancja czujnika (mierzona na stykach złącza czujnika)
 między stykami „A” i „B”
1160 
 między stykami „A” i „C”
 przepustnica zamknięta
1290 
 przepustnica otwarta całkowicie
2050 
 między stykami „B” i „C”
 przepustnica zamknięta
2110 
 przepustnica otwarta całkowicie
1030 
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / elektromagnetyczny, umieszczony na
obudowie sprzęgła, współpracujący z kołem nadajnika impulsów o 5 8 zębach, o nieregulowanym
położeniu
 rezystancja czujnika
244 
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym
rezystancji, umieszczony na obudowie termostatu
 rezystancja czujnika
 przy 0C
6700...8000 
 przy 20C
2600...3000 
 przy 40C
1100...1300 
 przy 80C
260...300 
 przy 90C
190...230 
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym
rezystancji, umieszczony na obudowie filtru powietr za
 rezystancja czujnika
 przy 0C
7470...11970 
 przy 20C
3060...4045 
 przy 40C
1315...1600 
Czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących / hallotronowy, umieszczony na końcu wałka
rozrządu zaworów ssących, o nieregulowanym położeniu
 napięcie sygnału
0...12 V
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / Hitachi AESP 209 -2, stanowiący zawór
elektromagnetyczny utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą zmiany ilości
powietrza dodatkowego, sterowany przez elektroniczn e urządzenie sterujące, umieszczony przy
kolektorze ssącym
 rezystancja
9,5  1 
Czujnik prędkości pojazdu / hallotronowy, umieszczony na obudowie skrzynki przekładniowej
Sonda lambda / NTK, podgrzewana elektrycznie
 napięcie sygnału
 mieszanka bogata
ponad 0,625 V
 mieszanka uboga
0...0,08 V
 rezystancja uzwojenia podgrzewania
3...20 
Obwód wtrysku dodatkowego powietrza do kolektora wydechowego (w niektórych odmianach silnika) /
sterowany elektronicznie, działający w ciągu 2 minut od włączenia sil nika, jeśli temperatura cieczy
chłodzącej wynosi 15... ...30C i prędkość pojazdu jest mniejsza niż 40 km/h, wykorzystujący elektryczną
pompę powietrza dodatkowego, elektrozawór sterowania i zawór powietrza
 rezystancja elektrozaworu
30  3 
 rezystancja pompy powietrza
0,5 
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa
biegu jałowego
800  50 obr/min
Zawartość CO
do 0,3%
Zawartość minimalna CO 2
14,5%
Zawartość CH
do 100 ppm
(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane hydraulicznie
Typ 235 HR 4700
Średnica zewnętrzna tarczy
215 mm
Grubość tarczy
7,5 mm
Skok widełek
12...14 mm
Skrzynka przekładniowa
/ mechaniczna,
synchronizowana
Typ VM1
Oznaczenie wersji
 skrzynka o przełożeniach tzw. krótkich / 001
 skrzynka o przełożeniach tzw. długich / 002
Przełożenia
Skrzynka VM1 001
 I bieg
 II bieg
 III bieg
 IV bieg
 V bieg
 bieg wsteczny
 przekładnia główna
Skrzynka VM1 002
 I bieg
 II bieg
 III bieg
 IV bieg
 V bieg
 bieg wsteczny
 przekładnia główna
pięciobiegowa
plus
bieg
3,071
1,773
1,194
0,868
0,700
2,993
4,737
(43/14)
(39/22)
(37/31)
(33/38)
(28/40)
(43/1438/39)
(90/19)
3,385
1,905
1,194
0,868
0,700
3,298
3,773
(44/13)
(40/21)
(37/31)
(33/38)
(28/40)
(44/1338/39)
(83/22)
wsteczny,
całkowici e
Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości, połączone z obu stron za pomocą przegubów
równobieżnych trójramiennych Triplan TB 2 700 od strony skrzynki przekładniowej i kulowych UF 107 od
strony kół, z dwuczęściową półosią prawą, podpartą w kulkowym łożysku pośrednim
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym, z chłodnicą oleju
Przekładnia kierownicza / zębatkowa, z zaworem rozdzielczym i siłownikiem hydraulicznym
Liczba obrotów koła kierownicy
3,2
Promień skrętu
 między ścianami
5,7 m
 między krawężnikami
5,4 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, zintegrowana ze zbiornikiem wyrównawczym,
napędzana od wału korbowego paskiem wieloklinowym napędu osprzętu
Ciśnienie zasilania
 koła w położeniu do jazdy prosto
0,5...0,7 MPa
 koła skręcone maksymalnie
nie więcej niż
9,6...10,4 MPa
Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami odgiętymi (w
kształcie litery „L”), ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
