8. Układy zasilania smarownic szyn
advertisement
Załącznik nr 3 Sygn. akt 6/B/UT/2015 Opis przedmiotu zamówienia I. Utrzymanie infrastruktury torów tramwajowych. 1. Charakterystyka infrastruktury torów tramwajowych. 1.1. Utrzymanie infrastruktury torów tramwajowych - tory, rozjazdy i skrzyżowania torowe, odwodnienie torowiska, instalacje odwodnienia zwrotnic, instalacje odwodnienia powierzchniowego, urządzenia torowe napędy zwrotnic, przyrządy wyrównawcze, smarownice szyn jako całokształt prac związanych z konserwacją, naprawami bieżącymi w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej oraz zabezpieczeniem gotowości eksploatacyjnej. 1.2. Tory tramwajowe podlegające konserwacji, naprawom bieżącym to układ torów komunikacji tramwajowej o szerokości 1435 mm. Łączna długość utrzymywanych torów – 106 898 metrów bieżących toru pojedynczego (mbtp) wraz ze 150 kompletami (kpl.) rozjazdów pojedynczych jednotorowych i 50 szt. skrzyżowań torowych. W wydzielonym pasie torów zlokalizowanych jest 92 116 mbtp, pozostała część tj.14 782 mbtp to tory wspólne z jezdnią (zabudowane nawierzchnią drogową). Układ torów tramwajowych podzielony jest na 27 węzłów i odcinki międzywęzłowe (odcinki torów tramwajowych łączące węzły) według obowiązującego w Gdańsku systemu kilometracji. Tory wykonane są z typowych materiałów nawierzchniowych jak szyny tramwajowe z rowkiem 180S lub Ri60, szyny kolejowe S49, podkłady drewniane, podkłady żelbetowe, tłuczeń kamienny, pospółka dla warstw filtracyjnych, odkryte do górnej powierzchni podkładu, zakryte balastem tłuczniowym pod główkę szyny, zabudowane nawierzchnią bitumiczną, prefabrykowanymi płytami żelbetowymi typu EPT, wibroprasowaną kostką betonową, płytami gumowymi typu STRAIL, „tory zielone”. Uszczelnione zalewami bitumicznymi, masami polimerowo-asfaltowymi, masami żywicznymi. 1.3. Rozjazd pojedynczy jednotorowy to urządzenie pozwalające na zmianę kierunku ruchu taboru tramwajowego, zlokalizowane głównie na skrzyżowaniach ulic miejskich i węzłach torowych zgodnie z Wykazem Rozjazdów Pojedynczych Jednotorowych. Rozjazd pojedynczy jednotorowy składa się z 1 kpl. zwrotnicy, jednej krzyżownicy, szyn łączących przytwierdzonych pośrednio do podbudowy drewnianej lub betonowej. Elementy rozjazdu połączone są w 10 punktach tj. dziesięciu złączach szynowych spawanych elektrycznie lub termitowo. Wykonany jest z szyn typu tramwajowego (180S, Ri60) oraz kształtowników stalowych. Zwrotnica to część rozjazdu pojedynczego jednotorowego, wyposażona w napęd umożliwiający zmianę położenia ruchomych elementów zwanych iglicami. W układzie torów występują zwrotnice o kącie środkowym 6o, promieniu R=50 m lub R=100 m o konstrukcji typu Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o. oraz Kolejowych Zakładów Nawierzchniowych Cogifer Polska w Bydgoszczy. Przełożenie iglic realizowane jest za pomocą napędów typu Zakładu Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o., Bombardier Transportation (ZWUS) Polska z Katowic oraz typu CSV 24 firmy Contec, Elektroline – TSC. 1.4. Skrzyżowanie torowe to przecięcie się toków szynowych dwóch torów składające się z szyn łączących typu tramwajowego (180S, Ri60) i czterech krzyżownic. Rowki krzyżownicy wypłycone do 14mm wraz z rampami najazdowymi i zjazdowymi o skosie 1:100 – zgodnie z Wykazem Skrzyżowań Torowych. 1.5. Smarownica to urządzenie, które dozuje smar na powierzchnię boczną lub toczną główki szyny lub oporowej, który jest rozprowadzany przez pojazdy szynowe, w celu zmniejszenia zużycia szyny lub oporowej oraz w celu zmniejszenia poziomu hałasu przy wpisywaniu się kół taboru tramwajowego w łuki o małych promieniach. Stosowane są smarownice typu Clicomatic LP dozujące smar za pomocą gazu (azot) oraz smarownice typu Clicomatic SLE oraz Flexomatic dozujących smar za pomocą pompy elektrycznej. Smarownica (1 kpl.) składa się z szafy sterującej, przewodów doprowadzających smar, skrzynki ziemnej oraz dysz dozujących smar. Lokalizacja i typ smarownic w Wykazie Lokalizacji Smarownic. -1- 1.6. Przyrząd wyrównawczy (1 kpl.) to urządzenie w obu tokach szynowych służące do redukcji naprężeń związanych z pracą toru bezstykowego oraz siłami hamowania taboru tramwajowego składające się z szyn łączących typu tramwajowego (180S, Ri60) i kolejowego (S49) dwóch iglic i dwóch opornic. Lokalizacja przyrządów wyrównawczych w Wykazie Lokalizacji Przyrządów Wyrównawczych. 1.7. Odwodnienie zwrotnicy to instalacja sanitarna odprowadzająca wody opadowe z łoża zwrotnicy poprzez skrzynię napędową, przykanaliki do studni osadowej, odolejacza lub separatora oraz przykanaliki włączające do kanalizacji miejskiej. 1.8. Odwodnienie powierzchniowe to instalacja sanitarna odprowadzająca wody opadowe zbierane przez rowek szyny tramwajowej poprzez skrzynię korytkową lub punktowe skrzynki odwadniające, przykanaliki włączające do kanalizacji miejskiej. 2. Opis przedmiotu zamówienia 2.1. Konserwacja infrastruktury torów tramwajowych 2.1.1. Konserwacja rozjazdu pojedynczego jednotorowego w torowisku niezabudowanym polega na utrzymaniu właściwego stanu dokręcenia, uzupełnieniu lub wymianie uszkodzonych śrub stopowych, łubkowych, trawersowych, montażowych, wkrętów, prostowaniu poprzeczek płaskich. Konserwacja zwrotnicy polega na technicznym przeglądzie elementów zwrotnicy (szyny jezdne, szyny oporowe, iglice, łoża iglic, gniazda iglic, skrzynia ziemna) połączonym z oczyszczeniem łóż iglicowych, usunięciem zanieczyszczeń, brudu, liści, piasku itp. z części ruchomych zwrotnicy, gniazd iglicowych, skrzyń zwrotnicowych, przesmarowaniem łóż iglicowych oraz części ruchomych, sprawdzeniem skuteczności działania mechanizmów nastawczych, dociskowych, kontrolnych, sprawdzeniem przylegania iglic oraz usunięciem stwierdzonych usterek, uszkodzeń. Częstotliwość wymaganej konserwacji rozjazdu dwa razy w okresie jednego miesiąca (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Rozjazdów Pojedynczych Jednotorowych), za wyjątkiem 11 szt. rozjazdów (pętla „Kliniczna” – 4 szt. pętla „Stogi Plaża” – 2 szt., pętla Chełm – 3 szt., pętla Brzeźno Plaża – 2 szt.) rozjazdy te należy konserwować jeden raz w miesiącu. 2.1.2. Konserwacja rozjazdu pojedynczego jednotorowego w torowisku zabudowanym polega na technicznym przeglądzie elementów zwrotnicy (szyny jezdne, szyny oporowe, iglice, łoża iglic, gniazda iglic, skrzynia ziemna) połączonym z oczyszczeniem łóż iglicowych, usunięciem zanieczyszczeń, brudu, liści, piasku itp. z części ruchomych zwrotnicy, gniazd iglicowych, skrzyń zwrotnicowych, przesmarowaniem łóż iglicowych oraz części ruchomych, sprawdzeniem skuteczności działania mechanizmów nastawczych, dociskowych, kontrolnych, sprawdzeniem przylegania iglic oraz usunięciem stwierdzonych usterek, uszkodzeń. Częstotliwość wymaganej konserwacji rozjazdu dwa razy w okresie jednego miesiąca (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Rozjazdów Pojedynczych Jednotorowych. 2.1.3. Konserwacja skrzyżowania torowego w torowisku niezabudowanym polega na utrzymaniu właściwego stanu dokręcenia, uzupełnieniu lub wymianie uszkodzonych śrub stopowych, łubkowych, trawersowych, montażowych, wkrętów, prostowaniu poprzeczek płaskich. Częstotliwość wymaganej konserwacji – jeden raz w okresie jednego miesiąca (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Skrzyżowań Torowych). Konserwację skrzyżowań torów należy wykonywać w okresie kwiecień – październik (w pozostałym okresie konserwacja skrzyżowań torów jest wyłączona). 