Bezpieczeństwo elektryczne dla e-Mobility - Pro-Mac

bezpieczeństwo elektryczne dla
e-Mobility
w w w.promac.com.pl
Bezpieczeństwo
elektryczne od gniazda ładowania po pojazd elektryczny
ństwo podc
za
sj
p
w
o
a
d
pojaz
z
kła
o
p
d
az
e
u
ć
Sie
B
d
W pojazdach elektrycznych
y
Strona 4
ze
ńst
Pojazdy elektryczne
2
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
DC
d
a
ł
wo podczas
Stacje ładowania
a
do
ni
z
ec
w
w
Be
pi
Ła
ow
Podstawowym celem jest, możliwość ładowania samochodów
elektrycznych z dowolnego gniazdka. Oznacza to, iż podczas
procesu ładowania spotykają się ze sobą różne sieci z różnymi
środkami ochronnymi. Wymaga to starannej koordynacji
i wdrożenia wszystkich dostępnych środków ochrony w celu
zapewnienia użytkownikowi kompleksowego bezpieczeństwa
elektrycznego.
W budynkach
an
do
ie
Ła
Strona 8
AC
W pojazdach elektrycznych występują różne poziomy napięć,
co wymaga dokładnej koordynacji wszystkich dostępnych
środków ochronnych. Uszkodzenia izolacji w systemach
pokładowych klasy B spowodowane przykładowo dużą
wilgotnością, zanieczyszczeniami i złymi połączeniami muszą
być unikane lub jak najszybciej wykryte w celu eliminacji
zagrożenia.
Na stacji ładowania
Strona 6
ie
elektryczne od gniazda ładowania po pojazd elektryczny
Bezpieczeństwo elektryczne zarówno w samym samochodzie
jak i w infrastrukturze ładowania jest kluczowym elementem
użytkowania pojazdów elektrycznych. Jak we wszystkich
dziedzinach życia codziennego tak i w tym przypadku, ochrona
ludzi przed porażeniem elektrycznym jest priorytetem.
ze
iec
an
Bezpieczeństwo
a
Wymagania dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego
w budynkach są szczegółowo określone w serii norm
IEC 364-4-43, IEC 364-4-473 i DIN VDE 0100. Aby upewnić
się, że pojazdy elektryczne (EV) można ładować bezpiecznie
i niezawodnie, zarówno niezbędne środki ochronne wymagane
dla budynków jak i te wymagane dla nowych instalacji muszą
być przestrzegane. Aby bezpiecznie naładować samochód
w budynku instalacja powinna spełniać również wymagania dla
procesu ładowania.
Rejestrowanie
zużycia energii
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
3
elektryczne w sieci pokładowej pojazdów elektrycznych
elektryczne w sieci pokładowej pojazdów elektrycznych
Przykładowa aplikacja
Układ zasilania w pojeździe elektrycznym znany jako
pokładowy system „klasy B” podczas jazdy może być
postrzegany jako system izolowany. Największym wyzwaniem
w przypadku takiego układu sieci jest wczesne wykrywanie
uszkodzenia izolacji. Powodem uszkodzenia izolacji podczas
normalnego użytkowania pojazdu może być: zanieczyszczenie,
sól, wilgoć, wadliwe złącza, uszkodzenia mechaniczne itp.
© www.bender.de
RESS
inwerter
=
L1
Jakie są wymagania standardów?
• ISO6469-3:2011
Electrically propelled road vehicles – Safety specifications
(Pojazdy drogowe o napędzie elektrycznym- wymagania
bezpieczeństwa)
Part 3: Protection of persons against electric shock
(ochrona ludzi przed porażeniem)
„minimalny poziom rezystancji izolacji sieci pokładowej
musi być utrzymany przez cały okres eksploatacji i we
wszystkich warunkach eksploatacyjnych”.
