Motorowy mechanizm napędu, typ BUL2 Instrukcja techniczna

1ZSC000562-ABD pl
Motorowy mechanizm napędu, typ BUL2
Instrukcja techniczna
Oryginalna instrukcja
Informacje podane w niniejszym dokumencie mają charakter ogólny i nie obejmują
wszystkich możliwych zastosowań. Odnośnie do dowolnego, nie omówionego,
konkretnego zastosowania należy kontaktować się bezpośrednio z firmą ABB lub jej
autoryzowanym przedstawicielem.
Firma ABB nie udziela żadnej gwarancji ani zapewnienia i nie ponosi
odpowiedzialności za dokładność informacji zawartych w niniejszym dokumencie
ani za ich wykorzystanie. Wszystkie informacje podane w niniejszym dokumencie
mogą ulec zmianie bez powiadomienia.
Zabrania się kopiowania niniejszego dokumentu oraz przekazywania go osobom
trzecim i wykorzystywania bez pisemnego zezwolenia wydanego przez producenta.
Naruszenie niniejszego ustalenia będzie ścigane z mocy prawa.
Spis treści
Informacje ogólne..................................................................................................... 5
Zastosowania...................................................................................................... 5
Projekt................................................................................................................ 5
Szafka................................................................................................................ 5
Testy typu........................................................................................................... 5
Temperatura otoczenia........................................................................................ 7
Podłączenie motorowego mechanizmu napędu do przełączników zaczepów.......... 7
Tabliczka znamionowa......................................................................................... 7
Rozmieszczenie elementów mechanicznych.. ............................................................. 8
Rozmieszczenie elementów napędu..................................................................... 8
Korba ręczna .. .................................................................................................... 8
Wałek jednoobrotowy.......................................................................................... 8
Wskaźnik położenia............................................................................................. 8
Ograniczniki mechaniczne.. .................................................................................. 8
Ograniczniki elektryczne...................................................................................... 8
Hamulec............................................................................................................. 8
Znacznik wskaźnika............................................................................................. 9
Licznik operacji................................................................................................... 9
Kontakty utrzymujące, blokujące i pomocnicze..................................................... 9
Przełączniki wielopozycyjne.. ................................................................................ 9
Nadajnik położenia (S14), potencjometr .......................................................... 9
Kontakt kontynuacji (S15)............................................................................... 9
Kontakty pomocnicze..................................................................................... 9
Osprzęt mechanizmu napędu .. ............................................................................ 10
Zasada działania.. ..................................................................................................... 14
Podnoszenie (RAISE) za pomocą lokalnego przełącznika....................................... 14
Opuszczanie (LOWER) za pomocą lokalnego przełącznika.. ................................... 14
Położenia przejściowe.. ........................................................................................ 14
Sterowanie zdalne............................................................................................... 14
Praca skokowa.. .................................................................................................. 14
Ochrona przed przejściem................................................................................... 14
Rozkład czasowy kontaktów................................................................................ 14
Schemat obwodu................................................................................................ 14
Schemat rozkładu czasowego kontaktów............................................................. 16
Wersja standardowa................................................................................................. 17
Sterowanie.......................................................................................................... 17
Ochrona.. ............................................................................................................ 17
Wskazanie.......................................................................................................... 17
Okablowanie....................................................................................................... 17
Konserwacja....................................................................................................... 17
Opcje projektowe................................................................................................ 17
Przełączniki wielopozycyjne.. ................................................................................ 17
Dane techniczne.. ................................................................................................ 18
Wymiary.. ............................................................................................................ 19
Informacje ogólne
Zastosowania
Motorowy mechanizm napędu typu BUL2 jest przeznaczony
do pracy na zewnątrz wymienionych poniżej przełączników
zaczepów pod obciążeniem.
Przełącznik
Typ połączenia
zaczepów
UBB, VUBB
Wszystkie połączenia
UCG, VUCG
Punkt gwiazdowy lub jednofazowe
UCL, VUCL
Punkt gwiazdowy lub jednofazowe
Na zamówienie szafka może zostać pomalowana podkładem
lub kompletnym systemem farb, obejmującym podkład
i powłokę wierzchnią wybraną przez klienta.
Drzwiczki można otwierać na obie strony. Istnieje
możliwość założenia kłódki. Drzwiczki są uszczelnione,
a okienko zostało wklejone.
Dodatkowe informacje zawiera opis danych zamówienia
1ZSC000498-AAS.
