Kolej - Doppelmayr
advertisement
WIR Magazyn Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 1/2015 Rocznik 40/Nr 195 Kolej „3 S“ to my Perfekcjonizm w praktyce: każda kolej „3 S“ to pionierskie osiągnięcie Dwanaście milionów bez samochodu Bezemisyjna, miejska kolej linowa nad dachami La Paz i El Alto Montaż kolei linowych na całym świecie Nasi monterzy instalują najnowocześniejsze koleje linowe - w tropikach i na trzytysięcznikach 28-TGD 3S-Pardatschgrat, Ischgl, AUT 2 Tematy Dwanaście milionów bez samochodu Największa na świecie miejska kolej linowa: Cichobieżny i bezemisyjny środek transportu tworzący 10-kilometrowe połączenie ponad dachami boliwijskich miast La Paz i El Alto 6 Kolej „3 S“ to my Budowa każdej kolei „3S“ to punkt zwrotny – mile widziane są nawet najbardziej niezwykłe życzenia 12 Przegląd najważniejszych wydarzeń Prawdziwe innowacje i pionierskie osiągnięcia wynikają z doświadczenia i powstają w Doppelmayr/Garaventa. Wstęp 14 22 Kto wznosi 60-metrowe podpory na trzytysięcznikach? Wydział Montażowy z Wolfurtu i koleje linowe na całym świecie – portret 24 Nowe kursy poświęcone wszelkim zagadnieniom z zakresu kolei linowych Doświadczenie wykwalifikowanych pracowników w postępowaniu z urządzeniami kolei zapewniają dostępność i komfort 3 Pomyślny rok z silnymi partnerami w biznesie Rok gospodarczy 2013/2014 był dla Grupy Doppelmayr ponownie bardzo dobrym okresem. Wraz z 84 Klientami zbudowaliśmy 117 kolei linowych, wprowadziliśmy liczne nowości i ustaliliśmy wiele rekordów. Znalazło to również pozytywne odzwierciedlenie w bilansie rocznym. Wzrost obrotów o prawie osiem procent spowodował, iż ponownie osiągnęliśmy najwyższy poziom – rekord, który jednak nie może być traktowany jako oczywisty. Nasi pracownicy na całym świecie pracują ciężko i z zaangażowaniem, aby zrealizować życzenia naszych Klientów. Za wzorcowy przykład pozwolę sobie podać Ischgl: Kolej wahadłowa na Piz Val Gronda i nowa kolej „3S“ na Pardatschgrat okazały się dużym wyzwaniem i zadanie to zostało wykonane profesjonalnie, wspólnie z zespołem kolei linowych Silvretta, przynosząc wszystkim pełną satysfakcję. Jesteśmy dumni zarówno z doskonałej współpracy, jak i z zaufania, jakim obdarzyli nas nasi długoletni Klienci i Partnerzy. Dowodem tego są również inne liczne projekty realizowane w ośrodkach narciarskich na całym świecie, które podkreślają, jak duże znaczenie dla firmy Doppelmayr ma okres zimowy: Zastosowanie kolei linowych w turystyce zimowej było, jest i będzie dla nas ważnym obszarem rynku, który wymaga dużo uwagi i zainteresowania. Równie chętnie podejmujemy się wyzwań na obszarach zurbanizowanych, które, jak np. ma to miejsce w Ameryce Południowej, charakteryzują się dynamicznym rozwojem. Największa miejska kolej linowa złożona z trzech linii została właśnie ukończona w La Paz (Boliwia), a nowe projekty już czekają na rozpoczęcie. Tutaj upatrujemy bardzo dużego potencjału i z niecierpliwością oczekujemy dalszego rozwoju. Będziemy dążyć do utrzymania naszej wydajności na stałym, wysokim poziomie lub do jej doskonalenia. Naszą naczelną zasadą jest myślenie w kategoriach jakości i dbałości o całą Grupę na całym świecie. Chcielibyśmy być postrzegani przez pryzmat stawianych sobie wymagań – najlepszych rozwiązań w zakresie kolei linowych na świecie. Michael Doppelmayr Prezes Zarządu 4 Liczby Dane Fakty 628 mln Euro 2011/12 795 mln Euro 2012/13 858 2013/14 Rekord nie jest oczywistością 628 2011/12 mln Euro 2011/12 2012/13 795 mln Euro 2012/13 1.265 2.452 1.204 1.161 2.297 2.378 Pracownicy na całym świecie z czego w Austrii Obrót Obrót Obrót Grupa Doppelmayr w roku obrotowym 2013/14 ponownie odnotowała wzrost obrotów. Roczny obrót wyniósł 858 mln EUR, co w porównaniu z rokiem ubiegłym oznacza istotny wzrost o blisko osiem procent. Zespoły Grupy Doppelmayr wraz z 84 Klientami zrealizowały z powodzeniem projekty 117 kolei linowych na świecie, musiały uporać się z niezliczonymi wyzwaniami oraz zapewniły dostęp do nowych rynków. Dzięki temu Grupa mogła umocnić swoją pozycję wśród międzynarodowej konkurencji również w tym roku. Aktualnymi kamieniami milowymi technologii kolei linowych są duże projekty w Soczi i Ischgl. | 2013/14 858 mln Euro 2013/14 Líneas Roja, Amarilla, Verde – miejska kolej linowa w Boliwii jako największa na świecie Od momentu otwarcia pierwszej linii tej największej miejskiej kolei linowej (maj 2014 r.) odnotowano już 12 mln przejazdów. Miasto La Paz i graniczące 2011/12 2012/13 z nim El Alto są przykładem na to, jak koleje linowe, jako publiczny środek transportu, mogą, w sposób efektywny i proekologiczny, łączyć miliony osób. Każda linia pracuje przez 17 godzin dziennie i przewozi w każdym kierunku 3.000 osób/ godz. | 2013/14 mln 1.265 12 2.452 1.204 1.161 2.297 2.378 Pracownicy na całym świecie z czego w Austrii mln Euro Liczby Dane Fakty 5 Austriackie koleje linowe w liczbach Znaczenie austriackich kolei linowych pod względem ekonomicznym jest duże: corocznie koleje te przewożą na terenie całej Austrii blisko 590 mln osób. Wśród nich znajdują się entuzjaści śniegu, którzy na sporty zimowe wydają rocznie w austriackich górach ponad 7 mld Euro. Dla austriackich kolei linowych pracuje w pełnym wymiarze ponad 83.000 osób. | 585 mln przewiezionych osób 7 ,2 mld 83,100 Łączne wydatki osób uprawiających sporty zimowe miejsc pracy w pełnym wymiarze w austriackich kolejach linowych Źródło: Związek Austriackich Kolei Linowych, WKO Austria, informacje dot. zimy 2014 r. Największy pod względem nakładu magazyn poświęcony kolejom linowym na świecie 100.000 wyświetleń miesięcznie Magazyn Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa zyskał nową szatę graficzną, dzięki czemu jest jeszcze bardziej interesujący. 11.000 egzemplarzy czyni go pod względem nakładu największym na świecie magazynem poświęconym kolejom linowym. Osoby zainteresowane mogą czytać WIR na całym świecie – również online. Magazyn jest tłumaczony na 12 języków, np. na portugalski, czeski i rosyjski. WIR istnieje od 40 lat. | Nakład 11.000 12 JĘ ZYKÓW niemiecki angielski hiszpański włoski francuski portugalski polski słoweński słowacki czeski chiński rosyjski 40. rocznik Będziemy wdzięczni za przekazanie nam wszelkich opinii na temat nowego wydania oraz inspiracji i pomysłów. Korespondencję prosimy kierować po prostu na: [email protected] Nowa strona internetowa Grupy Doppelmayr/ Garaventa1 odnotowuje średnio ponad 100.000 odsłon miesięcznie. Zwykle ok. 22 procent naszych użytkowników odwiedza stronę wykorzystując urządzenia mobilne. Dużą ilość odsłon osiągnął również kanał firmowy w serwisie YouTube: Średnio ponad 23.000 osób korzysta miesięcznie z rozmów wideo ze specjalistami ds. kolei linowych. Od momentu uruchomienia kanału w czerwcu 2011, filmy Grupy obejrzało łącznie ponad 900.000 zainteresowanych. | 1) Okres objęty oceną: styczeń - grudzień 2014 r. www.doppelmayr.com 6 Kolej „3S“ to my Koleje „3S“ Grupy Doppelmayr/Garaventa – każdy obiekt to kamień milowy. Nawet najbardziej niezwykłe życzenia znajdą rozwiązanie. Referencje mówią same za siebie 28-TGD Peak 2 Peak, Whistler, CAN Kolej „3S“ to my 7 Bardzo wysoka odporność na podmuchy wiatru Prędkość jazdy do 8,5 m/s 8,5 m/s Wysoka przepustowość - aż do 5.500 osób/godz. w każdym kierunku Największe rozpiętości przęseł: rekord światowy to ponad 3.000 m bez podpór 11 12 1 2 10 9 3 8 7 6 5 Największa dyspozycyjność (bez przestojów) 4 Komfort i bezpieczeństwo na najwyższym poziomie C óż jest piękniejszego niż unoszenie się nad górami, dolinami, miastami i zabytkami? Nic lub prawie nic. W związku z tym Grupa Doppelmayr/Garaventa tworzy koleje linowe, a obowiązującym od dawna standardem jest umożliwienie pasażerom, bez względu na pogodę, szybkie, komfortowe i bezpieczne dotarcie do celu. Specjaliści od kolei linowych stawiają na technologie i mówią o nich w samych superlatywach: We właściwym czasie dostrzegli, jaki potencjał kryje w sobie