Ożywianie regionów siecią szybkich połączeń kolejowych
advertisement
PROJEKT SZYBKICH POŁĄCZEŃ KOLEJOWYCH W POLSCE W RAMACH EUROPEJSKIEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO Andrzej Cholewa Wiceprzewodniczący Railway Business Forum Debata MediaTrend: Finansowanie rozwoju infrastruktury transportowej w Polsce - Kolej, Autostrady, Porty Lotnicze. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM PROJEKT SZYBKICH POŁĄCZEŃ KOLEJOWYCH W POLSCE W RAMACH EUROPEJSKIEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO Nr projektu KBN 5 T12C 035 24 Projekt zakończono w grudniu 2004 Uczestnicy: • Politechnika Śląska, Wydział Transportu • Politechnika Warszawska, Wydział Transportu • Szkoła Główna Handlowa, Kolegium Zarządzania i Finansów, Katedra Transportu • Firma doradcza Concordia • Firmy przemysłowe produkujące tabor dużych prędkości oraz firmy specjalizujące się w budowie infrastruktury linii dużych prędkości zrzeszone w RBF Opracowane zagadnienia: • Problemy techniczne szybkich połączeń kolejowych • Budowa i bezpieczeństwo linii dużych prędkości • Linie dużych prędkości, a rozwój społeczno-gospodarczy Polski • Finansowanie linii dużych prędkości Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Technologia oraz budowa linii dużych prędkości • • • Tabor: Technologia jest znana i opanowana - w Europie można dokonać wyboru z pomiędzy 3 technologiami: ICE, TGV i Pendolino. Wszystkie rozwiązania mogą pracować z zasilaniem wielosystemowym (3kV / 25 kV / 15 kV) Infrastruktura: W celu uzyskania maksymalnych prędkości > 250 km/h Potrzebne będą nowe wydzielone linie z zasilaniem 25kV i wyposażeniem w ERTMS (European Rail Traffic Management System) Finansowanie Konieczna jest współpraca samorządów, Rządu RP oraz kapitału prywatnego. Możliwe jest pozyskanie środków EU. W projekcie przeanalizowano możliwy model PPP. Rentowność: dla ewentualnej linii Warszawa – Łódź – Wrocław wykazano zwrot kapitału w okresie kilkunastoletnim w zależności od przyjętego wariantu. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Szkoła Główna Handlowa w Warszawie Kolegium Zarządzania i Finansów Katedra Transportu WSPÓŁZALEŻNOŚĆ ROZWOJU GOSPODARKI I TRANSPORTU ANALIZA INTENSYWNOŚCI POWIĄZAŃ I PRZEPŁYWÓW MIĘDZYREGIONALNYCH PREDYKCJA WPŁYWU LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI NA ROZWÓJ SPOŁECZNO-GOSPODARCZY REGIONÓW POLSKI Prof. dr hab. Wojciech Paprocki Dr Jana Pieriegud Mgr inż. Andrzej Cholewa Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Motywy podjęcia tematu • Polskie kolejnictwo potrzebuje przykładu całkowicie nowej jakości usług • Narastający problem kongestii na drogach, który marnuje poważne zasoby energii społecznej • Ograniczone możliwości budżetu centralnego uniemożliwiają klasyczne podejście do inwestycji kolejowych, gdzie jedynym inwestorem jest Rząd RP – zastosowanie nowych form finansowania PPP • Brak przykładów realizacji tego typu inwestycji w Polsce oraz brak pomysłów ze strony władz administracyjnych • Przekonanie, że systemowe podejście do spraw transportu kolejowego – linii dużych prędkości, pozwoli na szybszy rozwój kraju i wzrost koniunktury gospodarczej w wielu regionach Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM WSPÓŁZALEŻNOŚĆ ROZWOJU GOSPODARKI I TRANSPORTU Tezy Transport to „barometr” gospodarki Sprawny system transportu aktywizuje gospodarkę i mobilność