PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 0 WT-2 Część 2g WARUNKI TECHNICZNE KWALIFIKACJI DO NAPRAWY, NAPRAWY I ODBIORU PO NAPRAWIE WOZKÓW DWUOSIOWYCH TYPU 3TNh WAGONOW TOWAROWYCH Warszawa 2003 PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 1 WT-2 Część 2g WARUNKI TECHNICZNE KWALIFIKACJI DO NAPRAWY, NAPRAWY I ODBIORU PO NAPRAWIE WOZKÓW DWUOSIOWYCH TYPU 3TNh WAGONOW TOWAROWYCH Ilość stron 24 Ilość arkuszy 2 PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 2 SPIS TREŚCI 1. WSTĘP................................................................................................................... 3 1.1. Przedmiot warunków i cel opracowania ......................................................... 3 2. ZAGADNIENIA OGÓLNE ...................................................................................... 4 2.1. Nazwy zespołów lub części wózka wagonu towarowego ............................... 4 2.2. Schemat kwalifikacji i naprawy wózka typu 3TNh .......................................... 8 3. CZYSZCZENIE....................................................................................................... 9 4. DEMONTAś WÓZKA............................................................................................. 9 5. KWALIFIKACJA RAMY WÓZKA .......................................................................... 9 6. KWALIFIKACJA POZOSTAŁYCH ZESPOŁÓW I CZĘŚCI WÓZKA .................. 11 7. POMIAR RAMY WÓZKA ..................................................................................... 11 8. NAPRAWA RAMY WÓZKA................................................................................. 12 9. NAPRAWA POZOSTAŁYCH ZESPOŁÓW I CZĘŚCI WÓZKA........................... 13 10. ODBIÓR RAMY WÓZKA PO NAPRAWIE......................................................... 14 11. MALOWANIE RAMY WÓZKA ........................................................................... 14 12. WYMAGANIA STAWIANE POZOSTAŁYM CZĘŚCIOM WÓZKA .................... 15 12.1. Wymagania dotyczące zestawów kołowych ............................................... 15 12.2. Wymagania dotyczące spręŜyn nośnych ................................................... 15 12.3. Wymagania dotyczące tłumika ciernego .................................................... 16 12.4. Wymagania dotyczące łoŜyska skrętu i ślizgów bocznych ......................... 16 12.5. Wymagania dotyczące części układu hamulca .......................................... 16 13. WYMAGANIA DOTYCZĄCE MONTAśU WÓZKÓW......................................... 16 14. ODBIÓR WÓZKA PO NAPRAWIE .................................................................... 20 15. SPRAWDZENIE WYKONANIA ROBÓT DODATKOWYCH.............................. 21 16. OCENA WYNIKÓW ODBIORU.......................................................................... 21 17. OKRES GWARANCJI PO NAPRAWIE WÓZKA............................................... 21 Spis arkuszy: Arkusz 1 Karta pomiarowa ramy wózka typu 3TNh ................................................ 22 Arkusz 2 Karta pomiarowa ramy wózka typu 3TNh ................................................ 24 WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 3 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot warunków i cel opracowania Przedmiotem warunków jest zakres badań i kontroli (kwalifikowanie), jakim naleŜy poddać wózki wagonowe typu 3TNh z odmianami przychodzące do naprawy. Celem niniejszego opracowania jest ustalenie wymagań technicznych do naprawy, ujednoliceniem napraw i odbiorów technicznych wózków oraz postępowania z ich częściami zamiennymi i zespołami (segregowanie na części uŜyteczne, do regeneracji i na złom) naprawianych wózków wagonowych. Podają one równieŜ wymagania, jakim powinny odpowiadać wózki i ich części w czasie i po zakończeniu naprawy. Krótką charakterystykę poszczególnych odmian wózka typu 3TNh przedstawia tablica 1. Tablica 1 3TNh/03 Y25Lsd1 3TNhb/03 Y25Lsd1/Rss 3TNha/01 Y25Ls2d1 Wózek dwuosiowy z maźnicami tocznymi. Zestaw kołowy ∅920 bezobręczowy, wymiar czopa osi typu B ∅130x191. Nacisk osi na tor 22,5 tony przy prędkości 100 km/h, ślizg boczny spręŜysty. Hamulec klockowy dwuwstawkowy. Rama spawana, podłuŜnice przykręcane do wsporników przy belce skrętowej (dwie śruby M16x55-8.8-B, z podkładką 17, zabezpieczone nakrętką koronową Z M 16-8-B z zawleczką S 4x36) w czołownicy podłuŜnice oparte są na prowadnikach. Wózek dwuosiowy z maźnicami tocznymi. Zestaw kołowy ∅920 bezobręczowy, wymiar czopa osi typu B ∅130x191. Nacisk osi na tor 22,5 tony przy prędkości 100 km/h i 20 ton przy prędkości 120 km/h, ślizg boczny spręŜysty. Hamulec wzmocniony z klockami dwuwstawkowymi. Instalacja pneumatyczna z zabudowanym zaworem waŜącym. Rama spawana, podłuŜnice przykręcane do wsporników przy belce skrętowej (dwie śruby