Motorowy mechanizm napędu jest montowany do kadzi
transformatora na podkładkach antywibracyjnych za pomocą
czterech śrub lub kołków, M12. W spodzie znajdują się dwa
otwory kołnierzowe do połączenia kablowego, rozmiar FL 33,
patrz Rys. 10.
Projekt
Motorowy mechanizm napędu jest zamontowany z boku
kadzi transformatora i podłączony do przełącznika zaczepów
za pomocą wałków napędowych oraz przekładni zębatych
stożkowych. Układ wałków został opisany w instrukcji
technicznej poszczególnych typów przełączników zaczepów.
Szafka posiada dwa otwory wentylacyjne. Filtry chronią szafkę
przed dostaniem się owadów i kurzem. Aby nie dopuścić do
kondensacji wewnątrz szafki, zainstalowano
w niej podłączony na stałe podgrzewacz 50 W. Można także
zainstalować podgrzewacz o mocy 100 W, sterowany przez
termostat.
Mechanizm typu BUL2 zawiera cały niezbędny osprzęt do
pracy przełącznika zaczepów. Aby spełnić wymogi klienta,
można zastosować specjalny osprzęt. Można również dodać
systemy pracy równoległej i regulacji napięcia, aby doposażyć
motorowy mechanizm napędu i przełącznik zaczepów.
Szczelność szafki poddano testom typu dla stopnia ochrony
IP 66 zgodnie z IEC 60529 (ochrona przed pyłem i silnymi
strumieniami wody).
Szafka
Szafka jest wykonana ze spawanego aluminium, pokryta
kompletnym systemem farb, obejmującym podkład
i standardową powłokę wierzchnią, odpowiednim do
użytku na zewnątrz.
Standardowo wnętrze szafki jest pokryte warstwą farby
przeciwkondensacyjnej.
Oświetlenie włącza się automatycznie po otwarciu drzwiczek.
Testy typu
Motorowy mechanizm napędu typu BUL2 spełnia wymogi
norm IEC 60214:2003 oraz IEEE C.57-131-2012.
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 5
E3
135
131
135
130
133
134
104
S8
S1
133
Q1
S2
S9
131
135
Temperatura otoczenia
Wymogi dotyczące temperatury otoczenia motorowego
mechanizmu napędu przedstawia Rys. 2. Prawidłowy
zakres roboczy zawiera się między -40°C i +70°C.
Motorowy mechanizm napędu poddano testom typu
w temperaturach otoczenia -40°C i +70°C.
Podłączenie motorowego mechanizmu napędu do
przełączników zaczepów
Połączenie między przełącznikiem zaczepów i motorowym
mechanizmem napędu wykonano za pomocą wałków
napędowych oraz przekładni zębatych stożkowych.
Ten zewnętrzny układ wałków został opisany w instrukcji
technicznej poszczególnych przełączników zaczepów.
132
Motorowy mechanizm napędu posiada wałek zdawczy, który
przechodzi przez wodoodporne łożysko w wierzchu szafki.
Wałek jest zakończony wielootworową połową sprzęgającą.
F2
°C
Motorowy mechanizm napędu należy osłonić
ekranami przed promieniowaniem słonecznym.
Skontaktować się z firmą ABB.
+70
Prawidłowy zakres roboczy. Temperatura
w szafce nie powinna przekraczać +75°C.
0
-40
Skontaktować się z firmą ABB.
F1
Rys. 1. Rozmieszczenie elementów w szafce. Numery położeń odnoszą się do Tabeli 1.
Rys. 2. Temperatura otoczenia motorowego mechanizmu napędu.
Tabliczka znamionowa
Tabliczka znamionowa zawiera dane przełącznika zaczepów
i motorowego mechanizmu napędu, i znajduje się na jego
górnym panelu.
Oil test according to IEC 60422 2005.
Rys. 3. Przykładowa tabliczka znamionowa.
6 Instrukcja techniczna BUL2 | 1ZSC000562-ABD pl
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 7
Rozmieszczenie elementów mechanicznych
Ten rozdział odnosi się do Rys. 4–7 i Tabeli 1.
Rozmieszczenie elementów napędu
Motorowy mechanizm napędu M1 z kołem pasowym 121
napędza w stosunku 4,5:1 koło pasowe 122 na wałku
pośrednim 140 za pomocą paska zębatego 101. Na
tym wałku znajduje się koło zębate śrubowe 141, które
w stosunku 5:1 napędza koło walcowe skośne 142 na
wałku zdawczym 103. Następnie wałek zdawczy łączy się
bezpośrednio z układem wałków przełącznika zaczepów za
pomocą wielootworowego połączenia sprzęgającego 143.
Wałek zdawczy wykonuje 5 obrotów w cyklu roboczym.