zastosowanie 3 lin i udoskonalili tę technologię w praktyce. Każda kolej „3S“ jest już sama w sobie innowacją Wszystko rozpoczęło się od fantastycznego pomysłu Gottfrieda Hofmanna i Fritza Feuza z ówczesnej firmy Von Roll Transportsysteme AG, polegającego na połączeniu zalet kolei okrężnej i wahadłowej. W latach 1991 - 1994 zaprojektowali i skonstruowali oni w Saas-Fee pierwszą kolej trójlinową („3S“, niem. Seil - lina). Firma Von Roll została w 1996 r. przejęta przez Doppelmayr, który udoskonalał sukcesywnie technologię „3S“: W 2002 r. powstała kolej „3S“ L’Olympique nad olimpijską trasą zjazdową w Val-d’Isère. Już w tamtym okresie przewoziła 750 osób/godz. w każdym kierunku, osiągając prędkość 7,5 m/s. Każdy realizowany projekt jest wyjątkowy i towarzyszą mu zawsze istotne innowacje – rozmaite wymagania i życzenia klientów przynoszą ze sobą nowatorskie rozwiązania. Historia sukcesu jest nadal kontynuowana W 2004 r. nowa kolej „3S“ pojawiła się w Kitzbühel: Już wtedy koleje firmy Doppelmayr przekonywały charakterystycznymi zaletami technologii „3S“: dzięki wysokiej odporności na podmuchy wiatru, przepustowości, możliwości wykonania przęseł 8 Kolej „3S“ to my Doppelmayr kontynuował prace nad pomysłem firmy Von Roll i doskonalił ten system w praktyce. Potwierdzają to projekty realizowane na całym świecie, które odnoszą sukcesy. Każdy problem klienta zostanie rozwiązany Każda kolejka jest inna, a Doppelmayr podejmuje się chętnie realizacji indywidualnych życzeń klientów oraz wyzwań geologicznych i architektonicznych. Na wystawie ogrodniczej Bundesgartenschau 2011 w Koblencji wykonana przez Doppelmayr kolej linowa przeszła specjalny test wytrzymałościowy i ustanowiła w ten sposób rekord świata: Ta najwyższej jakości kolej przewiozła tylko przez 185 dni łącznie 5,9 mln osób. W godzinach szczytu było to 52.000 osób dziennie, z czego 1.000 to osoby niepełnosprawne na wózkach inwalidzkich. Również tutaj została zastosowana nowa koncepcja sprowadzania wagoników na stacje. Rekordy światowe podczas Igrzysk Olimpijskich Podczas Igrzysk Olimpijskich w 2014 r. w Soczi kolej „3S“ Olympic Village spełniała funkcję środka transportu,który dojeżdżał do wioski olimpijskiej i strefy finish zone. Doppelmayr umożliwił transport tą koleją linową nie tylko osób, ale i samochodów. Oprócz kabin dla osób, kolej jest wyposażona w specjalne zawieszenia do transportu samochodów – z możliwością przewozu do 33 pojazdów/godz. Olympic Village jest pierwszą na świecie kolejką „3S“ z dwoma sekcjami i przejazdem: Kabiny ze stacji pośredniej nie jadą w górę, lecz są wprzęgane na kolejny odcinek i kontynują dalszą jazdę. Kolej ta przewozi do 4.500 osób/godz. w każdym kierunku i pod względem przewozu pasażerów jest najbardziej wydajną koleją linową na świecie. W ośrodku Psekhako zostały ustanowione jednocześnie dwa rekordy: prędkość przejazdu 8,5 m/s sprawia, że jest to najszybsza wprzęgana kolej linowa na świecie. BMW jeździ koleją linową BMW AG o dużych rozpiętościach oraz niewielkiemu zużyciu energii. Jedną z najważniejszych kolei Ameryki Północnej jest spektakularna kolejka „3S“ - Peak 2 Peak, która łączy nad doliną dwa ośrodki narciarskie Whistler i Blackcomb. Dzięki przęsłom o rozpiętości 3.026 m jest to napowietrzna kolej linowa o największym rozstawie między dwoma podporami, a dzięki 436 m ma największą odległość od ziemi. Kolejne architektoniczne i techniczne kamienie milowe w zakresie kolei „3S“ Doppelmayr wytyczył na Gaislachkogl. Ze względu na warunki geologiczne występujące w strefie wiecznej zmarzliny, ważące 200 ton podpory oraz stacja górna otrzymały specjalne fundamenty. Kolejne pionierskie osiągnięcie: Doppelmayr mógł po raz pierwszy wdrożyć rewolucyjną koncepcję sprowadzania kolejek na stacje, która sprawia, iż zbędna jest specjalna kolejka do akcji ratunkowych: w sytuacji awaryjnej kabiny (gondole) mogą zjechać na stację. Tłem dla spektakularnego wdrożenia nowego BMW serii 2 Active Tourer w lecie 2014 r. stał się Gaislachkogl w Sölden. W tym wydarzeniu medialnym brało udział łącznie 500 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata. Ku zdziwieniu wszystkich, przedstawiciele prasy nie byli jedynymi osobami, którym umożliwiono przejazd koleją na szczyt góry o wysokości 3.048 m: Active Tourer na zawieszeniu „3S“, zaprojektowanym specjalnie przez Doppelmayr, został również przewieziony na górę i z powrotem w dół – widok zapierający dech w piersiach. Kolej „3S“ to my Ma 5.386 m i jest aktualnie najdłuższą trójlinową koleją świata. Ponad dziesięć zrealizowanych pomyślnie projektów oraz trzy powstające kolejki „3S“ potwierdzają, jak szybko wzbudzają zainteresowanie atrakcyjne rozwiązania. Nalezy zaznaczyć, że żadne z osiągnięć nie jest dla firmy Doppelmayr powodem do zaprzestania dalszych wysiłków. Ischgl ma też stale nowe pomysły i odwagę, aby podjąć się czegoś nowego i polega w tym zakresie na Grupie Doppelmayr/Garaventa. Przy ścisłej współpracy, w ubiegłych dwóch latach, powstały dwie koleje, które wzbudziły międzynarodowe zainteresowanie gości i branży kolei linowych: W 2013 r. uruchomiono pierwszą na świecie kolej wahadłową z podgrzewanymi siedzeniami, Piz Val Gronda, a od tego sezonu zimowego jeździ również futurystyczna kolej „3S“ na Pardatschgrat. 3S Pardatschgrat – kolej linowa o charakterze latarni morskiej W celu umożliwienia, aby wciąż wzrastająca liczba gości w Ischgl mogła w dalszym ciągu odpoczywać dzięki zapierającej dech w piersiach panoramie górskiej i się nią rozkoszować, Silvrettaseilbahn AG zdecydowała się w 2012 r. 9 na budowę trójlinowej kolei okrężnej na Pardatschgrat. Kolej „3S“ firmy Doppelmayr pokonuje łącznie 1.251 metrów wysokości – światowy rekord. Dotychczasowa wyprzęgana 4-os. kolej gondolowa nie była w stanie w wystarczającym stopniu spełniać swoich funkcji jako środek transportu dowożący do ośrodka narciarskiego Ischgl/Idalp. Dlatego dolna część trasy istniejącej kolei została usunięta. Od strony wschodniej, w centrum miejscowości wybudowano odporną na podmuchy wiatru trójlinową kolej okrężną - bezpośrednio na Pardatschgrat, bez stacji pośredniej. Światowe kamienie milowe „3S“ Grupy Doppelmayr/Garaventa 28-TGD 3S-Pardatschgrat 30-TGD Psekhako Ischgl (AUT) 2014 Krasnaya Polyana, Sochi (RUS ) 2013 30-TGD Olympic Village/Rosa Khutor Krasnaya Polyana, Sochi (RUS) 2013 Różnica wysokości 1.251 m Różnica wysokości 1.096 m Sekcja 1 Sekcja 2 Długość po stoku 3.424 m Długość po stoku 5.386 m Różnica wysokości 496 m 194 m Prędkość jazdy 7,5 m/s Prędkość jazdy 8,5 m/s Długość po stoku 1.736 m 1.460 m Przepustowość 2.800 osób/godz. Przepustowość 3.000 osób/godz. Prędkość jazdy 4,5 m/s 4,5 m/s Przepustowość 4.500 osób/ godz. 33 auta/godz. 30-TGD Gaislachkogl 2 35-TGD Seilbahn Koblenz 28-TGD Peak 2 Peak Sölden (AUT) 2010 Koblenz (DEU) 2010 Whistler (CAN ) 2008 Różnica wysokości 864 m Różnica wysokości 107 m Różnica wysokości 35 m Długość po stoku 1.848 m Długość po stoku 802 m Długość po stoku 4.407 m Prędkość jazdy 6,0 m/s Prędkość jazdy 4,5 m/s Prędkość jazdy 7,5 m/s Przepustowość 2.600 osób/godz. Przepustowość 3.800 osób/godz. Przepustowość 2.050 osób/godz. 30-TGD 3S Bahn , 30-TGD L’Olympique Kitzbühel (AUT) 2004 Val-d’Isère (FRA) 2002 Różnica wysokości 140 m Różnica wysokości 853 m Długość po stoku 3.650 m Długość po stoku 2.148 m Prędkość jazdy 7,0 m/s Prędkość jazdy 8 m/s Przepustowość 2.100 osób/godz. Przepustowość 3.750 osób/godz. RŚ rekord świata „3S“ 10 Kolej „3S“ to my Światowa nowość: Gondole „3S“ na Pardatschgrat mogą stale pobierać energię z własnych urządzeń jezdnych – np. do ogrzewania siedzeń. Najwyższy komfort i najlepsza dostępność przy każdej pogodzie W związku z tym, że kolejka jest położona w bardzo wyeksponowanym miejscu, osoby odpowiedzialne za jej eksploatację musiały wstrzymać pracę kolejki na 10 do 20 dni w sezonie z powodu wiatru. Ale to już przeszłość. Kolej Pardatschgratbahn jest szczególnie odporna na podmuchy wiatru, co