M16x55-8.8-B, z podkładką 17, zabezpieczone nakrętką koronową Z M 16-8-B z zawleczką S 4x36) w czołownicy podłuŜnice oparte są na prowadnikach. Wózek dwuosiowy z maźnicami tocznymi. Zestaw kołowy ∅920 bezobręczowy, wymiar czopa osi typu B ∅130x191. Nacisk osi na tor 22,5 tony przy prędkości 100 km/h i 14,5 ton przy prędkości 120 km/h, ślizg boczny spręŜysty. Hamulec klockowy dwuwstawkowy. Instalacja pneumatyczna z zabudowanym zaworem waŜącym. Rama spawana, podłuŜnice przykręcane do wsporników przy belce skrętowej (dwie śruby M16x55-8.8-B, z podkładką 17, zabezpieczone nakrętką koronową Z M 16-8-B z zawleczką S 4x36) w czołownicy podłuŜnice oparte są na prowadnikach. WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 4 2. ZAGADNIENIA OGÓLNE 2.1. Nazwy zespołów lub części wózka wagonu towarowego 1 1.1 1.2 1.3 1.4 2 3 3.5 3.6 Rama wózka Czołownica Ostojnica PodłuŜnica Belka skrętowa ŁoŜysko skrętu UspręŜynowanie maźnicze Ogniwo Zabezpieczenie 4 5 6 7 8 9 11 12 Zestaw kołowy Maźnica toczna Przekładnia hamulca Prowadnica maźnicy Wspornik punktu stałego hamulca Zawór waŜący Ślizg boczny sztywny Ślizg boczny spręŜysty Rys. 1. Wózek WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 5 7.1 C 3.1 3.2 3.3 3.4 5.1 5.2 C SpręŜyna zewnętrzna - lewa SpręŜyna wewnętrzna - prawa Dociskacz grzybka Grzybek cierny Korpus maźnicy Prowadnik spręŜyny 5.3 7 7.1 7.2 9 10 Płytka cierna maźnicy Prowadnica maźnicy Prowadnik spręŜyny Płytki cierne prowadnicy Zawór waŜący Instalacja pneumatyczna Rys. 2. OdspręŜynowanie maźnicze 12.1 Ślizg 12.2 Prowadnica ślizgu 12.3 Odbijak 12.4 12.5 12.6 SpręŜyna Zaczep Płytki cierne Rys. 3. Ślizg boczny spręŜysty WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 6.1 Cięgło rozwidlone 6.2 Trójkąt hamulcowy 6.3 Kloce hamulcowy dwuwstawkowy 6.5 Dźwignia hamulcowa 6 6.6 Łącznik dźwigni 6.7 Wieszak obsady klocka hamulcowego 6.8 Pałąk ochronny trójkąta Rys 4. Układ mechaniczny hamulca 9 Zawór waŜący 10 Instalacja pneumatyczna Rys. 5. Zabudowa zaworu waŜącego na wózku WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 7 Gniazdo skrętu współpracuje z czopem skrętu przymocowanym do ostoi wagonu tworzy wspólnie łoŜysko skrętu. Nazwę części łoŜyska skrętu przedstawiono na rysunku 6 ujmuje tablica 2. Tablica 2 Pozycja na rysunku 5 2.1 2.2 2.3 2.4 Części wózka Gniazdo skrętu - 2.5 - 2.6 - Nazwa części łoŜyska skrętu Części ostoi wagonu Części wspólne Czop skrętu Podkładka oporowa Sworzeń skrętu, nakrętka, podkładka, zawleczka (dokumentacyjnie części nie naleŜą do wózka) Podkładka amortyzująca Wykładzina gniazda - Rys. 6. ŁoŜysko skrętu WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 8 2.2. Schemat kwalifikacji i naprawy wózka typu 3TNh * * dotyczy wózków z zaworem waŜącym WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 9 3. CZYSZCZENIE Wózki oraz ich części przed kwalifikacją i naprawą naleŜy wyczyścić. Wymagania czystości dla ramy wózka i pozostałych jego części są następujące: a) otwory zawieszenia układu hamulcowego, otwory części układu mechanicznego hamulca, gniazdo skrętu oraz ślizgi boczne i ślizgi maźnicze na powierzchniach współpracujących ruchowo z innymi częściami, a takŜe powierzchnie przygotowane do spawania muszą być wyczyszczone. Polega to na usunięciu rdzy, smaru, brudu i innych zanieczyszczeń, a takŜe w miejscach przygotowanych do spawania starej powłoki malarskiej. Miejsca przeznaczone do spawania naleŜy oczyścić do metalicznego połysku w ten sposób, Ŝe miejsce oczyszczone będzie co najmniej 25 mm na stronę większe od miejsca naprawianego. Na pozostałych powierzchniach po czyszczeniu dopuszczalne jest pozostawienie ściśle przylegającej, cienkiej, nieciągłej warstwy gruntu, ciemne punkty tlenków Ŝelaza oraz lekki nalot o odcieniu rdzawym w miejscach uprzednio skorodowanych. b) pozostałe powierzchnie ramy wózka i ich części muszą mieć usunięte luźno przylegające zanieczyszczenia pochodzenia organicznego i nieorganicznego oraz miejscowe uszkodzenia starej powłoki malarskiej luźno związane z podłoŜem. Dopuszczalne jest pozostawienie na powierzchniach uprzednio malowanych nie posiadających starej powłoki malarskiej, nie pylącego nalotu o odcieniu rdzawym w miejscach uprzednio skorodowanych i zgorzeliny ściśle przylegającej do podłoŜa. Uwaga: Powierzchnie obrobione mechanicznie - nie malowane powinny być po kwalifikacji lub naprawie zabezpieczone przed korozją przez pokrycie smarem stałym lub innym środkiem konserwującym. 4. DEMONTAś WÓZKA DemontaŜowi z wózka podlegają następujące zespoły i części: - zestawy kołowe, - odspręŜynowanie maźnicze, - układ mechaniczny hamulca, - układ pneumatyczny hamulca (dot. wózków z zaworem waŜącym), - ślizgi boczne spręŜyste. Poza tym naleŜy zdemontować z ramy wózka części i ich elementy, które na skutek zniszczenia, uszkodzenia lub eksploatacyjnego zuŜycia naleŜy wymienić. Elementy zabezpieczające sworznie, śruby itp. (zawleczki, podkładki odginane itp.) po odjęciu od połączenia naleŜy złomować. 