Mechanizm jest zamontowany na aluminiowym
wsporniku, 144.
Korba ręczna
Mechanizm można obsługiwać ręcznie za pomocą ręcznej
korby 104. Zakłada się ją na wałek korbowy 105, który
poprzez koło zębate stożkowe 123 w stosunku 3:1 napędza
koło zębate stożkowe 124 na wałku zdawczym. Przy
podnoszeniu wymagane są obroty w prawo, a cykl roboczy
składa się z 15 obrotów.
Po założeniu ręcznej korby na wałek korbowy, przełącznik
blokujący S5 przerywa obwód roboczy silnika, uniemożliwiając
pracę elektryczną.
Przy obsłudze ręcznej należy ustawić mechanizm w dokładnej
pozycji. Jeśli przy włączonym zasilaniu mechanizm pozostanie
między dwoma położeniami lub w położeniu przejściowym,
bezpośrednio po zdjęciu ręcznej korby mechanizm ruszy.
Wałek jednoobrotowy
Koło zębate śrubowe 106 na wałku zdawczym napędza w
stosunku 5:1 koło walcowe skośne 102, umieszczone na
wałku jednoobrotowym 107. Ten wałek napędza dwa krzyże
maltańskie 125 i 126 w stosunku 36:1. Trzpień napędowy 108
górnego krzyża maltańskiego 125 w normalnym położeniu
znajduje się w rowku krzyża maltańskiego, natomiast dolne
koło maltańskie 126 jest zablokowane przez obwód wałka
jednoobrotowego.
Wskaźnik położenia
Dolny krzyż maltański 126 jest przymocowany do wałka
maltańskiego 145, który przez przekładnię zębatą
stożkową 109 ze stosunkiem 1:1 obsługuje wałek wskaźnika
położenia 146, na którym zamontowano wskazówkę
wskaźnika położenia 110. Na wałku wskaźnika położenia
zamontowano także wskazówki pokazujące położenie
8 Instrukcja techniczna BUL2 | 1ZSC000562-ABD pl
maksymalne i minimalne. Można je ustawić ręcznie
w położeniu wyjściowym. Wskaźnik położenia jest
widoczny przez okienko w drzwiczkach.
Ograniczniki mechaniczne
Górny krzyż maltański 125 opiera się na wałku maltańskim
i obraca niezależnie od wałka sterowanego przez górny
trzpień napędowy 108 na wałku jednoobrotowym. Na krzyżu
maltańskim znajdują się dwie śruby 136, które w położeniach
krańcowych załączają ogranicznik mechaniczny 113 za
pomocą ramienia 147. Jeśli potrzebny jest mniejszy zasięg
przełącznika zaczepów, można umieścić dodatkowe śruby
między śrubami 136.
Po osiągnięciu położenia krańcowego, ogranicznik
mechaniczny zostaje wypchnięty, blokując pokrętło 148 pod
kołem walcowym skośnym 142, co uniemożliwia dalszy ruch
wałka zdawczego w tym kierunku.
Kiedy mechanizm zostanie wycofany w położenie krańcowe
za pomocą ręcznej korby, ogranicznik mechaniczny zostanie
z powrotem wciśnięty przez sprężyny, które ponadto
utrzymują go na miejscu we wszystkich standardowych
położeniach zmiany zaczepów.
Kołek bezpiecznikowy 114 w kole zębatym stożkowym 123 na
wałku korbowym 105 zapobiega przeciążeniu ograniczników
podczas użycia ręcznej korby.
Ograniczniki elektryczne
Na dolnym końcu wałka ramienia 147 zamontowano
krzywkę 149. Kiedy mechanizm znajduje się w położeniu
krańcowym, krzywka uruchamia przełączniki krańcowe S6
i S7, które przerywają obwód roboczy i dwie fazy zasilania
silnika. W związku z tym praca elektryczna za położeniami
krańcowymi jest niemożliwa.
W razie uszkodzenia przełączników krańcowych, silnik
zostanie zatrzymany przez ogranicznik mechaniczny
i odłączony, kiedy termiczne zabezpieczenie nadprądowe
załączy przełącznik zabezpieczenia silnika Q1 – patrz schemat
obwodu na stronie 15.
Hamulec
Na górnym końcu wałka jednoobrotowego 107 znajduje się
krzywka tarczowa 128, która uruchamia hamulec 117 na
tarczy hamulcowej 118 na wierzchu wałka pośredniego 140.
Ten hamulec gwarantuje, że motorowy mechanizm napędu
zatrzyma się we właściwym miejscu po każdej zmianie
zaczepu. Hamulec można regulować śrubą 150, dociskającą
sprężynę 151, która go zaciska.