2.1.4. Konserwacja smarownic zasilanych gazem polega na utrzymaniu właściwego stanu technicznego i estetycznego urządzenia poprzez: wymianę butli z azotem, uzupełnianie smaru, czyszczenie dyszy zaworu dozującego, czyszczenie filtra smaru, kontrola czujnika drgań i kabla, kontrola zaworu magnetycznego, usunięcie nadmiaru smaru z szyn, podkładów, śrub stopowych, czyszczenie szyny (powierzchnia boczna szyny i oporowej) przez mycie myjką ciśnieniową na długości 3 m od skrajnych punktów smarnych w każdą ze stron (w przypadku lokalizacji smarownicy w torowisku zabudowanym czyszczeniu podlega również nawierzchnia drogowa), ocenę stanu technicznego węży doprowadzających -2- smar do dyszy, czyszczenie skrzyń ziemnych, wymianę baterii w przypadku ich rozładowania, utrzymanie w czystości szaf sterowniczych, usuwanie z ich powierzchni graffiti, usuwanie nielegalnych ulotek, plakatów, uzupełnienie piktogramu o zakazie plakatowania (piktogram Zamawiającego). Częstotliwość wymaganej konserwacji jeden raz w miesiącu. Wymiana butli z gazem, uzupełnienie smaru oraz wymiana baterii zasilających powinna zapewniać ciągłość pracy urządzenia (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Smarownic). Konserwację smarownic należy wykonywać w okresie od kwietnia do października (w pozostałym okresie konserwacja smarownic jest wyłączona). Konserwacja smarownic zasilanych pompą elektryczną polega na utrzymaniu właściwego stanu technicznego i estetycznego urządzenia poprzez: uzupełnianie smaru, czyszczenie dyszy zaworu dozującego, czyszczenie filtra smaru, kontrola czujnika drgań i kabla, kontrola zaworu magnetycznego, usunięcie nadmiaru smaru z szyn, podkładów, śrub stopowych, czyszczenie szyny (powierzchnia boczna szyny i oporowej) przez mycie myjką ciśnieniową na długości 3 m od skrajnych punktów smarnych w każdą ze stron (w przypadku lokalizacji smarownicy w torowisku zabudowanym czyszczeniu podlega również nawierzchnia drogowa), ocenę stanu technicznego węży doprowadzających smar do dyszy, czyszczenie skrzyń ziemnych, wymianę baterii w przypadku ich rozładowania, utrzymanie w czystości szaf sterowniczych, usuwanie z ich powierzchni graffiti, usuwanie nielegalnych ulotek, plakatów, uzupełnienie piktogramu o zakazie plakatowania (piktogram Zamawiającego). Częstotliwość wymaganej konserwacji jeden raz w miesiącu. Uzupełnienie smaru oraz wymiana baterii zasilających powinna zapewniać ciągłość pracy urządzenia (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Smarownic). Konserwację smarownic należy wykonywać w okresie od kwietnia do października (w pozostałym okresie konserwacja smarownic jest wyłączona). 2.1.6. Konserwacja przyrządów wyrównawczych w torowisku niezabudowanym polega na utrzymaniu właściwego stanu dokręcenia, uzupełnieniu lub wymianie uszkodzonych śrub stopowych, łubkowych, trawersowych, montażowych. Konserwacja przyrządów wyrównawczych polega na technicznym przeglądzie elementów przyrządu (szyny jezdne, szyny oporowe, iglice, łoża iglic) połączonym z oczyszczeniem łóż iglicowych, usunięciem zanieczyszczeń, brudu, liści, piasku itp. (3m przed i za ostrzem iglicy) oraz przesmarowaniem łóż iglicowych. Częstotliwość wymaganej konserwacji – jeden raz w okresie jednego miesiąca (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Przyrządów Wyrównawczych). Konserwację przyrządów wyrównawczych należy wykonywać w okresie od kwietnia do października (w pozostałym okresie konserwacja przyrządów wyrównawczych jest wyłączona). 2.1.7. Konserwacja przyrządów wyrównawczych w torowisku zabudowanym polega na technicznym przeglądzie elementów przyrządu (szyny jezdne, szyny oporowe, iglice, łoża iglic) połączonym z oczyszczeniem łóż iglicowych, usunięciem zanieczyszczeń, brudu, liści, piasku itp. (3m przed i za ostrzem iglicy) oraz przesmarowaniem łóż iglicowych. Częstotliwość wymaganej konserwacji – jeden raz w okresie jednego miesiąca (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Przyrządów Wyrównawczych). Konserwację przyrządów wyrównawczych należy wykonywać w okresie od kwietnia do października (w pozostałym okresie konserwacja przyrządów wyrównawczych jest wyłączona). 2.1.8. Konserwacja odwodnienia zwrotnicy polega na oczyszczeniu łóż iglicowych, rynienek, skrzyni zwrotnicowej, przykanalików, opróżnieniu studni osadowych, odolejaczy, separatorów oraz przepłukaniu wszystkich elementów instalacji wodą pod ciśnieniem. (konserwacja odwodnienia zwrotnic, które nie posiadają instalacji odwodnieniowej ograniczona jest do oczyszczenia łóż iglicowych, rynienek i skrzyni zwrotnicowej, ale w czasie trwania umowy, gdy odwodnienie zwrotnicy zostanie wykonane podlegać będzie pełnej konserwacji). Efektem konserwacji musi być pełna sprawność urządzenia. Częstotliwość wymaganej konserwacji – jeden raz w okresie jednego miesiąca (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Odwodnienia Zwrotnic). 2.1.5. -3- 2.1.9. Konserwacja odwodnienia powierzchniowego w torowisku niezabudowanym polega 2.1.10. 2.1.11. 2.1.12. a. b. c. d. na oczyszczeniu otworów wlotowych w dnie rowków szyn, oczyszczenie dna rowka szyny na długości 5 m w obu kierunkach, usunięciu wszelkich zanieczyszczeń z rynienek, skrzyni odwadniającej, przykanalików oraz przepłukaniu wszystkich elementów instalacji wodą pod ciśnieniem. Efektem konserwacji musi być pełna sprawność urządzenia. Częstotliwość wymaganej konserwacji dwa razy w roku w miesiącu kwietniu i październiku (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Odwodnienia Powierzchniowego Torów). Konserwacja odwodnienia powierzchniowego w torowisku zabudowanym polega na oczyszczeniu otworów wlotowych w dnie rowków szyn, oczyszczenie dna rowka szyny na długości 5 m w obu kierunkach, usunięciu wszelkich zanieczyszczeń z rynienek, skrzyni odwadniającej, przykanalików oraz przepłukaniu wszystkich elementów instalacji wodą pod ciśnieniem. Efektem konserwacji musi być pełna sprawność urządzenia. Częstotliwość wymaganej konserwacji jeden raz w okresie jednego miesiąca (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Odwodnienia Powierzchniowego Torów). Konserwację odwodnienia powierzchniowego należy wykonywać w okresie od kwietnia do października (w pozostałym okresie konserwacja odwodnienia powierzchniowego jest wyłączona). Konserwacja odwodnienia liniowego polega na oczyszczeniu korytka wraz z ażurową pokrywą na całej długości, oczyszczeniu skrzynki odpływowej i przykanalików oraz przepłukaniu wszystkich elementów instalacji wodą pod ciśnieniem. Efektem konserwacji musi być pełna sprawność urządzenia. Częstotliwość wymaganej konserwacji dwa razy w roku w miesiącu kwietniu i październiku (udokumentowane w Rejestrze Konserwacji Odwodnienia Liniowego) Obsługa techniczna dla zapewnienia gotowości eksploatacyjnej infrastruktury torowej obejmuje prace związane z: całodobowym usuwaniem zagrożeń tj. usterek lub uszkodzeń, stwierdzonych w czasie przeglądów i kontroli lub na podstawie uzyskanych informacji od Zamawiającego i Zespołu Utrzymania Ruchu Zakładu Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. (np. rozluźnienie złącza szynowego z przemieszczeniem krawędzi tocznych, pęknięcie lub odchylenie oporowej, pęknięcie iglicy w zwrotnicy, niedostateczne przyleganie iglic w zwrotnicy, uszkodzenie napędu, przekroczona normatywna szerokość toru itp.), które ograniczają użytkowanie torów ale nie przerywają komunikacji tramwajowej. Z uwagi na ich charakter wymagają bezzwłocznego działania. Zadaniem Wykonawcy jest natychmiastowe przybycie na miejsce zagrożenia, zabezpieczenie infrastruktury poprzez likwidację wad, ustawienie i zdjęcie oznakowania tymczasowego, rozciągnięcie taśm ostrzegawczych i ustawienie separatorów oraz wykonania dokumentacji fotograficznej. interwencje i sprawdzenia międzyprzeglądowe na wezwanie Zamawiającego i Zespołu Utrzymania Ruchu Zakładu Komunikacji Miejskiej Sp. z o.o. w szczególności: dodatkowe czyszczenie i smarowanie zwrotnic, regulacja zwrotnic, asysta przy awariach komunikacyjnych, sprawdzenie i pomiar torowiska, itp. usuwaniem awarii infrastruktury torowej polegających na likwidacji przyczyny zdarzenia, zabezpieczeniu toru i zagwarantowaniu pełnego bezpieczeństwa dla wznowionego ruchu tramwajowego. pracami o charakterze porządkowym m.in.: przygotowaniem rozjazdów na trasach objazdowych komunikacji tramwajowej związanych z awariami lub planowanymi zmianami dla ruchu tramwajowego, zabezpieczeniem infrastruktury torowej w czasie masowych imprez artystycznych i sportowych w mieście, oficjalnych wizyt rządowych, świąt kościelnych, kontrolami lub nadzorem nad prowadzonymi robotami przez innych wykonawców związanymi z uzbrojeniem podziemnym w pasie torów, poprawne ustawienie znaków drogowych dla kierujących tramwajami już zabudowanych w pasie torów, czyszczeniem i myciem oznakowania pionowego (tarczy znaku i słupka, luster drogowych), -4- usuwaniem z pasa torów przeszkód dla ruchu tramwajowego będących wynikiem awarii lub działania osób trzecich (np. porzucone kosze na śmieci, ławki, uszkodzone elementy nawierzchni torowej i drogowej itp.), usuwaniem skutków zdarzeń losowych (uszkodzone płotki wygrodzeniowe, uszkodzony samochód, przechylony słup, sygnalizator i in.), usuwaniem skutków działania sił natury (połamane konary drzew w czasie wichury, zanieczyszczenia naniesione w czasie powodzi itd.), dbaniem o estetykę torów i jego urządzeń, czyszczeniem rowków szyn w torach na żądanie Zamawiającego w zakresie związanym ze zmianami w organizacji ruchu i przejazdami awaryjnymi, odpompowaniem nadmiaru wody ze studzienek odwadniających w związku z długotrwałymi opadami atmosferycznymi, usuwaniem reklam z wygrodzeń torów tramwajowych na żądanie zamawiającego, przeglądami i oczyszczeniem torów przed wznowieniem ruchu tramwajowego wyłączonych z eksploatacji rozkładowej oraz w czasie realizacji zadań inwestycyjnych. 