sprawia, że jest to połączenie o wysokiej dostępności dla pasażerów. Oznacza to, że przy każdej pogodzie, również w wietrzne dni, goście mogą bez problemu i niezawodnie dotrzeć do celu. Odnośnie wykonania i technologi, kolej Pardatschgratbahn jest projektem mającym bardzo duże znaczenie dla prestiżu. Nowa kolejka „3S“ w Ischgl przewyższa swoim luksusem i zaawansowaniem technologicznym wszystko, co do tej pory było – i to po tym jak w Soczi przekroczono już wszelkie oczekiwania. Światowa nowość: gondole autonomiczne pod względem elektrycznym Szczególnie zaawansowaną technologią w kolei Pardatschgrat jest, jedyny w swoim rodzaju, system zasilania elektrycznego gondoli: Mogą one pobierać energię, np. do ogrzewania siedzeń, z własnych urządzeń jezdnych. „Wymagania Silvrettaseilbahn AG w odniesieniu do kolei linowej i dizajnu były ekstremalnie wysokie. Mogliśmy to wykonać w wyznaczonym czasie wyłącznie dlatego, że układ mechaniczny i elektryczny pochodzą w całości z jednego miejsca z firmy Doppelmayr. Wynik jest naprawdę imponujący, mówi z dumą Peter Luger, odpowiedzialny za system „3S“ w Doppelmayr. W Ischgl zastosowano również po raz pierwszy nowy model gondoli - Taris. Gondole otrzymały specjalny czerwono-czarno-biały dizajn, w kolorach Ischgl. Nawet zawieszenie otrzymało osłonę z własnym dizajnem. Aby w brawurowy sposób sprostać wyzwaniom konstrukcyjnym Podczas konstruowania kolei „3S“ pojawiły się duże wyzwania, którym specjaliści Doppelmayr stawili czoła - dzięki długoletniemu doświadczeniu, intensywnemu doradztwu i specjalnym rozwiązaniom konstrukcyjnym: Trudności wiązały się z zaplanowaniem stacji dolnej, ze względu na ograniczone miejsce. Zautomatyzowana zajezdnia dla gondoli została ulokowana w jednym miejscu, w piwnicy stacji. Gondole docierają na stację za pomocą przenośnika pionowego. Ponadto stacja górna kolejki Pardatschgratbahn znajduje się na wieloletniej zmarzlinie, która zmienia się w zależności od temperatury. W celu zniwelowania ruchów w podłożu, stacja została wzniesiona na 2.600 m w taki sposób, aby w razie potrzeby można było ją podnieść za pomocą stempli hydraulicznych. hniczne góły tec e z c z s 13 łe str. 12Pozosta leźć na a n z a możn chnika) acja/Te (Innow Sprawdzone długoletnie partnerstwo Doppelmayr/Garaventa jest już od ponad 50 lat wyłącznym partnerem kolei linowych w Ischgl. „Od 1965 r. mogliśmy wraz z Silvrettaseilbahn AG uruchomić pomyślnie 44 koleje i znaleźć pomysły na wiele złożonych wyzwań. Rezultatem jest nie tylko zaufanie i partnerstwo, ale, co można zauważyć, również najbardziej zadziwiające koleje na świecie“, podsumowuje na zakończenie Egon Böhler, odpowiedzialny za projekty w Doppelmayr. | Inne światowe nowości w Ischgl 150-ATW Piz Val Gronda Pierwsza kolej wahadłowa z podgrzewanymi siedzeniami Otwarcie: 2013 (rekordowy czas budowy < 1 rok) Kolej „3S“ to my 11 50 lat owocnej współpracy z Doppelmayr WIR rozmawiał z Hannesem Parthem, Prezesem Zarządu Silvrettaseilbahn AG WIR. Ischgl współpracuje owocnie już od blisko 50 lat z Grupą Doppelmayr/ Garaventa. Co jest potrzebne do funkcjonowania tak długoletniego partnerstwa? Parth: Partnerstwo w biznesie, tak jak i w życiu prywatnym, powinno być nacechowane wzajemnym zaufaniem i zrozumieniem. Ważne jest, aby wychodzić naprzeciw wzajemnym życzeniom i potrzebom. Jeśli pojawią się konflikty lub kryzysy, należy pracować nad rozwiązaniem możliwym do zaakceptowania przez obie strony, tak aby przeszłość nie zaważyła negatywnie przyszłej współpracy. W tym zakresie konieczna jest również pewna doza wyrozumiałości. Najprawdopodobniej, w przeszłości udawało nam się to wszystko całkiem nieźle pogodzić. ESU służyła jednak dobrze przez 20 lat. Jej małe wagoniki, pomimo wyeksponowania trasy, były naprawdę odporne na podmuchy wiatru. Stwierdziliśmy jednak, iż zwiększyła się ilość dni wietrznych w ośrodku narciarskim, i zdecydowaliśmy się ostatecznie na kolej „3S“ bez WIR. Ostatnie wspólne duże projekty to dwie kolejki - kolej wahadłowa Piz Val Gronda i kolej „3S“ na Pardatschgrat. Z jakimi wyzwaniami planistycznymi i technicznymi musiała zmierzyć się Grupa Doppelmayr/Garaventa? Parth: O kolej wahadłową na Piz Val Gronda walczyliśmy przez 28 lat, ponieważ byliśmy przekonani, że obszar ten, przewidziany już w fazie początkowej na ośrodek narciarski, będzie miał dla nas kluczowe znaczenie. Przez te lata opracowywano projekty najróżniejszych systemów kolei i uzyskano również częściowo zlecenia. Przyczyną, która zadecydowała ostatecznie o wyborze kolei wahadłowej, była ochrona środowiska. Kolej ta, z otwartymi stacjami i jedynie dwoma podporami, była planistycznym wyzwaniem dla Zleceniobiorcy. Również podczas budowy, w wyniku niemożliwości otwarcia trasy i stacji górnej, pojawiły się duże wyzwania dla wykonawcy i pracowników zatrudnionych przy budowie. Kolej jednolinowa okrężna na Pardatschgrat była produktem końca lat 80-tych i w tym czasie postanowiono zastanowić się nad zakazem transportowania ze stacji dolnej do górnej większych ilości. Z tego też powodu nie można było zrealizować wówczas projektu kolei 6-MGD. Kolej 4-os. spędzić trochę czasu poza stokiem, sprawi jeszcze wiele radości. Nowa kolej „3S“ na Pardatschgrat umożliwia natomiast zastosowanie drugiej, pozostałej sekcji dawnej kolei Pardatschgratbahn do kilkakrotnych przejazdów. Bez wątpienia atrakcyjne zjazdy z Pardatschgrat do stacji pośredniej stały się możliwe również w godzinach przedpołudniowych, co dotychczas było niemożliwe we względu na zapełnienie kolejki gośćmi, którzy chcieli wjechać na górę ze stacji dolnej. Szczególną wagę, w przypadku obu kolejek, przyłożono do atrakcyjnej architektury stacji. Elementy techniczne kolei, w szczególności kabiny, zostały specjalnie zaprojektowane przez Biuro Storz; my przekazaliśmy informacje wejściowe i znaleźliśmy w tym zakresie wiele zrozumienia ze strony producenta. Kabiny wraz zawieszeniem są wizytówką naszego ośrodka narciarskiego i spotykają się z coraz większym uznaniem gości. WIR. Jakich trendów spodziewają się Państwo w nadchodzących latach i na co Wasi goście zwracają szczególną uwagę? stacji pośredniej. Ograniczone miejsce na stacji dolnej oraz stromy wyjazd, trasa, a w szczególności trudne warunki geologiczne na Pardatschgrat – wieloletnia zmarzlina i przesunięcia bloków skalnych – stanowiły szczególne wyzwania planistyczne i techniczne. WIR. Jaką rolę odgrywają te dwie nowe koleje dla ośrodka narciarskiego Ischgl? Parth: Kolej na Piz Val Gronda umożliwia nie tylko zjazd ze stacji górnej do dolnej, ale pozwala również na dotarcie do rozległego i bardzo atrakcyjnego terenu dla freeride‘u, który, stale rosnącej grupie narciarzy chcących Parth: Jesteśmy przekonani, że jazda na nartach lub snowboardzie będzie również w przyszłości atrakcyjna dla wielu ludzi, a ponadto wierzymy, że będziemy mogli wzbudzić duże zainteresowanie na wielu nowych rynkach. Nasza oferta będzie musiała, oprócz jazdy na nartach, obejmować również inne alternatywne rozwiązania, ponieważ, zwłaszcza podczas złej pogody, jest coraz trudniej przyciągnąć gości w góry. W związku z tym zmodernizowaliśmy nasze lokale gastronomiczne i przestawiliśmy się na obsługę. W przyszłości będą konieczne jednak inne dodatkowe oferty rozrywkowe. | 12 Koleje „3S“ i inne „prawdziwe“ innowacje Grupa Doppelmayr/Garaventa ustanawia kamienie milowe w zakresie kolei linowych Jak się to odbywa? Zupełnie prosto: To, czego Klient potrzebuje, jest projektowane i wdrażane - najlepsze innowacje powstają jak wiadomo w praktyce. T rójlinowe koleje linowe („3S“) łączą zalety kolei gondolowej i wahadłowej w jednym innowacyjnym rozwiązaniu. Są szczególnie wydajne, a ich łączna przepustowość to aż do 4.500 osób/ godz. w każdym kierunku. System trójlinowy składa się z jednej strony z dwóch zakotwiczonych na stałe lin nośnych o konstrukcji zamkniętej które służą kabinie za tor jezdny, z drugiej strony z okrężnej liny napędowej, na którą są wprzęgane