Bezpieczeństwo
M
F
I∆n DC ≥ 6 mA (opcja)
PFC
Bezpieczeństwo
N
CP
iso165C
PE
Control pilot
=
klimatyzacja
inne odbiory
=
ładowarka AC
z separacją
galwaniczną
IMD
(opcja)
=
Dedykowane rozwiązanie:
14 V napięcie
sieci pokładowej
(izolacja
galwaniczna)
uziemienie podwozia/ połączenie wyrównawcze
• nieprzerwany pomiar rezystancji izolacji za pomocą
izometru serii IR155 lub iso165C
Ropony
Specyfikacja rozwiązania:
• uniwersalny do systemów pokładowych klasy B
AC/DC 0…1000 V IR155
AC/DC 0…600 V iso165C
• opatentowana metoda pomiarowa umożliwiająca
wcześniejsze wykrycie uszkodzenia izolacji 0…10 MΩ
• dodatkowe bezpieczeństwo zapewnione przez auto-test
• wykrywanie doziemień symetrycznych
• wyjścia odporne na zwarcia
– informowanie o zwarciu
– mierzona wielkość (sygnał PWM)
• powłoka ochronna (SL1301EO-FLZ) w wariancie IR155
• dostępne w wersjach zasilania: DC 12 V i 24 V
• zatwierdzone do stosowania w pojazdach zgodnie z (EMC):
72/245/EWG/ EEC 2009/19/EG/EC
• interfejs CAN w wersji iso165C.
Przegląd ważnych standardów:
• ISO 6469-3:2011-12
Electric propelled road vehicles – Safety inspections
Part 3: Protection of persons against electric shock
(tłumaczenie: Pojazdy drogowe o napędzie elektrycznym Wymagania bezpieczeństwa
Część 3: Ochrona ludzi przed porażeniem)
• ISO 23273-3:2006-11
Fuel cell road vehicles – Safety inspections
Part 3 – Protection of persons against electric shock
(tłumaczenie: Pojazdy drogowe o napędzie spalinowymWymagania bezpieczeństwa
Część 3: Ochrona ludzi przed porażeniem)
4
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
Przekaźnik do kontroli izolacji w pojeździe elektrycznym z zainstalowaną ładowarką AC
(z separacją galwaniczną) IMD- Przekaźnik kontroli izolacji PFC- Poprawa współczynnika mocy
Control Pilot- styk elementu wtykanego / przewodu, którym przekazywane są informacje
komunikacyjne RESS-system magazynowania energii
IR155
• UL 2231-1:2002-05
Personnel Protection Systems for Electric Vehicle (EV)
Supply Circuits: General requirements
(tłumaczenie: System ochrony ludzi dla pojazdów
elektrycznych
Układy zasilania: Wymagania ogólne)
• PN-EN 61557-9
Bezpieczeństwo elektryczne w niskonapięciowych
sieciach elektroenergetycznych o napięciach
przemiennych do 1 kV i stałych do 1,5 kV Urządzenia
przeznaczone do sprawdzania, pomiarów lub
monitorowania środków ochronnych
Część 9: Urządzenia do lokalizacji uszkodzenia izolacji
w sieciach IT
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
5
Bezpieczeństwo
elektryczne stacji ładowania
DC-
monitoring izolacji
Bezpieczeństwo
DC-
elektryczne stacji ładowania
monitoring izolacji
Specyfikacja rozwiązania:
Stacje ładowania DC stosowane są do szybkiego naładowania
pojazdów. W celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas
ładowania są one zaprojektowane jako nieuziemione sieci
DC (sieci IT). Podczas ładowania pojazdu obwód ładowania,
również ten znajdujący się w samochodzie, jest monitorowany
przez przekaźnik kontroli izolacji. Wymaga to współpracy
między przekaźnikiem kontroli izolacji zainstalowanym w stacji
ładowania a tym znajdującym się w samochodzie, który na
czas ładowania powinien zostać wyłączony.
• monitoring izolacji nieuziemionych stacji ładowania AC
0…793 V/DC 0…1000 V (sieć IT)
• dwie wartości nastaw, oddzielnie ustawiane
• podstawowa parametryzacja 100/500 kΩ
• monitoring połączenia sieci z ziemią
• alarmy wyświetlane za pomocą diod LED
• przycisk Test wewnętrzny/zewnętrzny reset
• dwa oddzielne przekaźniki pomiarowe na jedno pole (jeden
styk N/O w każdym)
• do wyboru styki: N/O i N/C
• możliwość wyboru pamięci błędów
• auto-testowanie z alarmem
• wielofunkcyjny wyświetlacz LCD.