Znacznik wskaźnika
Znacznik wskaźnika znajduje się na końcu ramienia
wskaźnika 116, napędzanego przez krzywkę tarczową 128.
Znacznik jest widoczny przez szczelinę w przedniej
płytce 119. Biała część znacznika jest widoczna po
ustawieniu mechanizmu w położeniu. Natomiast podczas
zmiany zaczepów widoczna jest część czerwona.
Znacznik wskaźnika jest także widoczny przez okienko
w drzwiczkach.
Licznik operacji
Ramię wskaźnika 116 uruchamia także siedmiocyfrowy
mechaniczny licznik operacji 120. Licznika nie można
zresetować i rejestruje on łączną liczbę operacji wykonanych
przez motorowy mechanizm napędu. Licznik jest
zamontowany na przedniej płytce 119 i widoczny przez
okienko w drzwiczkach.
Kontakty utrzymujące, blokujące i pomocnicze
Na dolnym końcu wałka jednoobrotowego znajduje się kolejna
krzywka tarczowa 115, która przez dźwignię 129 obsługuje
dwa zestawy kontaktów: S3 i S4. Zestaw S3 bierze udział
w podnoszeniu, a S4 w opuszczaniu.
Kontakty 13-14 i 21-22 (patrz Rys. 9) to kontakty
pomocnicze. Można je wykorzystać do sygnałów do
pomieszczenia kontrolnego lub zdalnego blokowania
podczas zmiany zaczepów.
Przełączniki wielopozycyjne
Dolny koniec wałka maltańskiego 145 jest połączony
z wałkiem przełącznika wielopozycyjnego 112 przez
połączenie sprzęgające 111. Dlatego przełącznik
wielopozycyjny przesuwa się o 1/36 obrotu, 10°, na
krok zmiany zaczepów.
Przełącznik wielopozycyjny 127 składa się z maks. 8
różnych kart obwodów drukowanych 160. Każda karta
posiada ramię kontaktu 161. Gniazdo w wałku przełącznika
wielopozycyjnego 112 przenosi obroty na pokrętło na
ramieniu kontaktowym. Kontakty 162 na ramieniu to nity
z litego srebra, a powierzchnie kontaktów 163 na kartach
obwodów są powlekane złotem. Przed dostawą testuje się
izolację wszystkich kart za pomocą 2 kV do masy.
Kontakty na każdej karcie są zabezpieczone przed kurzem
przezroczystą pokrywą 164.
Nadajnik położenia (S14), potencjometr
Standardowo urządzenie kontaktowe jest wyposażone
w nadajnik – potencjometr wyposażony w oporniki 10 omów
(0,6 W) między położeniami. Inne oporniki są dostępne na
zamówienie.
Można także zamówić odpowiedni wzmacniacz pomiarowy
do przyrządów z ruchomą cewką oraz przyrząd do zdalnego
wskazywania położenia w pomieszczeniu kontrolnym.
Krzywka tarczowa nie zwalnia dźwigni ani kontaktów
przed końcem zmiany zaczepów. Zanim zniknie impuls
startowy, kontakt utrzymujący 33-34 (patrz Rys. 9) odcina
zasilanie stycznika K2 lub K3, podtrzymując pracę silnika do
zakończenia operacji. Po ewentualnym przerwaniu napięcia
zasilającego podczas operacji, po przywróceniu napięcia ten
kontakt także ją zakończy.
Kontakt kontynuacji (S15)
Jeśli przełącznik zaczepów ma co najmniej dwa położenia
o tym samym napięciu, jest wyposażony w kontakt
kontynuacji. Tylko jedno położenie jest w położeniu obsługi,
a pozostałe to położenia przejściowe, które są pomijane
automatycznie przy obsłudze elektrycznej. Patrz opis pracy na
stronie 14.
Kontakty blokujące 41-42 (patrz Rys. 9) otwierają obwód do
stycznika dla operacji w przeciwnym kierunku. Zapobiega to
przypadkowej zmianie kierunku. Ten kontakt zapobiega także
operacji przy nieprawidłowym kierunku obrotów silnika
w wyniku złej kolejności faz.
Kontakty pomocnicze
Na zamówienie można dostarczyć kontakty pomocnicze,
zestyk przełączny przerwowy lub zestyk przełączny
bezprzerwowy, a także przełączniki parzysto-nieparzyste
do sterowania równoległego.
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 9
Osprzęt mechanizmu napędu
109
146
143
116
119
120
Tabela 1. Patrz Rys. 1 i 4–7.