społeczeństwa Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM WSPÓŁZALEŻNOŚĆ ROZWOJU GOSPODARKI I TRANSPORTU Zależność o charakterze sprzężenia zwrotnego: – bierna rola transportu w cyklu koniunkturalnym reakcja produkcji transportowej na wahania poziomu aktywności gospodarczej – oddziaływanie czynne - udział transportu w kształtowaniu koniunktury. • Transport może stanowić barierę wzrostu lub narzędzie polityki stabilizacji koniunktury • Wpływ transportu na procesy zachodzące w sferze produkcji wymiany towarowej jest najbardziej widoczny w krajach słabo rozwiniętych gospodarczo Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM WSPÓŁZALEŻNOŚĆ ROZWOJU GOSPODARKI I TRANSPORTU Dynamika PKB i pracy przewozowej w krajach OECD w latach 1970-1990 Korelacja pomiędzy tempem wzrostu PKB a pracą przewozową Korelacja pomiędzy PKB a pracą przewozową (paskm) w krajach OECD w latach 1970-1990 w krajach OECD w latach 1970-1990 190 180 170 160 150 140 130 120 110 PKB tkm Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 100 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 100 y = 1,2168x - 20,499 R2 = 0,9952 110 120 130 140 150 paskm RAILWAY BUSINESS FORUM 160 170 WSPÓŁZALEŻNOŚĆ ROZWOJU GOSPODARKI I TRANSPORTU Unia Europejska Dynamika PKB i pracy przewozowej* w krajach UE w latach 1990-2001 135 130 125 120 115 110 105 paskm tkm 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 100 PKB * W przewozach towarowych uwzględniono: transport samochodowy, kolejowy, rurociągowy, śródlądowy wodny i morski (wewnątrz UE). Przewozy pasażerskie obejmują: motoryzację indywidualną, transport kolejowy, transport autobusowy, tramwaj i metro oraz transport lotniczy. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM WSPÓŁZALEŻNOŚĆ ROZWOJU GOSPODARKI I TRANSPORTU Polska Dynamika PKB i pracy przewozowej w pasażerskim transporcie kolejowym w Polsce w latach 1960-2003 Dynamika PKB i pracy przewozowej w transporcie pasażerskim w Polsce w latach 1960-2003* 300 280 260 250 240 220 200 200 180 150 160 140 100 120 PKB pkm PKB pkm * Bez uwzględnienia komunikacji miejskiej i motoryzacji indywidualnej. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM tkm 2002 2000 1998 1996 1994 1992 1990 1988 1986 1984 1982 1980 1978 1976 1974 1972 1970 1968 1966 1964 1960 tkm 1962 50 2002 2000 1998 1996 1994 1992 1990 1988 1986 1984 1982 1980 1978 1976 1974 1972 1970 1968 1966 1964 1962 1960 100 WSPÓŁZALEŻNOŚĆ ROZWOJU GOSPODARKI I TRANSPORTU Polska • 1960-1989 między tempem wzrostu PKB a pracą przewozową w transporcie zbiorowym - ścisła współzależność - liniowa funkcja trendu (współczynnik korelacji R2=0,98) • 1992-2003 najbardziej dopasowaną (R2=0,97) tendencją rozwojową między PKB, a pracą przewozową jest wielomianowa funkcja trendu, z ujemnym nachyleniem • Bardziej głębokie spowolnienie dynamiki wzrostu przewozów pasażerskich do PKB nastąpiło w transporcie kolejowym spowodowane: – zmniejszeniem się liczby dojazdów do pracy – rozwojem motoryzacji indywidualnej w Polsce – niedostosowaną do obecnych potrzeb ofertą kolei. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Czynniki kształtujące popyt na przewozy pasażerskie Zasadnicze znaczenie dla wielkości i gałęziowej struktury popytu na przewozy pasażerskie mają: – wielkość produktu krajowego brutto (PKB) oraz PKB per capita, – realne dochody ludności, – dynamika i zmiany w strukturze demograficznej ludności, w tym: • • • • • • udział uczącej się młodzieży, udział ludzi w wieku produkcyjnym i poprodukcyjnym, ludność aktywna zawodowa stopa bezrobocia, tempo rozwoju motoryzacji indywidualnej, wykorzystanie czasu wolnego (ruch rekreacyjny, turystyka) Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Czy w Polsce możliwe jest odwrócenie trendów w pasażerskich przewozach kolejowych? Tak - ale pod warunkiem: oferta kolei będzie uwzględniać obecne i przyszłe, a nie przeszłe potrzeby transportowe społeczeństwa: – radykalne skrócenie czasu / przestrzeni – połączenia między wszystkimi dużymi miastami – lepszy standard podróżowania (w tym bezpieczeństwa) Skłoni to do rezygnacji części mieszkańców z użytkowania samochodów osobowych na rzecz korzystania z usług kolei. W latach 2010-2020, podobnie jak w krajach zachodnich obecnie, w Polsce istotną rolę mogą odgrywać przewozy typu InterCity o prędkościach jak w chwili obecnej do 160 km/h oraz przewozy pociągami dużych prędkości - powyżej 250 km/h Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM 120 360 100 300 80 240 60 180 40 120 20 60 0 Liczba sam. osobowych na 1000 mieszk., szt. Liczba przejazdów na 1 mieszkańca Praca przewozowa - transport zbiorowy ogółem przejazdy koleją – liczba samochodów w Polsce w latach 1970-2003 2004 2002 2000 1998 1996 1994 1992 1990 1988 1986 1984 1982 1980 1978 1976 1974 1972 1970 1968 1966 1964 1962 1960 1958 1956 1954 1952 1950 1948 0 Liczba przejazdów na 1 mieszk. ogółem Liczba przejazdów na 1 mieszk. koleją Liczba sam. osobowych na 1000 mieszk. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM 1400,0 140 1200,0 120 1000,0 100 800,0 80 600,0 60 400,0 40 200,0 20 0,0 Praca przewozowa - Polska, mld pkm Praca przewozowa - UE-15, mld pkm Porównanie wielkości pracy przewozowej wykonanej transportem zbiorowym oraz koleją w Polsce i krajach UE w latach 1970-2003 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 0 pkm - ogółem (UE-15) pkm - ogółem (Polska) Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 pkm - kolej (UE-15) pkm - kolej (Polska) RAILWAY BUSINESS FORUM Kierunki głównych przemieszczeń korytarzowych w Polsce • Koncentracja ludności i generatorów ruchu (obecnie) – Małopolska – Śląsk – Dolny Śląsk – w części centralnej - układ Warszawa – Łódź – Poznań – Bydgoszcz / Toruń • Najwyższy poziom ruchliwości obecnie występuje w regionach Polski • Prognoza do roku 2020 zakłada wzrost intensywności ruchu na kierunku: Praga – Wrocław – Łódź – Warszawa, i dalej wzdłuż E-75 w kierunku krajów nadbałtyckich, wzdłuż linii E-20, E-30, E-65, E-59 na znaczeniu zyskają powiązania: – Szczecina z Gdańskiem – Poznania z Gdańskiem – Wrocławia z Łodzią i Warszawą mazowieckim, małopolskim, śląskim, wielkopolskim, dolnośląskim, pomorskim, łódzkim, lubelskim Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Prognoza potoków ruchu w przewozach pasażerskich w 2020 r. Wg grupy ekspertów międzynarodowych TEN-STAC Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Roczny ruch pasażerski na głównych osiach komunikacyjnych Polski Ruch pasażerski Oś - Trasa Oś Warszawa - Wrocław Warszawa - Łódź Warszawa - Wrocław Łódź - Wrocław Oś Warszawa - Gdańsk Warszawa - Gdańsk Oś Warszawa - Kraków / Katowice Warszawa - Kraków Warszawa - Katowice Oś Warszawa - Poznań Warszawa - Poznań Pociągiem Samolotem Drogą Autobusem* Samochodem 109 2.070 64 1.595 38 299 7 175 Razem 1.456 929 460 67 169 20 150 - 3.803 2.607 947 249 820 820 100 100 31 31 378 378 1.328 1.328 1.674 1.103 571 273 183 90 69 45 23 661 339 321 2.677 1.671 1.005 819 819 110 110 - 573 573 1.502 1.502 W relacji Warszawa - Łódź – Wrocław już dzisiaj występuje największy potok podróżnych w Polsce - z najmniejszym udziałem kolei (35%), a Centralna Magistrala Kolejowa obsługuje drugi co do wielkości w kraju potok podróżnych. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Linie kolejowe w Polsce • W XIX w. budowa linii kolejowej była równoznacznym przedsięwzięciem inwestycyjnym do budowy nowej fabryki • W XX w. w Polsce zrealizowano kilka nowych projektów • Po 1980 r. nie podjęto żadnego projektu • Niedorozwój infrastruktury kolejowej staje się odczuwalną barierą rozwoju gospodarczego • Nie pozwala skutecznie eliminować głębokich różnic w poziomie rozwoju regionów Polski • Do roku 2010 można oczekiwać podjęcia projektu budowy nowej linii kolejowej łączącej Podlasie z Polską Centralną i Dolnym Śląskiem. Taka linia może stać się elementem nowego „skośnego” korytarza międzynarodowego łączącego kraje nadbałtyckie z Południem Europy przez Pragę i Monachium Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Skrócenie czasu podróży w porównaniu z 1914 r. Czas podróży Relacja Redukcja czasu podróży, w% 1914 r. 2001 r. Paryż — Nice 15 h 59 2 h 55 82 Madryt — Sewilla 11 h 40 2 h 15 81 Marsylia — Paryż 11 h 50 3 h 00 75 Les Arcs — Paryż 15 h 46 4 h 16 73 Paryż — Lyon 6 h 56 2 h 06 70 Goeteborg — Sztokholm 8 h 54 2 h 52 68 Marsylia — Londyn 22 h 27 7 h 28 67 Paryż — Bruksela 3 h 55 1 h 24 64 Ventimiglia — Paryż 17 h 46 6 h 24 64 Rzym — Mediolan 10 h 55 4 h 30 62 Paryż — Bordo 6 h 44 3 h 00 55 Sankt Petersburg — Moskwa 9 h 57 4 h 53 51 Londyn — Edynburg 8 h 15 4 h 09 50 Londyn — Paryż 6 h 30 3 h 15 50 Berlin — Hanower 3 h 30 1 h 48 49 Kolonia — Frankfurt n/Menem 3 h 52 2 h 14 42 Berlin — Hamburg 3 h 14 2 h 22 27 Źródło: C. Taylor, “Railway Gazette International” nr 10/2001, s. 671 – 674. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Wzrost średniej prędkości handlowej Wg „Railway Gazette International” w 21 krajach świata coraz więcej pociągów osiąga prędkość handlową ponad 120 km/h, - w tym w 11 krajach powyżej 150 km/h - Japonii, Francji, Niemczech i Hiszpanii powyżej 200 km/h Maksymalna prędkość szybkich pociągów pasażerskich w Europie Zachodniej mieści się dzisiaj w granicach 270-300 km/h, a ogólny czas podróży szybką koleją z prędkością 200 km/h na odległości poniżej 500-600 km jest krótszy od czasu podróży samolotem Ponadto pociąg jest w stanie oferować wyższy niż samolot lub samochód komfort podróży. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Czas podróży koleją a samolotem Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Wielkość pracy przewozowej na sieci HST w Europie w latach 1993-2003 80 SBB 0,3 VR 0,1 70 2,5 2,5 2,4 2,2 60 15,3 2 17,5 RENFE 1,8 1,5 13,9 1,6 7,1 11,6 1,5 40 7,431 DB 5,1 4,4 39,9 3,6 30 0,9 8,9 8,2 8,7 34,7 2,4 7 30,6 SJ 6,8 10,2 9,3 SNCB 0,9 15,5 1,7 50 NSB 0,1 NS 0,1 2,2 mld pkm 2,4 2,4 39,6 FS 37,4 SNCF 32,2 27,2 20 21,4 28,9 9% 32,1 11% 32,9 3% 37,4 14% 42,3 13% 48,6 15% 52,7 8% 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20,2 10 0 24,8 21,9 Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 59,4 13% 2000 65,9 11% 2001 68,7 4% 71,1 3% 2002 2003 Europa ogółem, Wzrost w % Źródło: UIC. RAILWAY BUSINESS FORUM Europa „przed” i „po” wprowadzeniu sieci pociągów dużych prędkości 1987 r. 2015 r. Źródło: M.M. Fischer, P. Nijkamp, Networks, An Integrative Perspective, WSG-Discussion Paper 32, Vienna, November 1993, p. 7. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Historyczne i przyszłe uwarunkowania budowy linii kolejowych Większość dróg kolejowych na ziemiach polskich powstała pod koniec XIX i na początku XX w. Plany rozwoju sieci kolejowej były elementem strategii rozwoju gospodarki i zagospodarowania przestrzennego kraju Lata 40. XIX w. - budowa pierwszej linii kolejowej z Warszawy na Śląsk, i lata 30. XX w. budowa nowych linii kolejowych były elementem rozwoju i wyjścia gospodarki polskiej z kryzysu Regiony, które posiadają najgęstszą sieć kolejową, są do dziś znacznie lepiej rozwinięte i przynoszą większy PKB per capita np. dolnośląskie, śląskie, pomorskie Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Rozwój infrastruktury kolejowej a wkład PKB per capita oraz bezrobocie w regionie 2,2 mln 1,4 mln 1,7 mln 1,2 mln 2,1 mln 5,1 mln 3,4 mln 1,0 mln 2,6 mln 2,2 mln 2,9 mln 1,3 mln 1,1 mln Bezrobocie 4,7 mln 2,1 mln 3,2 mln *Liczby podane w procentach stanowią stosunek średniego PKB per capita w regionie do średniej krajowej – czarna czcionka; niebieska czcionka – liczba mieszkańców regionu w mln. Źródło: opracowanie własne. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Społeczno-psychologiczne uwarunkowania budowy linii dużych prędkości Wpływu inwestycji w infrastrukturę komunikacyjną nie można tylko postrzegać w kategoriach czysto ekonomicznych, mierzalnych aparatem arytmetycznym: • nie należy brać pod uwagę wyłącznie zyskowności biznesowej danego połączenia • należy wziąć pod uwagę stymulację rozwoju regionów ściany wschodniej • skrócenie dystansów stworzy nową szansę na znalezienie pracy daleko poza miejscem zamieszkania oraz kształcenia, w miejscowościach do tej pory zbyt odległych by było to realne. Przykład (lata 70. ubiegłego wieku) Niektóre zakłady pracy (kopalnie, huty oraz wielkie budowy) organizowały dowóz pracowników nawet do 200 km od miejsca świadczenia pracy Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Społeczno-ekonomiczne skutki rozwoju sieci TEN-T* Wyszczególnienie Scenariusz „European” Scenariusz „European+” Skutki ekonomiczne Redukcja kosztów czasu straconego w wyniku kongestii 4,4 mld € 7,7 mld € Koszty* 113,0 mld € 196,0 mld € Wpływ na dynamikę rozwoju rynku wewnętrznego Nieznaczny wzrost przewozów międzynarodowych Wzrost przewozów międzynarodowych, szczególnie ważny dla nowych państw członkowskich Ograniczenie kongestii na drogach 3% 14% Skutki równoważenia rozwoju Zmiana modal split Obniżenie tempa wzrostu przewozów transportem samochodowym w komunikacji międzynarodowej Stabilizacja modal split na poziomie europejskim, zatrzymanie tempa wzrostu transportu drogowego w relacjach międzynarodowych oraz w 12 krajach Europy Środkowo-Wschodniej Redukcja emisji spalin (zanieczyszczeń) 0,4 mld € 0,7 mld € Wpływ na przyrodę i krajobraz Ryzyko zostanie oszacowane na poziomie lokalnym, szczególnie dla projektów dot. żeglugi śródlądowej Ryzyko zostanie oszacowane na poziomie lokalnym, szczególnie dla projektów dot. żeglugi śródlądowej Skutki społeczne Wypadki Zmniejszenie liczby wypadków ze względu na zmianę modal split i podwyższenie jakości infrastruktury Zmniejszenie liczby wypadków ze względu