5. KWALIFIKACJA RAMY WÓZKA W zaleŜności od stopnia zuŜycia oraz występujących uszkodzeń rama wózka kwalifikuje się jako: a) dobra, przeznaczona do dalszej eksploatacji, gdy: - wielkości ujęte w karcie pomiarowej ramy wózka (Arkusz 1 niniejszej części WT) mieszczą się w wymiarach dopuszczalnych, WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. - - - - - WT-2, cz.2g 10 zuŜycia i odkształcenia ramy oraz jej części mieszczą się w wymiarach dopuszczalnych w naprawie ujętych w WT-4 „Dopuszczalne zuŜycia części i zespołów wagonów towarowych", części ramy oraz spoiny nie wykazują pęknięć, skorodowanie lub inne zuŜycia (wytarcia itp.) występujące na powierzchniach części ramy wózka nie przekraczają 25 % nominalnego przekroju części, niezaleŜnie od wielkości powierzchni na jakiej występuje, występują pojedyncze wŜery o łagodnych krawędziach na powierzchni do 10 mm2 oraz głębokości nie przekraczającej 1/3 grubości nominalnej części w miejscu wŜeru z tym, Ŝe minimalna odległość od krawędzi jednego wŜeru do krawędzi drugiego wŜeru musi być mniejsza niŜ 200 mm. Na krawędziach części ramy wózka wŜery są niedopuszczalne, falistość ostojnic, podłuŜnic w kaŜdym miejscu pomiaru mierzona liniałem o długości 1 m nie przekracza 5 mm, wygięcie ostojnicy w płaszczyźnie pionowej nie przekracza 2 mm w dół i 8 mm w górę z tym, Ŝe róŜnica w płaszczyźnie pionowej obu ostojnic nie moŜe być większa niŜ 5 mm (rys. 7), odchyłki szerokości ramy wózka mierzonej w dowolnym miejscu łącznie z pasami ostojnic nie są większe od ±5 mm, rama posiada wszystkie przynaleŜne części i elementy. Rys. 7. Rama wózka na stanowisku pomiarowym b) do naprawy, gdy: - zuŜycia, odkształcenia i uszkodzenia wymienione w punkcie 5a niniejszej części WT przekraczają dopuszczalne w naprawie wymiary i wymagania lecz drogą naprawy moŜna je doprowadzić do wymiarów i wymagań dopuszczalnych z tym, Ŝe nie naleŜy naprawiać ramy, gdy konieczna wymiana elementów ramy wynosi powyŜej 25 % całej masy ramy nowej. c) do kasacji, gdy: - rama posiada odkształcenia (najczęściej zwichrowanie), których dostępnymi środkami technologicznymi nie moŜna naprawić, WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. - WT-2, cz.2g 11 w czasie naprawy wymiana części i zespołów ramy wózka w naprawie wynosiłaby powyŜej 25 % całej masy, naprawa ramy jest ekonomicznie nieopłacalna, róŜnica przekątnych mimo zastosowania zabiegów technologicznych przekracza wymiar dopuszczalny przy naprawie, rama jest w takim stanie technicznym, Ŝe mimo zastosowania operacji naprawczych nie przywróci się pełnej wartości uŜytkowej. 6. KWALIFIKACJA POZOSTAŁYCH ZESPOŁÓW I CZĘŚCI WÓZKA Kwalifikację pozostałych części wózka, poza ramą naleŜy przeprowadzić wg niŜej wymienionych oddzielnych przepisów: - zestawy kołowe wg warunków technicznych WT-2, cz. 3a do 3b – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie zestawów kołowych z maźnicami", - spręŜyny nośne śrubowe wg warunków technicznych WT-2, cz. 4a do 4c – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie spręŜyn nośnych wagonów towarowych", wózki typu 3TNh posiadają spręŜyny zewnętrzne o kierunku zwoi lewym, natomiast spręŜyny wewnętrzne prawyms, - zespoły i części hamulcowe wg warunków technicznych WT-2, cz. 6 – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie hamulców wagonów towarowych". 7. POMIAR RAMY WÓZKA Pomiar ramy wózka naleŜy przeprowadzić dwukrotnie: raz przed naprawą celem stwierdzenia zuŜyć i uszkodzeń, drugi raz po naprawie celem sprawdzenia prawidłowości wykonania naprawy. Rama wózka w zaleŜności od wyników oględzin, poddawana jest: a) pomiarowi uproszczonemu przeprowadzonemu przed naprawą w przypadku, gdy oględziny ramy nie wykazały odchyleń i odkształceń od ustalonych wymagań. Ponadto pomiarowi uproszczonemu jest poddawana kaŜda rama po naprawie. b) pomiarowi szczegółowemu przeprowadzonemu przed naprawą, gdy w wyniku oględzin stwierdzono odkształcenia i odchylenia od ustalonych wymagań. Pomiar naleŜy dokonać na wydzielonym stanowisku wyposaŜonym w narzędzia i przyrządy umoŜliwiające właściwe wykonanie pełnego zakresu pomiarów. W ramach pomiaru uproszczonego naleŜy: - sprawdzić wewnętrzną szerokość prowadnic maźnicy: B1, B2, B3, B4, - sprawdzić szerokość prowadnicy maźnicy: C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, - sprawdzić średnicę otworu grzybka ciernego w prowadnicy maźnicy: D1, D2, D3, D4, - wykonać pomiar krzyŜowy: A1, A2. Wyniki pomiarów naleŜy odnotować w karcie pomiarowej ramy wózka (Arkusz 1 niniejszej części WT). Poza tym w ramach pomiaru uproszczonego naleŜy sprawdzić zuŜycia, odkształcenia i uszkodzenia wymienione w punkcie 5 niniejszej części