2.2. Naprawy bieżące infrastruktury torowej Wykonawca zobowiązany jest wykonać wszystkie rodzaje prac, które przywracają uszkodzonym lub zużytym elementom torów tramwajowych pełną sprawność techniczną. Wykonawca rozpoczyna realizację prac po potwierdzeniu zlecenia w prowadzonym przez Zamawiającego Rejestrze Napraw. Prace polegają na lokalnej wymianie lub naprawie szyn, podkładów, zwrotnic, rozjazdów, skrzyżowań torowych, balastu tłuczniowego, przytwierdzenia szyn do podkładów, napędów zwrotnic, elementów odwodnienia, na regulacji toru w planie i profilu ze stabilizacją, oraz oczyszczaniu podsypki tłuczniowej. Efektem napraw ma być trwała poprawa pracy toru i jego urządzeń. 3. Podstawowe pojęcia związane z infrastrukturą torów tramwajowych 3.1. Torowisko niezabudowane pas torów wydzielonych o typowym przekroju konstrukcyjnym z pełnym dostępem do akcesoriów torowych. 3.2. Torowisko zabudowane pas torów zabudowanych nawierzchnią drogową (betonową, bitumiczną, gumową, trawiastą) bez dostępu do akcesoriów torowych. 3.3. Pas torów tramwajowych to wydzielona prefabrykatami betonowymi (obrzeżami trawnikowymi, krawężnikami typu „T”, typu „L”) lub wspólna z jezdnią część drogi z pojedynczym lub podwójnym torem ograniczona linią umowną 0,5 m od skrajnej szyny. 3.4. Akcesoria torowe to elementy łączne dla szyn i podkładów tj. śruby stopowe, śruby łubkowe, śruby do odbojnic, nakrętki, pierścienie sprężyste dwuzwojowe, wkręty, podkładki żebrowe, przekładki podszynowe, łapki, klamry sprężyste typu SKL, łubki i inne. 3.5. Przytwierdzenie szyn do podbudowy: klasyczne pośrednie (za pomocą typowych akcesoriów torowych), sprężyste typu SKL lub SB3, sprężyste na bazie mas klejąco-wypełniających polimerowo-asfaltowych. 3.6. Krzyżownica to element rozjazdu lub skrzyżowania torowego wykonany z kęsiska stalowego o wym.180 x 300 lub innego kształtownika z wyfrezowanymi rowkami o głębokości 10-14 mm z rampami najazdowymi o skosie 1:100, wykonanymi w szynach łączących, bezpośrednio stykającymi się z krzyżownicą. Długość krzyżownicy wyznacza kąt przecięcia się toków szynowych w rozjeździe lub skrzyżowaniu torowym. 3.7. Smarownica urządzenie zasilane z sieci trakcyjnej lub gazowo do smarowania krawędzi i płaszczyzny tocznej szyny w celu zminimalizowania zużyć szyn oraz poprawy klimatu akustycznego. Składa się z układu zasilającego (przetwornica, bateria lub akumulatory, -5- ochronnik przepięć, butla z gazem), jednostki sterującej, skrzyni ziemnej, przewodów smarnych, czujnika drgań i punktów smarnych w szynach. 3.8. Odolejacz lub separator to urządzenie w instalacji odwodnieniowej służące do wstępnego oczyszczenia wód zaolejonych poprzez oddzielenie substancji olejowych lub ropopochodnych od płynących wód opadowych. 3.9. Odcinki torów o złym stanie technicznym to tory wyeksploatowane, zakwalifikowane do przebudowy, warunkowo dopuszczone do ruchu z ograniczoną prędkością. 3.10. Awaria infrastruktury torowej to zdarzenie, w wyniku którego doszło do przerwy w ruchu komunikacji tramwajowej lub nastąpił stan ograniczonego użytkowania infrastruktury torowej (wykolejenie tramwaju, kolizja tramwaju z samochodem, kolizja samochodu z wygrodzeniem torowym, zderzenie tramwajów, niesprawność zwrotnicy itp.). Nadrzędnym celem poprzez skuteczne działanie jest jej likwidacja w każdych warunkach, czasie i miejscu. Raport Awarii Infrastruktury Torowej. 3.11. Element nowy to produkt posiadający atesty, aprobaty techniczne, certyfikaty zgodności, deklaracje zgodności z Polskimi Normami lub zharmonizowanymi normami europejskimi przeznaczone do pierwszego wbudowania. 3.12. Element użytkowy to produkt o minimum 50% wartości użytkowej elementu nowego, mieszczący się w tolerancjach normowych, nie wykazujący znamion uszkodzeń fizycznych, utraty parametrów wytrzymałościowych, przeznaczony do ponownego wbudowania w zakresie napraw bieżących torów za wyłączną zgodą inspektora Zamawiającego (podkłady drewniane, żelbetowe, szyny kolejowe, rowkowe, płotki i słupki wygrodzeniowe, akcesoria torowe i inne). 3.13. Montaż wszystkie czynności związane ze złożeniem pojedynczych części w zespół lub gotowe urządzenie lub założenie instalacji wskazanych w powyższym wykazie z użyciem materiałów Wykonawcy (nowych lub użytkowych) albo z użyciem materiałów użytkowych Zamawiającego czynności poprzedzające, przygotowujące do przystąpienia do montażu czynności uruchamiające urządzenie lub instalację i gwarantujące ich prawidłową pracę i użytkowanie. 3.14. Demontaż wszystkie czynności związane z rozłożeniem częściowym lub całkowitym urządzenia lub instalacji na mniejsze zespoły lub części pierwsze. czynności poprzedzające, przygotowujące do przystąpienia do demontażu czynności związane z uporządkowaniem miejsca demontażu i rozliczeniem materiałów rozbiórkowych 3.15. Wymiana to wszystkie czynności związane z demontażem i montażem polegające na zastąpieniu urządzenia lub instalacji lub ich elementów na nowe lub użytkowe. 3.16. Naprawa to wszystkie czynności polegające na usuwaniu wad, uszkodzeń przy zachowaniu obowiązujących technologii stosownie do przepisów technicznych lub technologii, w której urządzenie lub instalacja zostały wykonane. Celem wykonania naprawy jest poprawa sprawności technicznej urządzenia lub instalacji oraz dalsze bezpieczne ich użytkowanie. 3.17. Naprawa złącza szynowego polega na demontażu śrub łubkowych, łubek, spawaniu szyn pełnym przekrojem z obróbką szlifierską płaszczyzny i krawędzi tocznej szyny, montażem łubek oraz śrub łubkowych. 3.18. Regulacja to wszystkie czynności związane z naprawą, która poprawia stan techniczny i pozwala na zgodne z obowiązującymi normami użytkowanie urządzenia lub instalacji 3.19. Napawanie to wszystkie czynności związane z regeneracją odtwarzającą parametry techniczne urządzenia lub instalacji do parametrów normowych (szyny, zwrotnice, -6- 3.20. 3.21. 3.22. 3.23. 3.24. 3.25. 3.26. 3.27. krzyżownice) wraz z czyszczeniem rowków szyn, odtworzeniem nawierzchni drogowej i obróbką szlifierską. Napawanie szyn. Napawaniu podlega powstałe w czasie eksploatacji zużycie boczne główki szyny toku zewnętrznego lub części oporowej szyny toku wewnętrznego (średnie zużycie w przedziale 5 – 15 mm). Wykonana napoina podlega oszlifowaniu do przekroju poprzecznego szyny. Prace zakończyć należy likwidacją zużycia falistego płaszczyzny tocznej główki szyny na długości odcinków torów napawanych. Napawanie krzyżownicy. Napawaniu podlega powstałe w czasie eksploatacji zużycie pionowe płaszczyzn tocznych krzyżownicy o średniej szerokości 70 mm i wysokości 5-10 mm, krawędzi tocznych lub oporowych rowka krzyżownicy i szyn łączących na długości rampy najazdowej oraz dno rowka wraz z rampami najazdowymi na krzyżownicę. Głębokość rowka po napawaniu 12 mm, szerokość rowka po napawaniu 34 - 36 mm, skos rampy dla każdej szyny łączącej się z krzyżownicą - 1:100. Spawanie elektryczne pęknięć krzyżownicy polega na demontażu klina krzyżownicy, spawaniu szyny pełnym przekrojem do krzyżownicy z obróbką szlifierską płaszczyzny i krawędzi tocznej, wspawaniu klina krzyżownicy wraz ze szlifowaniem. Szlifowanie szyn polega na likwidacji falistego zużycia płaszczyzny tocznej i bocznej główki szyny potwierdzonej pomiarami przed i po wykonaniu tej czynności. Zabezpieczenie infrastruktury torowej to czynności naprawcze (osygnalizowanie miejsca, spawanie, napawanie, tymczasowe zastosowanie akcesoriów torowych np. łubek, poprzeczek) zapewniające ciągłość układu pozbawionego źródeł drgań i hałasu do czasu ostatecznej naprawy. Zabezpieczenie infrastruktury towarzyszącej (perony, wygrodzenia, przejścia, przejazdy) to osygnalizowanie miejsca poprzez taśmy ostrzegawcze, separatory, zastawy drogowe oraz czynności naprawcze np. spawanie elementów w celu zachowania bezpieczeństwa osób trzecich do czasu ostatecznej naprawy. Mycie to wszystkie czynności związane z usuwaniem wszelkich zanieczyszczeń z powierzchni elementów infrastruktury tramwajowej wraz z usuwaniem graffiti. Do mycia i usuwania graffiti należy stosować wodę i środki chemiczne , które nie wchodzą w reakcję z materiałami, z których wykonane są urządzenia będące przedmiotem zamówienia (nie powodują odbarwień, matowienia, nie pozostawiają smug po wykonanych czynnościach). Malowanie to wszystkie czynności związane z wykonaniem powłoki malarskiej w kolorze uzgodnionym z Zamawiającym, po uprzednim oczyszczeniu z