 zbieżność (regulowana)
0  1 mm (0  10)
 pochylenie koła (nieregulowane)
H1  H2 = 23 mm
059  30
H1  H2 = 120 mm
030  30
H1  H2 = 127 mm
032  30
H1  H2 = 143 mm
033  30
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1)
 wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H5  H2 = 12 mm
408  30
H5  H2 = 27 mm
338  30
H5  H2 = 42 mm
308  30
H5  H2 = 57 mm
238  30
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1 )
 pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H1  H2 = 23 mm
856  30
H1  H2 = 120 mm
1154  30
H1  H2 = 127 mm
12  30
H1  H2 = 143 mm
1219  30
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1 )
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym zakrytym
Zawieszenie tylne / niezależne, wielowahaczowe (po trzy wahacze na koło  jeden wzdłużny wleczony i
dwa poprzeczne  przedni i tylny) oraz kolumnach resorujących ze sprężynami stożkowymi, ze
stabilizatorem poprzecznym prętowym
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
 zbieżność (regulowana)
2  1 mm (020  10)
 pochylenie koła (nieregulowane)
055  30
Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzę dowym kulkowym skośnym zakrytym tworzącym całość z piastą
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem
podciśnieniowym, z urządzeniem przeciwblokującym ABS Bosch
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną, Lucas
Średnica zewnętrzna tarczy
262 mm
Grubość tarczy
 nominalna
22 mm
 minimalna dopuszczalna
19,8 mm
Grubość nakładek ciernych
 nominalna
18 mm
 minimalna dopuszczalna
6 mm
Średnica cylindra zacisku
54 mm
Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą pełną, Brembo
Średnica zewnętrzna tarczy
265 mm
Grubość tarczy
 nominalna
10,5 mm
 minimalna dopuszczalna
9,5 mm
Grubość nakładek ciernych
 nominalna
15 mm
 minimalna dopuszczalna
6 mm
Średnica cylindra zacisku
36 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
Średnica tłoków
23,8 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, o dwóch tłokach
Średnica tłoka
203,2 mm (8)
Wymiar kontrolny wystawania trzpienia sterowania
133,6 mm
(mierzony od krawędzi powierzchni oporowej obudowy urządzenia do osi otworu sworznia pedału)
Wymiar kontrolny zagłębienia popychacza
22,3 mm
(mierzony od końca popychacza do krawędzi powierzchni oporowej obudowy urządzenia od strony
pompy hamulcowej)
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Urządzenie przeciwblokujące
 do 8 XII 1996 / Bosch ABS 2E
 od 9 XII 1996 / Bosch ABS 5.3
Urządzenie przeciwblokujące Bosch ABS 2E / zawierające elektroniczne urządzenie sterujące,
hydrauliczny zespół sterowania, cztery czujniki prędkości obrotowej kół, podwójny korektor siły
hamowania, złącze diagnostyczne i lampkę kontrolną w zestawie wskaźników
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne
 rezystancja czujnika
1 k
Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone po lewej stronie przedziału silnika przy obudowie
hydraulicznego zespołu sterowania
Hydrauliczny zespół sterowania / zawierający pompę hydrauliczną o napędzie elektrycznym, akumulator
ciśnienia i trzy elektrozawory
 rezystancja elektrozaworów
1
Korektor siły hamowania / podwójny, zależny od obciążenia osi tylnej
Urządzenie przeciwblokujące Bosch ABS 5.3 / zawierające elektroniczne urządzenie sterujące,
hydrauliczny zespół sterowania, cztery czujniki prędkości obrotowej kół, złącze diagnostyczne i lampkę
kontrolną w zestawie wskaźników
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne
 rezystancja czujnika
1,6 k
Elektroniczne urządzenie sterujące / umieszczone po lewej stronie przedziału silnika przy obudowie
hydraulicznego zespołu sterowania, zawierające mod uł elektronicznego rozdziału siły hamowania
Hydrauliczny zespół sterowania / zawierający pompę hydrauliczną o napędzie elektrycznym, akumulator
ciśnienia i osiem elektrozaworów (po dwa na każde koło)
Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J  15
Ogumienie / 195/65 R 15 lub 195/60 R 15
Ciśnienie w ogumieniu
 przód
 tył
0,25 MPa
0,23 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 60 Ah lub 12 V 70 Ah, minus na masie