Położenie
Element
Położenie
Element
B1
Termostat
114
Kołek bezpiecznikowy
E1
Podgrzewacz zapobiegający kondensacji pary, 50 W
115
Krzywka tarczowa do kontaktu utrzymującego
E2
Podgrzewacz
116
Ramię wskaźnika
E3
Lampa
117
Hamulec
F1
Wyłącznik, obwód podgrzewacza
118
Tarcza hamulcowa
F2
Wyłącznik, obwód układu sterowania
119
Przednia płytka
K1
Stycznik, praca skokowa
120
Licznik operacji
K2
Stycznik silnika
121
Koło pasowe
K3
Stycznik silnika
122
Koło pasowe
K601
Przekaźnik czasowy, ochrona przejścia
123
Koło zębate stożkowe
K602
Przekaźnik czasowy, niepełna zmiana zaczepów
124
Przekładnia zębata stożkowa
M1
Silnik
125
Krzyż maltański, górny
Q1
Przełącznik zabezpieczenia silnika
126
Krzyż maltański, dolny
S1
Przełącznik wyboru układu sterowania
127
Przełączniki wielopozycyjne
129
S2
Przełącznik sterujący
128
Krzywka tarczowa
S3
S3/S4
Kontakty obsługiwane przez krzywkę
129
Dźwignia do kontaktu utrzymującego
33-34 Kontakt utrzymujący
130
Tabliczka znamionowa
41-42 Kontakt blokujący
131
Zawiasy
13-14, 21-22 Kontakt pomocniczy
132
Szafka motorowego mechanizmu napędu
S5
Przełącznik blokujący, otwarty po założeniu ręcznej korby
133
Drzwiczki
S6/S7
Przełącznik krańcowy, górne/dolne położenie graniczne
134
Pokrętło
S8
Przycisk „ZATRZYMANIE AWARYJNE”
135
Odpowietrznik
S9
Przełącznik drzwiczek
136
Śruba do ogranicznika
S14
Nadajnik położenia (potencjometr)
140
S15
Kontakt kontynuacji
141
U5
Zasilacz, 100-240 V AC/24 V DC
142
Koło walcowe skośne
x
Zespół listew zaciskowych
143
Wielootworowa połowa sprzęgająca
101
Pasek zębaty
144
Wspornik
S7
102
Koło walcowe skośne
145
Wałek maltański
149
103
Wałek zdawczy
146
Wałek wskaźnika położenia
104
Korba ręczna
147
Ramię do ogranicznika
105
Wałek korbowy
148
Pokrętło do ogranicznika mechanicznego
106
Koło zębate śrubowe
149
Krzywka
107
Wałek jednoobrotowy
150
Śruba do regulacji hamulca
108
Trzpień napędowy krzyża maltańskiego
151
Sprężyna do hamulca
109
Przekładnia zębata stożkowa
160
Karta obwodów drukowanych
110
Mechaniczny wskaźnik położenia
161
Ramię kontaktowe
111
Połączenie sprzęgające
162
Srebrny nit kontaktowy
112
Wałek przełącznika wielopozycyjnego
163
Powlekana złotem powierzchnia kontaktu
113
Ogranicznik mechaniczny
164
Przezroczysta pokrywa
128
108
110
125
136
106
126
102
115
107
117
S4
145
111
118
{
148
150
Wałek pośredni
113
151
Koło zębate śrubowe
136
147
112
160
127
(S14, S15)
141
142
140
{
122
101
121
M1
Kierunek obrotów przy podnoszeniu
104
105
123
114
124
103
Rys. 4. Osprzęt mechanizmu napędu.
10 Instrukcja techniczna BUL2 | 1ZSC000562-ABD pl
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 11
161
160 S3/S4 S6/S7
105
S5
M1
164
162
160
163
112
104
Rys. 5. Szczegółowy przykład karty obwodów drukowanych.
120
119
110
144
B1
136
106
103
125
142
150
x
117
Rys. 6. Widok mechanizmu napędu z góry.
12 Instrukcja techniczna BUL2 | 1ZSC000562-ABD pl
116
107
128
E1
E2 K601 K602 K1
K2
K3
U5
109
Rys. 7.
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 13
Zasada działania
ZASILANIE SILNIKA
Podnoszenie (RAISE) za pomocą lokalnego przełącznika
Po ustawieniu przełącznika S1 w położenie „Local”,
można obsługiwać mechanizm przez przełącznik układu
sterowania S2. W przypadku podnoszenia, procedura
przebiega następująco:
Stycznik silnika K2 zostaje zasilony, zamyka fazy silnika, silnik
uruchamia się i napędza mechanizm w kierunku podnoszenia.