rdzy, reklam, ogłoszeń, brudu, kurzu itp. II. Utrzymanie urządzeń i instalacji elektroenergetyki trakcyjnej. Utrzymanie urządzeń i instalacji elektroenergetyki trakcyjnej tramwajowej stanowią prace związane z nadzorem i zdalnym sterowaniem stacjami prostownikowymi z Centrum Sterowania, obsługą techniczną, przeglądami i naprawami bieżącymi w celu zapewnienia sprawności technicznej oraz gotowości eksploatacyjnej urządzeń i instalacji. Utrzymanie urządzeń i instalacji elektroenergetyki trakcyjnej ma na celu zapewnienie normalnej, niezawodnej i bezpiecznej pracy urządzeń i instalacji oraz ochronę przed nadmiernym zużyciem. Do czynności utrzymania zalicza się m.in. nadzór, obsługę, konserwację, regulację, oględziny, przeglądy, pomiary i naprawy. Przedmiot zamówienia obejmuje: -Centrum Sterowania -stacje prostownikowe -linie kablowe SN i trakcyjne -sieć trakcyjną -7- -systemy napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych -układy zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych -układy zasilania smarownic szyn -urządzenia i instalacje sygnalizacji tramwajowo-drogowych wzbudzanych przez tramwaj 1. Nadzór i zdalne sterowanie stacjami prostownikowymi z Centrum Sterowania W pomieszczeniach na I piętrze stacji prostownikowej Towarowa znajduje się Centrum Sterowania służące do nadzoru i zdalnego sterowania stacjami prostownikowymi zasilającymi sieć trakcyjną. Opis Centrum Sterowania wyposażone jest w urządzenia, które umożliwiają monitorowanie, komunikację i zdalne sterowanie stacjami prostownikowymi: - komputery (komputer główny, komunikacyjny i bazy danych) - terminale dyspozytorskie z monitorami - terminal diagnostyczno-serwisowy - urządzenia teletransmisji - urządzenia peryferyjne (rejestrator rozmów, drukarka, faks) - urządzenia zasilające Dyspozytor otrzymuje informacje o pracy urządzeń, między innymi: - trybie pracy urządzeń - stanie położenia łączników - pomiarach (np. napięcie, prąd) - zakłóceniach w pracy urządzeń - zdarzeniach zaistniałych w obiektach (pożar, włamanie, wejście z użyciem identyfikatora) Zbierane informacje o stanie pracy urządzeń są prezentowane dyspozytorowi na monitorze w Centrum Sterowania. Wszelkie działania dyspozytora oraz informacje o stanie pracy urządzeń są archiwizowane wraz z parametrami dotyczącymi czasu i miejsca. W zakresie obowiązków dyspozytora będzie nadzór i zdalne sterowanie stacjami prostownikowymi z Centrum Sterowania w czasie funkcjonowania komunikacji tramwajowej realizowane między innymi przez: - monitorowanie trybu pracy urządzeń - reagowanie na zakłócenia w pracy urządzeń - zmianę położenia łączników w przypadku konieczności wykonania przełączeń - reagowanie na zdarzenia zaistniałe w obiektach (pożar, włamanie) - dokumentowanie zakłóceń i zdarzeń Wykonawca dostarczy i zainstaluje w modemach GSM karty SIM umożliwiające rezerwową łączność (komunikację i zdalne sterowanie) ze stacjami prostownikowymi. Karty SIM powinny posiadać statyczny, publiczny numer IP. Każda karta SIM powinna zapewniać miesięczny transfer danych do 5 GB. 2. Stacje prostownikowe Zakres przedmiotu zamówienia obejmuje stacje prostownikowe: BOJOWCÓW, TOWAROWA, CHŁOPSKA, ZASPA, STOGI, GROBLA, OLIWA, ALEJA WOJSKA POLSKIEGO, NOWY PORT, CHEŁM, BRZEŹNO, ŁÓDZKA. Lokalizacje stacji prostownikowych przedstawiono w załączniku. Opis -8- 1. Stacje prostownikowe stanowią zabudowany zespół urządzeń elektroenergetycznych przekształcających napięcie zmienne 15 kV na napięcie stałe 600 V. 2. Stacja prostownikowa składa się z następujących głównych urządzeń i instalacji: - rozdzielnicy średniego napięcia (SN 15 kV) - zespołów prostownikowych (transformatory i prostowniki diodowe) - rozdzielnicy prądu stałego - urządzeń zasilania potrzeb własnych - urządzeń pomiarowych, sterowania, automatyki i zabezpieczeń - układu pomiarowo-rozliczeniowego zużycia energii elektrycznej 3. Budynki stacji prostownikowych wyposażone są w następujące systemy: - system sygnalizacji pożaru (centrala alarmowa, czujki dymu, czujki płomienia, sygnalizator optyczno-akustyczny, ostrzegacz ręczny) - system sygnalizacji włamania (centrala alarmowa, czujki ruchu, czujki stłuczeniowe, łączniki krańcowe) - system identyfikacji wejścia (moduły TMRU, czytniki identyfikatorów) - system monitoringu wizyjnego (kamery) Schematy strukturalne stacji prostownikowych przedstawiono w załącznikach. Zestawienie podstawowych urządzeń w stacjach prostownikowych przedstawiono w załączniku. Wykaz podstawowych elementów systemów w budynkach stacji prostownikowych przedstawiono w załączniku. 4. Utrzymanie urządzeń, instalacji i systemów w stacjach prostownikowych należy prowadzić na podstawie: a) przepisów, norm i wytycznych dotyczących eksploatacji urządzeń elektroenergetycznych, b) PKN-CEN/TS 54-14 Systemy sygnalizacji pożarowej. Wytyczne planowania, projektowania, instalowania, odbioru, eksploatacji i konserwacji, c) dokumentacji techniczno - ruchowych, d) instrukcji eksploatacji, e) instrukcji współpracy (eksploatacyjno-ruchowej) uzgodnionej z operatorem sieci rozdzielczej, f) wytycznych Zamawiającego. Obsługa techniczna 1. W ramach obsługi technicznej stacji prostownikowych Wykonawca jest zobowiązany wykonywać, między innymi: a) całodobowe przyjmowanie zgłoszeń dotyczących funkcjonowania urządzeń, instalacji i systemów od Zamawiającego i Operatora, b) całodobowe usuwanie usterek, uszkodzeń, awarii urządzeń i instalacji, c) całodobowe usuwanie zakłóceń w pracy urządzeń, instalacji i systemów (np. blokada próby linii, blokada wyłącznika, zadziałanie zabezpieczenia, czujki) oraz zabezpieczenie skutków zdarzeń zaistniałych w obiektach (np. włamanie, kradzież, uszkodzenie, dewastacja), d) czyszczenie czujek dymu i płomienia - w razie nieprawidłowego działania, e) oględziny stacji prostownikowych - co 2 tygodnie, f) badanie sprzętu ochronnego - zgodnie z obowiązującymi przepisami. Zestawienie sprzętu ochronnego przedstawiono w załączniku. g) legalizację sprzętu przeciwpożarowego - zgodnie z obowiązującymi przepisami. Zestawienie sprzętu przeciwpożarowego przedstawiono w załączniku. h) usuwanie nieszczelności transformatorów i wyłączników SN oraz uzupełnianie oleju, -9- i) wymianę niesprawnych źródeł światła w oprawach oświetleniowych, j) inne prace konserwacyjne niezbędne dla utrzymania sprawności urządzeń i instalacji, k) odnawianie napisów i oznaczeń, l) drobne prace konserwacyjne związane z użytkowaniem budynku, m) utrzymywanie ładu, czystości i porządku wewnątrz 12 stacji prostownikowych oraz na zewnątrz i na terenie przyległym do posesji 10 stacji prostownikowych, wykonując między innymi: - usuwanie opadłych liści, gałęzi i innych zanieczyszczeń, - sprzątanie i grabienie trawników, - odśnieżanie i posypywanie piaskiem lub środkami chemicznymi terenu stacji oraz przyległych chodników – w okresie zimowym, - odśnieżanie dachów – w razie wystąpienia niekorzystnych warunków atmosferycznych, - usuwanie i utylizację odpadów (dokumenty do wglądu), - usuwanie nielegalnie naklejonych plakatów oraz graffiti z budynków stacji prostownikowych. n) przegląd i kontrola działania systemu sygnalizacji pożaru – raz w roku, o) przegląd i kontrola działania systemu sygnalizacji włamania – raz w roku, p) sprawdzenie baterii – raz w roku, q) przegląd i kontrola działania systemu identyfikacji wejścia – raz w roku r) czyszczenie kamer – co 3 miesiące Przeglądy 1. Wykonawca jest zobowiązany wykonywać oględziny, przeglądy i konserwacje urządzeń i instalacji w stacjach prostownikowych według bieżących potrzeb eksploatacyjnych oraz wytycznych Zamawiającego przedstawionych w załączniku - Zakres przeglądów urządzeń i instalacji w stacjach prostownikowych. 3. Linie kablowe SN i trakcyjne Zakres przedmiotu zamówienia obejmuje linie kablowe SN o napięciu znamionowym 15 kV i linie kablowe trakcyjne o napięciu znamionowym 600 V. Opis 1. Linie kablowe SN 15 kV wchodzące w zakres przedmiotu zamówienia są to kable elektroenergetyczne zasilające stacje prostownikowe: BOJOWCÓW (T-16163) a) linia nr 4201 ze stacji transformatorowej „GPZ Chełm” (R-300) b) linia nr 4203 ze stacji transformatorowej „Kalinowskiego” (T-1099) GROBLA (T-16009) a) linia nr 5428 ze stacji transformatorowej „Chłodnia” (T-16031) b) linia nr 5429 ze stacji transformatorowej „Angielska Grobla” (T-1604) CHEŁM (T-16281) a) linia nr 013650 ze stacji transformatorowej „GPZ Chełm” (R-300) ŁÓDZKA (T-16404) a) linia nr 013637 ze stacji transformatorowej „Tramwaje Chełm" (T-16281) b) linia nr 013641 ze stacji transformatorowej „Wilanowska” (T-16664) Zestawienie linii kablowych SN 15 kV przedstawiono w załączniku. - 10 - 2. Linie kablowe trakcyjne 600 V prądu stałego są to kable elektroenergetyczne: a) zasilające - zasilające sieć trakcyjną ze stacji prostownikowych, b) powrotne - łączące sieć powrotną (szyny tramwajowe) ze stacjami prostownikowymi. Zestawienie kabli trakcyjnych - zasilających przedstawiono w załączniku. Zestawienie kabli trakcyjnych - powrotnych przedstawiono w załączniku. 