Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla
advertisement
Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych Autobus niskopodłogowy zasilany energią elektryczną CPV: 34121100-2 autobusy transportu publicznego 34121400-5 autobusy niskopodłogowe 34144910-0 autobusy elektryczne 31153000-3 prostowniki 31158000-8 ładowarki 45315700-5 instalowanie rozdzielni elektrycznych 45315100-9 instalacyjne roboty elektryczne /opis ogólny/ Autobusy muszą spełniać wymagania i warunki: a) polskich przepisów w sprawie dopuszczenia pojazdów do ruchu, zawarte w Dziale III ustawy z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012r., poz. 1137 z późn. zm.) oraz odpowiadać warunkom technicznym określonym w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015r. poz. 305); b) posiadać aktualne świadectwo homologacji wraz z załącznikami oferowanego typu pojazdu wydane przez właściwego ministra. Wymaga się, aby świadectwo spełniało wymagania regulaminu nr 107 EKG ONZ – jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M2 i M3 w odniesieniu do ich budowy ogólnej (Dz.U.UE .L.2015.153.1 z dnia 18.06.2015r.); c) być fabrycznie nowe, wyprodukowane nie wcześniej niż w 2018r.; d) konstrukcja i zastosowane rozwiązania mają gwarantować minimum 12 lat eksploatacji przy założeniu, że średni roczny przebieg każdego z autobusów będzie wynosić ok. 65.000 km; e) są przeznaczone do wykonywania przewozów w komunikacji miejskiej; f) ich konstrukcja oraz inne elementy wykonane z materiałów nierdzewiejących lub trudnordzewiejących (w przypadku zastosowania materiałów trudnordzewiejących autobus musi posiadać zabezpieczenie antykorozyjne, w postaci w postaci pełnej, całopojazdowej kataforezy zanurzeniowej wykonanej w zamkniętym cyklu technologicznym; g) ich konstrukcja i wyposażenie być przystosowane do eksploatacji w temperaturach powietrza od -35oC do +40oC; h) odporne na działanie środków stosowanych do utrzymania przejezdności dróg w okresie zimowym, a także na działanie środków do mycia i czyszczenia pojazdów; i) posiadać powłokę lakierniczą o wytrzymałości umożliwiającej codzienne mycie przy użyciu szczotkowej myjni automatycznej; j) być jednej marki, jednego typu i wersji. Oznacz to, że powinny być identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, wyposażenia i kolorystyki; k) oferowane autobusy nie mogą być prototypami; I. Podstawowe parametry użytkowe Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Długość autobusu: 8400 mm, dopuszcza się do + 15% (tj. do 9660 mm); Wysokość autobusu: maksymalnie 3400 mm; Szerokość autobusu: 2400 – 2550 mm; Łączna liczba miejsc: min. 40, w tym liczba miejsc siedzących min. 15; Łączna liczba miejsce na wózek dziecięcy / inwalidzki: 1; Układ drzwi wejściowych: 1-2-0 lub 2-2-0 (rozmieszczone z prawej strony nadwozia); Efektywna szerokość drzwi dwuskrzydłowych (szerokość otworu drzwiowego dostępna dla pasażerów): min. 1200 mm, szerokość drzwi jednoskrzydłowych zgodnie z Regulaminem 107 EKG ONZ; II. Silnik 1. Autobus ma być napędzany silnikiem/silnikami elektrycznymi o mocy umożliwiającej osiąganie przez pojazd obciążony w ¾ dopuszczalnego maksymalnego ciężaru całkowitego zmiany prędkości od 0 do 60 km w czasie 28 sekund, zmiany prędkości od 0 do 40 km/h w czasie 15 sekund, zmiany prędkości od 0 do 20 km/h w czasie 6 sekund; III. Akumulatory trakcyjne 1. Zabudowa akumulatorów umożliwiająca ich wymianę w warunkach warsztatowych Zamawiającego; 2. Energia akumulatorów pozwalająca na wykonanie trasy o długości minimum 100 km zarówno w warunkach: a) letnich – przy maksymalnym wykorzystaniu urządzeń klimatyzacyjnych przy pełnym obciążeniu (dopuszczalna masa całkowita, włączone oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, włączone systemy informacji pasażerskiej, kasowniki, monitoring, automat biletowy w ilościach i parametrach opisanych w niniejszym opisie), i b) zimowych - przy maksymalnym wykorzystaniu urządzeń grzewczych przy pełnym obciążeniu (dopuszczalna masa całkowita, włączone oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne, włączone systemy informacji pasażerskiej, kasowniki, monitoring, automat biletowy w ilościach i parametrach opisanych w niniejszym opisie), 3. Ładowanie akumulatorów w systemie: a) Plug-in za pomocą dwufunkcyjnej ładowarki zewnętrznej lub zabudowanej w pojeździe. Ładowarka powinna łączyć funkcję ładowarki podstawowej o mocy dostosowanej do potrzeb ładowania akumulatorów zastosowanych w autobusie w taki sposób, by można było naładować całkowicie rozładowane akumulatory w czasie nie dłuższym niż 5 godzin (o mocy nie większej mocy niż 60 kW) oraz umożliwiać ładowanie przyspieszone (o mocy do 120kW). W przypadku ładowarki zabudowanej na pojeździe należy pojazd wyposażyć w przewód przyłączeniowy do sieci o długości minimum 10 m oraz b) za pomocą pantografu prądem o mocy w skali od 60 kW do 200 kW przy napięciu 660 V DC. Autobus powinien posiadać zamontowany pantograf na dachu, wraz z urządzeniami niezbędnymi do ładowania autobusu przy wykorzystaniu dostarczonych ładowarek. 4. Wraz z dostawą autobusu wymaga się dostarczenia, montażu i uruchomienia: pięciu ładowarek do ładowania Plug – in (wraz z przewodami umożliwiającymi podłączenie ładowarki do dostarczonych autobusów) oraz trzech ładowarek do ładowania przez pantograf zainstalowany na autobusie (wraz z masztem i platformą zasilającą oraz innymi urządzeniami niezbędnymi do ładowania autobusów). Ładowarki muszą być w pełni automatyczne tzn. po podłączeniu Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych ładowarki autobusowy system ładowania, po rozpoznaniu i ocenie stanu naładowania akumulatorów, musi dostosowywać odpowiednie parametry ładowania oraz po uzyskaniu stanu pełnego naładowania akumulatorów kończyć proces ładowania i sygnalizować (optycznie i dźwiękowo) możliwość odłączenia ładowarki i eksploatacji autobusu. Ładowarki powinny umożliwiać identyfikację użytkownika i autobusu, muszą dokonywać pomiaru czasu ładowania i ilości pobranej energii oraz muszą umożliwiać rejestrację tych danych i ich odczyt lokalny i zdalny (przesyłanie danych na serwer); poszycia zewnętrzne stalowe i (lub) aluminiowe, malowane proszkowo lub w inny sposób zapewniający trwałe zabezpieczenie przed korozją i uszkodzeniami mechanicznymi; kolorystyka zewnętrzna do ustalenia z Zamawiającym po podpisaniu umowy; elementy ruchome stacji ładowania (drzwi, klapy itd.) muszą być wyposażone w wysokiej jakości zamki patentowe uniemożliwiające dostęp do wnętrza stacji ładowania przez osoby nieupoważnione; stacje powinny być oznakowane informacją o niebezpieczeństwie związanym z przebywaniem w obrębie stacji ładowania zgodnie z wymogami prawa w tym zakresie; ); dostarczone, zamontowane i uruchomione urządzenia do ładowania autobusów powinny spełniać wymagania norm: PN-EN 60529:2003/A2:2014/07; PN-EN 50102:2001; PN-EN61851-1, PN-EN61851-21; PN-EN61851-22; PN-EN61851-23; PN-EN 61851-24 jak również przepisy prawa i dyrektyw UE dla stacji ładowania, odbiorów normy, dyrektywy i przepisy prawa. Oferowane urządzenia powinny również posiadać oznakowanie CE oraz deklarację zgodności lub certyfikat zgodności zgodnie z Ustawą z dnia 30.08.2002r. o systemie zgodności (DZ.U. z dnia 07.10.2002r., nr 166 poz. 1360 z późn. zm.); 5. Autobus musi być wyposażony w automatyczny system rozłączania układu ładowania akumulatorów trakcyjnych po osiągnięciu stanu pełnego naładowania, przy zaniku faz ładowania lub przekroczeniu parametrów ładowania; 6. Obowiązek wykonania prac montażowych oraz innych – koniecznych do uruchomienia stacji ładowania – spoczywa na Wykonawcy. Lokalizacja stacji ładowania: a) stacje szybkiego ładowania autobusów elektrycznych – zostaną wykonane w następujących lokalizacjach: - Działka numer ewidencyjny 483 obręb 2 Rozwadów i działka numer ewidencyjny 258/2 obręb 2 Rozwadów, - Działka numer ewidencyjny 800/50, 800/44, 794/1, 747/66, 747/25 obręb 3 Centrum, - Działka numer ewidencyjny 26/30, 165/141, 165/57, 102/134, 102/135, 102/54 obręb 6 HSW, Lasy Państwowe. b) stacje wolnego ładowania w ilości 5 sztuk zostaną zlokalizowane na działce o numerze ewidencyjnym 91/3, 90/3 obręb 3 Centrum w Stalowej Woli IV. Układ hamulcowy Wyposażony w: a) układ EBS b) hamulce tarczowe c) zaciski hamulcowe z pełną regulacją luzu d) funkcja informowania kierowcy o bieżącym zużyciu okładzin klocków hamulcowych lub jako opcja: informowanie o osiągnięciu minimum 80% zużycia pod warunkiem, że informacja o bieżącym zużyciu będzie dostępna jako czynność serwisowa z poziomu urządzeń diagnostycznych Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych e) hamulec przystankowy uruchamiany automatycznie w przypadku gdy którekolwiek drzwi pasażerskie są otwarte, z możliwością uruchamiania ręcznego przez kierowcę w sytuacji zatrzymania się spowodowanego warunkami ruchu drogowego f) wyłącznik awaryjnego zwolnienia hamulca przystankowego g) sygnalizację dźwiękową niezaciągniętego hamulca postojowego przy próbie opuszczenia kabiny kierowcy V. 1. 2. 3. 4. VI. Układ pneumatyczny Zapewniający bezawaryjna pracę w zmiennych warunkach klimatycznych w szczególności w niskich temperaturach oraz dużej wilgotności; Wyposażony w skuteczny układ osuszania powietrza; Wyposażony w podgrzewany automatyczny odolejacz i podgrzewany osuszacz; Przewody układu oraz złączki wykonane z materiałów nierdzewnych; Układ elektryczny 2. Kompletacja zespołów i podzespołów układu identyczna dla całej dostawy oraz zgodna z dostarczonym schematem instalacji elektrycznej; 3. Zastosowany system identyfikacji przewodów, końcówek, złączy itp. jednoznaczny, identyczny dla całej dostawy, zgodny z opisem w dostarczonym schemacie instalacji elektrycznej; 4. Szczelny, złącza elektryczne i wiązki przewodów zabezpieczone przed wilgocią; 5. Tablica elektrotechniczna umieszczona w przestrzeni pasażerskiej – zaleca się za kabiną kierowcy lub w części sufitowej obok kabiny kierowcy (dopuszcza się umieszczenie pod klapą montażową z lewej strony obok kabiny kierowcy); wyposażona w opis funkcyjny bezpieczników i przekaźników; 6. Elektroniczne urządzenia sterujące umiejscowione w sposób umożliwiający diagnozowanie podczas jazdy autobusem; 7. Deska rozdzielcza w kabinie kierowcy ergonomiczna, wyposażona w drogomierz i prędkościomierz; 8. Umożliwiający rejestrację wielkości zużycia energii elektrycznej w ramach tzw. sygnałów technicznych rejestrowanych przez autokomputer; rejestracja czasu pracy, przebytych kilometrów oraz uzyskanego wyniku średniego zużycia energii elektrycznej z podziałem na cele: trakcja oraz oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne, elektroniczne systemy funkcjonujące w przestrzeni pasażerskiej, ogrzewanie i klimatyzacja; możliwość przekazania danych zarejestrowanych w ciągu dnia pracy do urządzenia zewnętrznego do dalszej obróbki z możliwością wyodrębnienia wszystkich danych o zużyciu energii elektrycznej dla każdego kierowcy zalogowanego do systemu oraz sporządzania wydruków (załączone odpowiednie oprogramowanie); 9. Wyposażony w wyłącznik główny instalacji elektrycznej sterowany zdalnie (elektrycznie); przycisk sterujący (z diodą sygnalizującą załączenie wyłącznika głównego) umieszczony w pobliżu dodatkowego ukrytego przycisku zewnętrznego do zamykania i otwierania przez kierowcę przedniego skrzydła I drzwi lub przycisk sterujący umieszczony na stanowisku kierowcy przy równoczesnym zasilaniu układu zamykania i otwierania przez kierowcę przedniego skrzydła I drzwi z pominięciem wyłącznika głównego instalacji elektrycznej; 10. Umożliwiający podczas postoju pojazdu, przy wyłączonej stacyjce, funkcjonowanie następujących układów: systemu tablic kierunkowych zewnętrznych i systemu automatycznego zliczania pasażerów (zawsze) oraz układu otwierania drzwi przez pasażerów, oświetlenia wewnętrznego (po osobnym załączeniu ich przez kierowcę); Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 11. Wyposażony w przyłącze / przyłącza do ładowania akumulatorów trakcyjnych w systemie plugin, przy użyciu indywidualnej, specjalnej ładowarki (podstawowej oraz przyspieszonego ładowania); 12. Wyposażony w pantograf zainstalowany na dachu pojazdu, służący szybkiemu ładowaniu akumulatorów; 13. Wyposażony w światła LED do