Po ok. 0,2 sekundy zostaje zwolniony hamulec, a po ok. 0,4
sekundy kontakt utrzymujący S3: 33-34 zamyka się
i przejmuje zasilanie stycznika K2 po zwolnieniu przełącznika
układu sterowania S2.
Przełączanie w przełączniku zaczepów następuje po
3 sekundach.
Mechanizm napędu obraca się do chwili zakończenia cyklu,
co trwa ok. 5 sekund. Ok. 0,2 sekundy przed końcem cyklu
zostaje zwolniony kontakt utrzymujący S3, stycznik K2 opada
i zasilanie silnika zostaje rozłączone. W tym samym czasie
zostaje załączony hamulec i mechanizm zatrzyma się
w nowym położeniu.
Opuszczanie (LOWER) za pomocą lokalnego przełącznika
Kiedy przełącznik układu sterowania S2 jest ustawiony
w położeniu opuszczania i zostaje załączony stycznik K3,
następuje podobny cykl, lecz w kierunku opuszczania.
Położenia przejściowe
Położenie przejściowe to położenie, w którym przełącznik
zaczepów musi się znaleźć bez wpływu na stosunek
transformatora. Te położenia są pomijane automatycznie.
Kontakt kontynuacji S15 łączy kontakty utrzymujące S3:3334 i S4:33-34 przez kontakty pomocnicze na styczniku
podnoszenia K2 przy położeniach przejściowych. W ten
sposób stycznik K2 podnoszenia lub K3 opuszczania są
ciągle zasilane, a silnik automatycznie przeprowadzi kolejną
operację.
Połączenie S15 z kontaktami pomocniczymi na K2 oznacza,
że w razie awarii zasilania układu sterowania
w położeniu przejściowym, napęd zawsze przechodzi w dolne
standardowe położenie obsługi po przywróceniu napięcia.
ZASILANIE KONTAKTU UKŁADU STEROWANIA
Sterowanie zdalne
Przełącznik wyboru układu sterowania S1 ustawia się
w położeniu „Remote”. Następnie z końcówki w szafce
motorowego mechanizmu napędu dociera zasilanie
układu sterowania do przycisków zdalnego sterowania
lub przekaźnika regulacji. Doprowadzone obwody układu
sterowania dla impulsów podnoszenia i opuszczania należy
podłączyć do innych końcówek, jak pokazano na schemacie.
Praca lokalna nie jest możliwa, kiedy przełącznik S1 znajduje
się w położeniu „Remote”, a praca zdalna nie jest możliwa,
kiedy znajduje się w położeniu „Local”.
OBWÓD
UTRZYMUJĄCY
PRZYGOTOWANY DO
ZAINICJOWANIE PRZEKAŹNIKA OCHRONY
ZDALNE
WYZWALANIE
PRZYGOTOWANY DO GNIAZDA. W
RAZIE ZAMÓWIENIA WYPUSTU – PATRZ
ODDZIELNY SCHEMAT.
Schemat obwodu zasilania AC, patrz Rys. 8. Zasilanie silnika,
obwodów sterowania i podgrzewacza jest podłączone do ich
odpowiednich listew zaciskowych, zgodnie z instrukcją na
schemacie.
ZASILANIE PODGRZEWACZA
Praca skokowa
Podłączony przekaźnik skokowy (K1) gwarantuje, że tylko
jedna operacja zmiany zaczepów jest możliwa przy każdym
użyciu przełącznika podnoszenia/opuszczania.
Ochrona przed przejściem
Przekaźnik (K601) zatrzymuje motorowy mechanizm napędu
w razie awarii obwodu układu sterowania skokowego, która
spowodowałaby jego przejście. Przekaźnik zasila cewkę
wyzwalającą w przełączniku zabezpieczenia silnika (Q1).
1) KONTAKT KONTYNUACJI JEST ZAINSTALOWANY
JEDYNIE, GDY PRZEŁĄCZNIK ZACZEPÓW POD
OBCIĄŻENIEM POSIADA POŁOŻENIA PRZEJŚCIOWE.
ZAMKNIĘTY, KIEDY PRZEŁĄCZNIK ZACZEPÓW ZNAJDUJE
SIĘ W POŁOŻENIACH PRZEJŚCIOWYCH.
WYŁĄCZNIK WYŁ.