ośmiokrążkowe układy jezdne. W związku z tym napęd musi spełniać więc tylko funkcję napędową, ponadto tarcie liny nośnej i siły przenoszenia na podpory są niższe. Dlatego jednostki napędowe kolei „3S“ są bardziej kompaktowe niż w innych kolejach. Co sprawia, że koleje „3S“ są tak bardzo popularne wśród liderów technologi? W zakresie przepustowości i pokonywania wie- lometrowych wysokości koleje „3S“ Doppelmayr/ Garaventa są wzorem do naśladowania dla całego świata. Te zaawansowane technologicznie koleje linowe przekonują również faktem, że są w stanie pokonać największe rozpiętości bez podpór, są niezwykle odporne na podmuchy wiatru i zużywają niewiele energii. Argumenty, które przekonują coraz większą liczbę użytkowników: Wprzęgany system okrężny oferuje nawet w ekstremalnych warunkach komfort podczas jazdy. Garażowanie kabin i transport towarów za pomocą przenośnika pionowego Zastosowanie przez Doppelmayr przenośnika pionowego do garażowania kabin na niższym poziomie wywołało już w Soczi sensację - jest to metoda pokonania wysokości i zaoszczędzenia miejsca. Doppelmayr przy współpracy z LTW Intralogistics usprawnił tej wysokiej jakości windę dla Ischgl o jeszcze jedną funkcję: Na trzecią płaszczyznę można dostarczać bezpośrednio towary. Nowa kabina Taris przyciąga wzrok Nowy, skonstruowany modułowo model kabiny Taris został zaprojektowany przez CWA dla kolei „3S“, wahadłowej i typu Funitel. Model zwraca szczególną uwagę poprzez innowacyjny dizajn i został zaprojektowany na 45 miejsc (wszyst-kich stojących) lub 28 miejsc (siedzących) – jak np. w Ischgl. Szczególnie komfortowe jest wejście do kabiny Taris: Automatyczne drzwi przesuwne można otworzyć na 1,50 m – szerzej niż w przypadku modeli tradycyjnych, co ułatwia szybkie i bezpieczne wsiadanie. W ten sposób każdorazowo mogą wsiadać równocześnie dwie osoby, poprzez co zmniejsza się o połowę czas załadunku. Przekonujące jest również wnętrze nowego modelu kabiny: Przestronne wnętrze sprawia, że każdy przejazd staje się miłym przeżyciem. Kolej na Pardatschgrat w Ischgl imponuje wyposażeniem wnętrza, Technika i innowacja 13 Bez dodatkowej pracy, a więc bez pomocy wykwalifikowanych pracowników, komfortowo za naciśnięciem przycisku, kabiny zjeżdżają ze stacji za pomocą przenośnika pionowego do znajdującej się poniżej zautomatyzowanej zajezdni. Highlight: Przeglądy kabin nie wymagają uruchomienia kolei głównej – są umieszczane automatycznie na platformie remontowej niebezpośrednim oświetleniem, siecią WLAN i interkomem. Sprawdzony kilkakrotnie transport pojazdów Fakt, że Doppelmayr ma największe doświadczenie nie tylko w przewożeniu koleją linową osób, ale i pojazdów, został potwierdzony przez kilka sprawdzonych kolei do transportu samochodów: Pierwszą była w 2002 r. kolej Funitel dla firmy VW w Bratysławie: Kolej do transportu pojazdów z hali montażowej na teren przeprowadzania testów. Następny był „transporter“ samochodów dla Soczi. Międzynarodowy Komitet Olimpijski (MKOl) żąda, aby do miejsc rozgrywania zawodów można było dotrzeć dwoma różnymi drogami. Ponieważ budowa dodatkowej drogi nie mogłaby, ze względów czasowych i ekonomicznych, konkurować z transportem samochodów koleją „3S“, Doppelmayr otrzymał zamówienie na budowę tej kolei linowej: Kolej „3S“ Olympic Village (Rosa Khutor) może transportować tylko osoby lub osoby i pojazdy - według wyboru. W module samochodowym ta wysokowydajna kolej linowa przewozi 33 samochody i dodatkowo 1.000 osób/godz. Cecha wyjątkowa: Pojazdy mogą podjeżdżać do każdej stacji i z niej odjeżdżać. Światowa nowość - generator napędzany krążkami jezdnymi Dzięki wyjątkowemu, jedynemu na świecie, generatorowi napędzanemu krążkami jezdnymi firmy Doppelmayr, w kabinach „3S“ jest przez cały czas przyjemnie ciepło - aż do samej stacji górnej. Trzy, z ośmiu krążków urządzenia jezdnego, wytwarzają energię podczas ruchu. Koncepcja sprowadzania: wszystkie kabiny z możliwością sprowadzenia w każdym czasie Ta innowacyjna koncepcja została zrealizowana przez Grupę Doppelmayr/Garaventa po raz pierwszy w 2010 r. na Gaislachkogl oraz podczas wystawy ogrodowej Bundesgartenschau w Niemczech, a teraz znajduje swoje zastosowanie w Ischgl: Koncepcja ta gwarantuje, że pasażerowie nie muszą opuszczać kabin podczas awarii. Wszystkie ważne dla funkcjonowania części kolejki zostały wykonane podwójnie i niezależnie od siebie. W sytuacji awaryjnej kabiny mogą bezpiecznie podjechać do kolejnej stacji – ewakuacja lub opuszczanie pasażerów na linie są więc zupełnie zbyteczne. Każdy projekt kolei linowej jest jedyny w swoim rodzaju. Niezliczone okoliczności muszą być uwzględniane ciągle w indywidualny sposób. Decydującym czynnikiem są często życzenia Klientów. Transport samochodowy Doppelmayr Doppelmayr posiada również największe doświadczenie w przewożeniu pojazdów koleją linową: Pierwsza kolej do transportu samochodów została zrealizowana w 2002 r. dla firmy VW w Bratysławie. Funitel VW Werk Bratislava Prędkość jazdy 2,80 m/s Przepustowość 67 samochodów os./godz. 30-TGD Olympic Village Soczi Prędkość jazdy 4,5 m/s Wspólnie z nimi i przy wykorzystaniu długoletniego bagażu doświadczeń całej Grupy Doppelmayr powstają innowacje, które przydają się rzeczywiście klientom firmy Doppelmayr – „prawdziwe“ innowacje. | Przepustowość 33 samochodów os./godz. I 1.000 osób/godz. lub 4.500 osób/godz. Pojemność ładunkowa 2.400 kg (Größe: VW-Bus T5) 14 Dwanaście milionów bez samochodu Boliwia pionierem dzięki największej na świecie, miejskiej kolei linowej Projekty międzynarodowe 15 Nowa kolej linowa to mniej hałasu i mniej emisji. Każda z trzech linii może przewieźć, w każdym kierunku, szybko i wygodnie 3000 osób/ godz. – ku radości mieszkańców miasta Miasto La Paz i graniczące z nim El Alto są przykładem, jak publiczne środki transportu, w efektywny i proekologiczny sposób, łączą miliony ludzi. Największa na świecie miejska kolej linowa znajduje się od niedawna w Boliwii: La Paz leżące na wysokości od 3.200 do 4.100 m jest najwyżej położoną siedzibą rządu na ziemi. Na płaskowyżu, na zachód od La Paz, leży jeszcze większe miasto - El Alto. Oba miasta mają łącznie prawie dwa miliony mieszkańców. Te dwie, zrośnięte ze sobą boliwijskie metropolie łączy od 2014 r. kolei linowa – najkrótsza możliwa śródmiejską infrastrukturę. Cały obszar wokół La Paz był nękany masowo korkami. W tym zakresie rozważano kilka możliwości. Rozwiązanie „problemu“ za pomocą miejskiej kolei linowej było nie tylko najbardziej wydajnym, ale i najbardziej ekonomicznym posunięciem“ uzasadnia Javier Tellería, Prezes Doppelmayr w Boliwii. Poszczególne linie kolei mierzą do czterech kilometrów i dzięki zdolności przewozowej wynoszącej 3.000 osób/ godz. w każdym kierunku odciążają wyraźnie ruch uliczny i komunikację wahadłową. Ale nie tylko osoby stojące w korkach i korzystające z komunikacji mogą odetchnąć, przysługę wyświadczono również turystyce: Przejazd z El Alto w dół do La Paz pozwala turystom podziwiać jeden z najbardziej spektakularnych boliwijskich widoków. Różnica wysokości między obrzeżami miasta u góry kotła a położonymi w dole doliny południowymi częściami miasta wynosi dokładnie 1.000 m. „Przejazd kolejką Línea Roja nad miastem trwa niecałe jedenaście minut – samochodem może to trwać godzinę lub nawet dłużej.