WT. WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 12 W ramach pomiaru szczegółowego naleŜy: - sprawdzić wewnętrzną szerokość prowadnic maźnicy: B1, B2, B3, B4, - sprawdzić podłuŜną odległość zewnętrznych ścian prowadnic maźnic: E1, E2, - sprawdzić szerokość prowadnicy maźnicy: C1, C2, C3, C4, C5, C6, C7, C8, - sprawdzić średnicę otworu grzybka ciernego w prowadnicy maźnicy: D1, D2, D3, D4, - sprawdzić poprzeczną odległość wewnętrznych ślizgów prowadnic maźnic:F1, F2, - wykonać pomiar krzyŜowy: A1, A2, - sprawdzić długość ramy wózka w osi podłuŜnej: G, - sprawdzić przesunięcie środka gniazda czopa skrętowego względem poprzecznej i podłuŜnej osi wózka: H, J, - sprawdzić wichrowatość wózka: W. Wyniki pomiarów naleŜy odnotować w karcie pomiarowej ramy wózka (Arkusz 1 niniejszej części WT). Poza tym w ramach pomiaru szczegółowego naleŜy sprawdzić zuŜycia, odkształcenia i uszkodzenia wymienione w punkcie 5 niniejszej części WT. Uwaga: Gdy rama wózka przed naprawą poddana była pomiarowi szczegółowemu, to po naprawie naleŜy równieŜ wykonać pomiar szczegółowy. 8. NAPRAWA RAMY WÓZKA W naprawie ramy wózka naleŜy przestrzegać następujących ustaleń: a) pęknięcia spoin nie przekraczające 30 % ich długości naleŜy naprawiać przez spawanie po uprzednim przygotowaniu do spawania. Pęknięcia spoin przekraczające 30 % ich długości naleŜy naprawić przez usunięcie całej spoiny i wykonanie nowej. Przygotowanie pękniętej spoiny do spawania (wycięcie, ukosowanie) naleŜy wykonać w taki sposób, aby następnie połoŜona spoina odpowiadała parametrom wg dokumentacji technicznej, b) pęknięcia kształtowników nie przekraczające 30 % ich przekroju naleŜy naprawić przez spawanie po uprzednim przygotowaniu do spawania. Pęknięcia kształtowników przekraczające 30 % ich przekroju lub gdy na kształtowniku występują dwa lub więcej pęknięć, kształtownik wyciąć i wmontować nowy, c) prostowanie elementów ramy wózka moŜe być dokonywane na zimno, względnie przy zastosowaniu miejscowych nagrzań do temperatury 973 K (700 OC), co odpowiada barwie ciemnoczerwonej. Prostowanie na zimno moŜe obejmować tylko nieznaczne wyrównanie. Przy prostowaniu na zimno ślady od uderzeń młotem są niedopuszczalne, d) wytarte ponad wymiary dopuszczalne otwory układu mechanicznego hamulca wg kart dopuszczalnych zuŜyć WT-4 – „Dopuszczalne zuŜycia części i zespołów wagonów towarowych" naprawić następująco: - otwory pod tulejki układu mechanicznego hamulca ze względu na moŜliwość ich wybijania się (luźne tulejki) naleŜy doprowadzić do wymiaru konstrukcyjnego (H8) i następnie wtłoczyć tulejki przy zastosowaniu pasowania podanego w dokumentacji konstrukcyjnej dla tolerancji średnicy zewnętrznej odpowiednich tulejek rodzaju T wg BN-87/3519-03 „Tabor kolejowy. Tulejki”. Dopuszcza się równieŜ w takich przypadkach WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 13 powiększenie (rozwiercenie) otworu do średnicy podanej w poniŜszej tablicy 3 przy zachowaniu wymaganej tolerancji i zastosowaniu tzw. tulejek nadwymiarowych, Tablica 3. Średnica otworu pod tulejkę wg dokumentacji konstrukcyjnej w mm Średnica powiększonego otworu w mm Średnica zewnętrzna tulei nadwymiarowej w mm ∅33 ∅46 ∅50 ∅62 ∅72 ∅34H8 ∅48H8 ∅52H8 ∅64H8 ∅74H8 +0,19 ∅34 ++00,,17 12 ∅48 +0,13 ∅52 ++00,,19 13 ∅64 ++00,,19 13 ∅74 ++00,,19 13 Zastosowany zabieg jest dopuszczalny, lecz nie zalecany ze względu na to, Ŝe powoduje utratę zamienności typowych części. Ten sposób moŜna równieŜ stosować przy naprawie otworów części układu mechanicznego hamulca (dźwignie, łączniki itp.), - otwory w tulejkach zawieszenia układu mechanicznego hamulca w przypadku ich zuŜycia ponad wymiary dopuszczalne w naprawie, naprawić przez wymianę tulejki. Połączenie tulejki z otworem powinno być dokonane przy zastosowaniu pasowania podanego w dokumentacji konstrukcyjnej dla tolerancji otworów H8 i tolerancji średnicy zewnętrznej odpowiednich tulejek rodzaju T wg BN-87/3519-03. Tulejki i sworznie stosowane przy wymianie powinny być wykonane ze stali 55. Sworznie hartować powierzchniowo do gł. od 0,8 mm do 1,5 mm, twardość tulejek po obróbce cieplnej 58±3 HRC. Tulejki hartować powierzchniowo na średnicy wewnętrznej do głębokości od 1,0 mm do 1,5 mm, twardość tulejek po obróbce cieplnej 58±3 HRC. Stosowanie innych materiałów dopuszcza się tylko za zgodą autora dokumentacji i uŜytkownika. e) pęknięte gniazda skrętu z wkładką z tworzywa sztucznego naleŜy wymienić na nowe lub regenerowane, a przy zuŜyciu lub uszkodzeniu wkładki wymienić tylko wkładkę. Materiał uŜyty na wkładkę musi być taki sam jaki jest zastosowany na płyty ślizgów bocznych - zgodny z dokumentem ORE nr 11204 0005 (OW1221 - wersja tłumaczona na język polski). f) materiały przeznaczone do naprawy ramy wózka powinny być zgodne z warunkami podanymi w dokumentacji konstrukcyjnej w zakresie