Koncepcja Rozwoju Systemu Zarządzania Ruchem m.st
advertisement
Koncepcja Rozwoju Systemu Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy Piotr Olszewski - Politechnika Warszawska/ Transplan Konsulting Wojciech Suchorzewski - Politechnika Warszawska/ Suchorzewski Konsulting „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 1 Ramowa Koncepcja Kontynuacji Rozwoju Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem (ZSZR) w Warszawie • Opracowanie wykonane przez Suchorzewski Konsulting na zlecenie Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy - grudzień 2009 r. • Zespół autorski – – – – – – Małgorzata Barańska Mariusz Kaczmarek Andrzej Kobuszewski Krzysztof Modelewski Piotr Olszewski Wojciech Suchorzewski Konsultacje: - Marek Buda - Stanisław Gaca Współpraca ze strony BDiK: - Piotr Krukowski „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 2 Zakres opracowania 1. Ocena techniczno-funkcjonalna zrealizowanego I etapu ZSZR 2. Ocena Studium Wykonalności z 2004 r. pod względem jego aktualności oraz przydatności do określenia kierunków dalszego rozwoju 3. Wieloaspektowa analiza możliwości rozwoju Systemu 4. Ocena propozycji realizacji następnych etapów budowy Systemu przedłożonych przez specjalistyczne firmy 5. Wariantowe koncepcje rozwoju Systemu „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 3 Ocena I etapu ZSZR - zidentyfikowane problemy: • Mały zasięg terytorialny (dwa ciągi i jeden wąski obszar) nie pozwala na pełne wykorzystanie metod optymalizacji sterowania • Braki kadrowe (3,5 etatu) - obsada Centrum jedynie w godzinach biurowych uniemożliwia reagowanie na bieżąco na sytuacje nietypowe • Przy obecnych podstawach prawnych, podział kompetencji pomiędzy Centrum a Inżynierem Ruchu utrudnia dynamiczne ZR • Ograniczona współpraca z Policją, Strażą Pożarną i Centrum Zarządzania Kryzysowego Urzędu m.st. Warszawy • Niewykorzystanie możliwości znaków VMS „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 4 Inwentaryzacja skrzyżowań z sygnalizacją na terenie Warszawy Typ sterownika Liczba skrzyżowań z typem sterownika w Systemie ZSZR poza Systemem ZSZR Razem z MX* tylko z OCIT** Pozostałe Siemens 37 73 - - 110 Actros - 9 - - 9 Peek - - 92 - 92 NH - - 86 - 86 Inne - - - 407 407 Razem 37 82 178 407 704 *z możliwością instalacji modułu MX oraz protokołu OCIT 1.1 ** z możliwością implementacji protokołu OCIT 1.1 „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 5 Rozmieszczenie skrzyżowań z sygnalizacją w centralnej części miasta „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 6 Porównanie wariantów struktury Systemu Wariant Zalety Struktura jednorodna (System Siemens-a) • kompatybilność urządzeń, protokółów i podsystemów • większa łatwość obsługi i szkolenia personelu Struktura • dywersyfikacja dostawców niejednorodna – potencjalnie niższe ceny – możliwość włączenia polskich producentów • większa efektywność – lepsze dostosowanie metod sterowania do potrzeb Wady • uzależnienie od jednego dostawcy • wyższy koszt rozbudowy • trudności w komunikacji i integracji systemów • większa trudność obsługi i szkolenia personelu „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 7 Macierz aspektów wariant A wariant B wariant C Sitraffic Scala kontynuacja Sitraffic Scala i inne Sitraffic Scala i drugi dominujący jeden system/metoda sterowania T N N wiele systemów/metod sterowania N T T tylko standardy otwarte (VDV SOAP) N N T standardy otwarte oraz OCIT N T N standardy otwarte + MOTION i OCIT T N N nowe funkcjonalności w SiSCALA T N N nowe funkcjonalności poza SiSCALA T T T całe obszary T T T skrzyżowania krok po kroku T T T własny system łączności T T T różne, zewnętrzne systemy łączności T T T Poziom dywersyfikacji dostawców sterowników 1 2 3 Poziom dywersyfikacji metod sterowania 1 3 2 Łatwość przeprowadzania przetargów 1 3 2 Łatwość obsługi Centrum ZR 3 1 2 Jednorodność Otwartość Integracja funkcjonalna Realizacja Bezpieczeństwo „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 8 Nowe proponowane funkcje Systemu: • Monitorowanie ruchu na sieci całej Warszawy • Sterowanie sygnalizacją z priorytetowym traktowaniem tramwajów i autobusów • Wykrywanie zdarzeń i zarządzanie zdarzeniami; • Krótkoterminowe prognozowanie ruchu na następne 15-30 min • Informowanie – użytkowników, środków masowego przekazu oraz centrów zarządzania komunikacją publiczną, centrum