2) ROZŁĄCZYĆ POŁĄCZENIE X4:1-2, ABY WYŁĄCZYĆ
FUNKCJĘ SKOKOWĄ ORAZ X3:11-12, ABY WYŁĄCZYĆ
PRZEKAŹNIK K601 (OCHRONA PRZEJŚCIA).
Rozkład czasowy kontaktów
Schemat rozkładu czasowego kontaktów (Rys. 9) przedstawia
kolejność kontaktów przy jednej zmianie położenia zaczepów
dla kierunków podnoszenia i opuszczania.
Schemat obwodu
Schemat przedstawia mechanizm w położeniu środkowym.
W kierunku górnego ograniczenia napędu motorowego
W kierunku dolnego ograniczenia napędu motorowego
Sterowanie LOKALNE
Sterowanie ZDALNE
n → n+1
1 zaczep
n → n-1
1 zaczep
U
Górne położenie graniczne
L
Dolne położenie graniczne
GÓRNE
DOLNE OGRANICZENIE ZAMKNIĘTY
OGRANICZENIE
PRZY GÓRNYM
OGRANICZENIU
ZAMKNIĘTY
PRZY DOLNYM
OGRANICZENIU
ELEMENT Q1 WYŁ. /
ALARM PRZEJŚCIA
SKOKOWY
URUCHOMIONY
SKOKOWY
NIEZASILANY
ZDALNY
0
LOKALNY
KONTAKTY OTWARTE W KIERUNKU
PE
Uziemienie ochronne
Korba
ELEMENT
F2 WYŁ.
POSTĘP ZMIANY
ZACZEPÓW
ELEMENT
Q1 WŁ.
ELEMENT
Q1 WYŁ.
NIEPEŁNA ZMIANA
ZACZEPÓW
ZDALNY
0
LOKALNY
Rys. 9. Schemat obwodu.
14 Instrukcja techniczna BUL2 | 1ZSC000562-ABD pl
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 15
Wersja standardowa
Sterowanie
–– Przełącznik wyboru układu sterowania, lokalne-0-zdalne.
–– Przełącznik układu sterowania, podnoszenie-0-opuszczanie.
–– Korba ręczna do obsługi ręcznej.
Schemat rozkładu czasowego kontaktów
WŁĄCZA RĘCZNĄ
KORBĘ MOTOROWEGO
MECHANIZMU NAPĘDU
POŁ.
POŁ.
POŁ.
POŁ.
KONTAKT
(MBB)
(S14)
(S15)
(BBM)
GÓRNE
POŁ.
GRAN.
DOLNE
POŁ.
GRAN.
Okablowanie
Okablowanie wykonano z szarego przewodu linkowego
w izolacji PCW. Każdy kabel jest oznaczony numerami
odpowiadającymi numerom zacisków. Wszystkie połączenia
zewnętrzne są wykonane z żywicy termoutwardzalnej.
Typ i dane zostały podane w Danych technicznych.
Ochrona
–– Wyłącznik w podgrzewaczu + obwód układu sterowania
–– Przełącznik zabezpieczenia silnika z termicznym
wyzwalaczem przeciążeniowym i magnetycznym
wyzwalaczem przetężeniowym.
–– Przełączniki krańcowe – w obwodach układu sterowania
i silnika.
–– Ograniczniki mechaniczne.
–– Kontakt blokujący w obwodzie układu sterowania, mający
uniemożliwić obsługę elektryczną podczas obsługi ręcznej.
–– Kontakty blokujące w obwodach układu sterowania
podnoszeniem i opuszczaniem, mające uniemożliwić pracę
w złym kierunku obrotów (przy złej kolejności faz).
–– Styczniki silnika są blokowane elektrycznie.
–– Ochrona przed przejściem w razie awarii obwodu układu
sterowania skokowego.
–– Przycisk zatrzymania awaryjnego.
Silnik nie wymaga bezpieczników, ponieważ jego przełącznik
zabezpieczenia posiada magnetyczny wyzwalacz
przetężeniowy.
Konserwacja
Wszystkie łożyska w motorowym mechanizmie napędu typu
BUL2 posiadają gumowe uszczelki i są trwale nasmarowane.
Niektóre koła zębate i elementy ruchome wykonano
z materiału samosmarującego. W okresie eksploatacji
motorowego mechanizmu napędu w normalnych warunkach
roboczych nie jest wymagane smarowanie.
Motorowy mechanizm napędu należy sprawdzać raz w roku.
Prawidłową procedurę inspekcji i konserwacji przedstawiono
w odpowiedniej instrukcji konserwacji.
Wskazanie
–– Mechaniczny wskaźnik położenia
–– Wskazówki położenia maks. i min.
–– Czerwony znacznik wskazuje postęp przełącznika
zaczepów.