Jakie są wymagania standardów?
• PN-EN 61851-23:2014-11
7.5.101: Monitoring of insulation resistance of the secondary
circut (Kontrola rezystancji izolacji).
Par. CC.5.1: “Obwód wtórny powinien być zaprojektowany
jako układ sieci IT z środkami ochrony zgodnymi z Częścią
411 dla IEC 60364-4-41. 411.
isoEV425 z przystawką AGH-EV
Przegląd ważnych standardów:
• PEN EN 61851-23 (VDE 0122-2-3):2014-11
System przewodowego ładowania pojazdów
elektrycznych
Część 23: Stacje ładowanie pojazdów elektrycznych DC
(IEC 69/206/CD:2011)
• PN-EN 61557-9
Bezpieczeństwo elektryczne w niskonapięciowych
sieciach elektroenergetycznych o napięciach
przemiennych do 1kV i stałych do 1,5kV Urządzenia
przeznaczone do sprawdzania, pomiarów lub
monitorowania środków ochronnych
Część 9: Urządzenia do lokalizacji uszkodzenia izolacji
w sieciach IT
Dedykowane rozwiązanie:
• kontrola obwodu ładowania DC za pomocą
izometru isoEV425 oraz przystawki AGH-EV
(dla napięć do DC 1000 V).
Sieć TN-C-S
TN-C-S System
sieć elektroenergetyczna instalacja
źródło
branch
circuit wejście
obwód
charging cable
kabel do ładowania samochodustacja szybkiego ładowania DC
vehicle vehicle
wejście złącze
inlet connector
ładowarki pojazdu pojazdu
BEV
L1
L2
N
PEN
Mode
IT system
Tryb 44 Sieć
IT
IEC 60364-7-722
I∆n DC ≥ 6 mA (Opcja)
PE
contactor
stycznik
F
DC+
DC + F
DC -
F
RB
uziemienie źródła
V
DC -
F
IMD
Control
Control
pilot
pilot
function
CP
CP
CP
PE
RPE
N
PP
Control pilot
function
PE
RAE
I∆n DC ≥ 6 mA (opcja)
=
klimatyzacja
inne odbiory
=
ładowarka AC
z separacją
galwaniczną
IMD
(opcja)
=
© www.bender.de
R
M
F
N
AC on-board
CP
Control pilot
charger
with
PPgalvanic
separatio
PE
© www.bender.de
inwerter
=
uziemienie
w sieci elektroenergetycznej
RA
RESS
V
L
I∆n DC ≥ 6 mA (option)
L
DC-
isolating
transformer
transformator
separacyjny
stycznik DC
F
DC + F
PFC
RCD
Typ A
DC cont
F
PFC
L3
14 V napięcie
sieci pokładowej
(izolacja
galwaniczna)
uziemienie podwozia/ połączenie wyrównawcze
Ropony
Przykładowa aplikacja
6
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
7
Bezpieczeństwo elektryczne stacji ładowania AC Monitorowanie prądów zwarciowych IΔn DC ≥ 6 mA
Bezpieczeństwo elektryczne stacji ładowania AC Monitorowanie prądów zwarciowych IΔn DC ≥ 6 mA
W przypadku gdy pojazd elektryczny ładowany jest za
pomocą konwencjonalnej wtyczki lub na stacji ładowania AC
niezbędne jest postępowanie zgodnie ze standardami IEC
62196. Podstawowym elementem jaki musi być zastosowany
jest wyłącznik różnicowoprądowy klasy A. Stacja musi być
tak zaprojektowana aby każde gniazdo ładowania miało swój
oddzielny obwód prądowy. W przypadku ładowania w trybie
2 zastosowany jest sterownik ładowania IC-CPD w celu
spełnienia wymagań bezpieczeństwa. Zarówno wyłącznik
różnicowoprądowy klasy A jak i sterownik ładowania IC-CPD
wyłączają się w przypadku wystąpienia prądu pulsującego lub
zmiennego ≥ 30 mA.