“ Javier Tellería, CEO Doppelmayr Bolivien droga, omijająca wszelkie przeszkody po drodze. Cichobieżny i bezemisyjny miejski środek transportu tworzący 10-kilometrowe połączenie ponad dachami miasta. Trzy linie - Líneas Roja, Amarilla und Verde - zostały wykonane przez Grupę Doppelmayr/Garaventa na zlecenie państwowej firmy Mi Teleférico jako jeden z największych projektów w historii tej firmy. Podjeżdżają łącznie do jedenastu stacji. „Rząd musiał prężnie działać, aby ciągle udoskonalać Línea Roja: trzy i pół miliona przejazdów – już po trzech miesiącach Kolej linowa w transporcie miejskim jest w Boliwii czymś szczególnym, odbieranym przez ludność w jak najlepszy sposób. Chyba również z tego powodu otwarcie, końcem maja, pierwszej „czerwonej linii“ - Línea Roja – o długości 2,3 km miało charakter święta narodowego. Dzięki dziennej średniej wynoszącej 36.000 osób lub 3,51 mln. przejazdów, już po trzech miesiącach kolei linowa udowodniła, że jako nowoczesny środek transportu jest magnesem nie tylko dla miejscowej ludności. Prezydent Boliwii Evo Morales wyraził swoją dumę w mowie inauguracyjnej: „La Paz i El Alto stało się modelowym zespołem miejskim“. Również César Cocarico, Gubernator von La Paz, chwali projekt kolei linowej: „Kolej linowa łączy miasta, życie, rodziny. Stała się wizytówką La Paz i El Alto.“ Dzienny rekord to 62.422 przewożonych osób. Línea Amarilla: ponad 700 m w górę na 4.000 metrów Druga linia największej na świecie miejskiej kolei linowej kontynuuje sukces linii Línea Roja. „Żółta linia“, Línea Amarilla, została uroczyście otwarta 15. września 2014 r. przez Prezydenta Moralesa. Wyprzęgana kolej gondolowa ma niecałe 3,74 km długości i łączy El Alto z południowym centrum La Paz. Podczas przejazdu w Línea Amarilla pasażerowie pokonują 665 m wysokości. Linia z żółtymi gondolami o zdolności przewozowej do dziesięciu pasażerów jest najdłuższa z wszystkich trzech połączeń. Trasa sięga od Estación Libertador do Parque Mirador na ok. 4.075 m n.p.m. 16 Projekty międzynarodowe „Piękny“ efekt uboczny: najlepsze widoki na miasto. Línea Verde: ostatnie ogniwo Wraz z uroczystym otwarciem linii Línea Verde w dniu 4 grudnia 2014 r. przez boliwijskiego prezydenta, największa miejska kolej linowa świata została ukończona. Stacja górna „zielonej linii“ łączy się bezpośrednio ze stacją dolną La Paz, Boliwia: Największa sieć kolei linowych w zarysie Zleceniodawca Empresa estatal de Transporte por cable „Mi Teleferico“ Zleceniobiorca Doppelmayr/Garaventa Gruppe Trasa La Paz - El Alto Sieć kolei linowych 3 wyprzęgane koleje gondolowe Łączna ilość gondoli 443 Przepustowość Motogodziny/dzień 17 h 3.000 osób/godz./ linię w każdym kierunku Godz. pracy 5:30 do 22:30 Ilość stacji 11 Pojemność gondoli 10 osób Prędkość jazdy maks. 5 m/s (18 km/h) Łączna długość trasy ok. 10 km linii Línea Amarilla. Jest trzecim łącznikiem w kolei linowej La Paz-El Alto. Długość trasy wynosząca 3,7 km powoduje, że Línea Verde jest drugą pod względem długości linią kolei. Znajduje się w całości w granicach miasta La Paz, posiada łącznie cztery stacje i udostępnia południową strefę miasta, Sur. W 165 gondolach, z miejscem dla każdorazowo 10 pasażerów, przewozi się 3.000 osób/ godz. w każdym kierunku. Na tych trzech liniach – po upływie prawie pół roku – wykonano więcej niż dziesięć milionów przejazdów. Pracują przez 17 godzin dziennie. | Jak Zleceniodawca ocenia projekt? „Doppelmayr jest światowym liderem w konstruowaniu kolei linowych, firmą, która rozumie realia naszego kraju. Firma ta nałożyła ‚boliwijską koszulę’, pracowała razem z nami – nawet znacznie więcej niż nam obiecywano – i projekt ten został wykonany w rekordowym czasie. W przyszłości będzie mówić się o ‚La Paz i El Alto sprzed kolei linowej’ i ‚La Paz i El Alto po nastaniu kolei linowej’.“ | César Dockweiler, Dyrektor Mi Teleférico 10-MGD Línea Roja 10-MGD Línea Amarilla 10-MGD Línea Verde Otwarcie 30.5.2014 15.9.2014 04.12.2014 Trasa 16 de Julio - Central Parque Mirador - Libertador Libertador - Irpavi Długość trasy 2.349 m 3.737 m 3.706 m Czas przejazdu 10,77 min 16,84 min 16,63 min Różnica wzniesień 400 m 665 m 128 m Ilość stacji 3 (dwa napędy) 4 (dwa napędy) 4 (dwa napędy) Gondole 109 169 165 Projekty międzynarodowe 17 Nowa kolej typu kombi podczas Mistrzostw Świata w Narciarstwie Alpejskim 2015 r. w Beaver Creek własny obszar do wsiadania. Kolej jest ukierunkowana na najróżniejsze potrzeby pasażerów: Początkujący – zwłaszcza dzieci i osoby uczące się jazdy na nartach – preferują gondole zamknięte, podczas gdy doświadczeni narciarze wybierają chętniej kolej krzesełkową, ponieważ nie muszą odpinać nart. | 6/10-CGD Centennial Express Nowy Centennial Express ma, w porównaniu z dotychczasową kolejką, większą o 35 procent zdolność przewozową i jest w stanie przetransportować 3.400 osób/godz. Karina Seyfried Beaver Creek Resort – luksusowy amerykański ośrodek narciarski w stanie Kolorado, który wraz z Vail Valley zorganizuje w lutym 2015 r. Mistrzostwa Świata w Narciarstwie Alpejskim – wymienił dotychczasowy 4-os. wyciąg krzesełkowy Centennial Express na osiągającą duże prędkości kolej wyprzęganą typu kombi. „Beaver Creek rozpoczyna sezon zimowy z nową koleją Centennial Express, wyprodukowaną przez „mistrza świata w kategorii wyciągów narciarskich“, firmę Doppelmayr“, donosi Rudolf Thaler, austriacki doradca handlowy w Los Angeles. Doppelmayr prezentuje tutaj światową nowość: Centennial Express – jedyna w swoim rodzaju kombinacja 10-os. kolei gondolowej i 6-os. kolei krzełkowej – to najdłuższa kolej typu kombi, która kiedykolwiek została zbudowana przez specjalistów ds. kolei linowych. Przenośnik transportuje gości w komfortowy sposób do krzesełek, gondole posiadają Zleceniodawca Beaver Creek Resort Położenie Vail Valley (Colorado/USA) Typ kolei Kolej linowa czynna w lecie/zimie Długość 2.368 m Przepustowość 3.400 osób/h 26.11.2014 Otwarcie Inne interesujące informacje i filmy o Centennial Express znajdują się tutaj: www.beavercreek.com Modernizacja kolei Waldkopfbahn Nowa 6-os. kolej krzesełkowa i rozległe centrum serwisowe zwiększają komfort i przepustowość. Doppelmayr zbudował w bawarskim ośrodku narciarskim Sudelfeld nową 6-os. kolej krzesełkową. Kolej Waldkopfbahn z blokadą otwarcia dla dzieci, osłonami wiatrowymi i komfortowymi podgrzewanymi siedzeniami zastąpi od sezonu narciarskiego 2014/15 trzy wyciągi narciarskie. Oprócz większej przepustowości i wyraźnie krótszych przestojów, Waldkopfbahn ułatwia przede wszystkim dzieciom i początkującym narciarzom dojazd do ośrodku narciarskiego. Doppelmayr dostarczył układ mechaniczny wraz z elektroniką, a ponadto był współodpowiedzialny za logistykę, organizację i koordynację budowy budynku na stacji dolnej. W wielofunkcyjnym centrum serwisowym budynku stacji dolnej jest miejsce nie tylko dla kolejki, ale i ratraków, wypożyczalni nart, sklepu narciarskiego i biura szkoły narciarskiej. Założony niedawno zbiornik retencyjny zapewni w przyszłości rezerwy wody dla urządzeń do produkcji sztucznego śniegu w ośrodku narciarskim Sudelfeld. | 6-CLD-B Waldkopfbahn Przepustowość 2.800 osób/godz. Długość po stoku 673 m Różnica wysokości 226 m Krzesełka 42 18 Projekty międzynarodowe W 8 zamiast 40 min. w górę do najdłuższego zjazdu do doliny Vorarlbergu Czy wiedzą Państwo, że ... ... kolej panoramiczna przekonuje również w kwestii wytrzymałości? Kolej była wykorzy- Silvretta Montafon, jeden z największych ośrodków narciarskich Austrii, jest od końca listopada 2014 r. bogatszy o jedną atrakcję: Nowa kolej panoramiczna, wyprzęgana kolej gondolowa, już działa. W jej nowoczesnych i komfortowych 8-os. gondolach, osoby uprawiające sporty zimowe mogą dojechać od razu na grzbiet górski Kreuzjoch tylko w osiem, a nie jak dotychczas 40 minut. Na górze czeka, zapierających dech w piersiach, panoramiczny widok (360 stopni) na Montafon, 200 szczytów górskich i zjazd klasą specjalną: Hochjoch-Totale o długości 12 km i różnicy wysokości 1.700 m jest najdłuższym zjazdem do doliny Vorarlbergu. „Kolej panoramiczna oferuje, oprócz krótszego przejazdu, również odpowiedni komfort. Przewozi naszych gości w 65 gondolach na 2.400 m n.p.m., zamiast jak dotychczas dwoma wyciągami krzesełkowymi“, wyjaśnia Peter Marko, Prezes Zarządu Silvretta Montafon Bergbahnen AG. | stywana przez dwa lata jako „Floriadebahn“ podczas holenderskiej wystawy ogrodów w Venlo, w 2012 r. została zdemontowana i w 2014 r., dzięki konstrukcji modułowej, ponownie otwarta w Montafon. ... we wszystkich 65 gondolach kolei panora- 8-MGD Panorama Bahn micznej można skorzystać z Internetu