HIST-1 - eltronik

URZĄDZENIE KONTROLNE STANU IZOLACYJNEGO
TROLEJBUSU
HIST-1
PRZEZNACZENIE
Urządzenie kontrolne izolacyjnego stanu trolejbusu jest przeznaczone do trwałego monitorowania stanu izolacji podczas
ruchu pojazdu w systemie trakcyjnym z nominalnym napięciem 650VDC lub 750 VDC. HIST – 1 stale monitoruje stan
podstawowych i dodawanych izolacji elektrycznych obwodu trolejbusu i sygnalizuje kierowcy ich ewentualne pogorszenie
pod dozwolony poziom. Przez ostrzeżenie w odpowiednią porę przed możliwością obrażeń prądem elektrycznym zwiększa
bezpieczeństwo podróżnych i kierowcy. Automatyzowana kontrola stanu izolacji wnosi duży wkład w zaoszczędzenie
pracy przy przygotowaniu trolejbusu przed wyjechaniem w trasę przez co wnosi wkład do efektywności i bezpieczeństwa
eksploatacji przez cały okres żywotności trolejbusa.
KORZYŚCI
•
•
•
•
•
•
•
•
Urządzenie umożliwia pomiar ogólnego stanu izolacyjnego pojazdu oraz pojedyńczych izolacji we wszystkich
typach sieci trakcyjnych – izolowanych symetryzowanych, izolowanych niesymetryzowanych, uziermionych oraz
kombinowanych.
Jest odporne na przebiegunowanie uziemionej sieci trakcyjnej.
Umożliwia pomiar stanów izolacyjnych pojazdu z wykorzystaniem sztucznego środka napięcia trakcyjnego,
uziemionego przewodu jezdnego lub taśmy uziemiającej.
Umożliwia dokładny pomiar wartości oporów izolacyjnych za pomocą własnego układu scalonego 48 VDC.
Umożliwia testowanie i pomiar oporów izolacyjnych za pomocą własnego układu scalonego 1000 VDC (prosty
pomiar stanu pojazdu przed jego wyjechaniem z zajezdni) prostym naciśnięciem przycisku przez kierowcę, wynik
zapisany zostaje w pamięci urządzenia.
W razie spadku stanu izolacyjnego zapisuje i magazynuje te wydarzenia w pamięci wewnętrznej.
Możliwość przeniesienia zapisu wydarzeń drogą radiową do dyspozytorni.
Umożliwia komunikację z innymi urządzeniami za pośrednictwem wyjść stanowych lub po sprzężeniu
komunikacyjnym RS 232,485 lub według wymogów użytkownika.
OPIS
Nadzór pełni funkcje numerycznego czujnika z mikroprocesorowym sterowaniem i pamięcią odczytywanych zakresowych
danych. Mikroprocesor zapewnia mierzenie dwunastu siłowych dopływów (od 10 nieaktywnych części i 2 trzyfazowych
sieci IT) przeciw referencyjnym dopływom (szafa pojazdu, przewód jezdny, taśma uziemiająca). Wszystkie przewody są
zabezpieczone ochronnymi impedencjami. Umożliwia mierzenie 24 kombinacji wejść i w każdym z nich stosować aż cztery
metody mierzenia dla analizy stanu izolacji:
• Mierzenie najwyższego napięcia,
• Mierzenie izolacji uziemienia pojazdu (prady błądzące, wirowe, uciekające),
• Mierzenie prądu wewnętrznego źródło 48 VDC i wyliczenie izolacyjnego oporu,
• Mierzenie pradu wewnetrznego źródło 1000 VDC i wyliczenie izolacyjnego oporu.
Uwaga!!!:
Z powodów bezpieczeństwa mierzenie które korzysta ze źródła napiecia 1000 VDC, umożliwiono tylko przy ściagnietych
odbierakach prądu i może być włączone przyciskiem na przednim panelu urządzenia. Nadzór kontroluje aktualne spełnienie
dwóch warunków – czy jest obecny sygnał o włączonym liniowym styku urządzenia elektrycznego, jednak na przewodach z
odbieraków prądu miernik nie rejestruje napięcia (nie zapali się sie czerwona dioda LED). Jeżeli zródło napięcia 1 kV jest
nieużywane, jest bezpiecznie odłączone przy pomocy przekaźnika.