na zmianę modal split i podwyższenie jakości infrastruktury Zagospodarowanie przestrzenne regionów Zwiększenie dostępności dla peryferyjnych krajów (obecnych członków UE) Poprawa dostępności dla większości krajów peryferyjnych (obecnych członków UE) oraz nowych krajów członkowskich Wzrost PKB i zatrudnienia - Zasiłki w wysokości 0,23% PKB lub 1 mln stałych miejsc pracy Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Bezrobocie w Polsce Polska jest jednym z najuboższych krajów UE o najwyższym wskaźniku bezrobocia Poziom bezrobocia w województwie dolnośląskim (26% w 2003 r.) był najwyższy wśród wszystkich 254 regionów UE Wysoki wskaźnik bezrobocia w województwach: • zachodniopomorskim (25,5%), • lubuskim (24,5%), • warmińsko-mazurskim (23,9%), • kujawsko-pomorskim (21,8 Poziom bezrobocia może być wskaźnikiem uzasadniającym budowę szybkich połączeń kolejowych w Polsce Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Bezpośrednie korzyści wynikające z budowy linii dużych prędkości w aspekcie zmniejszenia bezrobocia Zakres prac / etap Skala kraju Region Budowa linii + ++ Budowa taboru ++ Eksploatacja linii ++ ++ Utrzymanie linii + ++ Utrzymanie taboru + ++ Źródło: opracowanie własne. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Infrastruktura a konkurencyjność regionów Kluczowy czynnik – otwartość regionu - dostępność dla przepływu towarów, osób i usług Globalizacja sprawia, iż rozwój gospodarczy zaczyna się koncentrować w węzłach logistycznych Obszary pozostające poza węzłami regionalnych, krajowych i międzynarodowych systemów logistycznych, stają się obszarami peryferyjnymi Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Ranking miast Polski a kolejowe linie magistralne * Oznaczone są miasta powyżej 100 tys. mieszkańców. Źródło: opracowanie własne na podstawie: Wielki Ranking Miast 2003. Centrum Badań Regionalnych. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Systemowe podejście do transportu Już Polsce Piastów widziano ówczesny transport w kategoriach systemowych. Mapa pokazuje sieć jako kombinację dróg średnicowych i obwodowych. Takie podejście jest aktualne również dla rozwiązania obecnych problemów transportowych Polski. Mapa dróg kolejowych współczesnej Polski niestety daleko odbiega od tego schematu. Brak jest efektywnych połączeń dla relacji: Wrocław – Warszawa, Szczecin – Warszawa, Szczecin – Gdańsk. Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM Ożywianie regionów siecią szybkich połączeń kolejowych Legenda: nowe linie linie modernizowane Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 połączenia zagraniczne RAILWAY BUSINESS FORUM Wnioski Połączenie wskazanych regionów szybką koleją spowoduje skrócenie przestrzeni i zysk społeczny w postaci zmniejszenia czasu przejazdu Od właściwej polityki cenowej zależeć będzie dostępność pociągów dla wszystkich, a w szczególności, osób, które zmuszone będą do podróży: - w celach edukacyjnych (7 – 24 lat), - w celu zarobkowym (19 – 65 lat) Wzrastająca średnia zamożność społeczeństwa spowoduje, śladem krajów zachodnich, spowoduje wzrost zainteresowania podróżami w celach turystycznych, także osób w wieku poprodukcyjnym (65 – 80 lat) O budowie linii dużych prędkości Polska powinna postanowić już dzisiaj Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM www.rbf.net.pl Projekt szybkich połączeń kolejowych .... 01-07-2005 RAILWAY BUSINESS FORUM