Dedykowane rozwiązanie:
• Przekaźnik różnicowoprądowy RCMB420EC pozwala
na wykrycie stałych prądów zwarciowych oraz może
zainicjować odłączenie poprzez element przełączający.
Specyfikacja rozwiązania:
8
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
M
I∆n DC ≥ 6mA (opcja)
=
PFC
N
CP
PE
IMD
(opcja)
© www.bender.de
monitorowanie prądów różnicowych IΔn DC ≥ 6 mA
stosowany w systemach jedno-/trójfazowych do 32 A
monitorowanie połączenia z przekładnikiem prądowym
diody LED sygnalizujące pracę i alarmy
przycisk do testów wewnętrznych
szyna alarmowa z jednym stykiem N/C
dokładny pomiar dzięki cyfrowym metodom pomiarowym
niewrażliwość na prądy ładowania dzięki pełnemu ekranowi
magnetycznemu
• opcjonalne wyjście analogowe
• niska cena kompletu wyłącznika różnicowoprądowego wraz
z przekaźnikiem.
14 V napięcie
sieci pokładowej
(izolacja
galwaniczna)
=
uziemienie podwozia/ połączenie wyrównawcze
RCMB420EC
•
•
•
•
•
•
•
•
Klimatyzacja
Inne odbiory
=
ładowarka AC
z separacją
galwaniczną
Control pilot
PP
Ropony
RCMB420EC
Przegląd ważnych standardów:
• PN EN 61851-1 (VDE 0122-1):2012-01
System przewodowego ładowania pojazdów
elektrycznych
Część 1: Wymagania ogólne
• DIN VDE 0100-722:2012-10
Low-voltage electrical installations –
Part 7-722: Requirements for special installations or
locations - Supply of electric vehicles;
(tłumaczenie: Instalacje elektryczne niskiego napięcia –
Część 7-722: Wymagania dotyczące specjalnych instalacji
lub lokalizacji – Zasilanie pojazdów elektrycznych;)
• IEC 62020:2003-11
Electrical accessories – Residual current monitors for
household and similar uses (RCMs)
(tłumaczenie: Urządzenia elektryczne- Przekaźnik
różnicowoprądowy do użytku domowego lub podobnego)
Funkcje dodatkowe:
2-kanałowy pomiar prądu różnicowego IΔn DC ≥ 6 mA
Przykład zastosowania:
Przekaźnik różnicowoprądowy RCBM420EC zapewnia
różne możliwości integracji z systemem zasilania pojazdów
elektrycznych.
W stacjach ładowania AC, oznacza to, iż przekaźnik może
być połączony z rozłącznikiem w obwodzie ładowania a także
z obwodem zwarciowym sterownika ładowania IC-CPD.
Przekaźnik może zostać zastosowany także w samochodzie
elektrycznym.
Kompaktowe i przyszłościowe rozwiązanie:
RCMB121
=
Przekaźnik RCMB121 już teraz spełnia wymagania projektu
standardu IEC 62752 (IC-CPD). Ze względu na zwartą
konstrukcję, oprócz zastosowania w IC-CPD (tryb ładowania 2)
nadaje się do zastosowania w ładowarkach naściennych (tryb
ładowania 3). RCMB121 jest zgodny z wymaganiami normy
IEC 60364-7-722:2015.
Start
Stop
Start
Stop
Start
Stop
Rozłącznik
IC-CPD * IC-CPD * IC-CPD *
Komunikacja
control pilot
I∆n
DC ≥ 6 mA
Komunikacja Komunikacja
control pilot control pilot
Komunikacja
control pilot
Elektronika
• PN EN 61851-1 (VDE 0122-1):2012-01
System przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych
Część 1: Wymagania ogólne
“System ładowania musi ograniczać wpływ prądów stałych
i niesinusoidalnych, które mogą mieć wpływ na poprawność
funkcjonowania wyłącznika różnicowoprądowego”
• IEC 60364-7-722:2015
Wyłączniki różnicowoprądowe (RCD)
• Oddzielny wyłącznik różnicowoprądowy typ A (RCD)
IΔn ≤ 30 mA, min. dla każdego połączenia
• Kiedy pojawia się prąd stały IΔn DC ≥ 6 mA niezbędne są
podstawowe pomiary
Inwerter
F
L1
Monitorowanie
Elektronika
Jakie są wymagania standardów?
