TEN-T HS

Polskie linie dużej prędkości w sieci TEN-T
Od samego początku prac nad projektami linii dużych prędkości w Polsce zakładano wydłużenie linii
dużych prędkości do Niemiec i Republiki Czeskiej. Wymaga to przeprowadzenia uzgodnień
międzynarodowych. Już w 2010 r. w maju podpisano porozumienie państw Grupy Wyszehradzkiej
obejmujące m.in. budowę sieci dużych prędkości pomiędzy tymi Państwami.
Intensywne rozmowy ze stroną czeską doprowadziły do podpisania przez ministrów odpowiedzialnych
za transport w obu krajach w kwietniu 2011 r. listu intencyjnego dotyczącego połączenia
Rzeczypospolitej Polskiej i Republiki Czeskiej liniami dużych prędkości. W maju 2011 r. Ministerstwo
Transportu Republiki Czeskiej przedstawiło podczas seminarium UIC w Pradze studium dla budowy
linii Praga – Wrocław i utworzenia korytarza dużej prędkości Monachium – Praga – Wrocław –
Warszawa z możliwością przedłużenia go do państw bałtyckich (Rail Baltica). Projekt ten został
wpisany przez Komisję Europejską na nową listę projektów sieci TEN-T do 2030 r. Otwiera to drogę
do finansowania projektu połączenia Warszawa – Łódź – Wrocław – Praga z unijnego funduszu CEF,
na który przeznaczono na lata 2014-2020 ponad 30 mld euro.
Jednocześnie w studium przygotowano tez wariant przebiegu linii dużej prędkości Katowice –
Ostrawa.
Czeskie koncepcje sieci kolei dużych prędkości w Europie Środkowej.
Źr. J.Kušnír, ČD „Základní síť vysokorychlostních tratí v České Republice”, maj 2011
Przebieg linii dużej prędkości z Poznania do granicy niemieckiej był przedmiotem studiów
przeprowadzonych w 2010 r. przez Instytut Kolejnictwa. Wyniki tych analiz zostały przedstawione
stronie niemieckiej. Ostateczny przebieg linii powinien zostać ustalony w trakcie wspólnych prac
studialnych. Do czasu budowy nowej linii można wykorzystać dla połączeń pociągami dużej prędkości
zmodernizowane linie kolejowe po obu stronach. Może to być traktowane jako początek rozwoju
szybkich połączeń pomiędzy obu krajami.
Główna relacja, która szczególnie zyska na budowie nowej linii Y Warszawa – Łódź –Poznań/Wrocław
to Warszawa – Berlin, dla której będzie możliwe uzyskanie czasu przejazdu około 3 godzin i
wytrasowanie atrakcyjnego dla pasażerów pociągu nocnego do miast w zachodnich Niemczech, Belgii
czy Holandii. Ponadto możliwe będzie uruchomienie szybkich pociągów z Krakowa do Berlina przez
Łódź i Poznań o czasie przejazdu około 4 – 4,5 godzin.
Radykalna poprawa połączenia z Warszawy do Wrocławia, przy wykorzystaniu nowej linii oraz
modernizacja linii E30 z Wrocławia do granicy, stworzy dobre warunki do powrotu na trasy
zlikwidowanych kilka lat temu pociągów z Polski do Drezna i Lipska.
Po zakończeniu realizacji projektu linii Rail Baltica możliwe jest także uzyskanie dogodnych połączeń
z Wrocławia i Poznania przynajmniej z Litwą. Linia Warszawa – Łódź – Wrocław stanowi naturalne
przedłużenie ciągu E75 (I korytarz paneuropejski).
19 października 2011 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek dotyczący przekształcenia niespójnej
obecnie struktury dróg, linii kolejowych, portów lotniczych i kanałów w Europie w jednolitą sieć
transportową (TEN-T). Nowa sieć bazowa umożliwi usunięcie wąskich gardeł, modernizację
infrastruktury i usprawnienie transgranicznej działalności przewozowej na potrzeby pasażerów i
przedsiębiorstw w całej UE. Przyczyni się ona do poprawy połączeń między różnymi rodzajami
transportu oraz do realizacji unijnych celów związanych ze zmianą klimatu.
Założenia nowej polityki, będącej wynikiem dwuletnich konsultacji, określają bazową sieć transportową,
która ma zostać utworzona do 2030 r. i stanowić trzon systemu transportowego w ramach jednolitego
rynku. Nowa sieć bazowa TEN-T zostanie uzupełniona kompleksową siecią tras – dołączoną do sieci
bazowej – na poziomie regionalnym i krajowym.
Przedłożone przez Komisję mapy przedstawiają sieć bazową TEN-T (transeuropejskiej sieci
transportowej) do roku 2030, jak również główne korytarze realizowane w okresie finansowania 2014–
2020. Polskie projekty linii dużych prędkości Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław i Warszawa –
Katowice/Kraków zostały wpisane jako sieć bazowa. Przyjęto też budowę linii dużych prędkości tran
granicznych: Wrocław – Praga, Katowice – Ostrawa i Poznań – Berlin.
Opr. Agata Pomykała