Czestotliwość mierzenia jest nastawialna.. Wyniki mierzenia każdego siłowego dostępu są pokazane na przednim panelu za
pomocą dwóch diod LED (biała i czerwona). Przebieg i metoda pomiaru jest sygnalizowany czterema żółtymi diodami
LED. Wszystkie nastawialne parametry potrzebne do prawidłowego funkcjonowania urządzenia i zmierzone zakresowe
dane są zapisane w trzech pamięciowych blokach, które zachowywują dane w wypadku straty napięcia.
•
•
•
pamięć stanu – umożliwia nastawić date i czas, periode mierzenia i pozwala wybrać które metody mierzenia
bedzie sie używać w poszczególnych wariantach przewodów siłowych. Tą zmiane funkcji miernika może
przeprowadzić przy pomocy notebooku tylko osoba uprawniona .
pamięć granicznych wartości – umożliwia dla każdej metody mierzenia i każdego wariantu przewodów siłowych
nastawić dwie graniczne wartości sygnalizacyjne (uwaga i niebezpieczeństwo), ich przekroczenie, ew. obniżenie.
Nastawić graniczne wartości dla sygnalizacji może podobnie tylko osoba uprawniona przy pomocy notebooku.
pamięć przekroczenia granicznych wartości - zapisuje aż 128 przypadków przekroczenia granicznych wartości
prądu, napięcia lub izolacyjnego rezystora z pokazaniem ich numerycznej wartości i dodaniem daty i czasu
wykrycia. Obecność nieprzeczytanych zapisów w tej pamięci jest sygnalizowana zapaleniem diody LED. Po
przeniesieniu danych do notebooku dioda gaśnie. Jeżeli dojdzie do przepełnienia pojemności pamięci, najstarsze
dane są zastepowane przez nowe.
KONSTRUKCJA
Nadzór jest umieszczony w skrzynce całkowicie z tworzywa sztucznegoj (rozm. 230 x 200 x 95 mm) z przeźroczystymi
drzwiczkami, pod którymi znajduje się panel główny z sygnalizacyjnymi diodami LED, dwoma przyciskami i wyjściami
napięć. Do gniazdek są doprowadzone dopływy od części nieaktywnych i elektryczne średnie aktywnych elementów, co
umożliwia przy wyłączonym monitorowaniu bezpośrednio na nich mierzyć (np megmetem) opory pojedyńczych warstw
izolacyjnych, erwentualnie przy włączonym mierzeniu symulować spadki stanów izolacji.
Urządzenie kontrolne jest z elektrycznymi obwodami trolejbusu połączone konektorami. W zestawie są dołączone ich
przeciwstawne końcówki typu Cage Clamp firmy Wago do podłączenia przewodów liniowych.
Na górnej ścianie skrzynki jest dwu przewodowy konektor, służący do podłączenia trzech binarnych wejść i trzech
binarnych wyjść, które są bez zasilania i od wewnetrznych obwodów miernika są galwanicznie oddzielone miedzy sobą
elementem optycznym.
Na dolnej ścianie skrzynki są dwa siłowe łącza - każdy ma dwanaście wyjść z większym rozstawem. Prawe łącze podłącza
zasilanie z pokładowej sieci 24 VDC i kontrolowane nieaktywne cześci wyposażenia pojazdu sprecyzowane według
wymagań użytkownika. Lewe łącze podłącza nadwozie i aktywne części konstrukcji trolejbusu – wyprowadzone
bezpośrednio napięcie sieci (jej elektryczną średnią oznaczoną SIEĆ* tworzą dwa rezystory) i dwie zmienne trzyfazowe
sieci ze statycznego przetwornika (elektryczne średnie oznaczone ITA i ITB są tworzone dwoma potrójnymi rezystorami).
Rezystory stale odbierają prąd elektryczny.
*) na przednim panelu skrzynki oznaczenie sieć i masa pojazdu sa przedstawione za pomoca symboli.
295-08/04/P