RESS
V
DC - F
Elektronika
W przypadku uszkodzenia izolacji gdy prąd stały osiąga
wartość powyżej IΔn DC ≥ 6 mA w obwodzie ładowania
powinien znajdować się wyłącznik różnicowoprądowy klasy B
lub inne urządzenie pozwalające na eliminację tego zjawiska.
Związane jest to ze złym wpływem prądu stałego o wartości
większej niż IΔn DC ≥ 6 mA, na wyłącznik różnicowoprądowy.
W celu wyeliminowania ryzyka błędnego zadziałania
podstawowego zabezpieczenia różnicowoprądowego klasy A,
zastosować można urządzenie monitorujące prądy różnicowe,
umożliwiające detekcję prądów stałych IΔn DC ≥ 6 mA.
Stycznik DC
DC + F
I∆n
DC ≥ 6 mA
I∆n
AC ≥ 30 mA
I∆n
AC ≥ 30 mA
I∆n
AC ≥ 30 mA
I∆n
RCMB121
RCMB121
RCMB121
DC ≥ 6 mA
*) opcja
RCMB121-2
RCMB121-2
Tryb ładowania 2
Interfejs
Interfejs
użytkownika użytkownika
Rozłącznik
Rozłącznik
Interfejs
użytkownika
Rozłącznik
Komunikacja
Komunikacja
Zabezpieczenie
Komunikacja
Zabezpieczenie
Zabezpieczenie
control pilotnadprądowe nadprądowe
nadprądowe
control pilot
Pojazd
*)
*)
≥ 6 mA
I∆nMonitorowanie
DC ≥ 6 mA
I∆n DC ≥ 6 mA I∆n DC Odbiory
Monitorowanie
RCMB420EC
RCMB420EC
RCMB420EC
RCD Typ A
*) opcja
*)
Zasilanie
A
RCD Typ A RCD Typ
Zabezpieczenie
Zabezpieczenie
Überspannung
Überspannung Zabezpieczenie
Überspannung nadnapięciowe
Sterowanie
nadnapięciowe nadnapięciowe
Kontrola
Diagnostyka
Utrzymanie
*) opcja
zdalne
Rozłącznik
Komunikacja Komunikacja
Zabezpieczenie ZabezpieczenieZabezpieczenie
nadprądowe
Pojazd nadprądowe
Pojazdnadprądowe
*)
*)
Odbiory I DC Odbiory
≥ 6 mA
I∆n DC ≥ 6 mA I∆n DC ≥ 6 mA
∆n
RCMB420EC
RCMB420EC
Zasilanie
Zasilanie
RCD Typ A
RCD Typ A
*)
RCMB420EC
RCD Typ A
Sterowanie
Sterowanie
Zabezpieczenie
Zabezpieczenie
ZabezpieczenieÜberspannung
Überspannung
KontrolaÜberspannung
nadnapięciowe
nadnapięciowe nadnapięciowe
Kontrola
Diagnostyka
Diagnostyka
Utrzymanie Utrzymanie
Miernik energii
Miernik energii Miernik energii
zdalne Opłatyzdalne
Opłaty
Opłaty
8888
RCMB121-2
Połączenie Połączenie Połączenie
z siecią
z siecią z siecią
zasilającą zasilającą zasilającą
Rozłącznik
kWh
8888
kWh
8888
kWh
Połączenie Połączenie Połączenie
z siecią
*) opcja
z siecią z siecią
*) opcja
*) opcja
Połączenie Połączenie Połączenie
zasilającą zasilającą zasilającą
Komunikacja
z siecią zasilającą
Komunikacja Komunikacja
z siecią
zasilającą
z siecią zasilającą
Tryb ładowania 3
Tryb ładowania 3
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
9
Ł adowanie AC
biorące pod uwagę wymagania dotyczące bezpieczeństwa
elektrycznego
Bezpieczeństwo
elektryczne zaczyna się od instalacji elektrycznej
Bezpieczne, niezawodne ładowanie samochodów elektrycznych jest bezpośrednio związane z bezpieczeństwem elektrycznym
w budynkach. W sieciach uziemionych (TN/TT) najważniejsze jest zastosowanie wyłączników różnicowoprądowych natomiast
w przypadku sieci izolowanych (IT) najważniejszy jest monitoring izolacji sieci lub system lokalizacji doziemień.