jazdy dziennej, zgodne z obowiązującymi przepisami; zalecane zamontowanie świateł do jazdy dziennej poza zderzakiem przednim; 14. Wyposażony w dodatkowe światło „STOP” kategorii S3 lub w dwa dodatkowe światła „STOP” górne, kategorii S1 lub S2; 15. Wyposażony w dwa dodatkowe światła kierunkowskazów, tylne górne; 16. Wyposażony w przednie światła przeciwmgielne; 17. Wyposażony w oświetlenie obszaru drzwi (stopień wejściowy), wykonane w technologii LED, zapalające się automatycznie po otwarciu drzwi i świecące się w sposób ciągły do momentu całkowitego ich zamknięcia; lampy oświetlające umieszczone wewnątrz autobusu nad drzwiami, w osi otworu drzwi; lampa drzwi przednich umieszczona w zagłębieniu lub posiadająca odpowiednią osłonę (nie powodująca oślepiania kierowcy bezpośrednio lub przez lusterka wewnętrzne); 18. Wyposażony w lampy oświetlenia wnętrza autobusu (przestrzeń pasażerska), wykonane przy maksymalnym wykorzystaniu technologii LED, nie powodujące oślepiania kierowcy (także poprzez lusterka wewnętrzne); lampy oświetlenia przedniej części wnętrza autobusu posiadające możliwość niezależnego wyłączenia lub zmniejszenia jasności świecenia; 19. Oświetlenie zewnętrzne autobusu wykonane przy maksymalnym wykorzystaniu technologii LED; 20. W kabinie kierowcy gniazdko ładowania 12 V (typu „zapalniczka”); VII. Zawieszenie 1. Zawieszenie pneumatyczne na miechach gumowych; 2. Sterowane układem poziomującym; 3. Możliwość realizacji funkcji unoszenia nadwozia; 4. Możliwość przyklęku prawej strony autobusu zarówno przy otwartych jak i zamkniętych drzwiach pojazdu oraz możliwość utrzymania autobusu w stanie przyklęku także po wyłączeniu silnika; VIII. Ogumienie 1. Autobus wyposażony w ogumienie bezdętkowe typu miejskiego z bieżnikiem o wzmocnionych bokach; 2. Koło zapasowe kompletne; IX. Pozostałe układy 1. Autobus powinien być wyposażony w centralny układ smarowania, jeżeli występują stałe punkty smarownicze podwozia. Autobus wyposażony w centralny układ smarowania, ma mieć zainstalowaną na pulpicie kierowcy sygnalizację awarii tego systemu; 2. Lusterka zewnętrzne prawe i lewe ogrzewane i sterowane elektrycznie ze stanowiska kierowcy, z możliwością złożenie ich w sposób umożliwiający mycie pojazdu na myjni szczotkowej bez ich zdejmowania. Dodatkowo lustro do obserwacji krawędzi jezdni sterowane elektrycznie umieszczone we wspólnej obudowie z lustrem prawym głównym. X. Podłoga pojazdu 1. Autobus powinien posiadać niską podłogę na całej powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących; 2. Dopuszcza się do trzech stopni poprzecznych w podłodze za drzwiami środkowymi oraz do dwóch stopni poprzecznych w tylnej części autobusu; Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 3. Nie dopuszcza się stopni w drzwiach; 4. Wysokość maksymalna podłogi na progu każdych drzwi: 340 mm; XI. Kabina kierowcy 1. Stanowisko pracy oddzielone od przedziału pasażerskiego; 2. Oddzielenie częściowo przeszklone, drzwi zamykane na klucz od przedziału pasażerskiego, zamykane okienko do sprzedaży biletów oraz otwory w szybie ułatwiające komunikację głosową z pasażerem. Konstrukcja drzwi zapewniająca bezpieczeństwo kierowcy w razie bezpośredniego zagrożenia z zewnątrz; 3. W kabinie regulowany układ ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji sterowany niezależnie od układu działającego w przestrzeni pasażerskiej. Możliwość regulacji kierunku i wydatku ciepła z miejsca pracy kierowcy; 4. W kabinie zainstalowane: podstawka pod rozkład jazdy z lampką, osłona przeciwsłoneczna dla kierowcy (dla strony lewej oraz przedniej strony), zamykany na klucz schowek lub kasetka na pieniądze i bilety, zamykany na klucz schowek na rzeczy osobiste kierowcy, wieszak na ubranie (za fotelem kierowcy), urządzenie głośnomówiące z mikrofonem, radioodtwarzacz samochodowy wraz z anteną zewnętrzną. 5. Fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatyczny, z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia, z zagłówkiem oraz pokrowcem, który można zdjąć i założyć w celu usunięcia zanieczyszczeń; 6. Wentylacja kabiny kierowcy za pomocą okna przesuwnego z lewej strony stanowiska kierowcy; XII.Przestrzeń pasażerska 1. Wnętrze wyposażone w wystarczającą ilość uchwytów umożliwiających pasażerom utrzymanie równowagi w trakcie jazdy, tj. jeśli dla wszystkich możliwych umiejscowień pasażera dostępna jest poręcz lub uchwyt; 2. Oświetlenie ma zapewnić możliwość częściowego wyłączenia, tak aby wyeliminować odblaski w przedniej szybie autobusu pojawiające się w nocy; 3. Podłoga wykonana z płyty wodoodpornej, pokryta gładką wykładziną antypoślizgową w kolorze szarym. Wykładzina jednolita lub zgrzewana na łączeniach. Podłoga oraz elementy wykończenia progu drzwi wykonane w sposób umożliwiający samoczynny, grawitacyjny spływ wody; 4. Krawędzie progów zewnętrznych, stopni i podestów pod miejsca siedzące - wykończone listwami ozdobnymi w kolorze żółtym; 5. Poręcze: a) Poręcze pionowe i poziome wykonane ze stali nierdzewnej. Poręcze pionowe wyposażone w punkty świetlne w technologii LED koloru bursztynowego. Na każdej poręczy pionowej minimum cztery punkty świetlne umieszczone w jednej, pionowej linii, w równych odstępach (odstęp ok. 10-20 mm). Pierwszy najwyższy punkt świetlny na wysokości ok. 170 cm od podłogi, b) O dużej odporności na zarysowania, c) Wyposażone w uchwyty wiszące do trzymania się przez pasażerów stojących , 6. Fotele: a) Pełne tapicerowane, o ergonomicznym kształcie , wandaloodporne (o powierzchniach utrudniających naniesienie „graffiti”, tapicerowane, b) Materiały tapicerskie siedziska i oparcia o dużej odporności na zużycie (zabrudzenia i wycieranie) oraz na podwyższonej odporności na akty wandalizmu (rozcięcia, rozerwania), c) Siedziska i oparcia wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką, Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 7. 8. 9. 10. d) Mocowanie foteli do konstrukcji autobusu w sposób umożliwiający zachowanie czystości – mocowanie siedzeń do ścian pojazdu (o ile to możliwe), e) Kolorystyka obić tapicerskich do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy z Wykonawcą, W przedziale pasażerskim zlokalizowane dwie kieszenie na ulotki lub foldery w formacie A4. Kieszeń z bezpiecznymi krawędziami zaokrąglonymi promieniem lub sfazowane; lokalizacja do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy, Dostępność do pojazdu dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej oraz dla osób z wózkami dziecięcymi: a) Rampa uchylna odkładana ręcznie zlokalizowana w drugich drzwiach pojazdu prowadzących do wydzielonego stanowiska do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, b) Przyciski sygnalizujące konieczność użycia rampy umieszczone na wysokości umożliwiającej naciśnięcie przez osobę znajdującą się na wózku, oznakowane symbolem wózka, rozmieszczone i oznakowane zgodnie z załącznikiem nr 8 Regulaminu nr 107 EKG ONZ, c) Funkcja przyklęku prawej strony pojazdu realizowana poprzez obniżenie pojazdu, d) Stanowisko do przewozu osób na wózkach inwalidzkich, wyposażone w biodrowy pas bezpieczeństwa, podporę lub oparcie, poręcze lub uchwyty, Drzwi: a) Uruchamiane mechanicznie z możliwością opcji włączania systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażera, b) Wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego otwarcia, c) Z urządzeniem (przy każdych drzwiach) sterującym awaryjnym otwieraniem drzwi, zabezpieczonym przed przypadkowym użyciem, w sposób łatwy do uzyskania dostępu do niego, d) Zamykanie drzwi sygnalizowane akustycznie i świetlnie (lampką w kolorze czerwonym umieszczoną na drzwiami), e) W każdych drzwiach bramka licząca pasażerów, f) Skrzydło pierwszych drzwi wyposażone w zamek zamykany i otwierany indywidualnym kluczem z zewnątrz pojazdu, pozostałe drzwi ryglowane od wewnątrz jednym kluczem, g) Szyba drzwi przednich podwójna zespolona lub pojedyncza ogrzewana, zabezpieczająca przed parowaniem, Przyciski sterujące i sygnalizujące w przestrzeni pasażerskiej: a) Przyciski „na żądanie” – STOP: - sygnalizujące potrzebę zatrzymania autobusu na najbliższym przystanku - elektroniczne o odczuwalnym skoku - obudowa przycisku w kolorze czerwonym - kolor przycisku w kolorze czerwonym - napis na przycisku: „STOP” - dodatkowy napis na obudowie przycisku lub na samym przycisku: „STOP” w alfabecie Braille’a - rozmieszczenie przycisków: minimalnie 1 szt. na każde cztery miejsca siedzące - naciśnięcie przycisku sygnalizowane wyświetleniem na tablicach wewnętrznych systemu informacji pasażerskiej komunikatu „STOP” na ok. 10 sekund b) Przyciski otwierania drzwi: - służące do otwierania drzwi przez pasażerów (tylko tych drzwi, przy których przycisk został umieszczony. Dodatkowo przyciski sygnalizują potrzebę zatrzymania pojazdu na najbliższym przystanku) Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych - wyposażone w funkcję zapamiętywania sygnału naciśnięcia przycisku (naciśnięcie przycisku przez pasażera przed zatrzymaniem się autobusu musi skutkować automatycznym otwarciem danych drzwi, po aktywacji przez prowadzącego opcji samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów i po zatrzymaniu się autobusu na przystanku - elektroniczne o odczuwalnym skoku - obudowa przycisku w kolorze żółtym - przycisk w kolorze czerwonym - napis na przycisku lub podświetlanej obudowie przycisku otwierania drzwi: „DRZWI” i/lub piktogram symbolizujący otwieranie drzwi - dodatkowy napis na obudowie przycisku lub na samym przycisku: „DRZWI” w alfabecie Braille’a - Podświetlenie dwukolorowe realizujące dwie funkcje - Pierwsza funkcja podświetlenia jest realizowana po naciśnięciu przycisku przez pasażera: podświetlenie ciągłe w kolorze czerwonym, aż do momentu zatrzymania się autobusu i otwarcia drzwi. Funkcja ta powinna jednocześnie realizować funkcje przycisków „na żądanie” – STOP. - Druga funkcja jest realizowana po uruchomieniu przez kierowcę systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażera (bez wcześniejszego naciśnięcia przycisku przez pasażera): podświetlenie ciągłe w kolorze zielonym, aż do momentu dezaktywacji systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażera lub do momentu otwarcia drzwi - Lokalizacja przycisków: na poręczach bezpośrednio przy drzwiach, po obu stronach na wysokości do 120 cm oraz bezpośrednio na płacie drzwi 11. Przyciski sterujące i sygnalizujące na zewnątrz autobusu: a) elektroniczne o odczuwalnym skoku, b) obudowa przycisku w kolorze żółtym, c) kolor przycisku w kolorze czerwonym, d) nadruk na przycisku w formie wypukłego piktogramu: „<>” e) podświetlenie dwukolorowe: zielone od momentu aktywowanie przez kierowcę systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażera aż do momentu dezaktywacji systemu; czerwone w momencie naciśnięcia przez pasażera, f) lokalizacja: po bokach drzwi przy każdym skrzydle, 12. Przyciski sterujące na pulpicie kierowcy: a) Na desce rozdzielczej w kabinie kierowcy przyciski sterujące drzwiami i sygnalizacja zamierzeń pasażera: - przycisk aktywujący system samodzielnego otwierania drzwi przez pasażerów (zezwolenie na otwarcie drzwi. Wyłączenie przycisku (dezaktywacja systemu) powinna skutkować automatycznym zamknięciem wszystkich drzwi otwartych, bez potrzeby naciskania innych przycisków - przyciski indywidualnego otwierania każdych drzwi przez kierowcę (umożliwiające zamknięcie drzwi także przy aktywnym systemie otwierania drzwi przez pasażerów) - Przycisk umożliwiający otwarcie i zamknięcie wszystkich drzwi jednocześnie (umożliwiający zamknięcie drzwi także przy aktywnym systemie otwierania drzwi przez pasażerów) - Otwarcie/zamknięcie drzwi sygnalizowane na pulpicie kierowcy (podświetlenie przycisków lub ikona na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym) - Sygnalizacja uaktywnienia przycisku informującego o potrzebie rozłożenia rampy uchylnej Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych b) Zamknięcie drzwi przez prowadzącego przyciskiem innymi niż aktywacja/dezaktywacja systemu samodzielnego otwierania drzwi przez pasażera nie może powodować dezaktywacji systemu 12. Wszystkie klapy obsługowe usytuowane w strefie nad oknami wyposażone w zamki zamykane i otwierane jednym kluczem (np. typu kwadrat); 13. Na tylnej ścianie kabiny kierowcy umieszczona centralnie zatrzaskowa ramka ekspozycyjna z listwami zatrzaskowymi, przeznaczona do ekspozycji plakatów w formacie A3; 14. W przedziale pasażerskim trzy sztuki ramek ekspozycyjnych z listwami zatrzaskowymi, przeznaczonych do ekspozycji plakatów w formacie A3; 15. Gniazda USB umieszczone w dolnej ramie okna (przy każdym siedzeniu) oraz w okolicy oparcia dla osoby niepełnosprawnej /zalecane pod kasownikiem/. Każda z ładowarek daje możliwość podpięcia jednocześnie dwóch kabli z wtykiem USB. 16. Przy drzwiach zamontowane ścianki działowe tzw. wiatrochrony, oddzielające miejsca pasażerskie od strefy drzwi, usytuowane za drzwiami, przed drzwiami lub po obu stronach. Wykonanie ścianek ze szkła (bezpiecznego, nie dającego ostrych odprysków. 