3. Granice eksploatacji dla kabli SN 15 kV wchodzących w zakres przedmiotu zamówienia stanowią zaciski na głowicach kabli w rozdzielnicach SN stacji transformatorowych ENERGA-OPERATOR S.A.. 4. Granice eksploatacji kabli trakcyjnych zasilających stanowią zaciski na głowicach kabli w rozdzielnicach prądu stałego 600 V (w stacjach prostownikowych) oraz zaciski na głowicach kabli przy odłącznikach (na słupach trakcyjnych). 5. Granice eksploatacji kabli trakcyjnych powrotnych stanowią zaciski na głowicach kabli w szafach kabli powrotnych (w stacjach prostownikowych) oraz połączenia kabli do sieci powrotnej (szyn tramwajowych) wraz ze złączami kablowymi. 6. Utrzymanie linii kablowych należy prowadzić na podstawie: a) przepisów, norm i wytycznych dotyczących eksploatacji linii kablowych, b) instrukcji eksploatacji, c) instrukcji współpracy (eksploatacyjno-ruchowej) uzgodnionej z operatorem sieci rozdzielczej, d) wytycznych Zamawiającego. Obsługa techniczna 1. W ramach obsługi technicznej linii kablowych Wykonawca jest zobowiązany wykonywać, między innymi: a) całodobowe przyjmowanie zgłoszeń dotyczących pracy linii kablowych, b) całodobowe usuwanie uszkodzeń i awarii linii kablowych, c) całodobową gotowość do wykonywania czynności łączeniowych, np. w przypadku konieczności zmiany zasilania sieci trakcyjnej. Przeglądy 1. Wykonawca jest zobowiązany wykonywać oględziny, przeglądy i konserwacje linii kablowych SN 15 kV według bieżących potrzeb eksploatacyjnych, lecz nie rzadziej niż jeden raz w roku wykonując m.in.: a) sprawdzenie stanu głowic kablowych, b) sprawdzenie stanu osłon mechanicznych i konstrukcji wsporczych, c) czyszczenie i konserwację połączeń śrubowych. 2. Wykonawca jest zobowiązany wykonywać oględziny, przeglądy i konserwacje linii kablowych trakcyjnych według bieżących potrzeb eksploatacyjnych, lecz nie rzadziej niż jeden raz w roku wykonując m.in.: a) sprawdzenie stanu nadziemnej części kabli na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej, b) sprawdzenie stanu głowic kablowych, c) sprawdzenie stanu osłon mechanicznych i konstrukcji wsporczych, d) sprawdzenie stanu kabli łączących złącze kablowe z szynami tramwajowymi, e) sprawdzenie stanu łączników szynowych międzytokowych i międzytorowych, f) czyszczenie złącz kablowych kabli powrotnych, g) czyszczenie i konserwację połączeń śrubowych. - 11 - 4. Sieć trakcyjna Opis 1. Sieć trakcyjna obejmuje sieć jezdną tramwajową z konstrukcjami nośnymi i wsporczymi. 2. Na sieć trakcyjną składa się 9,48 km sieci płaskiej oraz 96,016 km sieci półskompensowanej – razem 105,496 km sieci trakcyjnej 3. Sieć trakcyjna podzielona jest na odcinki wydzielone izolatorami sekcyjnymi. 4. Schemat sieci trakcyjnej przedstawiono w załączniku. 5. Zestawienie elementów sieci trakcyjnej przedstawiono w załączniku. 6. Utrzymanie sieci trakcyjnej i urządzeń specjalnych należy prowadzić na podstawie: a) przepisów, norm i wytycznych dotyczących eksploatacji urządzeń elektroenergetycznych (Polska norma PN-EN 50110-1:2005 Eksploatacja urządzeń elektrycznych) b) Ramowej instrukcji nr 3 o przeprowadzaniu planowo – zapobiegawczych remontów sieci jezdnych trakcji elektrycznej, zgodnie z Zarządzeniem nr 58 Ministra Gospodarki Komunalnej z dnia 23 sierpnia 1962 roku. c) dokumentacji techniczno - ruchowych zainstalowanych urządzeń (dokumentacja do wglądu u Zamawiającego). d) wymagania Zamawiającego. Obsługa techniczna 1. W ramach obsługi technicznej sieci trakcyjnej Wykonawca jest zobowiązany wykonywać, między innymi: a. całodobowe przyjmowanie zgłoszeń dotyczących pracy sieci trakcyjnych, b. całodobowe usuwanie uszkodzeń i awarii sieci trakcyjnych, c. całodobową gotowość do wykonywania czynności łączeniowych na sieci trakcyjnej. Przeglądy 1. W ramach przeglądów sieci trakcyjnej Wykonawca wykona niżej wymienione czynności: co 6 miesięcy a) przegląd sieci trakcyjnej - sezonowa regulacja przewodu jezdnego w sieciach płaskich – 9,48 km, wiosną (kwiecień) oraz jesienią (listopad) - smarowanie gwintów odprężników i śrub teleskopowych, - zmiana naciągu przewodów jezdnych w zależności od rozpiętości przęsła zgodnie z tabelą montażową dla przewodów Djp 100, - regulacja położenia izolatorów wieszakowych do nowego położenia przewodu jezdnego. co 12 miesięcy a) przegląd urządzenia ochrony przepięciowej (iskiernik/ochronnik przepięciowy prądu stałego) - 17 kpl - sprawdzenie stanu przewodów uszyniających, - czyszczenie i konserwacja połączeń śrubowych instalacji uszyniającej oraz przewodów zasilających iskiernik/ochronnik, - sprawdzenie stanu osłon przewodów uszyniających - 12 - b) przegląd urządzenia kompensacyjnego - czyszczenie i konserwacja ruchomych części urządzenia kompensacyjnego (jesienią) - 122 kpl - oczyszczenie i uzupełnienie ubytków farby obejm, kosza ochronnego, ciężarów i pręta na którym zawieszone są ciężary, - smarowanie łożysk urządzenia kompensacyjnego, sprawdzenie i uzupełnienie smaru w smarownicach, c) Przegląd urządzenia kompensacyjnego - sprężynowego - 4 szt a. urządzenie kompensacyjne sprężynowe wymaga okresowego wizualnego sprawdzenia (2 razy w roku) czy wskazówka siły naprężenia znajduje się w białym polu skali urządzenia kompensacyjnego, b. system naprężenia będzie wymagał sprawdzenia i regulacji zawsze wówczas, gdy na odcinku naprężanym przez urządzenie sprężynowe przeprowadzany będzie montaż nowych izolatorów oraz nowego osprzętu lub na danym odcinku dojdzie do kolizji pojazdu ze słupami trakcyjnymi lub dojdzie do zerwania przewodów jezdnych. d) przegląd izolatora sekcyjnego jednotorowego typu Elektroline wraz z odłącznikiem i napędem - 6 kpl czyszczenie i konserwacja płóz i osłon termicznych izolatora sekcyjnego, sprawdzenie i regulacja kotwień izolatora sekcyjnego, czyszczenie i konserwacja styków prądowych odłącznika sekcyjnego (powierzchni trących), regulacja różków opalnych odłącznika sekcyjnego, konserwacja napędu odłącznika sekcyjnego, sprawdzenie stanu przewodów uszyniających, czyszczenie i konserwacja połączeń śrubowych, sprawdzenie stanu osłon przewodów uszyniających, czyszczenie i konserwacja połączeń elektrycznych w złączu kontrolnym. e) przegląd izolatora sekcyjnego dwutorowego typu Elektroline wraz z odłącznikiem i napędem - 40 lokalizacji z dwoma izolatorami jednotorowymi czyszczenie i konserwacja płóz i osłon termicznych izolatora sekcyjnego, sprawdzenie i regulacja kotwień izolatora sekcyjnego, czyszczenie i konserwacja styków prądowych odłącznika sekcyjnego (powierzchni trących), regulacja różków opalnych odłącznika sekcyjnego, konserwacja napędu odłącznika sekcyjnego, sprawdzenie stanu przewodów uszyniających czyszczenie i konserwacja połączeń śrubowych, sprawdzenie stanu osłon przewodów uszyniających, czyszczenie i konserwacja połączeń elektrycznych w złączu kontrolnym. f) przegląd izolatora sekcyjnego jednotorowego typu ZKM wraz z odłącznikiem i napędem - 2 kpl wymiana wąsów najazdowych i środkowych izolatora sekcyjnego, sprawdzenie jakości styków prądowych, sprawdzenie i w razie potrzeby wymiana izolatorów T 1507, sprawdzenie i regulacja kotwień izolatora sekcyjnego, konserwacja napędu odłącznika sekcyjnego, sprawdzenie stanu przewodów uszyniających czyszczenie i konserwacja połączeń śrubowych, sprawdzenie stanu osłon przewodów uszyniających, czyszczenie i konserwacja połączeń elektrycznych w złączu kontrolnym. - 13 - g) przegląd izolatora sekcyjnego dwutorowego typu ZKM wraz z odłącznikiem i napędem - 34 lokalizacje z dwoma izolatorami jednotorowymi wymiana wąsów najazdowych i środkowych izolatora sekcyjnego, sprawdzenie jakości styków prądowych, sprawdzenie i w razie potrzeby wymiana izolatorów T 1507, sprawdzenie i regulacja kotwień izolatora sekcyjnego, konserwacja napędu odłącznika sekcyjnego, sprawdzenie stanu przewodów uszyniających, czyszczenie i konserwacja połączeń śrubowych, sprawdzenie stanu osłon przewodów uszyniających, czyszczenie i konserwacja połączeń elektrycznych w złączu kontrolnym. h) przegląd izolatora sekcyjnego dwutorowego typu ZKM bez - 6 lokalizacji z dwoma izolatorami jednotorowymi wymiana wąsów najazdowych i środkowych izolatora sekcyjnego, sprawdzenie jakości styków prądowych, sprawdzenie i w razie potrzeby wymiana izolatorów T 1507, sprawdzenie i regulacja kotwień izolatora sekcyjnego, odłącznika i) przegląd odłącznika trakcyjnego kabli zasilających wraz z napędem oraz urządzeniem ochrony przepięciowej - 69 kpl czyszczenie i konserwacja styków prądowych (powierzchni trących), regulacja różków opalnych, konserwacja napędu odłącznika trakcyjnego, sprawdzenie stanu przewodów uszyniających i przewodów zasilających ochronnik, czyszczenie i konserwacja połączeń śrubowych, sprawdzenie stanu osłon przewodów uszyniających, czyszczenie i konserwacja połączeń elektrycznych w złączu kontrolnym. 