przez WLAN? Partnerami projektu są Input®, Położenie Schruns, Vorarlberg Typ kolei Wyprzęgana kolej gondolowa Zleceniodawca Silvretta Montafon Bergbahn AG Realizacja czerwiec-listopad 2014 r. Czas przejazdu 8 min Długość trasy 2.297 m Różnica wysokości 631 m Prędkość jazdy 6 m/s do wspierania wysportowanej młodzieży Przepustowość 2.345 osób/godz. i dlatego jest top-partnerem ÖOC. kreator wrażeń w regionach turystycznych oraz Loop21. ... wszystkie gondole są wyposażone w ogrzewane siedzenia i interkomy? ... Pod koniec stycznia 2015 r. odbędzie się Zimowy Olimpijski Festiwal Młodzieży Europy (EYOF) w Montafon i w Liechtensteinie? Doppelmayr przywiązuje dużą wagę Projekty międzynarodowe 19 Nowa kolej wahadłowa podwaja przepustowość 1km na jednej podporze zamiast dotychczasowych dwóch. Z maksymalną prędkością jazdy wynoszącą dziesięć metrów na sekundę pokonuje wysokość około 425m. Osoby uprawiające sporty zimowe mogły już od grudnia 2014 r. korzystać z kolei linowej Davos-Ischalp. | 100-ATW kolej linowa Davos-Ischalp Wraz z wybudowaniem kolei linowej DavosIschalp w szwajcarskim ośrodki narciarskim i wędrówkowym Davos Jakobshorn zwiększyła się dwukrotnie przepustowość instalacji. Garaventa oferuje, dzięki swoim dwom przestronnym kabinom, komfortowe miejsce dla każdorazowo 100, zamiast jak dotychczas 50 osób. Zastąpiono nie tylko kolej dowożącą, lecz również istniejącą stację górną i stację dolną. Nowa kolej wahadłowa w Davos zastępuje mającą 27 lat kolej wahadłową i jest głównym środkiem transportu do ośrodka Davos - Jakobshorn. Jest czynna w zimie i w lecie. Uruchomiona w sezonie zimowym 2014 r. kolej firmy Szczególna jest tutaj nowoczesna architektura stacji: Nowa stacja dolna została utworzona ze stacji istniejącej i dlatego było konieczne specjalne jej podparcie. Kolejna atrakcja: Nowa kolej wahadłowa przemierza teraz dystans około Hausberg ponownie połączony koleją linową Davos Klosters Bergbahnen AG Położenie Davos, Graubünden (CH) Typ kolei Kolej wahadłowa czynna w lecie/zimie Długość 949 m Przepustowość 1.220 osób/h Otwarcie 4.12.2014 „Ta kolej linowa jest szczegółowo przemyślana i dlatego stała się czymś wyjątkowym: Jest pierwszą koleją okrężną firmy Garaventa, która zatrzymuje się na peronie, aby umożliwić komfortowe wsiadanie. W ten sposób słowo „prorodzinny“ nabrało w biznesie kolei linowych nowego znaczenia“. Do regionu Mtyhen, raju dla wędrowców i narciarzy, można w końcu znów dotrzeć koleją linową ze Schwyz. Realizacja nowej kolei Rotenfluebahn w 2014 r., w miejscowości Schwyz, w kantonie o takiej samej nazwie, połączyła ponownie górę Rotenflue i masyw górski Mythen. Nowoczesna 8-os. kolej linowa do ośrodka narciarskiego i wędrówkowego w regionie Mythen jest czynna zarówno w lecie jak i w zimie. Jest połączona bezpośrednio z publiczną komunikacją pasażerską miejską i podmiejską. Dotychczasowe połączenie, które zostało wycofane już jakieś dziesięć lat temu ze względu na pozwolenia, składało się z dwóch kolei wahadłowych. W ramach wdrożenia nowej kolei należało poszukać również najlepszego możliwego poprowadzenia linii. Garaventa mogła dostarczyć właściwe rozwiązanie dotyczące podpór, dostosowane do otoczenia geologicznego: W celu zniwelowania osuwisk, 11 z 16 podpór oraz stację pośrednią wykonano jako przesuwne. Garaventa koordynowała projekt w intensywny sposób i dostarczyła kompletną część elektromechaniczną. | Zleceniodawca 8-MGD Rotenfluebahn Zleceniodawca Rotenfluebahn Mythenregion AG Położenie Schwyz (CH) Typ kolei Wyprzęgana kolej gondolowa czynna w lecie/zimie Długość trasy 2.830 m Różnica wysokości 958 m Przepustowość 800 osób/ godz. Nathalie Henseler, Kierownik Projektu i Prezes Rotenfluebahn Mythenregion AG 20 Projekty międzynarodowe Nowatorskie osiągnięcie w Algierii 15 15-MGD Oued Koriche Nowa miejska kolej linowa w Algierze została zbudowana z powodzeniem na trudnym podłożu geologicznym. Koleje linowe jako miejski środek transportu mają w Algierii swoją tradycję. Oued Koriche jest, po Constantine, Tlemcen i Skikda, najmłodszym z czterech obiektów w Algierii, których realizację zlecono firmie Garaventa AG. Ponadto fakt dostępności na miejscu ekspertów ds. kolei linowych oraz istnienie dużego magazynu części zamiennych są korzystne nie tylko dla Entreprise du Métro d’Alger (EMA). Algier mając ok. 4 mln mieszkańców odznacza się wysoką gęstością zabudowy i wznosi się częściowo na bardzo stromych wzgórzach. Nowa kolej linowa łączy te wzgórza i dolne dzielnice ze środkowymi i górnymi częściami miasta. Dba o to, aby ruch uliczny w mieście nie stawał się coraz bardziej intensywny. Zleceniodawcy dokonali dobrego wyboru, typując firmę Garaventa. Realizacja była trudniejsza niż zakładano ze względu na cechy podłoża, ale została wykonana jak najlepiej: Eksperci ds. kolei linowej musieli zakotwiczyć elementy konstrukcyjne na głębokości 30 m za pomocą łącznie 200 betonowych fundamentowych pali. EMA mogła uruchomić kolej w 2014 r. | Zleceniodawca Entreprise du Métro d’Alger – EMA Położenie Algier, Algerien Typ kolei Wyprzęgana kolej gondolowa Maks. przepustowość 3.000 osób/godz. Kabiny 72 po 15 osób Długość liny łącznie 5.924 m Realizacja 2009 - 2014 Długość trasy 2.908 m Rozpiętość pionowa 307 m Otwarcie 15.9.2014 Constantine Tlemcen Skikda Oued Koriche Otwarcie 5 czerwca 2008 22 kwietnia 2009 9 września 2009 15 września 2014 Przepustowość 7.000 osób/godz. 4.000 osób/godz. 977 osób/godz. 3.000 osób/godz. Przewozy łącznie ponad 26 milionów przewozów Ponad 30 lat zaufania Grupa Doppelmayr/ Garaventa mogła zrealizować już 21 kolejek w Baqueira-Beret, największym ośrodku narciarskim Hiszpanii. Jesús Serra - tak nazywa się nowy magnes dla publiczności. Nowoczesny 4-os. wyciąg krzesełkowy jest nie tylko atrakcyjny, ale oferuje również szybkie połączenie z ośrodkiem narciarskim. Zarządzający Baqueira-Beret już od 1982 r. polegają wyłącznie na firmie Doppelmayr – 21 kolejek to wynik tej współpracy. W listopadzie 2014 r. – w roku 50 jubileuszu ośrodka sportów zimowych – uruchomił kolejną kolej, 4-os. kolej Jesús Serra, która zastąpiła 3-os. kolej linową Vista Beret. W celu udzielenia Zleceniodawcy wsparcia podczas oceny możliwości technicznych i ekonomicznych, specjaliści ds. kolei linowych analizowali intensywnie i szczegółowo przez dwa miesiące wymagania klienta. Fakt, że Klient ma w Hiszpanii osobę kontaktową w firmie Doppelmayr Transportes por Cable, znacznie ułatwia współpracę zarówno dzisiaj, jak i dawniej. | 4-CLD Jesús Serra Zleceniodawca Baqueira-Beret, S.A. Położenie Provinz Lleida, Hiszpania Typ kolei Wyprzęgana kolej krzesełkowa Długość trasy 1.965 m Przepustowość 2.400 osób/godz. Otwarcie 25.11.2014 Projekty międzynarodowe 21 Nowa mobilność dla San Francisco Bay Area Nowa linia Cable Liner łączy Oakland International Airport z publiczną siecią komunikacyjną „BART“ – w tylko 8,5 minuty. W dniu 22. listopada 2014 r. miało miejsce takie wydarzenie: dotychczas największy projekt w historii firmy Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG (DCC) uruchomił oficjalny ruch pasażerski. Poprzedzały go miesiące intensywnych testów, obejmujące 30-dniowy okres próbny w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Wynikiem jest codzienna dostępność wynosząca > 98,0% w ciągu 20 godzin eksploatacji. Pierwsze dążenia osób odpowiedzialnych za połączenie Oakland International Airport, jak np. San Francisco z publiczną siecią komunikacyjną (BART), sięgają do 1970 r. W 2009 r. udało się DCC uzyskać zlecenie - dzięki ekonomicznej i technicznie przekonującej koncepcji. Pod względem technicznym DCC zrealizował po raz pierwszy tzw. Pinched Loop System. System DCC Pinched Loop składa się z jednej podwójnej jezdni na trasie i jednej pojedynczej jezdni na stacjach końcowych, przy czym przestawiane zwrotnice umożliwiają zamianę na danym odcinku trasy. Cztery pętle liny, wszystkie napędzane ze stacji środkowej (Doolittle), poruszają synchronicznie, dookoła, cztery