17. Wykonawca zrealizuje usługę dostępu dla pasażerów do bezprzewodowego internetu realizowaną w oparciu o urządzenia o następujących parametrach minimalnych: a) router ma zapewniać podłączenie urządzeń sieciowych bezprzewodowo (WLAN), dodatkowo musi posiadać i zapewniać: - wbudowany Fire- Wall z możliwością ograniczenia ruchu sieciowego poprzez filtrowanie protokołów sieciowych, - możliwość włączenia/wyłączenia NAT na dowolnym interfejsie, - możliwość włączenia hotspot’a wyświetlającego regulamin i umożliwiającego jego akceptację, - możliwość tworzenia reguł przepuszczania ruchu w oparciu o adresy IP lub MAC, - wyjście na antenę zewnętrzną GSM (antena zewnętrzna GSM w komplecie do modemu), - zasilanie routera przystosowane do zasilania w autobusie (nie dopuszcza się stosowania przetwornicy 24V na 220V), - praca w standardach LTE, HSPA+, 3G, EDGE, GPRS, - dostęp pasażerów do sieci w całej przestrzeni autobusu, - działanie bezobsługowe, uruchomienie automatyczne po włączeniu przez kierowcę stacyjki, - po utracie sygnału – dostępu do sieci zewnętrznej i ponownym jej odzyskaniu modem ma kontynuować pracę bez interwencji kierowcy i konieczności restartowania urządzenia. XIII. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej (ogrzewanie i klimatyzacja) 1. Naturalna wentylacja poprzez okna: a) Minimum 70% okien bocznych na każdej stronie pojazdu musi posiadać górną część przesuwną b) Okna powinny być rozmieszczone równomiernie na całej długości pojazdu (nie dopuszcza się umieszczenia otwieranych okien tylko w przedniej lub(i) tylnej części pojazdu c) Cześć przesuwna musi stanowić nie mniej niż 30% wysokości okna d) Części przesuwne okna muszą być wyposażone w zamki blokujące okna w pozycji zamkniętej Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 2. Autobus powinien posiadać wywietrzniki dachowe służące naturalnej wentylacji, sterowane z miejsca pracy kierowcy, z możliwością ustawień: otwarcie z przodu, pełne otwarcie, otwarcie z tyłu, zamknięcie. Rozmieszczenie wywietrzników: równomierne na całej długości autobusu. 3. Autobus powinien posiadać naturalną i wymuszoną wentylację przestrzeni pasażerskiej, a układ wentylacji wraz z układem ogrzewania powinien przeciwdziałać roszeniu szyb bocznych i sufitu. 4. Klimatyzacja: a) Autobus wyposażony w niezależne od siebie urządzenia klimatyzacyjne przestrzeni pasażerskiej oraz kabiny kierowcy, a w przypadku zintegrowania urządzeń do klimatyzacji kabiny kierowcy i przestrzeni pasażerskiej system powinien być wyposażony w funkcję niezależnego sterowania i regulacji temperatury dla poszczególnych przestrzeni b) Urządzenie musi realizować funkcje chłodzenia i ogrzewania c) Nadmuch powietrza realizowany wieloma otworami rozmieszczonymi możliwie równomiernie w przestrzeni pasażerskiej, w sposób umożliwiający wymianę powietrza i nie kierujący powietrza bezpośrednio na głowy pasażera d) Klimatyzator wyposażony w filtry wielokrotnego użytku e) Skraplacz i parownik klimatyzatora wykonany z wykorzystaniem rurek miedzianych f) Czynnik chłodzący R134a g) Autobus powinien posiadać możliwość uruchomienia i zasilania klimatyzacji autobusu podczas jego ładowania z sieci 5. Ogrzewanie: a) wodne – elektryczne realizowane przez: - nagrzewnice z wentylatorami w przestrzeni pasażerskiej (minimum dwie sztuki) oraz jedną w kabinie kierowcy - grzejniki konwektorowe rozmieszczone w przestrzeni pasażerskiej b) układ ogrzewania kabiny kierowcy powinien zapewniać również możliwość ogrzewania przedniej szyby 6. Kabina kierowcy posiadająca niezależne od układu działającego w przestrzeni pasażerskiej: układ ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji regulowane z kabiny kierowcy 7. W przedziale pasażerskim powinna być utrzymywana temperatura powietrza: a) w przypadku temperatury zewnętrznej powyżej +250C, z możliwością obniżenia o minimum 30C w stosunku do temperatury powietrza na zewnątrz b) minimum 15oC przy temperaturze zewnętrznej w od -15oC do -20oC 8. Włączenie klimatyzacji ma następować w sposób automatyczny, gdy temperatura powietrza w przedziale pasażerskim autobusu wyniesie +260C. Musi również istnieć możliwość ręcznego włączenia i wyłączenia klimatyzacji niezależnie od zastosowanych urządzeń automatycznych – w zależności od trybu wybranego przez prowadzącego pojazd; 9. Włączenie ogrzewania musi następować w sposób automatyczny lub ręcznie w zależności od trybu wybranego przez prowadzącego pojazd. Automatyczne włączenie powinno następować przy temperaturze w przedziale pasażerskim poniżej +50C (z możliwością ręcznego wyłączenia); 10. Wspomaganie ogrzewania przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy urządzeniem grzewczym zasilanym olejem napędowym, jeżeli temperatura otoczenia spadnie poniżej 5oC. Agregat grzewczy sterowany automatycznie w zależności od temperatury czynnika grzejnego, wyposażony w podgrzewany filtr paliwa; Musi również istnieć możliwość ręcznego włączenia i wyłączenia agregatu. Wymaga się, aby agregat był opomiarowany w sposób zapewniający rejestrację czasu pracy; minimalna moc urządzenia grzewczego 30 kW; 11. Rury układu ogrzewania odporne na korozję; Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 12. Autobus powinien posiadać możliwość uruchomienia i zasilania ogrzewania autobusu podczas jego ładowania z sieci. 13. W przedziela pasażerskim zainstalowane minimum dwa czujniki temperatury powietrza. Rozmieszczone równomiernie, poza strefą drzwi, współpracujące z autokomputerem rejestrującym dane z czujników. Rozmieszczenie czujników w uzgodnieniu z Zamawiającym po podpisaniu umowy. XIV. Podwozie, nadwozie – odporność na korozję. 1. Zabezpieczenie przeciw korozji w sposób zapewniający minimum dwunastoletni okres eksploatacji bez wykonywania napraw powodowanych korozją; XV. Nadwozie. 1. Szyba przednia dzielona na części lub jednoczęściowa; 2. Ściany boczne i dach izolowane cieplnie; 3. Nadwozie wykonane z zastosowaniem technologii o dużej podatności do wykonywania napraw powypadkowych. Sposób wykonania poszyć w pasie podokiennym, będzie uwzględniony przy ocenie ofert zgodnie z kryteriami oceny ofert. 4. Szyby boczne przyciemniane fabrycznie; 5. Malowanie nadwozia jednolite, kolor RAL 3020 lub równoważny; XVI. Wyposażenie diagnostyczne i instrukcje. 1. W celu zapewnienia łatwej obsługi, diagnozy i konfiguracji autobusu wymaga się, aby złącza diagnostyczne były łatwo dostępne bez konieczności demontażu innych elementów; 2. Wymaga się dostawy wszelkich urządzeń , narzędzi, testerów, oprogramowania koniecznych do obsługi, diagnozy i konfiguracji autobusu, a w szczególności: a) komputer przenośny wraz z oprogramowaniem diagnostycznym silnika i układu zasilania; b) komputer przenośny wraz z oprogramowaniem diagnostycznym układów elektronicznych, trakcji, hamulcowego, pneumatycznego i poziomowania autobusu; c) wszelkie interfejsy umożliwiające diagnostykę wyżej wymienionych układów. Interfejsy muszą być wykonane w języku polskim. Liczba urządzeń: komplet urządzeń na całą dostawę (zadanie). Jeżeli urządzenia diagnostyczne i/lub ich oprogramowanie wymagają licencji, wykonawca zapewni bezpłatną licencję przez okres 10 lat. 3. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia następującej dokumentacji technicznej autobusu w języku polskim, która stanowi integralną część przedmiotu zamówienia: a) Książka gwarancyjna, karta pojazdu oraz wyciąg ze świadectwa homologacji lub inny dokument dopuszczający dostarczany autobus do ruchu i umożliwiający dokonanie formalności rejestracyjnych - do każdego dostarczonego autobusu, b) Instrukcja obsługi autobusu przeznaczona dla kierowców - 4 sztuki do każdej sztuki autobusu. Instrukcja obsługi musi być dostosowana do oferowanej kompletacji autobusu i powinna omawiać szczegółowo obsługę wszystkich urządzeń, elementów sterujących i kontrolno-diagnostycznych oraz wszystkich urządzeń dodatkowych i systemów elektronicznych zamontowanych w autobusie. Instrukcja obsługi autobusu przeznaczona dla kierowców, musi być dostarczona w określonej liczbie sztuk w postaci wydrukowanej oraz dodatko0wo w postaci elektronicznej, na płycie CD/DVD w liczbie 8 sztuk na całą dostawę. c) Instrukcja obsługi autobusu przeznaczona dla zaplecza technicznego – 8 sztuk. Instrukcja obsługi musi być dostosowana do oferowanej kompletacji autobusu i powinna Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych omawiać szczegółowo, w sposób wystarczający do wykonania, wszystkie czynności obsługowe wynikające z przyjętego systemu obsług. Do Instrukcji obsługi muszą być załączone następujące wykazy: - wykaz czynności obsługowych oraz terminy ich wykonania, dla wszystkich czynności występujących w systemie obsług, określonych przebiegiem autobusu lub czasem (okresowych), - wykaz zalecanych materiałów eksploatacyjnych obejmujący wkłady filtrów, paski klinowe, oleje, smary, płyny eksploatacyjne, klocki hamulcowe, itp., - wykaz materiałów eksploatacyjnych obejmujący oleje, smary i płyny eksploatacyjne zastosowane przy pierwszym, fabrycznym napełnieniu, - wykaz asortymentowy folii samoprzylepnych do wyklejania reklam na nadwoziu. Nie załączenie ww. wykazu będzie potraktowane przez Zamawiającego jako zgoda na stosowanie, bez utraty gwarancji, wszystkich dostępnych na polskim rynku materiałów tego typu, - wykaz plomb lub innych zabezpieczeń zastosowanych w dostarczanych autobusach wraz z opisem miejsca ich umieszczenia, których uszkodzenie spowoduje utratę uprawnień z tytułu gwarancji. d) Instrukcja naprawy – 8 sztuk. Instrukcja naprawy powinna określać zakres możliwej do wykonania naprawy nadwozia i podwozia autobusu, w tym wszystkich jego zespołów oraz podzespołów, odpowiednio do ustalonej kompletacji autobusu i zakresu udzielonej autoryzacji. Dla ww. zakresu napraw, Instrukcja powinna podawać szczegółowo sposób i warunki wykonania poszczególnych czynności naprawczych, również dotyczących napraw powypadkowych (wymontowanie-zamontowanie, demontaż-montaż, weryfikacja części - wymiary nominalne i dopuszczalne zużycia, dopuszczalne technologie i warunki regeneracji części, niezbędne narzędzia i przyrządy, dane regulacyjne itp.).\ e) Katalog części zamiennych – 4 sztuki. Katalog części zamiennych powinien obejmować wszystkie części zamienne, odpowiednio do ustalonej kompletacji autobusu, w tym także do napraw powypadkowych nadwozia oraz do wszystkich zespołów i podzespołów, które będą mogły być naprawiane przez Zamawiającego na podstawie udzielonej autoryzacji. Katalog części zamiennych musi zawierać dodatkowo, oprócz numerów katalogowych producenta autobusu, oznaczenia (typ, nr katalogowy) stosowane przez producentów części i podzespołów. f) Katalog norm czasowych – 4 sztuki, jeśli Wykonawca przewiduje stosowanie takiego katalogu. Katalog norm czasowych musi obejmować odpowiednio wszystkie czynności obsługowe i naprawcze przewidywane w instrukcji obsługi i naprawy, w tym zestawienie pracochłonności wykonania poszczególnych obsług technicznych, przebiegowych i czasowych, stanowiących całkowity cykl obsługowy autobusu, w roboczogodzinach (z wyłączeniem obsługi codziennej wykonywanej przez kierowcę - OC). g) Schemat instalacji elektrycznej autobusu z opisem podzespołów, łączówek, wiązek oraz systemu identyfikacji poszczególnych przewodów – 4 sztuki. 