5. Systemy napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych Opis 1. System zdalnego sterowania przełożeniem zwrotnicy tramwajowej jest to układ (urządzenia wraz z instalacją) umożliwiający zdalną zmianę położenia iglic zwrotnicy przez kierującego tramwajem. 2. W sieci tramwajowej występują cztery systemy napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych: a) produkcji BOMBARDIER - 40 układów zwrotnicowych b) produkcji CONTEC - 1 układ zwrotnicowy c) produkcji ELEKTROLINE - 18 układów zwrotnicowych d) produkcji ZKM Sp. z o.o. - 3 układy zwrotnicowe 3. Zestawienie systemów napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych przedstawiono w załączniku. Granica eksploatacji 1. Granicę eksploatacji systemu napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych stanowi zacisk na przewodzie jezdnym i zacisk przyłączeniowy do szyn tramwajowych. 2. System produkcji BOMBARDIER składa się z następujących elementów: a) napęd zwrotnicowy EEA-62, b) obwody torowe SOT-2T, c) sanki sterujące, d) szafa sterująca EET-1010, - 14 - e) sygnalizator tramwajowy PHZ-6001. 3. System produkcji CONTEC składa się z następujących elementów: a) urządzenie nastawcze CSV 24, b) obwody torowe, c) sanki sterujące, d) szafa sterująca, e) sygnalizator tramwajowy USP. 4. System produkcji ELEKTROLINE składa się z następujących elementów: a) elektrohydrauliczny napęd zwrotnicowy TSH b) obwody torowe c) sanki sterujące d) szafa sterująca TSC 3 e) sygnalizator tramwajowy Przeglądy 1. Przeglądy systemów napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych należy przeprowadzać co 6 miesięcy - jesienią i wiosną. 2. Regulację czasu w rejestratorach zdarzeń zwrotnic produkcji BOMBARDIER i CONTEC należy wykonywać bezpośrednio po zmianie czasu przez ustawienie czasu zgodnie z czasem urzędowym obowiązującym w Polsce, publikowanym na stronie Głównego Urzędu Miar. Protokóły zgodności czasu przekazać Zamawiającemu w terminie nie dłuższym niż 7 dni kalendarzowych od zmiany czasu. Postępowanie w przypadku wykolejenia składu tramwajowego w rejonie zwrotnicy 1. W przypadku wykolejenia składu tramwajowego w rejonie zwrotnicy należy: a. wyłaczyć zwrotnicę z pracy do czasu, aż Komisja zwołana przez Zamawiającego z udziałem Wykonawcy ponownie dopuści ją do ruchu, b. dokonać odczytu rejestratora zdarzeń („czarnej skrzynki”). 2. Wykonawca sporządza raport z awarii do którego załącza pliki odczytowe z rejestratora zdarzeń („czarnej skrzynki”). 3. Raport sporządzony przez Wykonawcę stanowi załącznik do protokołu Komisji zwołanej przez Zamawiającego z udziałam Wykonawcy. Przeglądy zwrotnic produkcji BOMBARDIER 1. Dla napędów i sterowania zwrotnic BOMBARDIER należy postępować zgodnie z instrukcjami „Tramwajowy system komunikacji miejskiej SNT-1 - Instrukcja serwisowa X-4-02050” oraz „Tramwajowy napęd zwrotnicowy EEA-62 – Dokumentacja technicznoruchowa DTR-99/EEA-62”. Zakres czynności obejmuje m.in.: a) sprawdzenie szczelności skrzynek kablowych napędu (w przypadku nieszczelności wymienić na nowe), b) sprawdzenie i regulacja układów kontroli zajętości torów, c) sprawdzenie napięcia na akumulatorze przetwornicy, d) pomiar rezystancji izolacji przewodów zasilających i sterowniczych (od zacisków na sieci trakcyjnej do szafki sterowniczej), e) sprawdzenie ciągłości przewodów uszyniających, f) pomiary rezystancji cewek elektromagnesów wykonawczych, g) sprawdzenie stanu technicznego i estetycznego szafki sterowniczej i bezpiecznikowej 2. Dla sanek sterujących BOMBARDIER należy postępować zgodnie z instrukcją „Trakcyjny kontakt sterujący – Instrukcja montażu i sprawdzania X-4-02094”. - 15 - Zakres czynności obejmuje m.in.: a) sprawdzenie części izolowanych, b) sprawdzenie części mechanicznych. 3. Dla sygnalizatora tramwajowego PHZ-6001 BOMBARDIER należy postępować zgodnie z instrukcją „Sygnalizator tramwajowy PHZ-6001 – Dokumentacja techniczno-ruchowa DTR-2000/PHZ-6001”. Zakres czynności obejmuje m.in.: a) czyszczenie soczewek zespołów świetlnych, b) uzupełnianie ubytków lakierniczych. 4. Dla obwodów torowych SOT-2T BOMBARDIER należy postępować zgodnie z instrukcją „Obwody SOT-2T dla linii tramwajowych – Dokumentacja techniczno-ruchowa DTR-2000/SOT-2T”. Przeglądy zwrotnic produkcji CONTEC 1. Dla elementów systemu napędu i sterowania zwrotnic CONTEC należy postępować zgodnie z „Dokumentacją techniczno-ruchową TR-0001-042”. 2. Zakres czynności obejmuje m. in.: sprawdzenie poprawności działania prętów nastawczych i kontrolnych, kontrola szczelności obudowy i uszczelnień napędu zwrotnicowego, sprawdzenie dolegania iglic, regulacja, sprawdzenie sterowania ręcznego napędu zwrotnicowego, sprawdzenie poziomu oleju, sprawdzenie i regulacja układów kontroli zajętości torów, sprawdzenie stanu technicznego i estetycznego szafki sterowniczej i bezpiecznikowej, sprawdzenie poprawności działania sygnalizatora położenia iglic zwrotnicy. Przeglądy zwrotnic produkcji ELEKTROLINE Zakres czynności obejmuje m. in.: przeguby uszczelniające - muszą być wystarczająco ciasno umieszczone i nie mogą być uszkodzone; czystość obudowy zwrotnicy; czystość i stan uszczelki pokrywy obudowy, sprawdzenie dokręcenia nakrętek zabezpieczających na cięgnach, sprawdzenie działania krawędzi podnoszących na pochyłych zasuwach, smarowanie, sprawdzenie przełożenia ręcznego zwrotnicy, sprawdzenie ciśnienia użytkowego i bezpieczeństwa obwodów hydrauliki, sprawdzenie siły sprężyn, sprawdzenie zamka (test rozprucia), sprawdzenie prawidłowości działania magnetycznych czujników zbliżeniowych użytych do określania pozycji i położenia zamka - wykonać kontrolę według diod LED umieszczonych na czujnikach, sprawdzenie działania czujnika indukcji przez wstawienie drążka nastawczego; system kontrolny musi wskazywać poprawne działanie tej funkcji, sprawdzenie połączeń śrubowych, sprawdzenie wszystkich kabli użytych do łączeń sensorów i połączeń czujnika indukcji; izolacja ochrona kabli nie może być uszkodzona; połączenia nie mogą posiadać żadnych znaków mechanicznego uszkodzenia; powinny być suche i oczyszczone z obcych materiałów, sprawdzenie działania zaworów elektromagnetycznych - sprawdzić przez elektroniczne przestawienie zwrotnicy w obu kierunkach, - 16 - wymiana wkładów antykorozyjnych i chłonących wilgoć, sprawdzenie i regulacja układów kontroli zajętości torów, sprawdzenie stanu technicznego i estetycznego szafki sterowniczej i bezpiecznikowej. Przeglądy zwrotnic produkcji ZKM w Gdańsku Sp. z o.o. Zakres czynności obejmuje m. in.: a) sprawdzenie poprawności działania zwrotnicy, b) sprawdzenie skuteczności działania elektrycznych blokad zwrotnicy, c) sprawdzenie skuteczności odblokowania układu sterującego, d) sprawdzenie stanu technicznego szafki sterowniczej i jej wyposażenia, a w tym: oględziny przewodów i aparatury, sprawdzenie stanu połączeń elektrycznych na listwach zaciskowych, sprawdzenie stanu technicznego i estetycznego szafki, sprawdzenie stanu rur osłonowych i uszczelnień, e) sprawdzenie stanu technicznego skrzyni elektromagnetycznego napędu zwrotnicy, a w tym: sprawdzenie stanu elektromagnesów wykonawczych i ich zamocowania, sprawdzenie połączeń mechanicznych współpracujących z mechanizmem zwrotnicy. 6. Układy zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych Opis 1. Są to układy instalacji elektrycznej zasilające elementy grzewcze zwrotnic tramwajowych w sezonie zimowym. 2. W sieci tramwajowej występują niżej wymienione układy ogrzewania zwrotnic: a) produkcji BOMBARDIER, produkcji CONTEC i produkcji ELEKTROLINE stanowiące integralną część napędu i sterowania zwrotnicy (105 kpl.), b) pozostałe układy wykonane według opracowań ZKM w Gdańsku Sp. z o.o. „ELDRO” Sp. z o.o. i ZEUS Sp. z o.o. (42 kpl). 4. Zestawienie układów zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych przedstawiono w załączniku. Granica eksploatacji 1. Granicę eksploatacji układów zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych stanowi zacisk na przewodzie jezdnym i zacisk przyłączeniowy do grzałki zwrotnicowej. 