materiałów, wymiarów, własności itp. Uwaga: Blacha stosowana na płytki cierne prowadnic powinna odpowiadać wymaganiom karty UIC-893 w kategorii E. Przed spawaniem wykładziny naleŜy zapewnić jej dobre przyleganie tak, aby lokalna szczelina nie była większa od 0,2 mm. 9. NAPRAWA POZOSTAŁYCH ZESPOŁÓW I CZĘŚCI WÓZKA Naprawę pozostałych części wózka, poza ramą naleŜy przeprowadzić wg niŜej wymienionych oddzielnych przepisów: WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. - - - WT-2, cz.2g 14 zestawy kołowe z maźnicami wg warunków technicznych WT-2, cz. 3a do 3b – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie zestawów kołowych z maźnicami", spręŜyny nośne śrubowe wg warunków technicznych WT-2, cz. 4a do 4c – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, odbioru po naprawie spręŜyn nośnych wagonów towarowych" (dla wózków 3TNh spręŜyny zewnętrzne – kierunek zwoi- lewy; spręŜyny wewnętrzne -kierunek zwoi prawy, zespoły i części hamulcowe wg warunków technicznych WT-2, cz. 6 – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie hamulców wagonów towarowych". 10. ODBIÓR RAMY WÓZKA PO NAPRAWIE Ramę wózka po naprawie (przed malowaniem) naleŜy poddać sprawdzeniu i odbiorowi na wypoziomowanym stanowisku odbiorczym. Odbiór polega na: - oględzinach ogólnych ramy wózka (sprawdzenie, oczyszczenia, odrdzewienia itp.), - przeprowadzeniu pomiaru uproszczonego lub szczegółowego z odnotowaniem tego w karcie pomiarowej ramy wózka (Arkusz 1 niniejszej części WT), - sprawdzeniu jakości wykonania spawania, - sprawdzeniu jakości wykonania robót zgodnie z instrukcjami technologicznymi i przepisami, - sprawdzeniu części tolerowanych (otworów, płaszczyzn). Poza tym naleŜy sprawdzić, czy naprawa została wykonana zgodnie z opisem robót. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w wykonaniu naprawy naleŜy usunąć stwierdzone usterki i ponownie dokonać odbioru. Po odbiorze naleŜy ramę pomalować. Uwaga: Karty pomiaru ramy naleŜy przechowywać w zakładzie naprawiającym przez okres 1 roku po upływie gwarancji. 11. MALOWANIE RAMY WÓZKA Rama wózka bezpośrednio przed malowaniem powinna odpowiadać warunkom technicznym WT-1, cz. 1 – „Warunki techniczne czyszczenia wagonów towarowych i wykonania powłok ochronnych oraz znaków i napisów" tzn. być oczyszczona z tłuszczu, pyłu, kurzu i innych zanieczyszczeń. Miejsca spawów oraz strefa przyspoinowa powinna być oczyszczona poprzez szczotkowanie na szerokość ok. 50 mm od spoiny. Wszystkie prace malarskie powinny być wykonane na wydzielonych stanowiskach w atmosferze wolnej od pyłów w temperaturze od 288 K do 298 K (od 15 OC do 25 OC) i wilgotności względnej nie większej niŜ 75 %. Miejsca na ramie wózka, które nie posiadają starej powłoki malarskiej oraz miejsca spawane naleŜy najpierw zagruntować, a następnie całą ramę pomalować jeden raz farbami zgodnymi z dokumentacją konstrukcyjną lub normami. Znaki i napisy (symbolika, rodzaje, rozmieszczenie, farba itp.) naleŜy wykonać zgodnie WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 15 z wymaganiami dokumentacji technicznej oraz obowiązującymi normami i przepisami. Powierzchnie po malowaniu powinny odpowiadać normie ZN-87/MK-DZNT-147 „Tabor kolejowy normalnotorowy. Malowanie wagonów towarowych. Ogólne wymagania i badania". Dopuszczalne są niewielkie ślady farb w tulejkach i na sworzniach. Dopuszcza się na pionowych płaszczyznach występowanie pojedynczych zacieków. na ramie nie powinny pozostawać miejsca niedomalowane. 12. WYMAGANIA STAWIANE POZOSTAŁYM CZĘŚCIOM WÓZKA 12.1. Wymagania dotyczące zestawów kołowych Zestawy kołowe oraz maźnice montowane do wózków wagonów towarowych powinny odpowiadać warunkom technicznym WT-2, cz. 3a do 3b – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie zestawów kołowych z maźnicami". Poza tym zestawy kołowe montowane do wózków wagonów towarowych powinny odpowiadać następującym wymaganiom: - róŜnica średnic okręgów tocznych kół zestawów kołowych jednego wózka nie moŜe przekraczać 10 mm, - zestawy kołowe na jednym wózku powinny być tego samego rodzaju tzn. obręczowane lub bezobręczowe. Uwaga: Dokumentacja konstrukcyjna na wózki 3TNh przewiduje zestawy kołowe tylko bezobręczowe o średnicy okręgu tocznego 920 mm i średnicy czopa osi 130 mm wykonane wg dokumentacji uzgodnionej i zatwierdzonej przez uŜytkownika. 