Alternator / Valeo A 13 VI 118, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny
120 A
Prąd przy 13,5 V (po 15 min pracy)
 przy 1500 obr/min
28 A
 przy 4000 obr/min
75 A
 przy 6000 obr/min
80 A
Pasek napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający także pompę wspomagania układu kierowniczego
i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
 naciąg
/
regulowany
samoczynnie
(wartość
kontrolna
49...76
jednostek
przyrządu
SEEM)
Rozrusznik / Bosch 0001 108 107 lub Bosch 0001 108 166
Bezpieczniki
 wewnątrz nadwozia / 3  (12 V, 5 A), 2  (12 V, 7,5 A), 10  (12 V, 10 A), 7 (12 V, 15 A), 5  (12 V,
20 A), 5  (12 V, 25 A), 2  (12 V, 30 A), 4  (12 V, 40 A)
 w przedziale silnika / 4  (12 V, 30 A), 1  (12 V, 40 A), 5  (12 V, 60 A)
Żarówki
 reflektorów
 świateł drogowych
 świateł mijania (wyposażenie standardowe)
 świateł mijania (wyposażenie niektórych wersji)
 świateł przeciwmgłowych przednich
 świateł pozycyjnych przednich
 kierunkowskazów przednich i tylnych
 kierunkowskazów bocznych
 świateł hamowania/pozycyjnych tylnych
 dodatkowego światła hamowania
 świateł cofania
 świateł przeciwmgłowych tylnych
 oświetlenia tablicy rejestracyjnej
Momenty dokręcania
 śrub głowicy (każdorazowo nowe)
 1. etap
 2. etap
 3. etap / odczekać 3 min
 4. etap
 obudowy pokryw łożysk głównych
 śruby 7 mm
 śruby 8 mm
 śruby 10 mm
1. etap
2. etap
3. etap
 śrub pokryw łożysk korbowych (każdorazowo nowe)
 1. etap
H7 55 W
H7 55 W
D2S
H1 55 W
5W
21 W
5W
21/5 W
5W
21 W
21 W
5W
20 Nm
60 Nm
dokręcić o 150  5
17 Nm
25 Nm
20 Nm
45 Nm
dokręcić o 90  5
20 Nm
 2. etap
 śrub koła zamachowego (każdorazowo nowe)
 1. etap
 2. etap
 pokrywy głowicy
 kół zębatych wałków rozrządu
 napinacza paska napędu rozrządu
 rolki zwiększającej kąt opasania paska napędu
rozrządu
 nakrętki koła pasowego wału korbowego
 śrub koła pasowego wału korbowego
 1. etap
 2. etap
 kolektora ssącego
 kolektora wydechowego
 świec zapłonowych
 pompy oleju
 miski olejowej
 pompy cieczy chłodzącej
 śrub kół
 obręcze o czterech otworach
 obręcze o pięciu otworach
dokręcić o 90
45 Nm
dokręcić o 65  5
17 Nm
50 Nm
25 Nm
25 Nm
180 Nm
25 Nm
dokręcić o 30  5
24 Nm
25 Nm
25...30 Nm
12 Nm
17 Nm
17 Nm
90 Nm
100 Nm
Masy
 własna
 całkowita
 maksymalna przyczepy niehamowanej
 maksymalna przyczepy hamowanej
1450 kg
2025 kg
750 kg
1600 kg
Pojemności
 zbiornik paliwa
 układ smarowania
 układ chłodzenia
 skrzynka przekładniowa
 układ kierowniczy ze wspomaganiem
 układ hamulcowy
80 dm 3
6,2 dm 3 (z filtrem)
8,0 dm 3
2,2 dm 3
ok. 1,1 dm 3
1,0 dm 3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa o LO min. 95
Olej silnikowy / wg ACEA A2-96/A3-96, wg CCMC G4 lub G5, SAE 10W 30 do 15W 50, wymiana co 15
000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL L -2105 C lub D, SAE 75W/80W, np. Tranself TRX 75W 80W,
sprawdzanie poziomu co 60 000 km (bez konieczności okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / ciecz niskokrzepnąca Glaceol RX typ D, stanowiąca zabezpieczenie do 25C,
sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 2 lata, wymiana co 120 000 km lu b co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 60 000 km
(do 10 III 1999) lub co 120 000 km (od 11 III 1999) albo co 4 lata
Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 22 0, sprawdzanie
poziomu co 15 000 km (bez konieczności OKRESOWEJ wymiany)
Zużycie paliwa
(wg normy UE 93/116)
Wersje ze skrzynką o przełożeniach tzw. krótkich
 jazda miejska
12,7 dm 3 /100 km
 jazda pozamiejska
 zużycie średnie
Wersje o przełożeniach tzw. długich
 jazda miejska
 jazda pozamiejska
 zużycie średnie
Prędkość maksymalna
 wersje o przełożeniach tzw. długich
 wersje o przełożeniach tzw. krótkich
7,1 dm 3 /100 km
9,1 dm 3 /100 km
12,1 dm 3 /100 km
6,7 dm 3 /100 km
8,7 dm 3 /100 km
205 km/h
207 km/h
Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Safrane (1996 -2000)
Kolejność dokręcania śrub głowicy
Wysokości zawieszenia samochodu
Kolejność dokręcania śrub o średnicy 10 mm
rozmieszczenie śrub o średnicy 7 mm (2) i 8 mm (1)
obudowy
pokryw
łożysk
głównych
oraz