1. Utrzymanie układów zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych należy prowadzić na podstawie: a) przepisów, norm i wytycznych eksploatacji urządzeń elektroenergetycznych, b) wymagań Zamawiającego. Przeglądy 1. Przeglądy układów zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych należy przeprowadzać jeden raz w roku (przed sezonem zimowym – wrzesień/październik). 2. Zakres czynności obejmuje m. in.: a. sprawdzenie stanu technicznego instalacji i rur ochronnych wraz z mocowaniem do słupa trakcyjnego, b. sprawdzenie stanu technicznego i estetycznego szafki sterowniczej, c. sprawdzenie aparatury elektrycznej wewnątrz szafki sterowniczej, d. sprawdzenie stanu technicznego skrzynki przyłączeniowej przytorowej, dokręcenie zacisków, - 17 - e. sprawdzenie działania sterowania i automatyki układu zasilania ogrzewania, f. sprawdzenie ciągłości przewodów pomiędzy szafką sterowniczą, a zaciskiem przyłączeniowym do grzałki zwrotnicowej, g. pomiar rezystancji izolacji przewodów (od zacisku na sieci trakcyjnej do szafki sterowniczej). Sezon zimowy 1. Za sezon zimowy przyjmuje się okres od 15 października roku bieżącego do 15 kwietnia roku następnego. 2. Okres sezonu zimowego może być zmieniony w zależności od panujących warunków atmosferycznych, każdorazowo zostanie określony przez Zamawiającego. 3. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego (do 15 października) Wykonawca jest zobowiązany do udokumentowania gotowości i sprawności wszystkich układów zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych do eksploatacji, a po zakończeniu sezonu zimowego (w terminie 14 dni) przedłoży pisemną informację o ich stanie technicznym. 4. Wzór raportu o stanie gotowości układów zasilania ogrzewania zwrotnic do zimy sprawdzenie stanu technicznego przedstawiono w załączniku. 7. Urządzenia i instalacje sygnalizacji tramwajowo-drogowych wzbudzanych przez tramwaj Opis 1. Część trakcyjna urządzeń i instalacji sygnalizacji tramwajowo-drogowej wzbudzanej przez tramwaj obejmuje: - impulsator wraz z izolatorami, - przewód od impulsatora do szafki przekaźnikowej razem z mocowaniem, - szafkę przekaźnikową z aparaturą elektryczną, - przewód od szafki przekaźnikowej do szyny tramwajowej wraz z mocowaniem. 2. Na terenie miasta Gdańska (w Nowym Porcie) znajdują się 3 sygnalizacje tramwajowo - drogowe wzbudzane przez tramwaj. 3. Zestawienie sygnalizacji tramwajowo - drogowych wzbudzanych przez tramwaj przedstawiono w załączniku. Przeglądy 1. Przeglądy części trakcyjnej urządzeń i instalacji sygnalizacji tramwajowo - drogowych wzbudzanych przez tramwaj należy przeprowadzać jeden raz w roku. 2. Zakres czynności obejmuje m. in.: a) sprawdzenie stanu technicznego instalacji i rur ochronnych wraz z mocowaniem do słupa trakcyjnego, b) sprawdzenie stanu technicznego i estetycznego szafki przekaźnikowej, c) sprawdzenie aparatury elektrycznej wewnątrz szafki przekaźnikowej, d) sprawdzenie poprawności działania impulsatora i przekaźnika, e) sprawdzenie ciągłości przewodu uszyniąjącego, f) pomiar rezystancji izolacji przewodów (od zacisku na sieci trakcyjnej do szafki przekaźnikowej). 8. Układy zasilania smarownic szyn Opis 1. Układ zasilania smarownic szyn składa się z przetwornicy statycznej, elementów łączeniowych oraz przewodów łączących przetwornicę z siecią trakcyjną, torami tramwajowymi i urządzeniem smarującym szyny tramwajowe. - 18 - 2. Granicą eksploatacji układu zasilania smarownic szyn są zaciski przyłączeniowe do sieci trakcyjnej oraz zaciski przyłaczeniowe w szafie smarownicy, 3. Układy zasilania smarownic (34 sztuki) pracują w okresie od początku kwietnia do końca października każdego roku, 4. Wybrane układy zasilania smarownic (4 sztuki) pracują w systemie całorocznym, 5. Zestawienie układów zasilania smarownic szyn przedstawiono w załączniku. Przeglądy 1. Sprawdzenie działania układów zasilania smarownic - jeden raz w miesiącu (od początku kwietnia do końca października każdego roku) dla każdego układu zasilającego. 2. Wykonanie sprawdzenia działania układu zasilania smarownic Wykonawca dokumentuje w przekazywanych Zamawiającemu raportach tygodniowych. 3. Przeglądy układów zasilania smarownic szyn należy przeprowadzać jeden raz w roku - dla 38 sztuk układów zasilających. Przeglądy wykonać w marcu każdego roku. 4. Z przeglądu układów zasilania smarownic Wykonawca sporządzą raport, który przekazuje Zamawiającemu w pierwszym tygodniu kwietnia każdego roku. 5. Zakres czynności obejmuje m. in.: a) sprawdzenie stanu technicznego instalacji i rur ochronnych od zacisku na sieci trakcyjnej do szafki przetwornicy wraz z mocowaniem do słupa trakcyjnego, b) sprawdzenie stanu technicznego i estetycznego szafki przetwornicy, c) sprawdzenie aparatury elektrycznej w szafce przetwornicy, d) sprawdzenie stanu technicznego instalacji i rur ochronnych od szafki przetwornicy do punktu przyłączenia do szyn i punktu przyłączenia do urządzenia smarującego szyny tramwajowe wraz z mocowaniem do słupa trakcyjnego, e) sprawdzenie ciągłości przewodu uszyniąjącego, f) pomiar rezystancji izolacji przewodów (od zacisku na sieci trakcyjnej do szafki przetwornicy), g) pomiar rezystancji izolacji od torowiska skrzyni stalowej urządzenia do smarowania szyn znajdujących się w strefie ciszy zwrotnic elektrycznych, 9. Obsługa techniczna sieci trakcyjnej, systemów napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych, układów zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych, urządzeń i instalacji sygnalizacji tramwajowo - drogowych wzbudzanych przez tramwaj oraz układów zasilania smarownic szyn 1. całodobowe przyjmowanie zgłoszeń dotyczących funkcjonowania urządzeń i instalacji od Zamawiającego i Operatora, 2. całodobowe usuwanie zakłóceń w pracy urządzeń i instalacji, 3. całodobowa likwidacja awarii i usterek w pracy sieci trakcyjnej oraz innych elementów systemu trakcyjnego, 4. wykonywanie prac awaryjnych bezpośrednio po zaistnieniu awarii, polegających na przywróceniu przejezdności układu komunikacyjnego przy zagwarantowaniu pełnego bezpieczeństwa dla wznowionego ruchu tramwajowego, 5. wykonywanie wszelkich czynności związanych z przeglądami i sprawdzeniem elementów infrastruktury trakcyjnej uszkodzonych w wyniku działania sił natury lub innych uczestników ruchu drogowego, 6. likwidacja stwierdzonych nieprawidłowości działania systemów napędu i sterowania zwrotnic tramwajowych polegająca na regulacji, czyszczeniu itp., 7. utrzymanie w sprawności technicznej układów zasilania ogrzewania zwrotnic tramwajowych w sezonie zimowym, 8. wymiana uszkodzonych elementów w układach zasilania smarownic szyn, - 19 - 9. odnawianie uszkodzonych napisów i oznaczeń na szafkach sterowania i bezpiecznikowych, oznaczeń izolatorów sekcyjnych, dodatkowych znaków dla motorniczych zlokalizowanych na sieci trakcyjnej, 10. w przypadku wykolejenia w rejonie elektrycznego napędu zwrotnicowego - wyłączenie napędu, dokonanie odczytu zapisów rejestratora zdarzeń, sporządzenie dokumentacji fotograficznej oraz zawiadomienie inspektora nadzoru Zamawiającego. 10. Naprawy bieżące 1. Zamawiający każdorazowo będzie zlecał Wykonawcy wykonanie napraw urządzeń i instalacji elektroenergetyki trakcyjnej przez określenie: miejsca prac, zakresu (ilości) prac, cen jednostkowych oraz wyznaczy terminy ich realizacji. Powyższe informacje będą przekazywane Wykonawcy w formie wpisu w Rejestrze Napraw. Wykonawca będzie zobowiązany do przyjęcia zlecenia przez podpisanie Rejestru Napraw. Wykonawca będzie potwierdzał w Rejestrze Napraw wyznaczony przez Zamawiającego termin wykonania prac, a następnie ich wykonanie. 2. W celu wykonania naprawy Wykonawca dostarczy i zastosuje nowe materiały (chyba, że w opisie prac zastrzeżono inaczej). 3. Do obowiązków Wykonawcy należy prowadzenie dokumentacji napraw w formie uzgodnionej z Zamawiającym. 11. Podstawowe pojęcia związane z urządzeniami i instalacjami elektroenergetyki trakcyjnej 1. Stacja prostownikowa - stanowi zabudowany zespół urządzeń i instalacji elektroenergetycznych przekształcających napięcie przemienne 15 kV na napięcie stałe 660V. 2. Sieć trakcyjna - zespół przewodów i kabli służących do doprowadzenia energii elektrycznej od szyn rozdzielczych stacji prostownikowej do taboru tramwajowego oraz do odprowadzenia prądu od taboru tramwajowego do stacji prostownikowej. Sieć trakcyjna składa się z sieci jezdnej, sieci zasilającej i sieci powrotnej. 3. Sieć jezdna tramwajowa - część sieci trakcyjnej, stanowiąca zespół przewodów nad torem, służących do bezpośredniego zasilania taboru tramwajowego w energię elektryczną. 