4. Każda dokumentacja techniczna, wymieniona powyżej w pkt 3 lit. od b) do g) , musi być dostarczona w postaci elektronicznej, w liczbie 4 kompletów, na płycie CD/DVD, wraz z odpowiednią licencją na użytkowanie na wielu stanowiskach oraz opcją bezpłatnego uaktualniania. Wykazy do Instrukcji obsługi autobusu przeznaczonej dla zaplecza technicznego, muszą być dostarczone dodatkowo w 2 egz., w postaci wydrukowanej i podpisanej przez osoby upoważnione. Licencje oprogramowania, mogą być dostarczone w postaci, w jakiej oryginalnie występują. Zamawiający dopuszcza dostarczenie dokumentacji Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych technicznej, o której mowa powyżej, zamiast w postaci płyty CD/DVD w wersji elektronicznej w postaci dostępu do strony internetowej, chronionego loginem i hasłem. Zamawiającemu zostanie przyznana potrzebna liczba loginów, nie mniejsza niż 10. Zamawiający wymaga zapewnienia możliwości wykonywania wydruków, kopiowania oraz zapisywania w komputerze lub na nośnikach zewnętrznych potrzebnych Zamawiającemu fragmentów dokumentacji technicznej udostępnionej na stronie internetowej. XVII. Systemy: informacji pasażerskiej, biletu elektronicznego, liczenia pasażerów oraz monitoringu wizyjnego. 1. System informacji pasażerskiej: a) Tablice zewnętrzne LED koloru bursztynowego, obejmujące tablicę czołową, boczną i tylną sterowane autokomputerem. Wyświetlana czcionka bezszeryfowa. Oznaczenie numeru linii alfanumeryczne. Nazwy długie kierunków jazdy wyświetlane przez tzw. rolowanie. b) Tablica czołowa (pełnowymiarowa na szerokość autobusu, min. rozdzielczość: 24 punktów w pionie, 200 w poziomie, wyświetlająca numer linii i kierunek oraz czas pozostały do odjazdu z przystanku początkowego. Tablica musi prezentować informacje również podczas postoju pojazdu na przystanku początkowym i przy wyłączonym zapłonie. c) Tablica boczna (min. rozdzielczość: 16 punktów w pionie, 84 w poziomie (numer linii i kierunek). d) Tablica tylna (numer linii), min. rozdzielczość: 16 punktów w pionie, 28 w poziomie. e) Tablica nad przednim nadkolu wyświetlająca numer linii. Kolor biały. Przeznaczona dla osób niedowidzących, min. rozdzielczość: 24 punktów w pionie, 40 w poziomie. f) Tablica wewnętrzna dwurzędowa (min rozdzielczość: 16x120). Informacje prezentowane na tablicy: numer linii, nazwa kierunku jazdy pojazdu, nazwa przystanku kolejnego i bieżącego, trasę przejazdu z pominięciem przystanków już pokonanych, godzina i data oraz inne dowolne teksty lub grafiki zaimplementowane z systemu informacji pasażerskiej. g) Tablice zewnętrzne i tablica wewnętrzna wyposażone w automatyczną regulację natężenia światła w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego (warunków atmosferycznych). 2. System emisji reklam/ogłoszeń. Składający się z panelu LCD min. 22”, rozdzielczości co najmniej 1920x1080 px, zamontowanego pod sufitem w osi podłużnej /zalecane/ autobusu, w miejscu i w sposób zapewniający dobrą widzialność dla pasażerów, zwrócone ekranem w kierunku tyłu pojazdu, przeznaczonego do prezentacji treści reklamowych naprzemiennie z informacją o trasie przejazdu oraz komunikatami specjalnymi. Urządzenie umieszczone w wandaloodpornej obudowie i zabezpieczony antyrefleksyjną osłoną z poliwęglanu. Przesyłanie materiału do systemu drogą bezprzewodową (Wi-Fi). Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia niezbędnych urządzeń, oprogramowania i licencji służących do przygotowania materiału na reklamowego i jego eksportu do urządzeń wyświetlających. Współpracujący z autokomputerem i systemem informacji pasażerskiej. 3. System zapowiedzi głosowych na zewnątrz i wewnątrz pojazdu pozwalający na emisje komunikatów dźwiękowych o numerze linii, kierunku, następnym przystanku. Współpracujący z autokomputerem i systemem informacji pasażerskiej. Realizacja (wygłaszanie) komunikatów zapisanych w formacie mp3. System musi przystosowywać głośność emitowanych Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych komunikatów do głośności tła. System powinien prezentować następujące komunikaty o: oznaczeniu i kierunku linii (również na zewnątrz poprzez wywołanie realizowane przez dedykowane urządzenie oraz poprzez uruchomienie zapowiedzi z pozycji autokomputera przez kierowcę), nazwę następnego przystanku, nazwę bieżącego przystanku oraz komunikaty specjalne o treści: „kontrola biletów. Proszę przygotować bilety do kontroli”, „dziękujemy za wspólna podróż z MZK w Stalowej Woli”. Komunikaty powinny być wygłaszane w sposób automatyczny, natomiast komunikaty specjalne po ich wywołaniu przez kierowcę na autokomputerze. Ilość głośników wewnątrz pojazdu – min. 6 szt., ilość głośników na zewnątrz – min. 1. 4. System monitoringu. System monitoringu wizyjnego musi umożliwiać podgląd i rejestrację w postaci cyfrowej obrazów z kamer w pojazdach podczas obsługi linii komunikacyjnych. W skład systemu monitoringu muszą wchodzić następujące komponenty: 1) Cyfrowy rejestrator IP o wymaganych funkcjach i parametrach: a) rejestrator posiada dedykowany amortyzujący uchwyt do montażu w samochodzie, b) obsługa minimum 6 cyfrowych kamer IP, c) rejestracja co najmniej 1 kanału audio, d) wielopoziomowy dostęp użytkowników zabezpieczony hasłem. Możliwość edycji i nadawania uprawnień użytkownikom, e) zapis obrazu zabezpieczany, aby mógł stanowić dowód w postępowaniu dochodzeniowym i sądowym, f) możliwość zapisu rejestrowanego obrazu na amortyzowanych minimum 2 dyskach twardych umieszczonych w wyjmowanych kieszeniach zamykanych na klucz, g) dyski pracujące w technologii macierzowej RAID1 zapewniającej backup nagrań, h) pojemność dysków zapewnia min. 14 dni ciągłego zapisu w jakości min. 1280x960 przy prędkości zapisu 12kl/s dla kamer wewnętrznych oraz 1920x1080 przy prędkości zapisu 15kl/s dla kamery czołowej, i) równoległe rejestrowanie przez okres 14 dni obrazu o ograniczonych parametrach: 704x576 pikseli przy 8 kl./s., umożliwiając szybkie pobieranie i przeglądanie materiałów w celu określenia np. liczby pasażerów. System posiada także możliwość przesyłania zrzutów ekranu z kamer w odstępach 5-sekundowych, j) wyświetlanie obrazów z kamer na ekranie monitora dotykowego lub autokomputera, k) pobieranie danych z systemu informacji pasażerskiej nt. aktualnego przystanku, numeru linii itp. oraz nanoszenia ich na obrazie z kamer przy odtwarzaniu, l) możliwość wyszukiwania zarejestrowanych obrazów według różnych kryteriów (data, godzina, pozycja GPS, nazwa przystanku), m) nagrywanie audio z mikrofonu umieszczonego w kabinie kierowcy, Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych n) rejestrator posiada min. 4 cyfrowe wejścia do podłączenia sygnałów z autobusu typu bieg wsteczny lub otwarcie drzwi w celu przełączenia widoku z wybranej kamery, o) wyświetlanie na monitorze lub ekranie autokomputera informacji o zaniku sygnału z kamery, awarii dysku, braku nagrywania, awarii połączenia sieciowego, p) Wykonawca systemu musi udostępnić do komunikacji pełną ścieżkę RTSP dla strumienia głównego oraz pomocniczego kamer i tym samym umożliwić ich wykorzystanie przez pozostałe systemy informatyczne Zamawiającego. Wykonawca w ramach dokumentacji musi przekazać Zamawiającemu adresy IP kamer, loginy i hasła oraz w przypadku ich zmiany poinformować o tym fakcie Zamawiającego. Wykonawca musi umożliwić zmianę parametrów wizyjnych kamer (ustawień strumienia głównego i pomocniczego) Zamawiającemu. Zmiana parametrów w kamerach nie może powodować awarii systemu, może jedynie powodować zmianę długości zapisu materiałów wideo na dyskach twardych. q) wbudowany moduł WiFi 5GHz, standard 802.11ac, umożliwiający łączność z infrastrukturą Zamawiającego, r) zakres temperatur pracy: -30 ̊C + 60 ̊C. 2) Kamery IP o wymaganych funkcjach i parametrach: a) Wymagane rozmieszczenie i liczba kamer w pojeździe: - kamery obserwujące wnętrze autobusu (min. 2 kamery wewnętrzne), - kamera obserwująca pracę kierowcy z rejestracją dźwięku z kabiny (1 kamera na pracę kierowcy obserwująca również strefę pierwszych drzwi), - kamera obserwująca strefę znajdującą się przed pojazdem (1 kamera czołowa), - kamera zewnętrzna obejmująca obserwacją prawy bok pojazdu (1 kamera lusterkowa) z automatycznym podglądem na monitorze/ekranie autokomputera po podaniu sygnału otwarcia drzwi, - kamera cofania (1 kamera na strefę znajdującą się za pojazdem) z automatycznym podglądem na monitorze/ekranie autokomputera po podaniu sygnału biegu wstecznego, - łącznie dla autobusu min. 6 kamer. b) Wymagania minimalne dla kamer wewnętrznych: - Dzień/noc o rozdzielczości minimum 1080p (2MP), - kamery zamontowane w zwartych, jednolitych obudowach charakteryzujących się wysoką wytrzymałością mechaniczną (co najmniej IK 08) i tak skonstruowane, aby uniemożliwić ich otwarcie przez osoby niepowołane. Obudowa nie może posiadać ostrych krawędzi oraz wystających brzegów, mogących stanowić zagrożenie dla pasażerów w wyniku wypadku lub gwałtownego hamowania, - zakres temperatur pracy: -30 ̊C + 60 ̊C, - obsługa funkcji WDR, Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych - wbudowany oświetlacz IR, - obiektyw o maksymalnej ogniskowej f=2.8mm. c) Wymagania minimalne dla kamery lusterkowej/czołowej: - Dzień/noc z zewnętrznym promiennikiem podczerwieni (zasięg min. 20m) o rozdzielczości minimum 1080p (2MP); - obudowa wandaloodporna o odporności mechanicznej w stopniu IK10 oraz stopniu szczelności IP68, wbudowana grzałka. - obsługa funkcji WDR, - obiektyw o maksymalnej ogniskowej f=2.8mm. 3) UPS do bezpiecznego zamykania systemu, o wymaganych funkcjach i parametrach zapewniających podtrzymanie zasilania rejestratora systemu monitoringu w programowanym zakresie czasu po wyłączeniu głównego zasilania na pojeździe (do 20 min.). 4) Centralny system zarządzania monitoringiem w pojazdach (CSZM) zainstalowany na stanowisku w siedzibie Zamawiającego, o wymaganych funkcjach i parametrach: a) System monitoringu wizyjnego w pojeździe musi być obsługiwany przez oprogramowanie CSZM. W ramach realizacji zamówienia Wykonawca dostarczy licencję na oprogramowanie CSZM oraz licencję na system monitoringu zainstalowany we wszystkich dostarczonych pojazdach. b) Oprogramowanie CSZM musi zapewniać możliwość ciągłego, zdalnego podglądu statusu wszystkich pojazdów w postaci ikon wyświetlanych na monitorze z mapą, tzn. czy jest widoczny w zasięgu sieci GSM lub Wi-Fi czy nie. Stan poszczególnych pojazdów musi być jednoznacznie określony kolorem (np. zielony – aktywny, szary – nieaktywny). Wymagana jest możliwość grupowania pojazdów – np. w zależności od modelu pojazdu. Dodatkowo musi istnieć możliwość pobrania historycznych danych pozycji GPS i tym samym wyświetlenia na mapie całej trasy przejazdu. Po wybraniu danego pojazdu pojawi się ponadto jego schemat z naniesionymi kamerami, c) Wyświetlanie podglądu obrazu na żywo (online) ze wszystkich kamer z możliwością przełączania matryc i wybrania dowolnej kamery w trybie pełnoekranowym. d) Operator systemu ma także podgląd na żywo ew. usterek systemu (brak nagrywania, utrata kamery, awaria dysku) i możliwość przeglądania dziennika zdarzeń i logów systemu, ich eksportu i pobierania. Każda usterka systemu może być wyświetlana w postaci alertu i automatycznie raportowana, e) Dostęp do systemu CSZM i zdalny dostęp do systemów monitoringu odbywa się przez konta użytkowników z ustalaniem różnych poziomów uprawnień, f) Stanowisko CSZM ma możliwość pracy w systemie wielomonitorowym, tj. wyświetlania na jednym monitorze mapy z pojazdami a na drugim ich stanu i podglądu z kamer, g) Oprogramowanie systemów w pojazdach i systemu CSZM jest obsługiwane w języku polskim, Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych h) Stanowisko CSZM jest wyposażone w odpowiednie oprogramowanie umożliwiające przeglądanie i archiwizację zarejestrowanych nagrań z pojazdów. Archiwizacja nagrań możliwa jest także zdalnie, tj. przez sieć GSM lub Wi-Fi. Istnieje wiele możliwości wyszukiwania nagrań – np. po czasie, pozycji GPS, nazwie przystanku, numerze kamery lub zdarzeniu alarmowym, i) System zdalnego zarządzania CSZM posiada funkcję harmonogramowania (zamawiania) pobieranych nagrań – tj. możliwość zaprogramowania przyszłego zgrywania nagrań, które rozpocznie się automatycznie gdy pojazd zjedzie do zajezdni i będzie w zasięgu Wi-Fi (tak aby nie było konieczności oczekiwania na autobus lub wykorzystywania nadmiernej ilości danych GSM), j) Oprogramowanie CSZM ma także możliwość wygodnego przeglądania zdjęć z rejestratora zgodnie z osią czasu. 