pociągi. Przepinanie, przekazywanie pociągów z jednej pętli liny na kolejną, następuje przy linie nieruchomej, przy czym w danym momencie zawsze dokładnie jeden pociąg jest przyporządkowany do jednej liny. Zastosowano nowe podsystemy techniczne takie, jak zwrotnice i wprzęgła. Cztery klimatyzowane pociągi – złożone z trzech pojazdów – są w pełni dostępne i są wyposażone w system informacji pasażerskiej. Pociąg jest umieszczony na wózku Jakobsa. W celu zabezpieczenia (funkcji i trwałości) tych nowych technologii podjęto we właściwym czasie działania testowego w Wolfurcie (start 2010) przyczyniły się znacznie do sukcesu projektu. Przekonująca koncepcja DCC w zakresie obsługi i konserwacji skłoniła Klienta BART, aby 20. umowę roczną w sprawie prowadzenia kolei powierzyć również DCC. | CLP Oakland Airport Connector Zleceniodawca San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) Otwarcie 22 listopada 2014 Długość trasy 5.100 m (kolej z podwójną jezdnią) Prędkość jazdy 14 m/s Czas jazdy 8,5 min. (od stacji końcowej do stacji końcowej) Przepustowość 1.490 osób/godz. 22 Na lodowcu i na pustyni Każde wyzwanie jest pozyskaniem doświadczenia – obszary montażu elektrycznego i mechanicznego w zarysie K to tak naprawdę zajmuje się montażem kolei linowych na całym świecie? Wydział Montażowy Doppelmayr w Wolfurcie jest złożony z dwóch obszarów: montaż elektryczny (E) i mechaniczny (M). Miasta bez zaplanowanej infrastruktury, szczyty pokryte śniegiem i dalekie regiony – dziś wszystkie te miejsca można udostępnić, połączyć lub odciążyć za pomocą kolei linowych. Planowanie i budowanie takich kolei wymaga dużej wiedzy, doświadczenia i doskonałego wyczucia. Projekty są tendencyjnie coraz większe i bardziej wszechstronne, muszą być realizowanie w coraz to krótszym czasie i w coraz bardziej wyeksponowanych i trudno dostępnych regionach. Jedno jest pewne: montaż takich urządzeń jest wymagający i przede wszystkim urozmaicony. Pracownicy Wydziału Montażowego firmy Doppelmayr to profesjonaliści z pasją. Wiele pomyślnie zrealizowanych projektów na całym świecie tworzy bagaż doświadczeń, z których codziennie czerpią korzyści nasi Klienci. Wydział Montażowy firmy Doppelmayr zajmuje się planowaniem oraz całą otoczką właściwego wykonania tej kolei. Monterzy firmy Doppelmayr koordynują prace zespołów budowlanych i kierują nimi na miejscu budowy. Elementem dnia powszedniego jest również intensywny kontakt z Klientem. I oczywiście żaden z monterów Doppelmayr nie może cierpieć na zawroty głowy, gdyż tylko w ten sposób można wykonywać prace na podporach o wysokości do 100 m – w tym zakresie przechodzą jednak Jakość przede wszystkim, niezależnie jak wysokie są wymagania Wydział Montażu Mechanicznego (M) montuje na całym świecie wszelkie systemy kolei linowych Doppelmayr – od wyciągu narciarskiego poprzez wyprzęgane koleje linowe aż po koleje specjalne takie jak Funifor, Funitel i koleje „3S“. Wydział zatrudnia 50 monterów, kooperacje na całym świecie obejmują również freelancerów i firmy montażowe. Montaż jest koordynowany łącznie przez „Ustawiamy 60-metrowe podpory na lodowcu, pięciu kierowników operanocujemy w namiocie na 3.500 m, rozciągamy cyjnych. „Nasi monterzy liny nad gęsto zamieszkałymi miastami, montujemy są osobami, które na miejscu, z poszczególnych kolejki na górskich bezdrożach, a do miejsc komponentów tworzą budowy docieramy w ciągu dwóch godzin gotową kolej linową. W tym w zamieci śnieżnej i w tropikalnych warunkach. celu planują wewnętrznie Obojętnie co się wydarzy, jakość musi być szczegółowo każdy krok właściwa, ponieważ chcemy sukcesu, trzymamy procesu – często z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem. się razem i dbamy o relacje wewnątrz firmy.“ W ten sposób możemy Mathias Zudrell, Kierownik Wydziału Montażu Mechanicznego zapewnić, że kolej będzie trening wysokościowy i specjalne szkolenia, gotowa w terminie i w jakości oczekiwanej gdyż chodzi tutaj o ich bezpieczeństwo. od firmy Doppelmayr.“ Grupa Doppelmayr 23 Dzięki dużemu doświadczeniu i absolutnej odporności na lęk wysokości monterzy Doppelmayr wykonują prace o wysokiej jakości, nawet na 100-metrowych podporach. Organizacja, planowanie i praca zespołowa Wydział Montażu Elektrycznego jest odpowiedzialny za część elektrotechniczną, prace instalacyjne i uruchomienie. Aż do 30 pracowników jest zaangażowanych codziennie na całym świecie, aby realizować zlecenia klientów. Załoga ma różne wykształcenie zawodowe: instalatorzy elektrycy, absolwenci politechnik oraz praktykanci w zawodzie elektryka instalacji kolei lub montera elektryka. „Zaletą pracy w naszym wydziale jest to, że monterzy mogą pracować samodzielnie i na dalekich obszarach, ale pomimo tego tworzą zespół. Sami sprawdzają koleje, usuwają awarie podczas pracy i koordynują działania wspólnie z technikiem od momentu planowania aż po otwarcie i znacznie dłużej“, zarysowuje działania w swoim obszarze Heinz Wilhelmstätter, Kierownik Wydziału Montażu Elektrycznego, i dodaje: „Monter elektryk powinien zorganizować sobie pomocników i materiał i zwracać przy tym uwagę na peryferia – musi wiedzieć, kiedy podłączyć prąd i kiedy które odcinki powinny zostać wykonane.“ Jednak nie tylko kompetencje w zakresie planowania, ale i kreatywność oraz pewien talent improwizatorski są ważnymi cechami monterów Filmy „Nasza praca jest bardzo urozmaicona i interesująca, objeżdżamy cały świat. Oprócz podróży, również aspekt społeczny odgrywa tutaj ważną rolę“. Heinz Wilhelmstätter, Kierownik Wydziału Montażu Elektrycznego elektryków w firmie Doppelmayr, które decydują o sukcesie: „Ponieważ nie mamy wpływu na wszystkie okoliczności, nie wszystko przebiega zawsze zgodnie z planem. W niektórych krajach nie jest łatwo uzyskać np. informacje, które są nam potrzebne, lub informacje w takiej formie, jak to jest przyjęte u nas. Czasami jest to prawdziwym wyzwaniem“, podsumowuje Heinz Wilhelmstätter. | Interesujące prezentacje pracy Wydziału Montażowego z Wolfurtu można zobaczyć tutaj: www.ischgl.de/active/skigebiet/baublog-fakten 24 Obsługa Klienta Czas na hydraulikę, stworzenie know-how Kto we właściwym czasie zadba o układ hydrauliczny, stawia na dostępność, bezpieczeństwo i komfort. W celu zapewnienia bezpieczeństwa, dyspozycyjności i komfortu kolei, Dział Obsługi Klienta Doppelmayr oferuje również w 2015 r. ponownie liczne szkolenia dla początkujących i zaawansowanych – wśród nich szereg kursów hydraulicznych. Decydujące znaczenie ma tutaj doświadczenie pracowników obsługi w obchodzeniu się z systemami kolei linowych. Oprócz serwisu hydraulicznego, który specjaliści Obsługi Klienta przeprowadzają na całym świecie, Doppelmayr oferuje również liczne kursy w zakładzie w Wolfurcie, gdyż tylko najlepiej wykształceni pracownicy zwiększają swoim know-how bezpieczeństwo, dyspozycyjność i komfort oraz przyczyniają się do obniżenia kosztów eksploatacji. W 2014 r. ponad 300 uczestników ukończyło kursy zrealizowane przez Dział Obsługi Klienta Doppelmayr. Również w 2015 r. inżynierowie i technicy różnych specjalności będą szkolić personel obsługi i utrzymania ruchu dla wszystkich typów kolei linowych. Pierwszy kurs hydrauliczny w kalendarzu szkoleń rozpoczyna się na wiosnę w siedzibie firmy w Wolfurcie. Kompetencje „in-house“ Podczas kompaktowych, zorientowanych na praktykę treningów z najlepiej wykształconymi specjalistami, osoby początkujące i zaawansowane uczą się wszystkiego, co dotyczy kolejek, i w ten sposób stają się specjalistami „in-house“. Prezentowane treści są tak samo różnorodne, jak opanowane umiejętności i wiedza uczestników. Współpracownicy kolei linowych są przydzielani do oferowanych szkoleń w zależności od stanu ich wiedzy i wcześniejszego wykształcenia. Wskazówka Aby kolej była dostępna i bezpieczna, układ hydrauliczny i mechaniczny muszą być w nienagannym stanie technicznym. Obsługa Klienta Doppelmayr oferuje specjalne przypomnienie serwisowe dotyczące