4. Sieć zasilająca tramwajowa - układ kabli lub przewodów napowietrznych, łączących podstację trakcyjną z siecią jezdną. 5. Sieć powrotna tramwajowa - układ szyn tramwajowych i kabli łączących szyny tramwajowe ze stacją prostownikową. Termin „sieć powrotna” nie zależy od biegunowości sieci jezdnej. 6. Sieć powrotna szynowa - część sieci powrotnej tramwajowej, stanowiąca układ szyn i torów, połączonych podłużnie i poprzecznie w ten sposób, że tworzą one całość pod względem elektrycznym. 7. Konstrukcje wsporcze - wszystkie elementy, które przejmują siły naciągu i ciężaru sieci jezdnej oraz osprzętu sieciowego konstrukcji nośnych. Konstrukcjami wsporczymi w sieciach tramwajowych są słupy wraz z obsadą oraz haki i rozety ścienne. 8. Konstrukcje nośne - wszystkie sztywne lub elastyczne urządzenia utrzymujące przewody jezdne nad torem. Konstrukcje nośne przenoszą siły naciągu i ciężaru sieci lub tylko ciężaru sieci na konstrukcje wsporcze. Konstrukcjami nośnymi są wysięgniki w sieciach wielokrotnych oraz poprzeczki w sieciach płaskich. 9. Przewód jezdny /drut jezdny/ - przewód zawieszony nad torami linii tramwajowej, służący do bezpośredniego zasilania taboru w energię elektryczną. 10. Punkt zawieszenia /zamocowania/ przewodu jezdnego - miejsce, w którym przewód jezdny jest połączony z konstrukcją nośną. - 20 - 11. Osprzęt sieci trakcyjnej - zespół wszystkich części, służących do zawieszenia przewodów jezdnych oraz zamocowania drutów lub linek, stanowiących konstrukcję nośną. Osprzęt sieci trakcyjnej składa się z osprzętu przewodu jezdnego, osprzętu konstrukcji nośnej i osprzętu specjalnego. 12. Odcinek sieci jezdnej - zespół wszystkich urządzeń i elementów sieciowych znajdujących się pomiędzy izolatorami sekcyjnymi rozgraniczającymi charakterystyczne miejsca sieci . Do zasadniczych elementów odcinka sieci należą : konstrukcje wsporcze, nośne, przewody jezdne i osprzęt sieciowy. 13. Wysokość zawieszenia przewodu jezdnego - odległość mierzona w linii pionowej w punktach zamocowania przewodu jezdnego od powierzchni główki szyny. 14. Naciąg przewodu jezdnego - siła /kN/ z jaką jest naprężony przewód jezdny. 15. Odsuw przewodu jezdnego - odchylenie konstrukcyjne przewodu jezdnego od osi toru wywołane przez zygzakowanie. 16. Punkt odgromowy - miejsce wraz z urządzeniami, w którym do przewodu jezdnego przyłączony jest odgromnik. 17. Izolacja pionowa sieci jezdnej - izolacja między przewodem jezdnym a drutami lub linkami poprzecznymi w punktach podwieszenia. 18. Uszynienie słupa - połączenie metaliczne konstrukcji słupa z szynami za pomocą przewodu izolowanego /np., stalowego/. 19. Uziemienie słupa - połączenie metaliczne konstrukcji słupa z uziemiaczem za pomocą przewodu /np. stalowego/. 20. Uziom - połączenie metaliczne konstrukcji słupa z uziemiaczem za pomocą uziemienia czyli łączenia z ziemią. Za oporność uziemienia uważana jest oporność względem ziemi uziemiacza wraz z jego przewodami doprowadzającymi. 21. Uziemienie - celowo wykonanie metaliczne połączenie z ziemią. 22. Sieć jezdna tramwajowa płaska - sieć, której przewód jezdny zamocowany jest sztywno w stosunku do konstrukcji nośnej bez stosowania linki nośnej, linki dodatkowej lub linek wieszakowych. 23. Sieć jezdna łańcuchowa /wielokrotna/ - sieć, której przewody jezdne zamocowane są za pomocą pionowych linek lub drutów wieszakowych do liny nośnej rozpiętej wzdłuż toru na konstrukcjach nośnych. 24. Sieć jezdna nieskompensowana - sieć, której zarówno przewód, jak i linka nośna są zakotwione na końcach odcinka w sposób stały. 25. Sieć jezdna półskompensowana - sieć, której przewód jezdny naprężony jest samoczynnie za pomocą specjalnego urządzenia naprężającego, a linka nośna zakotwiona na stałe do konstrukcji wsporczej. 26. Zawieszenie proste sieci tramwajowej - zawieszenie sztywne, przy którym przewód jezdny zamocowany jest za pomocą wieszaków bezpośrednio do poprzecznej konstrukcji nośnej, przy czym przewód jezdny w punkcie podwieszenia nie może przesuwać się w płaszczyźnie pionowej lub poziomej. 27. Zawieszenie wahadłowe sieci tramwajowej - zawieszenie, przy którym przewody jezdne mają możliwość swobodnego ruchu w płaszczyźnie poziomej. 28. Łącznik szynowy podłużny - przewód służący do elektrycznego połączenia dwóch odcinków szyny jednego toku. 29. Łącznik międzytokowy poprzeczny - przewód lub linka służąca do elektrycznego połączenia obu toków szyn jednego toru. 30. Łącznik międzytorowy poprzeczny - przewód lub linka służąca do elektrycznego połączenia szyn obu torów. - 21 - 31. Łącznik szynowy obejściowy - przewód lub linka służąca do elektrycznego połączenia szyn zwrotnic, skrzyżowań, rozjazdów, styków dylatacyjnych itp. 32. Połączenie wyrównawcze sieci jezdnej - połączenie przewodów jezdnych o tej samej biegunowości za pomocą izolowanego przewodu w celu zmniejszenia spadku napięcia w sieci jezdnej. 33. Słup trakcyjny - konstrukcja wsporcza służąca do zawieszenia sieci trakcyjnej obsadzonaw gruncie bezpośrednio lub pośrednio za pomocą fundamentu. 34. Słup oświetleniowo-trakcyjny - konstrukcja wsporcza służąca do zawieszenia sieci trakcyjnej i przeznaczona ponadto do umieszczenia opraw oświetlenia ulicznego. 35. Słup środkowy - słup ustawiony na międzytorzu przejmujący siły obciążeń konstrukcji nośnej obu torów sieci jezdnej. 36. Słup kotwowy - słup przeznaczony do przejęcia pełnego naciągu zakotwionych na nim przewodów jezdnych i linek nośnych. 37. Fundament słupa – element konstrukcyjny posadowiony w gruncie służący do zmocowania słupa. 38. Konstrukcja nośna prosta - konstrukcja składająca się z drutów lub linek poprzecznych prostych lub rozgałęzionych. 39. Konstrukcja nośna rozgałęziona - konstrukcja składająca się z drutów lub linek poprzecznych jednostronnie lub dwustronnie rozgałęzionych. 40. Konstrukcja nośna odciągowa - konstrukcja składająca się z drutów lub linek kotwionych jednostronnie do konstrukcji wsporczych. 41. Odciąg - element konstrukcji wysięgnika sieci łańcuchowej służący do zamocowania górnego końca linki wieszakowej. 42. Drut (linka) nośny poprzeczny - drut lub linka górna łańcuchowa zawieszenia poprzecznego. 43. Drut (linka) ustalający - drut lub linka dolna łańcuchowa zawieszenia poprzecznego. 44. Drut (linka) poprzeczny - drut lub linka, rozpięte między dwoma elementami konstrukcji wsporczej, znajdującymi się z przeciwnych stron przewodów jezdnych. 45. Linka (lina) nośna sieci łańcuchowej - linka górna prowadzona równolegle do przewodu jezdnego, której zadaniem jest mechaniczne podtrzymywanie przewodu jezdnego oraz przewodzenie prądu. 46. Linka wieszakowa - element konstrukcyjny sieci łańcuchowej przeznaczony do podwieszenia przewodu jezdnego do linki nośnej. 47. Izolator sekcyjny - element sieci trakcyjnej znajdujący się między sąsiednimi odcinkami sieci, montowany na przewodach jezdnych i na linach nośnych w sieciach półskompensowanych, lub na przewodach jezdnych w sieciach płaskich. Izolator sekcyjny w sieciach dwutorowych montowany jest dla każdego toru oddzielnie. W skład kompletu wyposażenia izolatora sekcyjnego wchodzi również odłącznik trakcyjny z napędem ręcznym, przewodami łączącymi, instalacją uszyniającą i oznaczeniem biało-czerwonym pasem na słupie. 48. wymiana wszystkie czynności związane z demontażem i montażem polegające na zastąpieniu urządzenia lub instalacji lub ich elementów na nowe lub użytkowe. 49. montaż wszystkie czynności związane ze złożeniem pojedynczych części w zespół lub gotowe urządzenie lub założenie instalacji wskazanych w powyższym wykazie z użyciem materiałów Wykonawcy (nowych lub użytkowych) albo z użyciem materiałów użytkowych Zamawiającego czynności poprzedzające, przygotowujące do przystąpienia do montażu - 22 - czynności uruchamiające urządzenie lub instalację i gwarantujące ich prawidłową pracę i użytkowanie. 50. demontaż wszystkie czynności związane z rozłożeniem częściowym lub całkowitym urządzenia lub instalacji na mniejsze zespoły lub części pierwsze. czynności poprzedzające, przygotowujące do przystąpienia do demontażu czynności związane z uporządkowaniem miejsca demontażu i rozliczeniem materiałów rozbiórkowych 51. konserwacja wszystkie czynności poprawiające stan techniczny i pozwalające na zgodne z obowiązującymi normami użytkowanie urządzenia lub instalacji. 52. Przegląd wszystkie czynności nające na celu wyeliminowanie potencjalnych zagrożeń dla ciągłości pracy przeglądanych urządzeń. 53. Sprawdzenie działania czynności mające na celu sprawdzenie poprawności działania przeglądanych urządzeń. - 23 -