5) Wykonawca dostarczy stanowisko komputerowe do obsługi systemów monitoringu, w skład którego wchodzą: a) komputer stacjonarny: - Obudowa: typu desktop/tower, - Chipset: płyta główna sygnowana logo producenta dedykowanym dla oferowanego procesora chipsecie. komputera oparta na - Wydajność obliczeniowa: Procesor czterordzeniowy ze zintegrowaną grafiką, procesor osiągający w teście PassMark CPU Mark wynik min. 6400 punktów. Zintegrowana karta graficzna w procesorze musi osiągać w teście PassMark Performance Test co najmniej wynik 900 punktów w G3D Rating, wynik dostępny na stronie - www.videocardbenchmark.net . Zamawiający zastrzega sobie, iż w celu sprawdzenia poprawności przeprowadzenia testu przez Oferent może zażądać dostarczenia oprogramowania testującego, komputera do testu oraz dokładny opis metodyki przeprowadzonego testu wraz z wynikami w celu ich sprawdzenia w terminie nie dłuższym niż 3 dni od otrzymania zawiadomienia od Zamawiającego. - Pamięć operacyjna: 8GB DDR4 2133 MHz non-ECC możliwość rozbudowy do min 32GB. - Parametry pamięci masowej: Min. 512 GB SSD SATA3 zawierający partycję RECOVERY umożliwiającą odtworzenie systemu operacyjnego fabrycznie zainstalowanego na komputerze po awarii bez dodatkowych nośników. Dodatkowy dysk twardy zamontowany wewnątrz obudowy komputera, parametry dodatkowego dysku twardego: min. 8TB pojemności, min. 256 MB pamięci podręcznej, SATA3. - Wydajność grafiki: Karta graficzna zewnętrzna z własną pamięcią 2 GB DDR3, posiadająca złącza 1xDVI 1xHDMI 1xDSUB. Karta graficzna jednocześnie musi osiągać w teście wydajności PassMark - G3D Mark min. 900 punktów (wynik dostępny na stronie: http://www.videocardbenchmark.net), Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych - System operacyjny: Zainstalowany system operacyjny w wersji polskiej, niewymagający aktywacji za pomocą telefonu lub Internetu. Dopuszczalny jest system operacyjny dla komputerów PC, spełniający następujące wymagania poprzez wbudowane mechanizmy, bez użycia dodatkowych aplikacji: Możliwość dokonywania aktualizacji i poprawek systemu przez Internet z możliwością wyboru instalowanych poprawek. Możliwość dokonywania uaktualnień sterowników urządzeń przez Internet – witrynę producenta systemu. Darmowe aktualizacje w ramach wersji systemu operacyjnego przez Internet (niezbędne aktualizacje, poprawki, muszą być dostarczane bez dodatkowych opłat) – wymagane podanie nazwy strony serwera www. Internetowa aktualizacja zapewniona w języku polskim. System operacyjny ma pozwalać na włączenie komputera do domeny Active Directory (wykorzystywanej przez zamawiającego). - Deklaracja zgodności CE (załączyć do dokumentów odbiorowych) - Warunki gwarancji: 3-letnia gwarancja producenta, gwarancja świadczona na miejscu u klienta, czas reakcji serwisu - do końca następnego dnia roboczego, Wymagania dodatkowe: Wbudowane porty minimalnie: - 1 x D-SUB, 1 x HDMI, 1 x RJ-45, 8 szt. USB w tym: minimum 2 porty z przodu obudowy, minimum 4 porty z tyłu obudowy (w tym min. 2 x USB 3.0), minimum 2 porty wewnątrz obudowy. Wymagana ilość i rozmieszczenie (na zewnątrz obudowy komputera) portów USB nie może być osiągnięta w wyniku stosowania konwerterów, przejściówek itp. Karta sieciowa 10/100/1000 Ethernet RJ 45, zintegrowana z płytą główną. Klawiatura USB. Mysz USB. Napęd optyczny DVD-RW, b) 2 monitory biurkowe o przekątnej min. 24”: - format ekranu: panoramiczny, - wielkość plamki: 0,27mm, - typ panelu LCD: IPS z podświetleniem W-LED, - wymagana rozdzielczość: 1920x1200 pikseli - jasność 350 cd/m2, - kontrast: 1000:1, - kąt widzenia poziomy 178 stopni, - typ gniazda wejściowego: HDMI/D-SUB. - Warunki gwarancji: 3-letnia gwarancja, gwarancja świadczona na miejscu u klienta, czas reakcji serwisu - do końca następnego dnia roboczego, 5. Komputer pokładowy (autokomputer) i jego funkcje: - panel dotykowy, wyświetlacz TFT LCD min. 7”, kolorowy, wyposażony w automatyczną regulację natężenia światła w zależności od warunków oświetlenia zewnętrznego. - sterowanie tablicami informacyjnymi, - odtwarzanie zapowiedzi głosowych i innych komunikatów dźwiękowych, - współpraca z kasownikami biletów papierowych oraz elektronicznych, biletomatem, Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych - współpraca z systemami monitoringu wizyjnego i fonicznego, - podpowiedzi dla kierującego ułatwiające prawidłową realizację rozkładu jazdy, - automatyczna aktualizacja rozkładów jazdy, treści tablic, zapowiedzi i komunikatów głosowych, - komunikacja z systemem dyspozytorskim, - rejestracja parametrów i zdarzeń: parametrów pracy pojazdu (minimum: prędkość, temperatura cieczy chłodzącej, obroty silnika, zużycie energii, nagłe przyspieszenie), realizacji rozkładu jazdy, potoków pasażerskich, lokalizację przystanku (nazwa) zatrzymanie na przystanku (wraz z zapisaniem godziny), otwarcia drzwi, odchylenie od rozkładu jazdy, włączenia/wyłączenia klimatyzacji, włączenia/wyłączenia ogrzewania, rejestrację temperatury wewnątrz autobusu (próbkowania co 10 min.) itp. - komputer musi umożliwiać prowadzącemu pojazd wprowadzenie treści niezaprogramowanej w pamięci komputera, - automatyczna zmiana wyświetlanych treści (zmiana kierunków na przystankach końcowych. Funkcjonalność autokomputera polegająca na jak największej automatyzacji pracy systemu), - interfejs służący obsłudze autokomputera powinien umożliwiać łatwy wybór funkcji, a niektóre zadania, jak np. uruchomienie funkcji wygłoszenia komunikatów specjalnych i blokada kasowników uruchomione po użyciu jednego przycisku, - autokomputer musi pokazywać kierowcy informację o aktualnej realizacji rozkładu jazdy tzn. o ewentualnych odchyłkach od planowanego rozkładu jazdy, - autokomputer powinien wyświetlać kierowcy, w oparciu o pobrane dane z systemu dyspozytorskiego oraz dane bieżące (czas, położenie), informacje o aktualnej trasie przejazdu, jako listę następnych przystanków, - umożliwiający dokonywanie analiz ilości skasowanych biletów z podziałem na poszczególne linie, dni i okresy zdefiniowane przez Zamawiającego, - autokomputer powinien zapewniać łączność bezprzewodową z systemami zarządzania flotą, systemem informacji pasażerskiej, systemem biletu elektronicznego, - wymiana danych opisanych powyżej odbywa się za pomocą łącza Wi-Fi, Wszystkie wyżej wymienione funkcjonalności muszą być realizowane poprzez otwarte interfejsy komunikacyjne. Wymagane jest dostarczenie szczegółowej dokumentacji technicznej do ww. interfejsów komunikacyjnych. Dokumentacja musi zawierać opis struktur i typów danych, funkcji, procedur i scenariuszy przypadków użycia interfejsów. Dokumentacja musi być sporządzona w notacji UML lub równoważnej. Licencje na ww. interfejsy komunikacyjne muszą być nieograniczone czasowo i terytorialnie oraz muszą zezwalać na korzystanie z funkcji urządzeń przez dowolne urządzenia pokładowe oraz zewnętrzne systemy autonomiczne. 6. Kasowniki Zamawiający wymaga, by w każdym pojeździe Wykonawca zamontował 3 sztuki kasowników dualnych tego samego typu i modelu: Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych a) dwufunkcyjny: rejestrującym bilety elektroniczne na kartach bezstykowych i oznaczanie standardowych biletów papierowych o szerokości biletu papierowego: 30 ÷ 36 mm (typowo 32 mm), w wandaloodpornej obudowie metalowej, b) zapis i odczyt zawartości kontraktu terminowego, rejestracja ważnego biletu terminowego lub punktowego na Karcie Miejskiej powinno odbywać się poprzez jego zbliżenie do wyznaczonego pola z przodu kasownika na odległość kilku centymetrów, c) wydruk co najmniej 16 znaków wraz z trwałym mechanicznym znakowaniem materiału biletu przez przekłucie, uniemożliwiające ponowne użycie biletu, d) interfejs LAN (Ethernet) zapewniający komunikację z komputerem pokładowym, e) urządzenie musi posiadać wyświetlacz TFT LCD o przekątnej min. 7” z pojemnościowym panelem dotykowym - do prezentacji co najmniej bieżącej godziny i daty, f) kasownik musi umieć pracować w trybie autonomicznym, wykorzystując wewnętrzny zegar RTC, o ograniczonej funkcjonalności, która nie wymaga łączności z komputerem pokładowym, g) urządzenie musi posiadać własny system operacyjny, preferowanym systemem jest Linux, h) kasownik musi być przystosowany do obsługi kart bezstykowych zgodnie z normą ISO/IEC 14443 typ A/B Part 1, 2, 3, 4 (tj. kart zgodnych z Mifare Standard, Mifare PLUS oraz DesFire), spełniający również wymagania przepisów dotyczących operacji za pomocą kart płatniczych, i który jest zgodny z najnowszymi obowiązującymi branżowymi standardami bezpieczeństwa. Wymagania dotyczące akceptacji płatności zbliżeniowych: Fizyczne parametry czytnika - wymagany jest certyfikat EMV Level 1 Contactless Proximity Coupling Device. i) Oprogramowanie samego czytnika – wymaga się aby czytnik kart bezstykowych obsługiwał płatności kartami minimum: - Visa - wymagana jest certyfikacja albo jako "Visa Approved Chip Card Device Supporting Visa Contactless Payments", albo jako "Visa Approved IRWIN Compliant Reader", - MasterCard/Maestro - wymagana jest certyfikacja PayPass MagStripe & M/Chip wersja: M/Chip 3.0, - Obsługa płatności NFC dokonywanych telefonami komórkowymi. Wymaga się aby czytnik współpracował z aplikacjami płatniczymi przystosowanymi na rynek krajowy i funkcjonujących na terenie Polski, obsługującymi płatności minimum: - Visa - certyfikacja VpTT qVSDC wersja: VCPS 2.1 lub nowszy, - MasterCard/Maestro - certyfikacja PayPass MagStripe & M/Chip wersja: M/Chip 3.0 TIP lub nowszy, - Obsługa płatności NFC dokonywanych telefonami komórkowymi. Komunikacja pomiędzy terminalem a centrum autoryzacyjnym jest zabezpieczona protokołem SSL. kasownik musi współpracować z Systemem Elektronicznego Poboru Opłat. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych j) k) l) m) n) o) kasownik musi mieć możliwość rozliczania przejazdów z karty elektronicznej na podstawie danych przekazanych z Centrum Obsługi. Funkcja ta musi uwzględniać dokonywanie zwrotów środków na kartę w sytuacji naliczania najbardziej korzystnej taryfy dla pasażera. Dane dotyczące wysokości zwrotów będą przekazywane przez system informatyczny Centrum Obsługi. Zamawiający wymaga stworzenia otwartego interfejsu komunikacyjnego kasownika w zakresie wszystkich funkcjonalności realizowanych przez kasownik. Wymagane jest dostarczenie szczegółowej dokumentacji technicznej do ww. interfejsu komunikacyjnego. Dokumentacja musi zawierać opis struktur i typów danych, funkcji, procedur i scenariuszy przypadków użycia interfejsów. Dokumentacja musi być sporządzona w notacji UML lub równoważnej. Licencja na ww. interfejs komunikacyjny musi być nieograniczone czasowo i terytorialnie oraz musi zezwalać na korzystanie z funkcji urządzenia przez dowolne zewnętrzne systemy autonomiczne wymagane jest automatyczne pobieranie danych taryfowych, doładowań internetowych, kart zastrzeżonych oraz raportowanie transakcji do Systemu Elektronicznego Poboru Opłat, kontakt użytkownika z kasownikiem musi być zrealizowany za pomocą graficznego interfejsu użytkownika (GUI) poprzez dotykowy wyświetlać LCD, rozplanowanie wyglądu interfejsu kasownika zgodne z interfejsem GUI zainstalowanych kasowników w istniejących pojazdach Zamawiającego lub wymagane jest uzgodnienie z Zamawiającym, kasownik musi posiadać wbudowane układy do sygnalizacji kolorystycznej i akustycznej poprawności wykonywanych operacji i wygłaszania zapowiedzi głosowych, kasownik musi być wyposażony w kieszeń do doładowań Karty Miejskiej oraz mechanizm do mechanicznego trwałego znakowania materiału biletu przez przekłucie, uniemożliwiające ponowne użycie biletu, p) Parametry techniczne kasowników: - znamionowe napięcie zasilania: 24 V, - zakres napięcia zasilania: 24V +/-30%, - zakres napięcia zasilania zgodny z PN-S-76020, PN-EN 50155, - maksymalne wymiary: 400 x170 x150mm, - zakres temperatury pracy od -20°C do +50°C, - interfejsy sterowania: Ethernet, - obudowa metalowa, ze stopów lekkich, malowana proszkowo, - kolorystyka do uzgodnienia z Zamawiającym, 7. Biletomat Podstawowe funkcje automatu: a) Sprzedaż biletów jednorazowych, jednodniowych i wielodniowych wg obecnie obowiązującej taryfy przewozowej oraz zgodnie z wzorami i zasadami zatwierdzonymi przez Zamawiającego. b) Doładowywanie elektronicznych biletów okresowych na bezstykowej karcie elektronicznej i rejestracja transakcji oraz biletu w systemie elektronicznego poboru opłat e-bilet. c) Obsługa elektronicznej portmonetki. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych d) Prowadzenie statystyki sprzedaży zbiorczo i w podziale na każdy rodzaj biletu, z uwzględnieniem ich ilości oraz wartości; dane te powinny być na bieżąco przesyłane do Centrum obsługi. e) Generowanie i drukowanie raportów sprzedaży w zdefiniowanym przez użytkownika przedziale czasowym. f) Obsługa płatności gotówkowych oraz bezgotówkowych przy pomocy bezstykowych kart płatniczych. g) Automatyczna diagnoza stanu technicznego automatu z funkcją przesyłania ostrzeżeń do Centrum obsługi. h) Możliwość zdalnego monitorowania zasobów automatu (ilości monet w poszczególnych zasobnikach, ilość papieru, itp.). i) Możliwość zdalnego sterowania pracą automatu (restartowanie, blokowanie, odblokowywanie, itp). j) Możliwość samodzielnej zdalnej zmiany przez Zamawiającego taryfy biletowej i ustawień automatu. k) Możliwość zdalnego aktualizowania oprogramowania automatu bez konieczności fizycznego dostępu do urządzenia. Wymagania techniczne: a) Automaty muszą być fabrycznie nowe i jednego typu dla całego zamówienia b) Muszą być odporne na wstrząsy i uderzenia c) Konstrukcja musi umożliwić poprawną pracę urządzenia w temperaturach w zakresie -20 / +70 ºC d) Dopuszczalna maksymalna wilgotność powietrza, przy której automat poprawnie pracuje nie mniejsza niż 95% (bez kondensacji) e) Automat będzie zasilany z instalacji pokładowej: 24 VDC (± 25%), f) Zanik zasilania spowoduje kontrolowane wyłączenie automatu (zakończenie bieżącej transakcji, zarejestrowanie wszystkich danych, przesłanie informacji do Centrum, bezpieczne zamknięcie oprogramowania). g) Wbudowany akumulator musi mieć pojemność umożliwiającą zakończenie bieżącej transakcji w przypadku braku zasilania h) Czas od włączenia zasilania w autobusie do możliwości obsługi pasażera przez automat nie dłuższy niż 2 minuty. Obudowa: a) Obudowa wykonana ze stali nierdzewnej, pomalowana proszkowo na kolor uzgodniony z Zamawiającym, farba użyta do malowania ma zabezpieczyć urządzenie przed pomalowaniem (tzw. „ANTYGRAFFITI”). b) Drzwi wykonane ze stali nierdzewnej, ryglowane min. w trzech punktach (góra, dół, pośrodku). c) Mocowanie: stalowe rury nośne Φ35 mm; możliwość szybkiego zdjęcia automatu i wymiany na inny. d) Wszelkie krawędzie zewnętrzne obudowy muszą być tak ukształtowane, aby nie powodowały niebezpieczeństwa uszkodzenia odzieży lub zranienia (min. promień zaokrąglenia narożników obudowy powinien wynosić 2,5 mm), także krawędzie wewnątrz Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) automatu nie mogą powodować niebezpieczeństwa zranienia się przez osoby obsługujące automat. Operacje wyboru i zakupu biletu winny się odbywać za pośrednictwem kolorowego ekranu dotykowego TFT LCD o przekątnej min 12”. Ekran oraz sensor dotykowy nie wymaga konserwacji ani kalibracji. Sensor dotykowy nie posiada żadnego kontaktu na zewnątrz automatu, przez co uniezależniony jest od warunków pogodowych. Górna linia ekranu powinna być umieszczona na wysokości, w sposób umożliwiający jego ergonomiczną obsługę. Wnęka odbiorcza zwróconego bilonu i wydrukowanego biletu: podświetlona w trakcie realizacji transakcji, wyposażona w otwory umożliwiające odpływ wody lub innych płynów zgromadzonych we wnęce. Wszystkie otwory wrzutowe muszą być zabezpieczone przed próbami celowego zniszczenia. Zatkanie otworu wrzutowego musi kończyć się unieruchomieniem automatu (wyświetleniem komunikatu ostrzegawczego) oraz powiadomieniem serwisu. Zewnętrzne otwory zamków powinny być zabezpieczony przed włożeniem przedmiotów uniemożliwiających otwarcie zamka. Zabezpieczenia przeciw przewierceniowe (w przypadku próby przewiercenia ma wywołać alarm i przekazać informację do Centrum) Otwarcie obudowy bez wcześniejszego zalogowania się serwisanta spowoduje uruchomienie alarmu i wysłanie zgłoszenia do Centrum Instalacja alarmowa ma chronić automat również podczas postoju autobusu (tj. przy wyłączonym zasilaniu) wykorzystując wbudowany akumulator. Każde wyzwolenie alarmu powinno uruchomić biletomat w trybie logowania dając możliwość zalogowania się serwisantowi. Wszystkie pobudzenia alarmu (wraz z informacją o przyczynie) muszą zostać trwale zarejestrowane w pamięci automatu, jak również wysłane do Centrum. Interfejs użytkownika: a) Automat powinien zaprogramowanie i poprawną obsługę co najmniej 50 różnych rodzajów biletów b) Dziewięć najbardziej popularnych biletów musi być dostępnych bezpośrednio z pierwszego ekranu obsługi użytkownika. Zamawiający musi mieć możliwość zdefiniowania grupy najbardziej popularnych biletów, z całego asortymentu zaprogramowanego w pamięci automatu. c) Wielkość pamięci wewnętrznej automatu musi być tak dobrana, aby w automacie można było przechowywać co najmniej 2 komplety taryf. d) Automat musi mieć możliwość automatycznego przełączenia taryfy we wskazanym dniu na taryfę kolejną, zaprogramowaną przed dniem wejścia w jej życie. Zamawiający musi mieć możliwość samodzielnego zdalnego zarządzania taryfami biletowymi. e) Oprogramowanie musi być tak zaprojektowane, aby umożliwić podczas jednej transakcji zakup kilku biletów różnego rodzaju f) Oprogramowania musi umożliwiać wycofanie się z realizacji transakcji w każdym momencie. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych g) Oprogramowanie podczas wykonywania transakcji zakupu, musi prezentować pozostałą do zapłaty kwotę. h) Przy przerwie w obsłudze trwającej 20 sekund automat przerywa aktualną transakcję, zwraca wpłaconą kwotę i powraca do ekranu głównego. Zamawiający musi mieć możliwość definiowania czasu po którym nastąpi samoczynne przerwanie transakcji. i) W przypadku braku monet do wydawania reszty, automat musi prezentować stosowny komunikat. Sprzedaż biletów za odliczoną gotówkę musi być dostępna pomimo braku moment do wydawania reszty. j) Możliwość wyświetlania na ekranie automatu dodatkowych informacji i reklam, a w przypadku podłączenia do komputera pokładowego również możliwość wyświetlenia i wydruku opisu trasy przejazdu. k) Oprogramowanie automatu musi umożliwić obsługę w co najmniej 5 językach. Zamawiający będzie miał możliwość samodzielnego zarządzania obsługiwanymi językami. Musi być możliwość zdalnego wgrywania tłumaczeń. l) Podstawowym językiem wyświetlanych komunikatów jest język polski. Wybrany język powinien samoczynnie zmieniać się na domyślny każdorazowo po zakończeniu transakcji, jak również po zdefiniowanym przez Zamawiającego czasie nieaktywności. Obsługa płatności a) Automat musi obsługiwać transakcje realizowane zarówno przy pomocy bilonu, jak również karty płatniczej. Nie dopuszcza się jednak transakcji mieszanych gotówkowych i bezgotówkowych. b) Akceptowalne monety: minimum 6 nominałów (10 gr, 20 gr, 50 gr, 1 zł, 2 zł, 5 zł). c) Wrzutnik monet musi być automatycznie otwierany w momencie przyjmowania bilonu. W pozostałych przypadkach wrzutnik musi być zamknięty uniemożliwiając włożenie obcych przedmiotów lub wlanie cieczy. d) Wlot monet: szczelinowy, monety wrzucane pojedynczo do szczeliny. e) Wydawanie reszty: przy użyciu wszystkich nominałów, które są akceptowane w automacie. Algorytm wydający musi tak dobierać monety, aby należna kwota była wypłacona możliwe małą ilością monet. f) Stan monet przeznaczonych do wydawania reszty musi się automatycznie uzupełniać wpłacanymi monetami podczas transakcji zakupu biletu. Dodatkowo musi być możliwość uzupełnienia stanu przez pracownika serwisowego. Maksymalny stan monet przeznaczonych do wydawania reszty nie będzie mniejszy niż 100 szt monet każdego nominału. g) Stan poszczególnych nominałów, jaki automat powinien utrzymywać w zasobnikach do wydawania reszty będzie definiowany samodzielnie przez Zamawiającego w systemie centralnym. Wszystkie monety ponad ten stan będą automatycznie trafiać do samozamykającej się kasety końcowej. h) Zasobniki przechowujące monety do wydawania reszty powinny być uniwersalne tj. przejście z waluty PLN do Euro musi się odbyć bez wymiany jakiejkolwiek części mechanicznej. i) W okresie przejściowym zmiany waluty z PLN na Euro automat musi akceptować oraz poprawnie wydawać resztę równocześnie przy pomocy obu walut. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych j) k) l) m) n) o) p) q) r) s) t) W przypadku braku monet do wydawania reszty, automat musi mieć możliwość sprzedaży biletów za odliczoną gotówkę, informując o tym pasażera na ekranie. W przypadku braku monet do wydawania reszty, automat biletowy prześle informacje o tym zdarzeniu do Centrum obsługi. W okresie gwarancji wykonawca musi zapewnić obsługę wszystkich nominałów, uwzględniając pojawienie się nowych wzorów i waluty euro. W przypadku rezygnacji z zakupu lub niezaakceptowania przez automat wrzuconej monety pasażer musi otrzymać z powrotem tę samą fizycznie monetę (monety). Biletomat musi mieć możliwość sprawdzania oraz detekcję fałszywych monet. Jeżeli wykryje w danej transakcji fałszywą monetę ma zwrócić do rynienki wrzuconą monetę. Kaseta końcowa na bilon powinna być wykonana ze stali nierdzewnej o pojemności minimum 2,5l Kaseta końcowa na monety musi zamykać się samoczynnie podczas jej wyjmowania z automatu. Dostęp do monet zgromadzonych w kasecie musi być możliwy dopiero po otwarciu zamka w Centrum Zamawiającego w specjalnie do tego celu przygotowanym pomieszczeniu. Kaseta końcowa musi być wyposażona w 2 niezależne zamki: jeden do zamknięcia kasety, drugi do zaryglowania jej w miejscu przeznaczenia. Kaseta powinna posiadać elektroniczny układ rozpoznawania zawierający w sobie niepowtarzalny nr identyfikacyjny kasety, zgodny z numerem zapisanym na tabliczce znamionowej kasety, brak możliwości powtórnego założenia tej samej kasety podczas wymiany kaset, kaseta wyciągnięta musi zostać zastąpiona inną pustą W przypadku napełnienia kasety końcowej na monety w 75% automat biletowy wysyła niezwłocznie informacje do Centrum obsługi. W przypadku całkowitego zapełnienia kasety końcowej na monety, automat biletowy musi automatycznie wyłączyć możliwość zakupu biletu i niezwłocznie wysłać informacje o tym fakcie do Centrum obsługi. Automat wyposażony będzie w czytnik kart płatniczych bezstykowych (pobierania opłat przy pomocy chipowych kart bezkontaktowych wg normy ISO 14443), spełniający wymagania przepisów dotyczących operacji za pomocą kart płatniczych, i który jest zgodny z najnowszymi obowiązującymi branżowymi standardami bezpieczeństwa. Wymagania dotyczące akceptacji płatności zbliżeniowych: a) Fizyczne parametry czytnika - wymagany jest certyfikat EMV Level 1 Contactless Proximity Coupling Device. b) Oprogramowanie samego czytnika – wymaga się aby czytnik kart bezstykowych obsługiwał płatności kartami minimum: - Visa - wymagana jest certyfikacja albo jako "Visa Approved Chip Card Device Supporting Visa Contactless Payments", albo jako "Visa Approved IRWIN Compliant Reader", - MasterCard/Maestro - wymagana jest certyfikacja PayPass MagStripe & M/Chip wersja: M/Chip 3.0, - Obsługa płatności NFC dokonywanych telefonami komórkowymi. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych c) Wymaga się aby czytnik współpracował z aplikacjami płatniczymi przystosowanymi na rynek krajowy i funkcjonujących na terenie Polski, obsługującymi płatności minimum: - Visa - certyfikacja VpTT qVSDC wersja: VCPS 2.1 lub nowszy, - MasterCard/Maestro - certyfikacja PayPass MagStripe & M/Chip wersja: M/Chip 3.0 TIP lub nowszy, - Obsługa płatności NFC dokonywanych telefonami komórkowymi. d) Komunikacja pomiędzy terminalem a centrum autoryzacyjnym jest zabezpieczona protokołem SSL. Zamawiający zastrzega sobie prawo do możliwości włączania i wyłączania płatności elektronicznych w biletomacie. Wydruk biletów i raportów a) Do wydruków używana będzie drukarka termiczna, pełnograficzna z automatycznym nożem odcinającym, możliwość druku uprzednio zdefiniowanej grafiki. b) Parametry obsługiwanego papieru: ▪ Szerokość papieru: minimum 76 mm. ▪ Średnica rolki papieru: minimum 150 mm. ▪ Gramatura papieru: 80 – 150 g/m2. c) Automat musi poprawnie drukować ▪ bilety papierowe ▪ potwierdzenia płatności kartą ▪ paragony za bilety elektroniczne i doładowania portmonetki ▪ raporty serwisowe d) Wielkość każdej rolki musi być tak dobrana aby była możliwość wydruku co najmniej 5 000 biletów bez konieczności wymiany rolki przy gramaturze papieru 100 g/m2. e) W przypadku gdy zawartość rolki wystarczy na ok. 200 biletów (liczba ta będzie definiowana przez Zamawiającego), automat prześle stosowną informację w ciągu 30 sekund do Centrum. f) Wszystkie wydruki raportów serwisowych muszą być rejestrowane w pamięci automatu tak, żeby możliwe było ich późniejsze ponowne wydrukowanie. g) Oprogramowanie automatu musi samoczynnie diagnozować problemy z drukarką w szczególności tj. zakleszczenie papieru, przegrzanie głowicy, zerwanie czy skończenie się rolki papieru. Wszystkie wykryte problemy będą rejestrowane oraz niezwłocznie przesyłane do Centrum obsługi. Obsługa biletu elektronicznego i elektronicznej portmonetki a) Automat musi umożliwić zapis i odczyt biletów okresowych zapisanych na karcie Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych b) Kupujący musi mieć możliwość dowolnego wyboru biletu okresowego, z zastrzeżeniem, że na karty imienne mogą być ładowane jedynie bilety imienne, na karty na okaziciela jedynie bilety na okaziciela. c) Prezentowana oferta biletowa będzie zawężona do aktualnie zapisanej ulgi na karcie d) Kupujący określa datę rozpoczęcia ważności biletu, natomiast data zakończenia ważności biletu ustalana jest automatycznie na bazie rodzaju wybranego biletu. e) Kupujący musi mieć możliwość odnowienia biletu okresowego, który stracił ważność f) Oprogramowanie musi mieć obsługę elektronicznej portmonetki z możliwością jej doładowania (dostępne kwoty będą zdefiniowane przez Zamawiającego) g) Po przyłożeniu karty do czytnika automat powinien przełączyć się na język zaprogramowany jako domyślny na karcie h) W pamięci automatu musi być przechowywana lista kart zastrzeżonych tak, aby niemożliwe było doładowanie biletu na taką kartę i) Aktualizacja bazy kart zastrzeżonych ma się dokonywać poprzez autokomputer i system centralny j) Wszystkie transakcje zapisu biletów okresowych, jak również doładowania elektronicznej portmonetki muszą być rejestrowane w systemie centralnym k) Musi być możliwość wykorzystania elektronicznej karty, jako identyfikator służący do logowania się serwisantów. System komunikacyjny a) Komunikacja biletomatu z serwerami musi odbywać się poprzez moduł komunikacyjny pojazdu b) Automat musi mieć możliwość komunikacji z zewnętrznymi systemami autonomicznymi takimi jak Centrum Nadzoru Ruchu, system sprzedaży biletów, sklep internetowy (w zakresie biletów elektronicznym kupionych przez Internet). c) Możliwość pracy autonomicznej (przerwy w łączności z Centrum nie mogą zakłócić transakcji zakupu biletu ani innych czynności serwisowych) d) Wszystkie dane sprzedażowe, rejestr pracy automatu oraz bieżący stan wszystkich zasobów (tj. ilości monet we wszystkich zasobnikach, ilość papieru) muszą być przekazywane na bieżąco do Centrum e) Wymiana danych z Centrum musi być tak zorganizowana, aby przerwy w łączności nie spowodowały braków w historycznych danych. Kolejne próby przesłania danych nie mogą spowodować powielenia tej samej informacji f) Wszystkie stany alarmowe tj. brak monet do wydawania reszty, zatkany wrzutnik monet lub zakleszczona moneta, zerwany lub zakleszczony papier, zapełniona kaseta końcowa na monety, próby włamania itp. muszą być niezwłocznie przekazywane do Centrum – przy sprawnym module komunikacyjnym czas przekazania informacji nie może być dłuższy niż 30 sek. g) Współpraca z komputerem pokładowym poprzez sieć Ethernet: Przekazywanie do komputera pokładowego informacji o statusach pracy automatu, w szczególności błędach, alarmach, usterkach. Blokowanie funkcji sprzedaży z pulpitu komputera pokładowego przez kierowcę. h) Oprogramowanie automatu powinno zostać zintegrowane z systemem zarządzania sprzedażą biletów w zakresie: Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych definiowania taryf, definiowania dostępnych języków i przesyłania tłumaczeń interfejsu, definiowania parametrów pracy oświetlenia i podświetlenia rynienki, przejmowanie z pamięci automatu danych o przeprowadzonych transakcjach, rozliczenia (wpłaconych i wydanych) środków płatniczych, dostępu do automatu służb serwisowych oraz danych o stanie technicznym podstawowych podzespołów automatu, zdalne monitorowanie pracy wszystkich automatów (dostęp do wszystkich automatów pracujących oraz możliwość równoległego zarządzania pracującymi automatami): - podgląd stanu wybranego automatu: konfiguracji stanu podzespołów, ilości monet w zasobnikach, informacja o niedługim przekroczeniu wartości progowych itp., - możliwość zdalnego zarządzania automatem (tzn. zmiany konfiguracji automatu, wgrywanie poprawek i aktualizacji, wykonywanie funkcji testujących, blokowanie automatu, restart automatu, możliwość zmiany interfejsu dla użytkownika, synchronizacja daty i godziny, zmiana czasu na letni/zimowy, itp.); możliwość sterowania automatami za pomocą poleceń grupowych lub pojedynczych, - odbieranie sygnałów alarmowych zgłaszanych przez automaty, - ściąganie na bieżąco wszystkich detalicznych informacji o każdej transakcji w celu rozpatrywania ewentualnych reklamacji, - definiowania grup biletomatów, - zarządzanie grupami biletomatów, - generowanie raportów ze sprzedaży, napełnienia kaset w biletomatach, oraz analizowanie danych w ten sposób pozyskanych prowadzenie statystyki sprzedaży w wybranych terminach w rozbiciu na rodzaje sprzedanych biletów, wielkość ilościowa i wartościowa sprzedaży w poszczególnych automatach, możliwość zdalnego archiwizowania danych z automatów. Funkcje serwisowe automatu a) W pamięci urządzenia muszą być przechowywane wszystkie rozliczenia oraz wszystkie logowania obsługi serwisowej do automatu (min. okres przechowywania danych to 12 mcy). b) Funkcje serwisowe powinny być dostępne dopiero po zalogowaniu się użytkownika w automacie. Do identyfikacji serwisanta używana będzie elektroniczna karta. c) Samo logowanie kartą musi być dodatkowo zabezpieczone indywidualnym hasłem, które serwisanci będą mogli zmienić równocześnie na wszystkich automatach. Lista kart Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych używanych do logowania będzie pobierana z systemu centralnego i musi być możliwość szybkiego zastrzeżenia karty na wszystkich biletomatach (np. w przypadku zgubienia). d) Wszystkie czynności serwisowe (w szczególności wymiana kasety z bilonem, wyjęcie zasobników do wydawania reszty, uzupełnienie gotówki do wydawania reszty) musi być trwale rejestrowane w pamięci automatu oraz przesyłane do Centrum obsługi e) W funkcji serwisowej musi istnieć możliwość podglądu ilości oraz uzupełnienia stanu monet służących do wydawania reszty; funkcja ta zakończona wydrukiem pokwitowania. f) Musi być zapewniona możliwość wyrzucenia monet z pojemników do wydawania reszty do kasety końcowej. g) Oprogramowanie musi umożliwić wydruk raportów tj: - stan gotówki w zasobnikach do wydawania reszty oraz kasecie końcowej, - raport z uzupełnienia zasobników do wydawania reszty, - raporty dotyczące stanów awaryjnych, - raporty dotyczące sprzedaży biletów z podziałem na asortyment za dowolny okres h) Po wejściu obsługi w tryb pracy serwisowej, serwisant może sprawdzić status poszczególnych podzespołów uzyskując określoną informację na ekranie automatu. Montaż a) Automaty zostaną zamontowane w pojazdach wraz z podłączeniem zasilania poprowadzeniem wiązki przewodów do miejsca umożliwiającego podłączenie do podsystemu autobusu i do systemu łączności. b) Należy uzgodnić z Zamawiającym miejsca montażu automatu oraz przebiegu wiązki kablowej. c) Wszelkie dodatkowe czynności montażu polegające na ingerencji w pojazd (np. dołożenie okablowania, montaż biletomatu), mają być przeprowadzone w taki sposób aby Zamawiający nie utracił gwarancji na autobusy. Ewentualne zmiany mogą być przeprowadzone tylko po wcześniejszym uzgodnieniu z Zamawiającym i dostawcą autobusu, wymaga się aby Wykonawca otrzymał stosowną zgodę od producenta, na jakich warunkach może dokonywać zmiany. d) Wymaga się aby Wykonawca zadbał, o jak najlepsze parametry komunikacyjne poszczególnych systemów autobusu poprzez dostosowanie odpowiedniego okablowania oraz urządzeń. Pozostałe a) Wykonawca dostarczy 4 rodzaje kluczy do każdego automatu/biletomatu: - taki sam klucz do otwarcia drzwi każdego automatu, - taki sam klucz do odblokowania wszystkich zasobników wydawania reszty, - taki sam klucz do wszystkich blokad kaset końcowych na monety, - taki sam klucz do wszystkich kaset końcowych na monety. b) Dostawa kluczy osobno (liczba kompletów równa liczbie automatów, pierwszy klucz, który powoduje dojście do właściwego zamka mechanicznego, jest kluczem elektronicznym). c) Wykonawca przygotuje procedury obsługi serwisowej automatów. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych d) Wszelkie instrukcje obsługi mają być dostarczone w języku polskim. e) Do obsługi biletomatów należy dostarczyć minimum 3 szt. kaset do wydawania reszty oraz 3 szt. kaset końcowych, w celu osiągnięcia sprawniejszej obsługi biletomatów. 8. Urządzenia systemu zliczania pasażerów. a) Urządzenia systemu zliczania pasażerów działające w sposób bezobsługowy, bez ingerencji osób oraz kompatybilny z pozostałym wyposażeniem zastosowanym w autobusie; b) Źródłem danych do systemu zliczania pasażerów są dane wysyłane przez komputer pokładowy; c) Dopuszczalny błąd pomiarowy systemu nie może przekraczać 10%; d) Urządzenia powinny być odporny na wpływ czynników zewnętrznych, na niskie i wysokie temperatury, zmiany temperatur, duże nasłonecznienie czy też wilgotność powietrza oraz kolory tła i ubiory pasażerów e) Funkcjonalność systemu: - zliczanie pasażerów wsiadających i wysiadających we wszystkich drzwiach pojazdu i na każdym przystanku trasy przejazdu łącznie z przystankami początkowym i końcowym; - rejestracja rzeczywistych czasów przejazdu pojazdu; - identyfikacja położenia autobusu na linii wg przystanków i czasu; - rejestracja zebranych informacji w pojeździe; - automatyczna wymiana danych z siecią WLAN; - możliwość zarządzania bazą danych wyników zliczania – system powinien działać w oparciu o bazę danych SQL; f) Bramki liczące pasażerów w każdych drzwiach wejściowych; UWAGA: W związku z przygotowywanym przez Zamawiającego postępowaniem na dostawę i wdrożenie Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej, Zamawiający udzieli informacji Wykonawcy w terminie do 31.12.2017r. z jakim systemem dynamicznej informacji pasażerskiej, systemem biletu elektronicznego i nadzoru ruchu Wykonawca musi zintegrować urządzenia systemu informacji pasażerskiej, biletomat, kasowniki i autokomputer oraz pozostałe zainstalowane w dostarczonych autobusach. Ponadto przed instalacją tych urządzeń w autobusach Wykonawca jest zobowiązany przedstawić Zamawiającemu wykaz proponowanych do instalacji urządzeń i ich specyfikację w celu zweryfikowania przez Zamawiającego pod kątem możliwości integracji z wdrażanym systemem dynamicznej informacji pasażerskiej, biletu elektronicznego oraz nadzoru ruchu a następnie uzyskać zgodę Zamawiającego na ich montaż. Wykonawca zobowiązany będzie do współpracy z Wykonawcą systemu w celu uzyskania kompatybilności urządzeń zainstalowanych w autobusach z systemem. XVIII. Wyposażenie dodatkowe: 1. Zaczepy holownicze: przedni i tylny; 2. Kliny pod koła – 2 szt. 3. Lusterka wewnętrzne umożliwiające obserwację: przestrzeni pasażerskiej, rejonu drugich drzwi oraz wejścia drugich drzwi; 4. Uchwyty a chorągiewki umiejscowione w górnej części uchwytu lusterek bocznych lub górnym obrysie autobusu po lewej i prawej stronie; Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 5. Łącznik pośredni do zaczepu holowniczego umożliwiający zamocowanie holu sztywnego przed zderzakiem jeżeli jest takowy przewidziany; 6. Dwie gaśnice, trójkąt ostrzegawczy, kamizelka kierowcy; 7. Komplet kluczy do schowków i klap. XIX. Oznakowanie: Pojazd powinien posiadać oznaczenia: 1. Wszystkie wlewy (lub klapki osłaniające wlewy) do zbiorników płynów eksploatacyjnych powinny być czytelnie oznakowane; 2. Autobus przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych; 3. Miejsce dla inwalidy; 4. Wyjście bezpieczeństwa; 5. Poziom ciśnienia powietrza nad każdym kołem; 6. Awaryjne otwieranie drzwi; 7. Wejście dla wózków (tak/nie); 8. Autobus monitorowany (informacja w wewnątrz oraz na zewnątrz autobusu); 9. Autobus klimatyzowany (informacja w wewnątrz oraz na zewnątrz autobusu. Ponadto informacja umieszczona na każdej szybie bocznej, która posiada otwierane okno); XX. Warunki gwarancji. 