12.2. Wymagania dotyczące spręŜyn nośnych SpręŜyny nośne montowane do wózków wagonów towarowych powinny odpowiadać warunkom technicznym WT-2, cz. 4a do 4c – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie spręŜyn nośnych wagonów towarowych". W przypadku nie uzyskania wymiarów wysokościowych wózka w polu tolerancji moŜna stosować w montaŜu 2 grupy kompletów spręŜyn: grupa I wysokość 241 mm do 243 mm pod obciąŜeniem 883 daN (900 kG), a 205 mm do 209 mm pod obciąŜeniem 4650 daN (4650 kG), grupa II wysokość 239 mm do 241 mm pod obciąŜeniem 883 daN (900 kG), a 200 mm do 205 mm pod obciąŜeniem 4560 daN (4560 kG), Z tym, Ŝe na 2-ch maźnicach jednego zestawu kołowego powinny być stosowane komplety spręŜyn z tej samej grupy. Komplet stanowi lewa spręŜyna zewnętrzna i prawa wewnętrzna. SpręŜyny powinny mieć powłokę antykorozyjną z poliamidu (powłoka rilsan) lub wykonaną przez malowanie lakierem bitumicznym wg BN-75/6114-01 lub innej farby uzgodnionej z uŜytkownikiem. Grubość powłoki powinna wynosić minimum 40 µm. WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 16 12.3. Wymagania dotyczące tłumika ciernego Części tłumika ciernego powinny odpowiadać wymaganiom ujętym w kartach dopuszczalnych zuŜyć WT-4 – „Dopuszczalne zuŜycia części i zespołów wagonów towarowych". 12.4. Wymagania dotyczące łoŜyska skrętu i ślizgów bocznych ŁoŜysko skrętu (gniazdo skrętu, czop skrętu, sworzeń, podkładki) i ślizgi boczne zamontowane na wózku lub przygotowane do montaŜu powinny być wykonane i mocowane zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną. Wielkości zuŜyć poszczególnych elementów winny być zgodne z kartami wymiarów dopuszczalnych WT-4 – „Dopuszczalne zuŜycia części i zespołów wagonów towarowych" oraz z niŜej podanymi wielkościami: - wkładka gniazda skrętu z tworzywa winna wystawać nad powierzchnię gniazda min. 2 mm (rys. 8), Rys. 8. Gniazdo skrętu zuŜycie nakładki z tworzywa ślizgu bocznego spręŜystego nie powinno przekraczać 4 mm, - luz „Ls" (rysunek 3 niniejszej części WT) ślizgu bocznego spręŜystego winien być regulowany na wagonie i zgodny z dokumentacją konstrukcyjną. W przypadku przekroczenia ww. wielkości naleŜy wkładkę czopa lub nakładkę ślizgu wymienić na nową. Poza tym części łoŜyska skrętu i ślizgów bocznych nie powinny posiadać pęknięć, zadziorów, nadłamań. Nową wkładkę z tworzywa (np. „Railko” NF21) naleŜy wciskać w gniazdo z siłą nie większą Pmax= 50 kN - 12.5. Wymagania dotyczące części układu hamulca Układ hamulca montowany na wózku wagonu towarowego powinien odpowiadać dokumentacji konstrukcyjnej i warunkom technicznym WT-2, cz. 6 – „Warunki techniczne kwalifikacji do naprawy, naprawy i odbioru po naprawie hamulców wagonów towarowych". 13. WYMAGANIA DOTYCZĄCE MONTAśU WÓZKÓW Wszystkie części, zespoły i materiały przeznaczone do montaŜu wózków wagonowych powinny być odebrane i odpowiadać wymaganiom i badaniom WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 17 zgodnym z obowiązującymi PN, BN, ZN/PKP, warunkami technicznymi, dokumentacją konstrukcyjną, technologiczną, instrukcjami i przepisami. Jakiekolwiek zmiany materiałów, wymagań, zmiany części itp., moŜna wprowadzić za zgodą autora dokumentacji oraz aktualnie obowiązujących przepisów dotyczących opiniowania i uzgadniania. Części łączone za pomocą śrub powinny przed montaŜem posiadać powierzchnie przylgowe oczyszczone i pomalowane farbą gruntową. Wózki w stanie zmontowanym powinny odpowiadać następującym wymaganiom: - części i zespoły wózka powinny odpowiadać wymaganiom ujętym w punktach od 5 do 12 niniejszej części WT, - śruby umieszczone w układzie pionowym powinny być - gdy dokumentacja konstrukcyjna nie przewiduje inaczej - zakładane łbem do góry, a przy umieszczeniu poziomym tak aby ich nakrętki były widoczne od zewnątrz wózka, - sworznie umieszczone w układzie pionowym powinny być - gdy dokumentacja konstrukcyjna nie przewiduje inaczej załoŜone łbem do góry, a ustawione poziomo - łbem do środka wózka, - wszystkie nakrętki powinny być w prawidłowy sposób zabezpieczone przed samoczynnym odkręceniem zgodnie z dokumentacją konstrukcyjną, - sworznie powinny być zabezpieczone w prawidłowy sposób zawleczkami, jak to przedstawia rysunek 9. Zawleczki powinny być rozginane w minimalnym stopniu, ale w takim, aby dawały pewne zabezpieczenie, Rys. 9. Zabezpieczenie sworzni i klina klocka hamulcowego WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. - - - - WT-2, cz.2g 18 przekładnia dźwigniowa hamulca mechanicznego powinna być tak zmontowana na wózku, aby moŜna było ją ręcznie poruszać bez większego wysiłku i powinna pracować lekko bez zacięć, a sworznie w poszczególnych przegubach moŜna było obracać ręcznie, wstawki klocków hamulcowych powinny być prawidłowo połączone z obsadami, dobrze przylegać a otwory na kliny powinny umoŜliwiać swobodny ich montaŜ. Po załoŜeniu klina wstawka w obsadzie nie powinna się wahać oraz powinna być zabezpieczona w sposób, jak to przedstawia rysunek 9, odległość klocków hamulcowych od kół powinna mieścić się w granicach od 8 mm do 12 mm i być jednakowa na tym samym trójkącie hamulcowym, grubość wstawek klocków hamulcowych na tym samym trójkącie powinna być jednakowa i zgodna z wymiarami dopuszczalnymi w naprawie, dopuszcza się róŜnicę grubości wstawek klocków hamulcowych między poszczególnymi trójkątami hamulcowymi