ratownictwa, itp. • Zarządzanie parkowaniem „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 9 Sformułowano 2 warianty rozwoju Systemu • Wariant I – korytarzowo-obszarowy - system korytarzy oraz niewielkie obszary w rejonie centralnym • Wariant II – obszarowo-korytarzowy - kilka obszarów o większej powierzchni i krótsze korytarze • Wyróżniono dwie kategorie korytarzy: – A - ciągi skrzyżowań z sygnalizacją - główna funkcja sterowanie – B - drogi kategorii GP - główne funkcje to monitoring, zarządzanie zdarzeniami i informowanie • Cele rozwoju Systemu: – jak najszybsze objęcie Systemem ZR ulic obciążonych największym ruchem – zapewnienie optymalnej funkcjonalności systemu transportu w czasie trwania UEFA EURO 2012 „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 10 Wariant I • II etap (do kwietnia 2012 r.) zakłada: – włączenie do ZSZR skrzyżowań na obszarze Pragi otaczającym Stadion Narodowy (Obszar P1) oraz ciągów: ul. Żwirki i Wigury i Jana Pawła II – rozszerzenie systemu monitoringu i informowania użytkowników o warunkach ruchu na teren całej Warszawy – wzbogacanie funkcji Systemu o wykrywanie zdarzeń i zarządzanie nimi • III etap (w okresie 2013-2020) zakłada: – rozszerzenie zakresu sieci objętej Systemem przez włączenie sterowania sygnalizacją świetlną w 16 korytarzach, oraz na obszarze lewobrzeżnego śródmieścia – rozszerzenie sieci/ciągów objętych systemem monitoringu i dalsze rozszerzenie funkcji Systemu „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 11 Wariant I Etap Obszary Liczba skrzyżowań Etap I Obszar I 37 Etap II Obszar P1 29 2 korytarze Etap III Obszar L1 21 99 16 korytarzy Razem 234 420 „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 12 Wariant II Etap Obszary Liczba skrzyżowań Etap I Obszar I 37 Etap II Obszar P1 29 2 korytarze Etap III Obszary L1-L4 15 korytarzy 21 199 Razem 467 181 „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 13 Szacunkowe koszty rozbudowy Systemu Elementy Systemu ZSZR Centrum Zarządzania Ruchem Detekcja i sterowanie ruchem Środki przekazu informacji Podsystem łączności Podsystem monitoringu RAZEM Prace projektowe 15% Wydatki nieprzewidziane 10 % SUMA WI WII mln PLN netto mln PLN netto 4 4 47 50 16 11 16 18 5 5 88 88 13 13 9 110 „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 9 110 14 Wnioski i propozycje: • Obecnie funkcjonujący System stanowi dobry punkt wyjścia do dalszego rozwoju ZSZR • Zastosowanie różnorodnych rozwiązań nie oznacza, że konieczne będzie tworzenie kilku Centrów ZR • Jako preferowany proponuje się Wariant korytarzowoobszarowy (W I) - system obejmie 16 korytarzy (trasy promieniste i obwodowe) oraz wybrane obszary centralne • Najpilniejszym zadaniem dla dynamicznego ZR jest zintegrowanie działań Miejskiego Inżyniera Ruchu i CZR sformułowano kilka wariantów struktury organizacyjnej • Rozwój Systemu uzależniony jest od zaangażowania w pełni wykwalifikowanej kadry pracowników; zaproponowano również utworzenie Pracowni Inżynierii Ruchu • Pożądane jest prowadzenie kampanii informującej o zaletach wynikających z wdrożenia ZSZR „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 15 Warianty I i IIa integracji funkcji Inżyniera Ruchu i operatora ZSZR w strukturze Urzędu Miasta PREZYDENT ZK KI RM ZRiKD ZTM PREZYDENT BD (IR) ZDM CZR + DIR Wariant I Wariant I – Umieszczenie stałego Delegata Inżyniera Ruchu (DIR) w Centrum Zarządzania Ruchem BD – Biuro Drogownictwa i Komunikacji IR – Inżynier Ruchu m.st. Warszawy ZDM – Zarząd Dróg Miejskich ZK IO KI RM ZRiKD ZTM ZDM BD CZR IO IC IC IS IS SIR SIR PIR Wariant IIa PIR Wariant IIa – Umiejscowienie Centrum Zarządzania Ruchem w strukturze Biura Drogownictwa i Komunikacji CZR – Centrum Zarządzania Ruchem PIR – Pracownia Inżynierii Ruchu „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” 16 Warianty IIb i IIc integracji funkcji Inżyniera Ruchu i operatora ZSZR w strukturze Urzędu Miasta PREZYDENT ZK KI RM ZRiKD ZTM PREZYDENT BD ZK RM KI BD BR (IR) ZR (IR) ZDM CZR CZR IO IO IC IC IS IS SIR SIR Wariant IIb PIR Wariant IIc Wariant IIb - Utworzenie Zarządu Ruchu Drogowego Wariant IIc - Utworzenie Biura Zarządzania Ruchem BD – Biuro Drogownictwa i Komunikacji ZR – Zarząd Ruchu Drogowego IR – Inżynier Ruchu m.st. Warszawy BR – Biuro ZR CZR – Centrum Zarządzania Ruchem PIR – Pracownia Inżynierii Ruchu „Drzwi Otwarte Centrum Zarządzania Ruchem m.st. Warszawy” PIR 17