1. Wykonawca udzieli Zamawiającemu gwarancji jakości na prawidłowe funkcjonowanie autobusów zgodnie z opisem technicznym. Zamawiający wymaga, aby zobowiązania gwaranta z tytułu udzielonej gwarancji przechodziły na jego ewentualnych następców prawnych. 2. Gwarancja całpojazdowa należytej jakości na każdy autobus i dostarczone wraz z nim narzędzia specjalistyczne i urządzenia ma wynosić co najmniej 36 miesięcy od daty odbioru końcowego pojazdu lub 200 000 km przebiegu (słownie: dwieście tysięcy) , w zależności co pierwsze nastąpi. 3. Na akumulatory trakcyjne, to jest na ich bezawaryjną eksploatację i zachowanie w całym okresie gwarancji pojemności energetycznej (energii akumulatora) na poziomie co najmniej 80% wartości początkowej – 6 lat, 4. Gwarancja na powłoki lakiernicze ma wynosić co najmniej 60 miesięcy (od daty odbioru końcowego pojazdu) 5. Gwarancja na perforację spowodowaną korozją poszyć zewnętrznych oraz szkieletu podwozia i nadwozia ma wynosić co najmniej 144 miesięcy (od daty odbioru końcowego pojazdu). 6. Gwarancja na urządzenia systemu ładowania - 36 miesięcy. 7. W okresie gwarancji całopojazdowej wszystkie naprawy będą się odbywać z użyciem oryginalnych nowych części, za wyjątkiem przypadków, na które Zamawiający wyrazi zgodę. 8. Gwarancja na nowe części, wymienione w ramach napraw gwarancyjnych, biegnie od początku i nie kończy się z chwilą zakończenia okresu gwarancji na cały autobus. 9. W okresie gwarancji, w razie wykrycia lub ujawnienia się wad w autobusie, Wykonawca zobowiązany jest do nieodpłatnej naprawy lub wymiany wadliwego przedmiotu na wolny od wad, w terminie do 7 dni od daty otrzymania reklamacji. W szczególnych przypadkach termin ten może ulec zmianie za zgodą Zamawiającego. Przestój autobusu z powodu naprawy gwarancyjnej trwającej dłużej niż jeden dzień ponad ustalony termin, wydłuża okres gwarancji autobusu o cały czas przestoju. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 10. Z gwarancji jakości mogą być wyłączone następujące materiały eksploatacyjne: a) wkłady filtrów, b) płyny eksploatacyjne: oleje przekładniowe i hydrauliczne, płyn chłodzący, c) smary d) paski klinowe, e) świetlówki, f) pióra wycieraczek, g) szkło (szyby, lusterka) przy uszkodzeniach mechanicznych. 11. Z gwarancji jakości wyłączone mogą być jedynie niżej wymienione części, które podczas eksploatacji autobusów zgodnie z ich przeznaczeniem, w warunkach zgodnych z instrukcją obsługi, ulegają normalnemu zużyciu. Za normalne uznaje się zużycie po uzyskaniu przebiegu lub czasu eksploatacji podanego odpowiednio poniżej: a) Bezpieczniki i żarówki (bez limitu), b) Klocki, okładziny hamulcowe (nie mniej niż 60 000 km), c) Tarcze, bębny hamulcowe (nie mniej niż 120 000 km), d) Akumulatory inne niż trakcyjne (nie mniej niż 36 miesięcy eksploatacji), e) Ogumienie (nie mniej niż 100 000 km). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. XXI. Autoryzacja i serwis. Wykonawca udziela Zamawiającemu autoryzacji wewnętrznej na wykonywanie w okresie gwarancyjnym obsług technicznych dostarczonych autobusów w ramach przeglądów gwarancyjnych wynikających z dokumentacji technicznej. Wykonawca dostarczy Zamawiającemu wszystkie materiały niezbędne do wykonania przeglądów gwarancyjnych w okresie trwania gwarancji przy założeniu przebiegu autobusu wynoszącym 65 000 km/rok. Udzielenie przez Wykonawcę Zamawiającemu autoryzacji na wykonywanie obsług gwarancyjnych autobusów nie wykluczy możliwości zlecenia przez Zamawiającego wykonywania obsług, napraw gwarancyjnych lub nieobjętych gwarancją innym autoryzowanym podmiotom lub warsztatom autoryzowanych producentów zespołów, podzespołów, wg własnego uznania. W przypadku konieczności korzystania przez Zamawiającego z zewnętrznego autoryzowanego serwisu wykonującego prace, na wykonywanie, których nie udzielono autoryzacji, Wykonawca zapewni realizację tych prac przy poniesieniu pełnych kosztów przejazdów, materiałów i robocizny. W wyjątkowych przypadkach wymagających zastosowania specjalnej technologii lub oprzyrządowania, Zamawiający dopuszcza możliwość indywidualnych uzgodnień, jednak nie mogą one wiązać się z ponoszeniem przez Zamawiającego dodatkowych kosztów. Wykonawca ma prawo do podjęcia decyzji o usunięciu usterki lub wykonania naprawy we własnym lub autoryzowanym warsztacie. W tym przypadku Wykonawca ponosi koszty przejazdu (w tym holowanie), materiałów i robocizny. Jeśli z tego powodu przestój autobusu będzie trwał dłużej niż jeden dzień, to o tyle dni zostaje przedłużona gwarancja na cały autobus. W celu możliwości zapewnienia obsługi gwarancyjnej poza warsztatami Zamawiającego, Wykonawca musi zorganizować najpóźniej do dnia dostawy pierwszego autobusu, autoryzowane serwisy posiadające możliwość wykonania wszystkich usług serwisowych przy autobusach oferowanego typu, w tym pełnego zakresu napraw powypadkowych nadwozi autobusów. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Zamawiający zastrzega sobie prawo kontroli prac obsługowo-naprawczych wykonywanych w autoryzowanych warsztatach Wykonawcy na każdym ich etapie. Wykonawca dostawy jest zobowiązany do dostarczania części zamiennych do napraw gwarancyjnych, a w przypadku napraw pogwarancyjnych oraz nieobjętych gwarancją - zapewni możliwość zakupu i dostarczania części zamiennych niezbędnych dla prawidłowej eksploatacji autobusów przez okres co najmniej 10 lat od daty odbioru danego autobusu. W przypadku zaprzestania produkcji ww. części bądź zaprzestania prowadzenia działalności przez Wykonawcę będzie on zobowiązany do poinformowania o tym fakcie Zamawiającego, jak również wskazania nazwy i adresu innego dostawcy. Dostarczenie części do napraw gwarancyjnych ma nastąpić w terminie nie dłuższym niż 3 dni robocze, od daty zgłoszenia usterki i potwierdzenia możliwości jej wykonania przez Zamawiającego. Zamawiający zobowiązuje się do wykonywania obsług technicznych autobusów zgodnie z instrukcją obsługi przekazaną przez Wykonawcę oraz innymi wytycznymi przekazanymi na piśmie, dokonywania stosownych adnotacji w książeczkach przeglądów i przekazywania wymaganych sprawozdań w uzgodnionym terminie. Zamawiający zobowiązuje się przez cały okres obowiązywania autoryzacji, w ramach prowadzonej dokumentacji warsztatowej, do bieżącego ewidencjonowania wszystkich napraw, konserwacji prewencyjnych, w tym napraw zleconych i wykonywanych przez zewnętrzne warsztaty serwisowe i udostępniania dokumentacji do wglądu. Wykonawca wyraża zgodę na zakup przez Zamawiającego części zamiennych, zespołów i elementów u innych producentów oraz na życzenie Zamawiającego, wskaże ich producentów (wykonawców). Wykonawca zobowiązuje się do niepodejmowania jakichkolwiek działań faktycznych i prawnych, bezpośrednio lub pośrednio, samodzielnie lub przez podmioty należące do tej samej co Wykonawca grupy kapitałowej w rozumieniu ustawy z dnia 16.02.2007r. o ochronie konkurencji i konsumentów (Dz. U. nr 50 poz. 331 z późn. zm.). których celem lub skutkiem będzie lub może być ograniczenie w prawie zakupu u producentów przez Zamawiającego produkowanych lub dostarczanych części zamiennych, elementów i zespołów. Jeśli użytkowanie dostarczonych narzędzi i urządzeń wiąże się z posiadaniem licencji, certyfikatów, zezwoleń itp. to Wykonawca zobowiązany będzie do zapewnienia bezpłatnego prawa do korzystania z tych praw przez okres nie krótszy niż 10 lat licząc od dnia dostarczenia. XXII. Szkolenia Wykonawca jest zobowiązany na własny koszt (wynagrodzenie zostało uwzględnione w cenie oferty) przeszkolić osoby wskazane przez Zamawiającego w liczbie i zakresie: a) obsługi i napraw dostarczonych autobusów – do 10 osób. Wymagane dwa spotkania po min. 8 godzin lekcyjnych (45 min) każde. Pierwsze spotkanie odbędzie się w terminie do 5 dni roboczych od dostawy pierwszej partii autobusów po sporządzeniu protokołów bezusterkowego odbioru autobusów. Drugie spotkanie odbędzie się w terminie do 5 dni roboczych od dnia sporządzenia protokołu bezusterkowego odbioru ostatniego z dostarczonych autobusów. b) obsługi i napraw urządzeń stacji ładowania autobusów – do 10 osób. Wymagane dwa spotkania po min. 6 godziny lekcyjnych (45 min). Pierwsze spotkanie odbędzie się w terminie do 5 dni roboczych od dostawy pierwszej stacji ładowania plug-in oraz Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych pierwszej stacji ładowania pantografowego po sporządzeniu protokołów bezusterkowego odbioru tych urządzeń. c) zasad eksploatowania i użytkowania dostarczanych autobusów i stacji ładowania, bezpiecznego i właściwego ładowania baterii trakcyjnych ładowarkami plug-in i pantografowymi – do 50 kierowców. Minimalny czas trwania szkolenia: 4 godziny lekcyjne dla grupy (po min. 5 osób) Szkolenie pierwszych grup winno się odbyć do 5 dni roboczych po sporządzeniu protokołu bezusterkowego odbioru dostawy autobusów i stacji ładowania. Szkolenie następnych grup wg zasady jeden odebrany autobus – min. 5 przeszkolonych kierowców w terminie do 5 dni roboczych od dnia sporządzenia protokołu bezusterkowego odbioru ostatniego z dostarczonych autobusów. d) ekonomicznej jazdy – do 50 osób. Minimalny czas trwania szkolenia: 2 godziny lekcyjne na jednego kierowcę. Szkolenia winny się odbyć w terminie do 30 dni roboczych od dnia sporządzenia protokołu bezusterkowego pierwszej dostawy autobusów. e) szkolenie, o którym mowa w lit. a) i b) Wykonawca powtórzy po upływie 12 miesięcy, a nie później niż w 14 miesiącu od przeprowadzonego szkolenia o którym mowa w lit. a). Szkolenia winny się odbywać w dni robocze w godzinach od 7:30 -18:30, na terenie Stalowej Woli. XXIII. Zasady przeprowadzania Próbnego Okresu Eksploatacji (POE). 1. W celu należytego dokonania odbioru przedmiotu zamówienia Zamawiający podda go Próbnemu Okresowi Eksploatacji (POE), który ma na celu sprawdzenie zgodności dostarczonego przedmiotu zamówienia ze Specyfikacją techniczną oraz Ofertą wykonawcy. Celem POE jest sprawdzenie tych parametrów technicznych, których kontrola jest możliwa tylko w normalnym ruchu drogowym. 2. POE będzie polegał na odbyciu prób testowych na wybranych przez Zamawiającego trasach linii komunikacyjnych obsługiwanych przez MZK Sp. z o.o. w Stalowej Woli. 3. Zamawiający zakłada, że dzienny przebieg każdego z autobusów w ramach POE będzie wynosił od 150 – 200 km. 4. „Próbny okres eksploatacji” trwać będzie do czasu uzyskania 3 dniowego bezawaryjnego działania przedmiotu zamówienia. Czwartego dnia zostanie dokonany odbiór. W przypadku wystąpienia podczas POE usterki, POE wydłuży się o czas uzyskania 3 dniowego bezawaryjnego działania przedmiotu zamówienia. Za usterki mogące mieć wpływ na POE uważa się wyłącznie usterki przedmiotu zamówienia leżących po stronie Wykonawcy. 5. Na czas trwania odbiorów autobusów, a w szczególności na czas POE Zamawiający wymaga, aby każdy dostarczony pojazd był ubezpieczony i zarejestrowany. Koszt ubezpieczenia oraz rejestracji pokrywa Wykonawca. Ryzyko przypadkowej utraty i uszkodzenia do czasu odbioru ponosi Wykonawca. 6. Oprócz kosztów wymienionych w punkcie 5. Wykonawca pokryje koszty materiałów eksploatacyjnych (za energii elektrycznej) niezbędnych do przeprowadzenia POE. 7. Wykonawca wyznaczy własnego kierowcę do wspólnego z Zamawiającym przeprowadzenia jazd próbnych podczas POE. Kierującym autobusem podczas jazd próbnych będzie kierowca operatora Zamawiającego. Każda ze stron pokrywa koszty własnego kierowcy. 8. Wskazane jest, aby w trakcie przeprowadzania POE obecny był upoważniony przedstawiciel Wykonawcy. Załącznik nr 1 do SIWZ – Szczegółowy opis wymagań dla autobusów elektrycznych 9. Zamawiający ma prawo powtórzyć bezusterkowego. POE, aż do momentu podpisania końcowego odbioru