serwisu hydraulicznego. Kto złoży zlecenie we właściwym czasie, może zapewnić sobie dogodny termin serwisowania. Zaleca się, aby prace serwisowe były wykonywane co trzy lata. Obsługa Klienta 25 Najlepiej przeszkolony zespół pracowników obsługi i utrzymania ruchu może dzięki swojemu know-how przyczynić się znacznie do obniżenia kosztów eksploatacji kolei linowej. W prypadku kursów podstawowych, w centrum zainteresowania znajdują się przede wszystkim podstawy fizyki i obszary hydromechaniki, przenoszenie sił, przepływy i zasady praw przepływu. Wartość dodana know-how Kto uczestniczy w kursach, dowiaduje się ważnych rzeczy o napędach, tarczach koła linowego, urządzeń napinających linę, hamulcach roboczych i bezpieczeństwa, wałach przegubowych, przekładniach i innych. Ponadto uczestnicy przyswajają sobie wiedzę w zakresie hydraulicznych schematów połączeń i podzespołów (np. szukanie błędów w podzespołach ćwicze-niowych, ocena jakości oleju). Serwis hydrauliczny chroni surowce Jeżeli komuś brakuje odpowiednich pracowników, surowców lub czasu, aby przeprowadzić serwis hydrauliczny własnej kolejki, Obsługa Klienta Doppelmayr chętnie się tego podejmie. W 2013 r. eksperci ds. hydrauliki przeprowadzili ok. 250 prac serwisowych na całym świecie. Doppelmayr zatroszczył się o właściwe spełnienie tej normy: Dzięki dodatkowym magazynom części zamiennych w różnych krajach i powiększeniu zespołu hydraulików, Obsługa Klienta Doppelmayr jest jeszcze bliżej klienta, który czerpie korzyści z krótkich czasów transportu i oszczędza koszty związane z ocleniem. Dzięki umocnionej, światowej sieci obsługi klienta skróciły się czasy reakcji. Jest to decydujące, jeżeli chodzi o wzmocnienie bezpieczeństwa i dostępność kolei linowych. Serwis Klienta: Wykorzystanie synergii Przebieg wizyty serwisowej jest w każdym przypadku omawiany przez Dział Obsługi Klienta osobiście i indywidualnie z Klientem. Kto zręcznie planuje, może skorzystać z całego szeregu korzyści: Podczas prac serwisowych można np. przeprowadzić wyznaczone urzędowo badania lub przygotować dokumenty dla właściwych certyfikatów. Pracownicy obsługi klienta informują podczas swojej wizyty również o wymaganych częściach zamiennych. Klienci mogą skorzystać również z możliwości dokształcenia swoich pracowników i zarezerwować wizytę serwisową w taki sposób, aby ich zespół spoglądał ekspertom ds. hydrauliki Doppelmayr „przez ramię“ i nauczył się przy tym czegoś nowego. | Kursy hydrauliczne w zarysie Doppelmayr oferuje dla pracowników obsługi i utrzymania ruchu wszystkich typów kolei kursy hydrauliczne – zarówno w celu przekazania podstaw jak i pogłębienia wiedzy. Pierwsze kursy hydrauliczne są uruchamiane na wiosnę 2015 r. Prosimy informować się odpowiednio wcześnie. Fragment programu szkoleń: • podstawy hydrauliki • napędy i hydraulika dla zaawansowanych • smary, oleje hydrauliczne, przekładnie • itp. Szczegółowe informacje odnośnie tych oraz innych kursów programu szkoleniowego Doppelmayr, jak i aktualnego kalendarza szkoleń można znaleźć online pod: service.doppelmayr.com 26 Podsumowanie Kształcenie pracowników 24 praktykantów rozpoczęło jesienią 2014 r. w Doppelmayr kształcenie w różnych zawodach elektrycznych i związanych z obróbką metalu. Praktyka odbywa się w zakładzie w Wolfurcie. Kształcenie pracowników w firmie Doppelmayr „Kształtowanie jakości rozpoczyna się już podczas szkolenia.“ Georg Dür, Kierownik Działu Praktyk ma już długą tradycję: Od 1892 r. światowy koncern kształci własnych pracowników w ramach dualnego systemu kształcenia i umożliwia wielu młodym ludziom optymalne rozpoczęcie kariery zawodowej jako technik kolei linowych. | Warsztat praktyk Doppelmayr Nowi praktykanci od jesieni 2014 r. 24 praktykantów Praktykanci ogółem 89 praktykantów Zawody elektrotechnik, technik budowy maszyn, technik konstrukcji stalowych, technik obróbki Highlights Wewnętrzne kształcenie praktykantów od 1892 r. Własny warsztat praktykantów od 1979 r. „Wyśmienita praca praktykantów“ od 1997 r. www.lehre-bei-doppelmayr.at 2 miejsce w top 10: „The Best Family Rides in America“ Theme Park Insider, stworzony przez użytkowników przewodnik online o najpopularniejszych parkach rozrywki świata, wyróżnił w połowie ubiegłego roku najpopularniejsze prorodzinne parki rozrywki i tematyczne w USA: Dzięki Bayside Skyride w Sea World w San Diego (miejsce 9) i Harry Potter’s Hogwarts Express w studio Universal na Florydzie (miejsce 1) otrzymały wyróżnienie od razu dwie koleje linowe Grupy Doppelmayr/Garaventa z kabinami CWA. | Miejsca Miejsce 1: Harry Potter’s Hogwarts Express, Universal Orlando Resort, Orlando/Floryda Miejsce 9: Bayside Skyride w SeaWorld, San Diego/Kalifornia www.themeparkinsider.com/flume/201408/4172/ Podsumowanie 27 Save the Date Grupa Doppelmayr/ Garaventa będzie prezentować ponownie interesujące i zaawansowane technologie na Interalpin.w kwietniu 2015 r. Prosimy wykorzystać okazję i odwiedzić nasze stoisko na tych czołowych międzynarodowych targach technologii alpejskich. INTERALPIN 2015 Chętnie poświęcimy Państwu Targi Innsbruck (AUT) czas i przedstawimy prawdziwe 15.–17. kwietnia 2015 r. światowe innowacje w zakresie Georg Scheu / OPEV kolei linowych. | Andrea Doppelmayr Wspomnienie Po ciężkiej chorobie, 19. października 2014. r. zmarła Andrea Doppelmayr (51 l). Andrea była od 1979 r. odpowiedzialna w przedsiębiorstwie rodzinnym za obsługę i szkolenia klientów. Reprezentowała firmę Doppelmayr na całym świecie: na targach, podczas wizyt klientów i na inauguracjach kolei. Wyróżniała się – szczególnie w podejściu do innych kręgów kulturowych – dużym humanitaryzmem i serdecznością. Andrea, dziękujemy za czas spędzony z Tobą. | Prezes OPEV Walter Wagner (1 z lewej) i Gerlind Weber, wnuczka austriackiego konstruktora turbin Viktora Kaplana (4. z lewej) przekazują odznaczenie za znakomite zasługi w obszarze wynalazczości przedstawicielom Doppelmayr - Christophowi Hintereggerowi i Gernotowi Fischerowi. Wyróżnienie za innowacyjne pomysły Austriacki Związek Wynalazców i Właścicieli Patentów (OPEV) wyróżnił w połowie października 2014 r. firmę Doppelmayr medalem Kaplana. Upragniony medal, nazwany od nazwiska prof. dr Viktora Kaplana, wynalazcy turbiny o tym samej nazwie, Doppelmayr otrzymał w kategorii „Wynalazki i innowacje“. Wyróżnienie ma na celu motywowanie innowacyjnych „głów“ w kraju ubogim w surowce takim jak Austria do tworzenia produktów i usług. | Impressum Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Rickenbacherstrasse 8-10, 6922 Wolfurt, Austria, [email protected], www.doppelmayr. com; Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania: Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego pozwolenia; Stan: grudzień 2014 r., Skład i błędy w druku zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH). www.doppelmayr.com Świat kolei linowych Elastyczność, zaangażowanie, i obszerne know-how czynią Grupę Doppelmayr/Garaventa idealnie przygotowaną do podjęcia wszelkich wyzwań na tradycyjnych i nowych rynkach. Wszyscy pracownicy Grupy postrzegają postęp techniczny jako wielką szansę osiągnięcia najwyższej efektywności. Dlatego każda nowa kolej projektowana jest z wielką starannością i przy ścisłej współpracy z klientem, w zależności od rodzaju zadania i sytuacji w terenie. Bezpieczeństwo i komfort są najważniejszymi priorytetami. Zwarta sieć centrów serwisowych i utrzymania, zapewnia szybkie i niezawodne wsparcie dla klienta. Z perspektywy długookresowej można stwierdzić, że identyfikacja trendów i kreacja innowacyjności są najmocniejszymi atutami Grupy Doppelmayr/Garaventa na jakie klient może liczyć. Dla Was tworzymy najlepsze rozwiązania w dziedzinie kolei linowych na świecie. www.doppelmayr.com ... ku szczytom efektywności. Od wyzwania ... Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Rickenbacherstraße 8-10, Postfach 20, 6922 Wolfurt / Austria Garaventa AG, Birkenstrasse 47, 6343 Rotkreuz / Switzerland