na tym samym wagonie max. 5 mm, wstawki klocków hamulcowych w stanie zahamowanym powinny być dociśnięte do powierzchni tocznej kół oraz nie powinny wystawać poza zewnętrzną krawędź koła i nie zachodzić na obrzeŜe koła, przy luzowaniu hamulca klocki powinny odsuwać się w połoŜenie wyjściowe, układ mechaniczny hamulca na wózku powinien być ustawiony zgodnie z ustaleniami ujętymi w poniŜszej tablicy 4 niniejszej części WT. Regulację hamulca przeprowadza się tylko w wyniku zuŜyć powierzchni tocznych kół, Tablica 4. Stopnie regulacji przekładni mechanicznej hamulca na wózkach typu 3TN Średnica zestawu kołowego (mm) Typ wózka nominalna 3TNh z odmianami Regulacja rzeczywista zuŜycie na stronę(mm) od 920 do 890 od 889 do 860 od 859 do 840 od 0 do 15 od 16 do 30 od 31 do 40 stopień regulacji (otwór we wsporniku) pierwszy drugi trzeci 920 839 i mniejsze powyŜej 40 czwarty Uwagi regulację moŜna przeprowadzić tylko na specjalne Ŝądanie przy dopuszczeniu zuŜycia kół do średnicy 820 mm JeŜeli punkt zaczepienia cięgła na dźwigni skrajnej po przeciwnej stronie punktu stałego hamulca przy nowych wstawkach hamulcowych i po wykasowaniu luzów między klockami a kołem znajdzie się w odległości od środka gniazda skrętu poza 80 obszarem 993 +−15 naleŜy sworzeń mocujący dźwignie w punkcie stałym przestawić na odpowiedni otwór zapewniający połoŜenie punktu zaczepienia punktu stałego 80 hamulca w obszarze 993 +−15 od środka kuli gniazda skrętu. WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 19 Uwaga: - - - - Przy pierwszym stopniu regulacji sworzeń znajduje się w otworze wspornika punktu stałego hamulca najbliŜszym belki skrętowej przy drugim stopniu regulacji sworzeń znajduje się w drugim otworze wspornika licząc od belki skrętowej. Przy trzecim stopniu regulacji sworzeń znajduje się w trzecim otworze wspornika licząc od belki skrętowej. Przy czwartym stopniu regulacji sworzeń znajduje się w czwartym otworze wspornika licząc od belki skrętowej (otwór najbliŜszy czołownicy). wysokość wózka w stanie zmontowanym powinna mieścić się w granicach wymiarów dopuszczalnych w naprawie ujętych w karcie pomiarowej wózka (Arkusz 2 niniejszej części WT), w przypadku stosowania zaworu waŜącego jego montaŜ musi być zgodny z instrukcją producenta zaworu oraz Warunkami Technicznymi, a działanie zaworu musi być zgodne z Warunkami Technicznymi wykonania i odbioru wózków producenta nr 3TNh 03 136-3, węzeł tłumiący po montaŜu powinien odpowiadać warunkom podanym na rysunku 10. W przypadku nie uzyskania odpowiednich wymiarów naleŜy przeprowadzić dobór części i ponowny montaŜ węzła tłumiącego, miejsca smarowania, względnie napełniania smarem wydzielonych zespołów wózka oraz gatunek smaru powinny być zgodne z instrukcją obsługi i konserwacji nr 3TNh 0147-1. Smarowanie wózków odbywa się tylko przy naprawach okresowych. Uwaga: Zabrania się smarowania płytek ciernych maźnicy i prowadnic na ramie, ślizgów bocznych z tworzywa sztucznego oraz gniazd z wykładziną z tworzywa sztucznego. a= 8,5±1,5 b= 12±4 wymiary o charakterze informacyjnym c= 15 +−23 d= 4 +−10,,57 Rys. 10. W ęzeł tłumiący WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 20 14. ODBIÓR WÓZKA PO NAPRAWIE Odbioru wózka po naprawie powinno się dokonywać na specjalnym stanowisku odbiorczym zlokalizowanym na prostym i wypoziomowanym torze spełniającym poniŜsze warunki: − długość toru minimum: 20 m, − odchyłka wysokości główek szyn na długości toru: ± 1,5 mm, − podatność toru: ≤20 mm/MN, − przechyłka toru jednego toku szynowego względem drugiego ≤5 mm, −3 − szerokość toru 1435 0 wyposaŜonym w niezbędne urządzenia i przyrządy umoŜliwiające wykonanie pełnego sprawdzenia wózka po naprawie. Przed przystąpieniem do odbioru wózek naleŜy parokrotnie przetoczyć w obie strony. Odbiór wózka polega na dokonaniu oględzin i prób oraz stwierdzeniu zgodności wykonania naprawy z ustaleniami dokumentacji konstrukcyjnej, oddzielnych przepisów, norm itp. Wózek po naprawie powinien mieć przeprowadzone następujące kontrole: - oględziny zewnętrzne i sprawdzenie prawidłowości montaŜu, - sprawdzenie działania zaworu waŜącego (dotyczy wózków wyposaŜonych w instalację pneumatyczną z zaworem), - próba obciąŜenia, Wózek w stanie zmontowanym powinien odpowiadać następującym wymaganiom: - montaŜ wózka powinien być zgodny z wymaganiami ujętymi w punkcie 13 niniejszej części Warunków Technicznych, - po ustawieniu wózka na torze poziomym osie zestawów kołowych powinny być wzajemnie równoległe oraz prostopadłe do osi podłuŜnej wózka, - wysokość wózka ustawionego na torze poziomym powinna być zgodna z wymiarem dopuszczalnym w naprawie (Arkusz 2 niniejszej części WT), - przy obciąŜeniu wózka pod prasą odległość między maźnicą a ostojnicą powinna być zgodna z wymiarami ujętymi w poniŜszej tablicy 5 niniejszej części WT. Tablica 5 