Sterownik ładowania CC612 został zaprojektowany tak,
aby spełnić wymagania dotyczące bezpieczeństwa zarówno
dotyczące punktów ładownia AC a także tych dotyczących
procesu ładowania w samochodzie elektrycznym.
Podstawy bezpieczeństwa instalacji:
Przegląd ważnych standardów:
• prawidłowy dobór systemu uziemienia i przewodów
• prawidłowy dobór środków ochrony (zabezpieczenia
podstawowe/ zabezpieczania zwarciowe)
• odpowiednia izolacja części przewodzących dostępnych
• prawidłowy dobór kabli i przewodów
• odpowiedni dobór zabezpieczeń nadprądowych
• odpowiedni dobór zabezpieczeń nadnapięciowych.
Urządzenie opcjonalnie dostępne jest z przekaźnikiem
różnicowoprądowym AC/DC. Monitoring odbywa się za pomocą
zewnętrznego, ekranowanego przekładnika prądowego
podłączonego do urządzenia. Tym samym rozwiązanie to
jest zgodne ze standardami DIN VDE 0100 oraz IEC 61851
wymagającymi pomiarów bezpośrednio w sterowniku procesu
ładowania. Wszystkie mierzone wielkości dostępne są
w systemie końcowym dzięki wbudowanemu w urządzenie
modemowi.
• PN-HD 60364-1:2009
Instalacje elektryczne niskiego napięcia
Część 1: Wymagania podstawowe, ustalanie ogólnych
charakterystyk, definicje
• PN EN 61140
Ochrona przed porażeniem prądem elektrycznym -Wspólne aspekty instalacji i urządzeń (IEC 61140:2001
+A1:2004); wersja niemiecka EN 61140:2002 +A1:2006
• PN-HD 60364-1:2009
Instalacje elektryczne niskiego napięcia
Część 4-41: Środki ochronne - Ochrona przed
porażeniem prądem elektrycznym;
• IEC 60364-7-722:2015
Instalacje elektryczne niskiego napięcia
Część 7-722: Wymagania dotyczące specjalnych
instalacji lub lokalizacji - zasilanie pojazdów
elektrycznych;
Praca w bezpiecznej instalacji:
Sterownik ładowania charakteryzuje się kompaktową
konstrukcją i rozmiarem (114.5 mm x 22.5 mm x 99 mm)
umożliwiając tworzenie inteligentnych, małych i efektywnych
finansowo punktów ładownia. Do komunikacji między
sterownikiem ładowania a końcowym systemem zarządzania
niezbędny jest niezawodny i znany interfejs komunikacyjny.
Standardowym rozwiązaniem w branży samochodów
elektrycznych, a także dostawców systemów zarządzania
siecią jest protokół OCPP. Urządzenie CC612 EV komunikuje się
po protokole OCPP 1.5, przez co sterownik jest kompatybilny ze
wszystkimi pojazdami elektrycznymi dostępnymi na rynku.
Aby ułatwić użytkownikowi korzystanie z urządzenia
zastosowany został moduł RFID składający się z karty dostępu
RFID oraz LEDów.
Przeprowadzone dotychczas testy integracji z systemami
dostarczanymi przez światowych producentów (Vattenfall,
Bosch, NTT i DRIIVZ) zakończyły się sukcesem.