–– Licznik operacji.
Opcje projektowe
Informacje o gotowych opcjach projektowych podano
w formularzach danych zamówienia. W sprawie innych
opcji należy kontaktować się z firmą ABB.
(Cztery powyższe pozycje są widoczne przez okienko
w drzwiczkach szafki).
Przełączniki wielopozycyjne
Maksymalnie można umieścić 8 rzędów kontaktów,
w tym jeden kontakt kontynuacji, kiedy występują położenia
przejściowe.
–– Nadajnik położenia, potencjometr, do zdalnego
wskazania położenia.
Nadajnik położenia
Kontakt pomocniczy
Kontakt pomocniczy
Przełączniki stopniowe do sterowania równoległego
Zestyk przełączny
Zestyk przełączny
Typ 1
przerwowy
bezprzerwowy
Typ 2
OPERACJA ZMIANY ZACZEPÓW
Liczba rzędów kontaktów
1
1
1
1
2
Rys. 9. Przykładowy schemat rozkładu czasowego kontaktów.
16 Instrukcja techniczna BUL2 | 1ZSC000562-ABD pl
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 17
Dane techniczne
Wymiary
Element
Wersja standardowa
Opcje są dostępne za dodatkową opłatą
Napięcie silnika
220-240 V, 50 Hz
220 V, 1-fazowe, 50 Hz
380-420 V, 50 Hz
240 V, 1-fazowe, 60 Hz
208 V, 60 Hz
120 V, 1-fazowe, 60 Hz
220-240 V, 60 Hz
110-127 V DC
380-420 V, 60 Hz
220 V DC
408
Masa: 95 kg
49
440-480 V, 60 Hz
Napięcie do obwodu układu sterowania
110 V, 50 Hz
230-240 V, 60 Hz
120 V, 50 Hz
250-260 V, 60 Hz
220-230 V, 50 Hz
24 V DC
240 V, 50 Hz
48 V DC
110-120 V, 60 Hz
110 V DC
127 V, 60 Hz
125-127 V DC
208 V, 60 Hz
220 V DC
1274 1197
1212
220 V, 60 Hz
Napięcie do podgrzewacza
100-240 V AC
Przełączniki wielopozycyjne
0,15 A, 230 V AC
0,15 A, 220 V DC
L/R = 40 ms
Mechaniczny wskaźnik położenia
położenie najniższe oznaczone 1
Opcjonalne
położenie środkowe oznaczone N
Listwy zaciskowe w BUL2
Liczba dostarczonych końcówek
37
Phönix UK 5N
41 A, 800 V AC wg IEC
A
Przekrój poprzeczny: 0,5 - 4 mm 2
Liczba możliwych do umieszczenia końcówek
210 - Phönix UK 5N
(zależnie od wybranych opcji)
153 - Phönix URTK/S Ben 10
560
Typ H07V2-K, 1,5 mm 2, 750 V, 90°C
79
626
475
141 - Phönix OTTA 6
Okablowanie
45
21
Opcjonalne
202
Typ H05V2-K, 0,75 mm 2, 500 V, 90°C (w przypadku
384
75
A
33
A
146
przełączników wielopozycyjnych)
Napięcie testowe na obwodach układu
34
2 kV (50 Hz, 1 min)
sterowania
Podgrzewacze
50 W
Przybl. czas pracy
5s
Długość impulsu startowego
> 0,5 s
45
213
Higrostat
80
Połączenie
uziemiające M12
91,5 36,5
100 W sterowany przez termostat
352,5
Liczba obrotów na operację
wałka zdawczego napędu
5
korby ręcznej
15
Maks. moment obrotowy na wałku
30 Nm
475
35
Stopień ochrony szafki
IP 66 wg IEC 60529
Klasa środowiskowa ISO DIS 12944-2
C4
2 x FL 33
A
zdawczym
Maks. liczba położeń
292
550
Maks. 120°
36
6 x Ø12,5
30
C5MH
M12
Podkładka
antywibracyjna
293
A-A
6
Ø75
Rys. 10. Wymiary.
18 Instrukcja techniczna BUL2 | 1ZSC000562-ABD pl
1ZSC000562-ABD pl | Instrukcja techniczna BUL2 19
ABB AB
Components
SE-771 80 Ludvika, Szwecja
Telefon: +46 240 78 20 00
Faks: +46 240 121 57
E-mail: [email protected]
www.abb.com/electricalcomponents
© Copyright 2012 ABB. Wszelkie prawa zastrzeżone. 1ZSC000562-ABD pl, 201211-15
Kontakt