ObciąŜenie wózka siłą Odległość między maźnicą a ostojnicą „a" Uwagi P1 = 54,4 kN P2 = 411,5 kN P3 = 534,0 kN a = 60 ±5 mm a ≥ 18 mm a ≥ 0 mm Pomiar wykonać na Ŝyczenie odbiorcy lub uŜytkownika W przypadku nie uzyskania wymiarów wysokościowych wózka w polu tolerancji stosować w montaŜu dobór kompletów spręŜyn wg punktu 12.2 niniejszej części WT. W wózkach z zaworem waŜącym, sprawdzenia jego działania naleŜy dokonać pod obciąŜeniem P1 i P2, wprowadzając do przewodu zasilającego zawór, powietrze o ciśnieniu 0,5 MPa. Ciśnienie przy obciąŜeniach P1 i P2 na przewodzie sterującym naleŜy ustalić na podstawie charakterystyki zastosowanego zaworu waŜącego. Ponadto przy obciąŜeniu P2 i ciśnieniu powietrza 0,5 MPa naleŜy sprawdzić szczelność układu powietrznego. WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 21 Sprawdzenia dokonać pokrywając połączenia wodą mydlaną. Próbę szczelności naleŜy uznać za pozytywną, gdy w ciągu 15 sekund drobne pęcherzyki mydlane nie powiększają się. W przypadku wystąpienia usterek lub nieprawidłowości naleŜy wózek skierować do usunięcia usterek, a następnie ponownie poddać go sprawdzeniu i badaniom. Po dokonaniu naprawy wózka, naleŜy go oznaczyć trwałym znakiem na ostoi pod napisem oznaczającym rozstaw osi. Miejsce oznaczenia doprowadzić do metalicznego połysku. Na miejscu tym wybić numer ewidencyjny zakładu naprawiającego wózek oraz miesiąc i dwie ostatnie cyfry roku dokonania naprawy. Po wybiciu oznaczeń, miejsce to pomalować lakierem bezbarwnym. Wysokość liter i cyfr trwałego znaku powinna wynosić min. 10 mm. Wózki podstawione pod wagon prócz wymagań stawianych dla danego wagonu powinny dodatkowo spełniać następujące wymagania: - róŜnica średnic kół zestawów kołowych mierzona w płaszczyźnie okręgu tocznego między dwoma wózkami tego samego wagonu max. 20 mm, - wózki z gniazdami skrętu z wykładziną z tworzywa sztucznego muszą być podstawione pod wagon z czopami skrętu bez rowków smarnych oraz naleŜy je galwanicznie połączyć z wagonem (uziemić) przez przykręcenie przewodu do ramy wózka (sposób i miejsce uziemienia naleŜy wykonać wg dokumentacji konstrukcyjnej). 15. SPRAWDZENIE WYKONANIA ROBÓT DODATKOWYCH Sprawdzenie wykonania robót dodatkowych dokonuje się na podstawie zamówień zgłoszonych przez właściciela wagonu. 16. OCENA WYNIKÓW ODBIORU Wózki wagonów po naprawie naleŜy uznać za dobre, kwalifikujące się do dalszej eksploatacji, gdy spełniają wymagania ujęte w punktach od 1 do 15 niniejszej części WT. W przypadku, gdy wózek nie spełnia któregokolwiek z wymagań naleŜy go skierować do usunięcia usterek, a następnie poddać ponownemu odbiorowi. 17. OKRES GWARANCJI PO NAPRAWIE WÓZKA Warunki gwarancji określone są w „Instrukcji o zasadach technicznego utrzymania wagonów towarowych normalnotorowych" Mw-2. Karty pomiarowe naleŜy przechowywać w zakładzie naprawiającym przez rok, po upływie okresu gwarancji WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 22 Arkusz 1 str. 1/2 WT2 – cz. 2g Karta pomiarowa ramy wózka typu 3TNh J H Uwaga: Wymiary zakreślone w ramce grubą linią – pomiar uproszczony (pkt. 7niniejszej części WT) 1 Oznaczenie A1 A2 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 2 Wymiar konstrukcyjny (A1-A2)≤1,5 290±1 143±0,7 3 Wymiar dopuszczalny (A1-A2)≤2,5 293 140,5 4 Wymiar rzeczywisty 1 D1 D2 D3 D4 E1 E2 2 55 ++00,,146 100 2074±1 (E1-E2)≤1 3 56,5 (E1-E2)≤2 F1 G H J W 1857±0,5 (F1-F2)≤1 F2 3250 ±3,5 ±2 - (F1-F2)≤2 3250 +−83 ±3,5 ±2 ±2 4 Numer wózka ........................................... Wydział naprawiający ............................... Kontrola Jakości...................................... data i podpis WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 23 Arkusz 1 str. 2/2 WT2 – cz. 2g Karta pomiarowa ramy wózka typu 3TNh WT-2, cz. 2g PKP CARGO S.A. WT-2, cz.2g 24 Arkusz 2 str. 1/1 WT2 – cz. 2g c1, c2, c3, c4 Karta pomiarowa wózka typu 3TNh Wymiary nieparzyste (a1, c3) - strona widoczna wózka Wymiary parzyste (a2, c4) - strona niewidoczna wózka Oznaczenie ObciąŜenie P1= 54,4kN P2= 411,5kN P3= 534,0kN a1 a2 a3 a4 b 60±5 925 +−35 -x ≥18 x- jednostronne zuŜycie obręczy lub wieńca koła monoblokowego Wymiar dopuszczalny c1 c2 c3 15 +−23 c4 d1 d2 d3 d4 +1,5 4 -0,7 Wymiar rzeczywisty Wymiar dopuszczalny Pomiar przy obciąŜeniu P3 wykonać na Ŝyczenie odbiorcy lub uŜytkownika Wymiar rzeczywisty Wymiar dopuszczalny ≥0 Wymiar rzeczywisty Numer wózka ............................................ Wydział naprawiający ............................... Kontrola Jakości................................. data i podpis Komisarz Odbiorczy*.................................. data i podpis * Gdy Zakład posiada Świadectwo PKP CARGO S.A. zezwalające na wystawienie świadectwa jakości producenta 3.1B wg PN/EN 10204+A1, potwierdzenie przez Komisarza Odbiorczego nie jest wymagane. WT-2, cz. 2g