Sterownik ładowania może być na stałe połączony do sieci
mobilnej (2.5G i 3G UMTS). W celu zapewnienia łączności
online niezbędna jest karta SIM (nie znajduje się w zestawie).
Ładowanie jest możliwe gdy użytkownik przyłoży do czytnika
ważną kartę RFID albo zdalnie przez system centralny
za pomocą protokołu OCPP. W przypadku operacji offline
sterownik ładowania może wyjątkowo zezwolić na ładowanie
bez autoryzacji lub może autoryzować użytkowników za
pomocą RFID oraz listy autoryzowanych kart RFID.
CC612
• instalacja zgodna ze standardami
• zastosowanie zgodnych ze standardami komponentów
i sprzętu
• uruchomienie instalacji w zgodzie z normami
• poprawne operacje podczas pracy instalacji
• przeglądy okresowe
• regularna konserwacja i naprawa z wymianą zużytych
elementów.
Podstawowe rodzaje instalacji zasilania ładowarek na podstawie: DIN VDE 0100-100 (VDE 0100-100): 2009-06
TT
TTTT
TN-C-S
TN-C-S
TN-C-S
źródło
źródło
źródło
sieć
siećsieć
instalacja
instalacja
instalacja
źródło
źródło
źródło
IT
IT IT
instalacja
instalacja
instalacja
sieć
siećsieć
RRBB RB
sieć
siećsieć
instalacja
instalacja
instalacja
L1
L1 L1
L2
L2 L2
L3
L3 L3
NN N
PE
PEPE
L1
L1 L1
L2
L2 L2
L3
L3 L3
NN N
PE
PEPE
PEN
PEN
PEN
źródło
źródło
źródło
L1
L1 L1
L2
L2 L2
L3
L3 L3
NN N
PE
PEPE
RRBB RB
uziemienie
źródła
uziemienie
uziemienie
źródła
źródła
odsłonięte
części
odsłonięte
odsłonięte
części
części
przewodzące
przewodzące
przewodzące
uziemienie
źródła
uziemienie
źródła
uziemienie
źródła
RRPE
RPE
PE
RRAA RA
RRAE
RAE
AE
uziemienie
uziemienie
uziemienie
wwsieci
sieci
w sieci
elektroelektroelektroenergetycznej
energetycznej
energetycznej
Instalacja TN-C-S trójfazowa,
4 przewody, przewód PEN
w punkcie zasilania dzieli się na
PE i N.
odsłonięte
części
odsłonięte
części
odsłonięte
części
przewodzące
przewodzące
przewodzące
odsłonięte
części
odsłonięte
części
odsłonięte
części
RRPE
przewodzące
przewodzące
RPE przewodzące
PE
RRPE
RPE
PE
RRAA RA
RRAE
RAE
AE
uziemienie
uziemienie
uziemienie
ochronne
ochronne
ochronne
wwinstalacji
instalacji
w instalacji
(lokalnie)
(lokalnie)
(lokalnie)
Instalacja TT z uziemionym
przewodem ochronnym
i przewodem N w całej instalacji
RRAA RA
RRAE
RAE
AE
uziemienie
uziemienie
uziemienie
ochronne
systemu
ochronne
systemu
ochronne
systemu
Instalacja IT system, w której
części przewodzące dostępne
mają oddzielne połączenia
z ziemią
We wszystkich trzech rodzajach sieci układy uziemienia muszą być zgodne z DIN VDE 0100-410 (VDE 0100-410): 2007-06,
Chapter 411.3.1 Protective earthing and equipotential bonding.
10
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
Bezpieczeństwo elektryczne dla e-MOBILITY
11
Specjaliści od zarządzania bezpieczeństwem
Wydanie: styczeń 2017
ul. Bema 55, 91-492 Łódź
tel. 42 61 61 680/681/699
kom. 519 087 549
faks 42 61 61 682
[email protected]
w w w.promac.com.pl
Prawa autorskie zastrzeżone
Kopiowanie treści, zdjęć i schematów
tylko za zgodą PRO-MAC